Bremsen: Unterschied zwischen den Versionen

Aus DDR-FahrradWiki
Zur Navigation springen Zur Suche springen
imported>Moosmutzel
>Mr. Tonzy Linder
Keine Bearbeitungszusammenfassung
Zeile 2: Zeile 2:


==Stempelbremsen==
==Stempelbremsen==
 
<br>
 
===Stempelbremsen mit Gestänge===
*'''Stempelbremsen mit Gestänge'''


Bei dieser sehr einfachen Bremse wird mit Hilfe eines Hebels und einer Bremsstange der Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Diese Konstruktion führt jedoch zu einem hohen Reifenverschleiß. Zudem ist ihr Wirkungsgrad nur gering. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass sich die Bremshebel nur bedingt mit verschiedenen [[Lenker|Lenkerformen]] kombinieren lassen.  
Bei dieser sehr einfachen Bremse wird mit Hilfe eines Hebels und einer Bremsstange der Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Diese Konstruktion führt jedoch zu einem hohen Reifenverschleiß. Zudem ist ihr Wirkungsgrad nur gering. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass sich die Bremshebel nur bedingt mit verschiedenen [[Lenker|Lenkerformen]] kombinieren lassen.  
Zeile 14: Zeile 13:
Datei:Stempelbremse Detail Orthopädie Königssee.jpg|Detail einer Stempelbremse gemarkt mit "Orthopädie KÖNIGSEE"; Diese Bremse war an einem [[Brandenburg]]-Fahrrad um 1957 verbaut.
Datei:Stempelbremse Detail Orthopädie Königssee.jpg|Detail einer Stempelbremse gemarkt mit "Orthopädie KÖNIGSEE"; Diese Bremse war an einem [[Brandenburg]]-Fahrrad um 1957 verbaut.
</gallery>
</gallery>
 
<br>
 
<br>
*'''Stempelbremsen mit Seilzug'''
===Stempelbremsen mit Seilzug===


Seilzugstempelbremsen werden durch [[Bowdenzüge]] betätigt. Auch hier wird ein Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Gegenüber der Betätigung mittels Gestänge ergibt sich so der Vorteil, unterschiedliche Lenkerformen verwenden zu können. Der Hauptnachteil besteht auch hier in der geringen Bremswirkung und dem hohen Reifenverschleiß. Zudem sind Stempelbremsen mit Bowdenzugbetätigung alles andere als wartungsfreundlich. Trotzdem wurden noch bis 1990 zahlreiche Tourensport- und Klappräder mit dieser Vorderradbremse ausgerüstet.
Seilzugstempelbremsen werden durch [[Bowdenzüge]] betätigt. Auch hier wird ein Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Gegenüber der Betätigung mittels Gestänge ergibt sich so der Vorteil, unterschiedliche Lenkerformen verwenden zu können. Der Hauptnachteil besteht auch hier in der geringen Bremswirkung und dem hohen Reifenverschleiß. Zudem sind Stempelbremsen mit Bowdenzugbetätigung alles andere als wartungsfreundlich. Trotzdem wurden noch bis 1990 zahlreiche Tourensport- und Klappräder mit dieser Vorderradbremse ausgerüstet.
Zeile 31: Zeile 30:
Datei:Bild25 006.jpg|'''Bremsgriff für Stempelbremse'''<br>'''Zeitraum:''' ca. 1970 - 1990<br>'''Verwendung:''' Tourenräder ([[Mifa]]), Tourensporträder ([[Diamant]], [[IFA Touring]], Mifa), Klappräder<br>'''Material:''' Stahl, Kunststoff<br>'''Bemerkungen:''' Kunststoff bis ca. 1980 grau, später schwarz
Datei:Bild25 006.jpg|'''Bremsgriff für Stempelbremse'''<br>'''Zeitraum:''' ca. 1970 - 1990<br>'''Verwendung:''' Tourenräder ([[Mifa]]), Tourensporträder ([[Diamant]], [[IFA Touring]], Mifa), Klappräder<br>'''Material:''' Stahl, Kunststoff<br>'''Bemerkungen:''' Kunststoff bis ca. 1980 grau, später schwarz
</gallery>
</gallery>
 
<br>
<br>
==Felgenbremsen==
==Felgenbremsen==


Bei einer Felgenbremse werden die Bremsschuhe seitlich gegen die Felge gedrückt. Dies erfordert ein [[Felgen|Felgenprofil]] mit geraden Seitenflächen. Felgenbremsen werden stets mit [[Bowdenzüge|Bowdenzügen]] bedient. Sie können sowohl als Vorderrad- als auch als Hinterradbremse eingesetzt werden. Der Wirkungsgrad von Felgenbremsen ist deutlich größer als bei Stempelbremsen, er hängt jedoch auch stark vom Zusammenspiel zwischen Bremsbelag und Felge ab. In der DDR verwendete man Seiten- und Mittelzugfelgenbremsen. Während die Bremsarme einer Seitenzugfelgenbremse einen gemeinsamen Drehpunkt haben, bewegen sich die Bremsarme der Mittelzugfelgenbremse jeweils um einen gesonderten Drehpunkt. Bei Verwendung von Mittelzugfelgenbremsen sind außerdem Gegenhalter erforderlich, die üblicherweise am Steuersatz und am Sattelklemmbolzen befestigt werden.  
Bei einer Felgenbremse werden die Bremsschuhe seitlich gegen die Felge gedrückt. Dies erfordert ein [[Felgen|Felgenprofil]] mit geraden Seitenflächen. Felgenbremsen werden stets mit [[Bowdenzüge|Bowdenzügen]] bedient. Sie können sowohl als Vorderrad- als auch als Hinterradbremse eingesetzt werden. Der Wirkungsgrad von Felgenbremsen ist deutlich größer als bei Stempelbremsen, er hängt jedoch auch stark vom Zusammenspiel zwischen Bremsbelag und Felge ab. In der DDR verwendete man Seiten- und Mittelzugfelgenbremsen. Während die Bremsarme einer Seitenzugfelgenbremse einen gemeinsamen Drehpunkt haben, bewegen sich die Bremsarme der Mittelzugfelgenbremse jeweils um einen gesonderten Drehpunkt. Bei Verwendung von Mittelzugfelgenbremsen sind außerdem Gegenhalter erforderlich, die üblicherweise am Steuersatz und am Sattelklemmbolzen befestigt werden.  
 
<br>
 
<br>
*'''Bremsgriffe für Fahrräder mit Felgenbremsen'''
===Bremsgriffe für Fahrräder mit Felgenbremsen===


<gallery widths="200" heights="200" perrow="4">
<gallery widths="200" heights="200" perrow="4">
Zeile 48: Zeile 48:
Datei:Bremshebel abgerundet.JPG|'''Bremsgriff von [[MILA]]'''<br>'''Zeitraum:''' 198? bis 1990<br>'''Verwendung:''' vrmtl. nur für Exportausführungen<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' Ende des Bremshebels abgerundet
Datei:Bremshebel abgerundet.JPG|'''Bremsgriff von [[MILA]]'''<br>'''Zeitraum:''' 198? bis 1990<br>'''Verwendung:''' vrmtl. nur für Exportausführungen<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' Ende des Bremshebels abgerundet
</gallery>
</gallery>
 
<br>
 
<br>
*'''Bremsgriffe für Rennräder'''
===Bremsgriffe für Rennräder===


<gallery widths="200" heights="200" perrow="4">
<gallery widths="200" heights="200" perrow="4">
Datei:Bild25 079.jpg|'''Bremsgriff für Rennräder'''<br>'''Zeitraum:''' 195? bis 196?<br>'''Verwendung:''' Rennräder von [[Diamant]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' Bremsgriff mit zwei Bolzen (für Verschraubung am Lenker und als Scharnier für Hebel)
Datei:Bremshebel-50er.JPG|'''Bremsgriff mit Doppelbolzen'''<br>'''Zeitraum:''' 1957 bis 196?<br>'''Verwendung:''' Rennräder von [[Diamant]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' ein Bolzen als Scharnier für den Hebel und einer zur Befestigung am Lenker (nur direkte Verschraubung; keine Schellenbefestigung möglich)
Datei:Platzhalter.jpg|'''Bremsgriff für Rennräder'''<br>'''Zeitraum:''' 196? bis 197?<br>'''Verwendung:''' Rennräder von [[Diamant]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' gleicher Bremsgriff wie links nebenstehend, jedoch mit nur einem Bolzen (Befestigung am Lenker mittels Schelle)
Datei:Platzhalter.jpg|'''Bremsgriff für Rennräder'''<br>'''Zeitraum:''' 196? bis 19??<br>'''Verwendung:''' Rennräder von [[Diamant]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' Befestigung am Lenker mittels Schelle
Datei:Rasant bremshebel.JPG|'''Bremsgriff von [[Rasant]]'''<br>'''Zeitraum:''' 197? bis 1990<br>'''Verwendung:''' Rennräder von [[Diamant]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' [[Rasant]]-Bremshebel mit grauer Kunststoffbeschichtung und integrierten Zugentlastern
Datei:Platzhalter.jpg|'''Bremsgriff mit Gummihülle'''<br>'''Zeitraum:''' 196? bis 19??<br>'''Verwendung:''' Rennräder von [[Diamant]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' Befestigung am Lenker mittels Schelle
Datei:Bremsgriffe Rennrad schwarz.jpeg|'''Bremsgriff von [[Rasant]]'''<br> gleicher Bremsgriff wie links nebenstehend, jedoch mit schwarzer Kunststoffbeschichtung
Datei:Rasant bremshebel.JPG|'''[[Rasant]]-Bremsgriff für Mittelzugbremsen'''<br>'''Zeitraum:''' 70er Jahre<br>'''Verwendung:''' Rennräder von [[Diamant]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' graue Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster
Datei:Bremshebel-seitenzug.JPG|'''[[Rasant]]-Bremsgriff für Seitenzugbremsen'''<br>'''Zeitraum:''' 80er Jahre<br>'''Verwendung:''' Rennräder von [[Diamant]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' schwarze Kunststoff- beschichtung; ohne Zugentlaster
Datei:Bremshebel-mittelzug.JPG|'''[[Rasant]]-Bremsgriff für Mittelzugbremsen'''<br>'''Zeitraum:''' 80er Jahre<br>'''Verwendung:''' Rennräder von [[Diamant]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' schwarze Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster
</gallery>
</gallery>
 
<br>
 
<br>
*'''Felgenbremsschenkel'''
===Felgenbremsschenkel===


<gallery widths="200" heights="200" perrow="4">
<gallery widths="200" heights="200" perrow="4">
Zeile 73: Zeile 75:
Datei:BremsschenkelVerchromt.JPG|Bremse von Rasant aus verchromtem Aluminium, verbaut an ?? von 19?? bis 19??, Material: Aluminium
Datei:BremsschenkelVerchromt.JPG|Bremse von Rasant aus verchromtem Aluminium, verbaut an ?? von 19?? bis 19??, Material: Aluminium
</gallery>
</gallery>
 
<br>
 
<br>
*'''Felgenbremsen mit Gestänge'''
===Felgenbremsen mit Gestänge===


Eine Sonderstellung im DDR-Fahrradbau nahmen die in den 1950er Jahren produzierten Tourenräder in sogenannter "englischer Ausführung" ein. Sie besaßen unter anderem Felgenbremsen mit Gestängebetätigung. Bei den entsprechenden Modellen von [[Diamant]] wurde bis etwa 1958 wurde die Gestängeumlenkung in Nähe der Steuerkopfmuffe mit einer Schelle befestigt, danach in eine angelötete Hülse geschraubt. Noch bis 1961 wurden derartige Bremsen bei den letzten Exporträdern von [[Möve]] verwendet.  
Eine Sonderstellung im DDR-Fahrradbau nahmen die in den 1950er Jahren produzierten Tourenräder in sogenannter "englischer Ausführung" ein. Sie besaßen unter anderem Felgenbremsen mit Gestängebetätigung. Bei den entsprechenden Modellen von [[Diamant]] wurde bis etwa 1958 wurde die Gestängeumlenkung in Nähe der Steuerkopfmuffe mit einer Schelle befestigt, danach in eine angelötete Hülse geschraubt. Noch bis 1961 wurden derartige Bremsen bei den letzten Exporträdern von [[Möve]] verwendet.  


<gallery widths="200" heights="200" perrow="4">
<gallery widths="200" heights="200" perrow="4">
Datei:BremseExport.jpg|'''Felgenremse mit Gestänge'''<br>'''Zeitraum:''' 195? - ca. 1961<br>'''Verwendung:''' Tourenräder in "englicher Ausführung" von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Möve]] und [[Simson]]<br>'''Material:''' Stahl<br>'''Bemerkungen:'''
Datei:BremseExport.jpg|'''Felgenremse mit Gestänge'''<br>'''Zeitraum:''' 195? - ca. 1961<br>'''Verwendung:''' Tourenräder in "englischer Ausführung" von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Möve]] und [[Simson]]<br>'''Material:''' Stahl<br>'''Bemerkungen:'''
</gallery>
</gallery>
 
<br>
 
<br>
 
==Bremsgummis und Bremsschuhe==
==Bremsbeläge==


Für Stempel- und Felgenbremsen dienen Gummiklötze als Bremsbeläge. Beläge für Stempelbremsen wurden quasi unverändert seit den 40er Jahren bis 1990 hergestellt. In den 50er Jahren gab es unterschiedlich große Varianten, etwa für Stempelbremsen an Mifa-Sporträdern, die für einen etwas kleineren Bremsklötze ausgelegt war.
Für Stempel- und Felgenbremsen dienen Gummiklötze als Bremsbeläge. Beläge für Stempelbremsen wurden quasi unverändert seit den 40er Jahren bis 1990 hergestellt. In den 50er Jahren gab es unterschiedlich große Varianten, etwa für Stempelbremsen an Mifa-Sporträdern, die für einen etwas kleineren Bremsklötze ausgelegt war.
Zeile 92: Zeile 93:


<gallery widths="200" heights="200" perrow="4">
<gallery widths="200" heights="200" perrow="4">
Datei:Stempelbremsklotz.JPG|Bremsbelag in der Standartgröße für Stempelbremsen. Diese Bremsbeläge sind auch heute noch in etlichen Fahrradgeschäften zu erwerben.
Datei:Stempelbremsklotz.JPG|Bremsgummi in der Standartgröße für Stempelbremsen.
Datei:BremsklotzSport.JPG|Bremsbelag für Felgenbremsen
Datei:BremsklotzSport.JPG|Bremsschuh für Felgenbremsen
Datei:BremsschuKomplett1.JPG|Bremsbelag in Halterung aus Aluminium. Befestigt wurde sie mit einer Hutmutter. Auch die Halterung wurde unverändert seit den 50er Jahren bis 1990 hergestellt.
Datei:BremsschuKomplett1.JPG|Bremsschuh in Halterung aus Aluminium. Befestigt wurde sie mit einer Hutmutter. Auch die Halterung wurde unverändert seit den 50er Jahren bis 1990 hergestellt.
Datei:BremsschuhKomplett2.JPG|Bremsbelag in Halterung mit Aussparungen. Möglicherweise für Mittelzugfelgenbremsen.
Datei:BremsschuhKomplett2.JPG|Bremsschuh in Halterung mit Aussparungen.
Datei:BremsklotzExport.jpg|Bremsbelag mit Halterung für Exporträder in englischer Ausführung. Bremsbeläge und Halterung werden in dieser Art auch heute noch hergestellt (für indische und chinesische Fahräder mit Gestängefelgenbremsen).  
Datei:BremsklotzExport.jpg|Bremsschuh mit Halterung für Exporträder in englischer Ausführung. Bremsbeläge und Halterung werden in dieser Art auch heute noch hergestellt (für indische und chinesische Fahräder mit Gestängefelgenbremsen).  
</gallery>
</gallery>


[[Kategorie:Fahrradteile]]
[[Kategorie:Fahrradteile]]

Version vom 6. September 2011, 16:56 Uhr

Mit Ausnahme der Bahn-Rennräder sowie der Saalsporträder waren alle in der DDR handelsüblichen Fahrradmodelle mit zwei voneinander unabhängig wirkenden Bremsen ausgestattet, die auf das Vorderrad und das Hinterrad wirken. Das Hinterrad wurde bei den meisten Fahrrädern mit Hilfe einer Rücktrittbremse verzögert. Daneben war die Verwendung von Felgenbremsen oder Stempelbremsen in verschiedenen Ausführungen üblich.

Stempelbremsen


Stempelbremsen mit Gestänge

Bei dieser sehr einfachen Bremse wird mit Hilfe eines Hebels und einer Bremsstange der Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Diese Konstruktion führt jedoch zu einem hohen Reifenverschleiß. Zudem ist ihr Wirkungsgrad nur gering. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass sich die Bremshebel nur bedingt mit verschiedenen Lenkerformen kombinieren lassen. Wurden anfangs noch zahlreiche Tourenräder, Tourensporträder sowie Kinder- und Jugendräder mit einer solchen Bremse über dem Vorderrad ausgerüstet, so ging deren Verbreitung seit Anfang der 1960er Jahre zurück. Noch bis etwa 1970 wurden die 28"-Tourenräder von Mifa damit ausgestattet.

  • Gestängebremse.JPG

    Stempelbremse mit Gestänge
    Zeitraum: 1945 - ca. 1970
    Verwendung: Tourenräder aller Hersteller sowie frühe Sporträder von Mifa und frühe Tourensporträder von Diamant
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: Verbindung zwischen Griff und Bremsstange gesteckt, hergestellt u.a von Mifa

  • Stempelbremse mit Gestänge Zeitraum: 19?? - 19?? Verwendung: Fahrräder von Möve und Simson Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: Verbindung zwischen Griff und Bremsstange verschraubt, hergestellt u.a von Mifa

    Stempelbremse mit Gestänge
    Zeitraum: 19?? - 19??
    Verwendung: Fahrräder von Möve und Simson
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: Verbindung zwischen Griff und Bremsstange verschraubt, hergestellt u.a von Mifa

  • Stempelbremse Detail Orthopädie Königssee.jpg

    Detail einer Stempelbremse gemarkt mit "Orthopädie KÖNIGSEE"; Diese Bremse war an einem Brandenburg-Fahrrad um 1957 verbaut.



Stempelbremsen mit Seilzug

Seilzugstempelbremsen werden durch Bowdenzüge betätigt. Auch hier wird ein Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Gegenüber der Betätigung mittels Gestänge ergibt sich so der Vorteil, unterschiedliche Lenkerformen verwenden zu können. Der Hauptnachteil besteht auch hier in der geringen Bremswirkung und dem hohen Reifenverschleiß. Zudem sind Stempelbremsen mit Bowdenzugbetätigung alles andere als wartungsfreundlich. Trotzdem wurden noch bis 1990 zahlreiche Tourensport- und Klappräder mit dieser Vorderradbremse ausgerüstet.


  • Stempelbremse von Optima Zeitraum: 195? - 195? Verwendung: ? Material: Stahl Bemerkungen:

    Stempelbremse von Optima
    Zeitraum: 195? - 195?
    Verwendung: ?
    Material: Stahl
    Bemerkungen:

  • Stempelbremse mit Seilzug Zeitraum: 195? - 195? (abgebildete Bremse: Baujahr 1957) Verwendung: Sporträder von Mifa Material: Stahl Bemerkungen:

    Stempelbremse mit Seilzug
    Zeitraum: 195? - 195? (abgebildete Bremse: Baujahr 1957)
    Verwendung: Sporträder von Mifa
    Material: Stahl
    Bemerkungen:

  • Stempelbremse mit Seilzug Zeitraum: 195? - 195? (abgebildete Bremse: Baujahr 1954) Verwendung: Sporträder von Mifa Material: Stahl Bemerkungen:

    Stempelbremse mit Seilzug
    Zeitraum: 195? - 195? (abgebildete Bremse: Baujahr 1954)
    Verwendung: Sporträder von Mifa
    Material: Stahl
    Bemerkungen:

  • Stempelbremse mit Seilzug Zeitraum: 195? - 196? Verwendung: ? Material: Stahl Bemerkungen:

    Stempelbremse mit Seilzug
    Zeitraum: 195? - 196?
    Verwendung: ?
    Material: Stahl
    Bemerkungen:

  • Stempelbremse mit Seilzug Zeitraum: 19?? - ca. 1970 Verwendung: u.a. Tourensporträder von Diamant Material: Stahl Bemerkungen:

    Stempelbremse mit Seilzug
    Zeitraum: 19?? - ca. 1970
    Verwendung: u.a. Tourensporträder von Diamant
    Material: Stahl
    Bemerkungen:

  • Stempelbremse mit Seilzug Zeitraum: ca. 1970 - 1990 Verwendung: Tourenräder (Mifa), Tourensporträder (Diamant, IFA Touring, Mifa), Klappräder Material: Stahl, Kunststoff Bemerkungen: Kunststoff bis ca. 1980 grau, später schwarz

    Stempelbremse mit Seilzug
    Zeitraum: ca. 1970 - 1990
    Verwendung: Tourenräder (Mifa), Tourensporträder (Diamant, IFA Touring, Mifa), Klappräder
    Material: Stahl, Kunststoff
    Bemerkungen: Kunststoff bis ca. 1980 grau, später schwarz

  • Bremsgriff für Stempelbremse Zeitraum: 19?? - ca. 1970 Verwendung: ? Material: Stahl Bemerkungen:

    Bremsgriff für Stempelbremse
    Zeitraum: 19?? - ca. 1970
    Verwendung: ?
    Material: Stahl
    Bemerkungen:

  • Bremsgriff für Stempelbremse Zeitraum: ca. 1970 - 1990 Verwendung: Tourenräder (Mifa), Tourensporträder (Diamant, IFA Touring, Mifa), Klappräder Material: Stahl, Kunststoff Bemerkungen: Kunststoff bis ca. 1980 grau, später schwarz

    Bremsgriff für Stempelbremse
    Zeitraum: ca. 1970 - 1990
    Verwendung: Tourenräder (Mifa), Tourensporträder (Diamant, IFA Touring, Mifa), Klappräder
    Material: Stahl, Kunststoff
    Bemerkungen: Kunststoff bis ca. 1980 grau, später schwarz



Felgenbremsen

Bei einer Felgenbremse werden die Bremsschuhe seitlich gegen die Felge gedrückt. Dies erfordert ein Felgenprofil mit geraden Seitenflächen. Felgenbremsen werden stets mit Bowdenzügen bedient. Sie können sowohl als Vorderrad- als auch als Hinterradbremse eingesetzt werden. Der Wirkungsgrad von Felgenbremsen ist deutlich größer als bei Stempelbremsen, er hängt jedoch auch stark vom Zusammenspiel zwischen Bremsbelag und Felge ab. In der DDR verwendete man Seiten- und Mittelzugfelgenbremsen. Während die Bremsarme einer Seitenzugfelgenbremse einen gemeinsamen Drehpunkt haben, bewegen sich die Bremsarme der Mittelzugfelgenbremse jeweils um einen gesonderten Drehpunkt. Bei Verwendung von Mittelzugfelgenbremsen sind außerdem Gegenhalter erforderlich, die üblicherweise am Steuersatz und am Sattelklemmbolzen befestigt werden.

Bremsgriffe für Fahrräder mit Felgenbremsen

  • Bremsgriff für Felgenbremse Zeitraum: 1954/55 Verwendung: Mifa-Sporträder und Diamant-Sporträder Material: Aluminium Bemerkungen: ungeprägt, Hersteller vrmtl. Optima

    Bremsgriff für Felgenbremse
    Zeitraum: 1954/55
    Verwendung: Mifa-Sporträder und Diamant-Sporträder
    Material: Aluminium
    Bemerkungen: ungeprägt, Hersteller vrmtl. Optima

  • Bremsgriff von Optima Zeitraum: ? Verwendung: Diamant-Sporträder von 195? bis 1957 Material: Aluminium Bemerkungen: mit Prägung "Optima"; diese Bremsgriffe gab es auch ungeprägt - Hersteller wahrscheinlich auch Optima oder Alda

    Bremsgriff von Optima
    Zeitraum: ?
    Verwendung: Diamant-Sporträder von 195? bis 1957
    Material: Aluminium
    Bemerkungen: mit Prägung "Optima"; diese Bremsgriffe gab es auch ungeprägt - Hersteller wahrscheinlich auch Optima oder Alda

  • Bremsgriff von Alda Zeitraum: ca. 1956-1958 Verwendung: Diamant-Sporträder Material: Aluminium Bemerkungen: mit Prägung "Alda"

    Bremsgriff von Alda
    Zeitraum: ca. 1956-1958
    Verwendung: Diamant-Sporträder
    Material: Aluminium
    Bemerkungen: mit Prägung "Alda"

  • Bremsgriff von MILA Zeitraum: ca. 1958 bis mind. 1974 Verwendung: Tourensport- und Sporträder Material: Aluminium Bemerkungen: erste Version mit Klemmschraube unterhalb des Lenkers

    Bremsgriff von MILA
    Zeitraum: ca. 1958 bis mind. 1974
    Verwendung: Tourensport- und Sporträder
    Material: Aluminium
    Bemerkungen: erste Version mit Klemmschraube unterhalb des Lenkers

  • Bremshebel.JPG

    Bremsgriff von MILA
    gleicher Bremsgriff wie links nebenstehend, Ansicht von unten

  • Bremsgriff von MILA Zeitraum: frühestens 1974 bis 1990 Verwendung: Tourensport- und Sporträder, Klappräder Material: Aluminium Bemerkungen: zweite Version mit Klemmschraube in Ebene des Lenkers

    Bremsgriff von MILA
    Zeitraum: frühestens 1974 bis 1990
    Verwendung: Tourensport- und Sporträder, Klappräder
    Material: Aluminium
    Bemerkungen: zweite Version mit Klemmschraube in Ebene des Lenkers

  • Bremsgriff von MILA Zeitraum: 198? bis 1990 Verwendung: vrmtl. nur für Exportausführungen Material: Aluminium Bemerkungen: Ende des Bremshebels abgerundet

    Bremsgriff von MILA
    Zeitraum: 198? bis 1990
    Verwendung: vrmtl. nur für Exportausführungen
    Material: Aluminium
    Bemerkungen: Ende des Bremshebels abgerundet



Bremsgriffe für Rennräder

  • Bremshebel-50er.JPG

    Bremsgriff mit Doppelbolzen
    Zeitraum: 1957 bis 196?
    Verwendung: Rennräder von Diamant
    Material: Aluminium
    Bemerkungen: ein Bolzen als Scharnier für den Hebel und einer zur Befestigung am Lenker (nur direkte Verschraubung; keine Schellenbefestigung möglich)

  • Bremsgriff für Rennräder Zeitraum: 196? bis 19?? Verwendung: Rennräder von Diamant Material: Aluminium Bemerkungen: Befestigung am Lenker mittels Schelle

    Bremsgriff für Rennräder
    Zeitraum: 196? bis 19??
    Verwendung: Rennräder von Diamant
    Material: Aluminium
    Bemerkungen: Befestigung am Lenker mittels Schelle

  • Bremsgriff mit Gummihülle Zeitraum: 196? bis 19?? Verwendung: Rennräder von Diamant Material: Aluminium Bemerkungen: Befestigung am Lenker mittels Schelle

    Bremsgriff mit Gummihülle
    Zeitraum: 196? bis 19??
    Verwendung: Rennräder von Diamant
    Material: Aluminium
    Bemerkungen: Befestigung am Lenker mittels Schelle

  • Rasant-Bremsgriff für Mittelzugbremsen Zeitraum: 70er Jahre Verwendung: Rennräder von Diamant Material: Aluminium Bemerkungen: graue Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster

    Rasant-Bremsgriff für Mittelzugbremsen
    Zeitraum: 70er Jahre
    Verwendung: Rennräder von Diamant
    Material: Aluminium
    Bemerkungen: graue Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster

  • Rasant-Bremsgriff für Seitenzugbremsen Zeitraum: 80er Jahre Verwendung: Rennräder von Diamant Material: Aluminium Bemerkungen: schwarze Kunststoff- beschichtung; ohne Zugentlaster

    Rasant-Bremsgriff für Seitenzugbremsen
    Zeitraum: 80er Jahre
    Verwendung: Rennräder von Diamant
    Material: Aluminium
    Bemerkungen: schwarze Kunststoff- beschichtung; ohne Zugentlaster

  • Rasant-Bremsgriff für Mittelzugbremsen Zeitraum: 80er Jahre Verwendung: Rennräder von Diamant Material: Aluminium Bemerkungen: schwarze Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster

    Rasant-Bremsgriff für Mittelzugbremsen
    Zeitraum: 80er Jahre
    Verwendung: Rennräder von Diamant
    Material: Aluminium
    Bemerkungen: schwarze Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster



Felgenbremsschenkel

  • Bremsen ungeprägt, Hersteller wohl Optima, verbaut an: Mifa-Sporträdern von 1954/55 und Diamant-Sporträdern von 1955, Material: Aluminium

    Bremsen ungeprägt, Hersteller wohl Optima, verbaut an: Mifa-Sporträdern von 1954/55 und Diamant-Sporträdern von 1955, Material: Aluminium

  • Optimabremse.JPG

    Bremse von Optima, breitere Ausführung, Baujahr 1956, verbaut an: Diamant-Sporträdern von 195? bis 1957, Material: Aluminium

  • Bremse von Alda, schmale Ausführung, Baujahr 1958, verbaut: an Diamant-Sporträdern von 1956 bis 1964, Material: Aluminium

    Bremse von Alda, schmale Ausführung, Baujahr 1958, verbaut: an Diamant-Sporträdern von 1956 bis 1964, Material: Aluminium

  • Bremse von Rasant, breitere Ausführung, Baujahr 196?, verbaut an Diamant-Sporträdern von 1965 bis 19??, Material: Aluminium

    Bremse von Rasant, breitere Ausführung, Baujahr 196?, verbaut an Diamant-Sporträdern von 1965 bis 19??, Material: Aluminium

  • Bremse von Rasant, Type 300; verbaut an Diamant-Tourensporträdern der Mitte/End 60er; Material: Aluminium

    Bremse von Rasant, Type 300; verbaut an Diamant-Tourensporträdern der Mitte/End 60er; Material: Aluminium

  • Bremse von Rasant, Type 300; Schriftzug eckig, schwach geprägt geprägt, Type 300 auf unteren Schenkel geprägt; an Diamant Rädern, ca Ende 70er oder Anfang 80er Material: Aluminium

    Bremse von Rasant, Type 300; Schriftzug eckig, schwach geprägt geprägt, Type 300 auf unteren Schenkel geprägt; an Diamant Rädern, ca Ende 70er oder Anfang 80er Material: Aluminium

  • 100 3170.JPG

    Bremse von Rasant, Type 300; Schriftzug eckig, stark geprägt, hinterlegt; auf Rückseite Schriftzug: Fortschritt, Feder gerade verbaut an Diamant und Mifa Rädern, ca 1986-ca 1991 Material: Aluminium

  • Mittelzugfelgenbremse von Rasant; verbaut an Diamant-Rennrädern von 196? bis 1990; Material: Aluminium

    Mittelzugfelgenbremse von Rasant; verbaut an Diamant-Rennrädern von 196? bis 1990; Material: Aluminium

  • BremsschenkelVerchromt.JPG

    Bremse von Rasant aus verchromtem Aluminium, verbaut an ?? von 19?? bis 19??, Material: Aluminium



Felgenbremsen mit Gestänge

Eine Sonderstellung im DDR-Fahrradbau nahmen die in den 1950er Jahren produzierten Tourenräder in sogenannter "englischer Ausführung" ein. Sie besaßen unter anderem Felgenbremsen mit Gestängebetätigung. Bei den entsprechenden Modellen von Diamant wurde bis etwa 1958 wurde die Gestängeumlenkung in Nähe der Steuerkopfmuffe mit einer Schelle befestigt, danach in eine angelötete Hülse geschraubt. Noch bis 1961 wurden derartige Bremsen bei den letzten Exporträdern von Möve verwendet.

  • BremseExport.jpg

    Felgenremse mit Gestänge
    Zeitraum: 195? - ca. 1961
    Verwendung: Tourenräder in "englischer Ausführung" von Diamant, Mifa, Möve und Simson
    Material: Stahl
    Bemerkungen:



Bremsgummis und Bremsschuhe

Für Stempel- und Felgenbremsen dienen Gummiklötze als Bremsbeläge. Beläge für Stempelbremsen wurden quasi unverändert seit den 40er Jahren bis 1990 hergestellt. In den 50er Jahren gab es unterschiedlich große Varianten, etwa für Stempelbremsen an Mifa-Sporträdern, die für einen etwas kleineren Bremsklötze ausgelegt war. Bremsbeläge für Felgenbremsen wurden seit der Einführung der Diamant-Sporträder im Jahr 1954 unverändert bis 1990 produziert. Im Gegensatz zu modernen Bremsbelägen hatten sie keine Rillen, Vertiefungen o.ä.. Bremsbeläge für Exporträder in englischer Ausführung (mit Gestänge-Felgenbremsen) hatten wiederum eigene Maße und Aussehen.

  • Bremsgummi in der Standartgröße für Stempelbremsen.

    Bremsgummi in der Standartgröße für Stempelbremsen.

  • Bremsschuh für Felgenbremsen

    Bremsschuh für Felgenbremsen

  • Bremsschuh in Halterung aus Aluminium. Befestigt wurde sie mit einer Hutmutter. Auch die Halterung wurde unverändert seit den 50er Jahren bis 1990 hergestellt.

    Bremsschuh in Halterung aus Aluminium. Befestigt wurde sie mit einer Hutmutter. Auch die Halterung wurde unverändert seit den 50er Jahren bis 1990 hergestellt.

  • Bremsschuh in Halterung mit Aussparungen.

    Bremsschuh in Halterung mit Aussparungen.

  • BremsklotzExport.jpg

    Bremsschuh mit Halterung für Exporträder in englischer Ausführung. Bremsbeläge und Halterung werden in dieser Art auch heute noch hergestellt (für indische und chinesische Fahräder mit Gestängefelgenbremsen).

Abgerufen von „https://ddrfahrradwiki.de/index.php?title=Bremsen&oldid=1338“