Diamant Modell 177

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Etwa zeitgleich mit dem Straßen-Rennrad Diamant Modell 167 entwickelte man auch ein neues Bahnrad-Modell. Mit dem Diamant Modell 177 wurde nun, nach über zehnjähriger Unterbrechung, wieder eine Rennmaschine für Bahnfahrer angeboten. Konstruktiv orientierte es sich stark am Straßen-Rennrad, jedoch war die Rahmengeometrie den Anforderungen des Bahnradsports angepasst worden. Vier verschiedene Rahmenhöhen waren lieferbar: 52 cm, 55 cm, 58 cm oder 61 cm. Wie bei einem Bahn-Rennrad üblich, verzichtet der Rahmen auf zusätzliche Anlötteile. Ebenso typisch sind die waagerechten Ausfallenden.

Markante Ausstattungsdetails sind die Hochflanschnaben (Nabenflansche aus Aluminium, Nabenhülse aus Stahl) und ein Lenkervorbau aus Stahl, der auch eine Verstellung des Lenkers in Längsrichtung ermöglichte. Ebenso außergewöhnlich ist das Getriebe mit einer Kettenteilung von 1" (bei Fahrrädern und Straßen-Rennrädern ist eine 1/2"-Teilung Standard), das Übersetzungsverhältnis betrug werksseitig 26:8, wurde aber häufig an den Fahrer angepasst.
Um das Gewicht so weit wie möglich zu senken, ohne die Stabilität zu gefährden, waren neben den Felgen auch die Sattelstütze, der Lenker, die Pedale und sogar die Achsmuttern aus Aluminium gefertigt.

Wie zunächst auch das Straßen-Rennrad besaß dieses Modell eine Lasur-Lackierung, zunächst mit Ringverzierung, ab 1956 dann mit den bekannten "Weltmeisterringen". Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.

Im Zuge der Sortimentsbereinigung wurde die Typenbezeichnung des Bahnrad-Modells geändert: ab 1959 wurde es technisch nahezu unverändert unter der neuen Modellbezeichnung 35 704 angeboten.

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  Bericht im Neuen Deutschland vom 19. September 1953 über die auf der Leipziger Herbstmesse 1953 vorgestellten Diamant-Rennräder Modell 167 und Modell 177.

• DiamantBahnrad.jpg

  Diamant "Modell 177", Baujahr 1955

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  Referenz-Fahrrad (?)
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  Diamant Bahnrad "Modell 177"
  (Baujahr 1957) mit vollständiger Originalausstattung (Rahmenhöhe: 52cm)
  Detailansichten

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  Ausstattung: Alu-Sattelkerze, Lenker und verstellbarer Vorbau von Diamant, Rennsattel von Möve ...

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  1"-Getriebe und Leichtmetall-Pedale von FZTW, Hochflanschnaben von Renak, Rennfelgen von Grünert

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  Anders als beim Straßenrennrad verwendete man bei den Bahnräder auch nach 1956 noch eine Lasur-Lackierung.

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  Prospektauszug von 1957 mit Beschreibung des Modell 177

Technische Merkmale

Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlrohr mit Außenmuffen, Rahmenhöhe 52, 55, 58 oder 61 cm gerader Hinterbau, horizontale Ausfallenden nach hinten Keilgetriebe (BSA-Ausführung) mit hohlgebohrter Welle, Kettenblatt mit 26 Zähnen polierte Aluminiumfelgen 27" für Schlauchreifen, Sechskantmuttern aus Leichtmetall Schlauchreifen 27" × 1" (für Holz- oder Zementbahn) vorn und hinten Hochflanschnaben (Nabenflansche aus Aluminium, Nabenhülse aus Stahl) hinten starres Ritzel mit 8 Zähnen Leichtmetall-Rennlenker mit Stahl-Vorbau (in Längsrichtung verstellbar) Rennsattel mit Lederdecke (Straßenausführung, mit Laschen für Werkzeugtasche)