Simson
- bis März 1946 Simson & Co., Suhl
- ab 1. April 1946 Simson & Co. Suhl, Fahrradfabrik der sowjetischen Aktiengesellschaft für Spezialmaschinenbau
- ab 5. März 1947 bis Ende April 1952 Staatl. Aktiengesellschaft "Awtowelo" Werk Simson & Co., Suhl
- ab 1. Mai 1952 bis mind. April 1953 VEB MEWA Fahrzeug- und Gerätewerk Simson, Suhl
- spätestens ab November 1953 VEB IFA Fahrzeug- und Gerätewerk Simson, Suhl
- ab 1954 VEB Fahrzeug- und Gerätewerk Simson, Suhl
- ab 1968 VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, Meininger Straße 222
- ab 1970 IFA-Kombinat VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, Meininger Straße 222
- ab 1978 VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, IFA-Kombinat für Zweiradfahrzeuge, Suhl, Meininger Straße 222
Für Informationen zu den einzelnen Modellen siehe Modelle Simson
Zur Baujahrbestimmung von Simson-Fahrrädern siehe Datierung Simson Fahrräder
Geschichte
Im Jahre 1856 gründeten die Brüder Löb und Moses Simson die Firma Simson und Co. als Stahlwerk und Waffenfabrik. Ab 1896 wurden auch Fahrräder in die Produktpalette aufgenommen; ab 1908 baute man auch Personenkraftwagen. Durch die Nationalsozialisten wurden die jüdischen Eigentümer 1935 enteignet und die Produktion auf Rüstungsgüter umgestellt. Ab Anfang 1939 firmierte das um mehrere Betriebe vergrößerte Werk als Wilhelm Gustloff Werke, Nationalsozialistische Industriestiftung.
Noch im Jahr 1945 wurde die Produktion von Jagdwaffen, Kinderwagen, Drei- und Fahrrädern unter dem alten Namen Simson wieder aufgenommen. 1946 wurde der Betrieb Teil der Sowjetischen Aktiengesellschaft "Awtowelo". Bis 1949 gingen Simson-Fahrräder als "Reparationsleistung" in den Export oder an Behörden (Bahn, Post, Gesundheitswesen etc). Erst danach wurde auch für den Binnenmarkt produziert. 1952 wurde der Betrieb aus der Sowjetischen Aktiengesellschaft entlassen und verstaatlicht. Die Produktion von Fahrrädern lief noch bis 1957 und wurde zur Mitte jenes Jahres eingestellt.
Präsentation von Simson-Fahrrädern auf der Leipziger Messe, 1951. Im Vordergrund das Motorrad AWO 425.
"Mit der halbautomatischen Rohrsäge werden die Rohre in bestimmte, für die Herstellung der Fahrradrahmen, Lenker, usw. gebrauchten Längen, zersägt. Diese Maschine wurde von Meister Büttner und den Kollegen Willi Röhmer im Kollektiv entwickelt. Bei der bisher gebrauchten Rohrsäge mussten viele körperlich ziemlich anstrengende Handgriffe ausgeführt werden. Jetzt wird das Roh nur eingelegt, und die Säge schneidet automatisch. Diese Verbesserung bedeutet eine grosse Arbeitserleichterung." (April 1953)
"Aus der Fahrradproduktion Blick in in die alte Fahrradlöterei. Früher wurden die drei Lötstellen am Fahrradrahmen einzeln durch ölgeheizte Öfen gelötet. Der Koll. Heller konstruierte einen Ofen, der in einem Arbeitsgang alle 3 Lötstellen des Rahmens durch Gasflammen in 1 1-2 Minuten lötet. Dieser neue Lötofen wurde im Jahre 1952 entwickelt, er brachte dem Werk eine Einsparung von 36.000 DM." (April 1953)
Säubern der Rahmen nach dem Löten. Die hier gezeigte Maschine ersetzte die mühevolle Handarbeit. (April 1953)
"In der Abteilung Lenkerbiegerei arbeitet die Kollegin Magdalene Paschke an der Rohrbiegemaschine, mit der die Lenker in die richtige Form gebogen werden." (April 1953)
Vor dem Verchromen wurden die Lenker poliert. (April 1953)
Die Lenker wurden in einem sog. Ringchrombad verchromt. "An ein Band aufgehängt, laufen die Lenker eine bestimmte Zeit durch das Chrombad." (April 1953)
Linieren der Fahrradrahmen (1). (April 1953)
Linieren der Fahrradrahmen (2). (November 1953)
"In der Lackiererei steht ein riesiger sogenannter Wanderofen. In diesem Ofen werden in einem Arbeitsgang die Felgen und Schutzbleche lackiert und gebrannt. Dieser Prozess dauert eine Stunde." (April 1953)
"Zwei Frauenbrigaden fädeln in zwei Schichten hier mit flinken Händen die Speichen ein. Die fertigen Räder werden an einen Ringtransporteur gehängt, der an der Decke entlangläuft und die Räder zur weiteren Bearbeitung in die anderen Räume transportiert." (April 1953)
Anziehen der Speichen. (November 1953)
"Hermann Pfeffer ist Brigadier in der Fahrrad-Endmontage. Die Brigade arbeitet nach technisch begründeten Arbeitsnormen am Band. Brigadier Pfeffer, der zum 1. Mai als Aktivist vorgeschlagen ist, hat eine einmalige Fingerfertigkeit bei der Montage der Fahrradkette." (April 1953)
"Aus der Fahrradproduktion Blick in Blick in die Fahrrad-Endmontage." (April 1953)
"Auf dem Werkgelände ist eine Gleisanlage für Güterwagen zum Abtransport der Motorräder, Fahrräder, Kinderwagen etc. Hier werden gerade Fahrräder verladen. Die Sattel und Lenker werden gesondert angelegt, damit sich die Fahrräder besser verladen lassen." (April 1953)
"Ein Blick in den Lagerraum des Fahrradlagers vom VEB-Fahrzeug und Gerätewerk Simson, Suhl." (November 1953)
"Im betriebseigenen Ratiomittelbau des Fahrzeug- und Jagdwaffenwerkes "Ernst Thälmann" in Suhl entstand die Biegemaschine für Lenker und Auspuffrohre, die Egon Heym hier einrichtet. Seine Brigade in der Vorfertigung ist der Meinung, daß Thälmann am besten geehrt wird, wenn hohe Leistungen für die ökonomische Stärkung der DDR erbracht werden." (August 1984)
Vergrößerung des Betriebes und Kombinatsbildung
Seit den 1950er Jahren wurden vormals eigenständige Privat- und volkseigene Betriebe in den VEB Simson eingegliedert. 1968 wurde Simson mit dem VEB Ernst-Thälmann-Werk Suhl zum VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl zusammengeschlossen. 1970 wurde das IFA-Kombinat Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl gegründet (ab 1973: IFA-Kombinat Zweiräder); 1978 schließlich das IFA Kombinat für Zweiradfahrzeuge, dessen Stammbetrieb der VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl wurde. Fortan fand sich das Simson-Logo bzw. der Markenname Simson auf vielen Erzeugnissen des Kombinates.
Einige Betriebsteile wurden unmittelbar Teil des VEB Simson, andere wurden als weiterbestehende Volkseigene Betriebe in die Kombinatsstruktur eingegliedert und dem Stammbetrieb unterstellt. Auch der VEB Mifa war ab 1970 Teil des Suhler Kombinates.
Bei vielen Produkten wurde im Laufe der Jahre nur noch der VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl in Verbindung mit dem jeweiligen Betriebsteil als Hersteller angegeben; vor allem in den 1980er Jahren oftmals nicht einmal mehr der Betriebsteil.
Betriebsteile (Werke) und deren Produkte
Im Laufe der Jahre änderten sich offenbar die Nummerierung sowie das Fertigungsprogramm einiger Betriebsteile; vermutlich gab es aber in manchen Orten auch mehrere Werke. Bekannt sind folgende Werke, die Fahrradkomponenten herstellten:
| Betriebsteil/Werk | Ort | Hervorgegangen aus | Jahr der Eingliederung | Produkte | Produktion belegt für |
|---|---|---|---|---|---|
| Stammwerk | Suhl | -- | -- | vollständige Fahrräder, Marke Simson | 1946 bis 1957 |
| Fahrradrahmen | 1946 bis 1957 | ||||
| Fahrradgabeln | 1946 bis 1957 | ||||
| Schutzbleche | 19xx bis 19xx | ||||
| Felgen | 19xx bis 19xx | ||||
| Lenker | 1953, 1956, 1957 | ||||
| Luftpumpen | 1951 | ||||
| Werk 1 | St. Kilian | vrmtl. VEB Fahrzeugteile St. Kilian | 19xx | Pedale | 19xx bis 19xx |
| Werk 2 | Zella-Mehlis | VEB Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis (FZTW), Firma Hugo Jülisch | 1958 | Getriebe | 1960 bis 1968 |
| Bowdenzugstoßbremsen | 1960 bis 1968 | ||||
| Pedale | 1958, 1959 | ||||
| Werk 3 | Benshausen | Firma Justin Popp | 1959 | Keilgetriebe | 1958, 1959 |
| Werk 4 (firmierte auch als VEB KEBA) |
Barchfeld (Werra) | Pallas-Werke | 1966 | Ketten | 1966 bis 1968 |
| Speichen und Nippel | 1966 bis 1968 | ||||
| Werk 4/2 | ?? | ?? | 19xx | Rennradpedale, Rahmentretstrahlerpedale | 1989, 1990 |
| Pedalhaken | 1990 | ||||
| Werk 7 | Zella-Mehlis | Firma Karl L. Schlütter | nach 1972 | Keilgetriebe, Renngetriebe, Getriebebestandteile | 1981 |
| Schnellspanner für Klappfahrräder | 1972 bis 1974, 1976, 1981 | ||||
| Bowdenzugstoßbremsen | 1972 bis 1974 | ||||
| Werk 9 | Barchfeld | vrmtl. VEB Fahrradteile Bad Liebenstein | 1976, Ausgliederung 1985 | Klingeln | 1981, bis längstens 1984 |
| Fahrradständer | 19xx bis 19xx, bis längstens 1984 | ||||
| Kettenschützer | 1981, bis längstens 1984 | ||||
| Speichen, Speichennippel | 1981, bis längstens 1984 | ||||
| Ketten | 1981, bis längstens 1984 | ||||
| Werk 12 | Neustadt am Rennsteig | VEB Bremsenwerk Neustadt | 1978 | Bowdenzug-Felgenbremsen | 1981, 1984, 1987 bis 1989 |
| Kettenwerfer | 19xx bis 19xx | ||||
| Werk 13 | Benshausen | VEB Fahrrad-Zubehör, vrmtl. auch VEB Zweiradzubehör | 1980 | Rahmen- und Rennpedale | 1980, 1981, 1983 bis 1986 |
| Pedalhaken | 19xx bis 19xx | ||||
| Bowdenzug-Stoßbremsen | 1981 | ||||
| Sattelverleger | 1991 | ||||
| Sattelstützen | 1981 |
Simson-Werbung
Anzeige für Simson-Fahrräder zu den Leipziger Messen 1950 und 1951. Die Abbildungen sind, da gezeichnet, nur symbolisch zu verstehen.
Anzeige, 1950.
Anzeige, 1951.
Anzeige als Betrieb der SAG Awtowelo, März 1952.
Anzeige als Betrieb der VVB MEWA, September 1952.
Anzeige, 1954.
Anzeige, 1954.
Anzeige, März 1955.
Anzeige, 1955.
Anzeige, März 1956.
Anzeige, März 1956.
Anzeige, 1956.
Titelblatt der Zeitschrift Kraftfahrzeugtechnik, Juli 1956, mit Werbung für Fahrräder und das Moped SR 1 von Simson.
Anzeige, Frühjahr 1959.
