Felgen

Hersteller

• Diamant
• Mifa
• Möve
• Simson
• Grünert
• Walzwerk Hettstedt
• VEB Motorradwerk Zschopau
• Sturmlaternenwerk Beierfeld

Stahlfelgen

Stahlfelgen gab es in allen gängigen Größen (20", 24", 26", 28"), mit unterschiedlichsten Emaillierungen, Lackierungen, Linierungen. Diese variierten je nach Fahrradmodell. Im Unterschied zu Fahrrädern westlicher Länder, die bis in die 1990er Jahre häufig mit verchromten Stahlfelgen ausgestattet wurden, kamen in der DDR lackierte Stahlfelgen oder Leichtmetallfelgen zum Einsatz. Eine Ausnahme bildeten die mit verchromten Stahlfelgen ausgestatteten Mifa-Modelle 162 und 104, sowie Exportzwecke. Die meisten Felgen hatten ein Flachschulterprofil und eine Breite von 2X" x 1,75". Ausnahmen bildeten Felgen für einige frühe Sportradmodelle von Mifa, sowie Felgen für Wulstreifen, die laut DHZ-Katalog von 1956 noch vorrätig waren:

Felgengrößen für Wulstreifen
- 20"x?
- 26" x 1,70"
- 28" x 1,5"

Stahlfelgen wurden in der DDR aufgrund der besonderen Rohstofflage, schon früh von Leichtmetallfelgen abgelöst. Die letzten Diamant-Räder mit Stahlfelgen gab es ca. 1966. Bei Mifa verbaute man sie bei einigen Modellen aber noch bis mindestens 1985. Stahlfelgen gab es zudem auch als Zubehörteile, vermutlich bis in die 1980er Jahre. Während werksseitig verbaute Stahlfelgen stets liniert daherkamen, waren die Stahlfelgen aus dem Ersatzteilehandel unliniert.

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  Stahlfelge, farbig lackiert

  Zeitraum: 194?-195?
  Verwendung: Allgemein
  Material Stahl, lackiert
  Durchmesser 26", 28", ?
  Eignung für Felgenbremsen nein
  Bemerkungen: Dreifach liniert. Farben, Linienstärken und -abstände variieren je nach Hersteller und Fahrradmodell.
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  Stahlfelge, farbig lackiert

  Zeitraum: um 1955
  Verwendung: Mifa-Fahrräder
  Material Stahl, lackiert
  Durchmesser 28" ?
  Eignung für Felgenbremsen nein
  Bemerkungen: Belegt für Mifa Modell S 2/16
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  Stahlfelge, farbig lackiert

  Zeitraum: ca. 1951 - ca. 1956
  Verwendung: Frühe Mifa Sporträder
  Material Stahl, lackiert
  Durchmesser 26", 28"
  Eignung für Felgenbremsen nein
  Bemerkungen: schmale Felge für Bereifung 26x1 3/8x1 5/8.
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  Stahlfelge, farbig lackiert

  Zeitraum: 195?-1979
  Verwendung: Mifa-Fahrräder, Diamant-Fahrräder (bis ca.1966).
  Material Stahl, lackiert
  Durchmesser 26", 28", ?
  Eignung für Felgenbremsen nein
  Bemerkungen: nach 1965 vrmtl. nur noch an Mifa-Modellen 101 und 102 verwendet.
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  Stahlfelge, grau/silber lackiert

  Zeitraum: 196?-ca. 1981
  Verwendung: Fahrräder von Mifa (außer Sporträder).
  Material Stahl, lackiert
  Durchmesser 26", 28", ?
  Eignung für Felgenbremsen nein
  Bemerkungen: ab 1979 silbergrau statt grau lackiert. Linierung rot, blau oder orange.
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  Stahlfelge, grau/silber lackiert

  Zeitraum: 19??-1978
  Verwendung: vrmtl. nur als Zubehör
  Material Stahl, lackiert
  Durchmesser 20", ?
  Eignung für Felgenbremsen nein
  Bemerkungen: ohne Linierung
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  Stahlfelge, lackiert

  Zeitraum: ca.1981-ca.1985
  Verwendung: Mifa Modelle 102,107, 159,157
  Material Stahl, lackiert
  Durchmesser 26", ?
  Eignung für Felgenbremsen nein
  Bemerkungen: kantigeres Profil als frühere Stahlfelgen
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  Stahlfelge, lackiert

  Zeitraum: ca.1981-1985
  Verwendung: vrmtl. nur als Zubehör
  Material Stahl, lackiert
  Durchmesser 26",28", ?
  Eignung für Felgenbremsen nein
  Bemerkungen: ohne Linierung, kantigeres Profil als frühere Stahlfelgen
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  Stahlfelge, verchromt

  Zeitraum: 1979-1985
  Verwendung: Mifa Modelle 104, 162, Export7Zubehör
  Material Stahl, verchromt
  Durchmesser 28"
  Eignung für Felgenbremsen ja
  Bemerkungen: Seitenflächen mit kleinen Vertiefungen gesprenkelt

Leichtmetallfelgen

Aufgrund der unterschiedlichen Rohstofflage, wurden Leichtmetallfelgen in der DDR deutlich häufiger verwendet als in Westeuropa. Bereits ein offizielles Foto des 150.000. Fahrrades der SAG Elite-Diamantwerke vom 4. August 1949 zeigt ein Modell EH mit Leichtmetallfelgen (LM-Felgen). Von Anfang an waren die Sporträder von Diamant (verkauft ab 1954) und einige Tourensportmodelle (verkauft ab 1953) mit Aluminiumfelgen ausgestattet. Die ersten Felgen hatten noch einen dem Westwood-Profil ähnlichen Querschnitt, es gab sie in einer breiten und einer schmalen Ausführung sowohl für 26 Zoll als auch für 28 Zoll Laufräder (LR). Diese Felgen waren auch als Zubehörteil erhältlich.

LM-Felgenprofile von oben: Flachschulter-, D-, Halbhohlkehl- u. Kantprofil

Größen Leichtmetallfelgen

• 26 Zoll breit: 26" x 1,75"
• 26 Zoll schmal: 26" x 1 3/8" x 1 5/8"
• 26 Zoll schmal: 26" x 1 3/8" x 1 1/2" (für Diamant Wandersportrad)
• 28 Zoll breit: 28" x 1,75"
• 28 Zoll schmal: 28" x 1 1/4" x 1 3/4"

Für Sporträder wurden im Verlauf des Jahres 1955 neue Felgen mit dem D-Profil eingeführt. Diese schmalen Felgen waren praktisch nur in einer Ausführung für 28"-Laufräder erhältlich. Lediglich am Diamant Wandersportrad, sowie an Mifa Modell 9 e wurden 26-zöllige D-Profilfelgen verbaut. Hersteller beider Varianten war Grünert. Ab 1962/63 wechselte die Felgenform erneut, ein Halbhohlkehl-Profil wurde eingeführt. Diese Felgen kamen bei Sporträdern (28") Kinderrädern (20") sowie den ersten Klapprädern (20") zum Einsatz. Bei Tourensporträdern gab es Felgen mit Flachschulterprofil bis ca. 1963. Vermutlich 1958 führte man ein sehr ähnliches Profil ein, dessen gerade Seitenflächen für die Verwendung von Felgenbremsen optimiert waren.

Das bis 1990 produzierte, fünfflächige Kantprofil führte man 1971 ein. Hersteller war der VEB Walzwerk Hettstedt. Diese Felgen fanden an Klapprädern, Tourensport-, Sport- und Straßenrennrädern Verwendung. Die Unterscheidung von schmalen und breiten Ausführungen gab es hier nicht mehr, die neue Einheitsbreite betrug rund 27 mm, jeweils für 20", 24", 26" und 28"-Laufräder. Ab den 1970er Jahren wurde der größte Teil aller DDR-Fahrräder mit Leichtmetallfelgen ausgestattet.

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  LM-Felgen für Sporträder mit Flachschulterprofil, Verwendung: 1954 bis 1955, verbaut an: Mifa und Diamant Sporträdern

• Felgenprofil Alu Sportrad 2.jpg

  LM-Felgen für Sporträder mit D-Profil, Verwendung: Ende 1955 bis ca. 1962, verbaut an: Mifa und Diamant Sporträdern

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  LM-Felgen für Sporträder mit Halbhohlkehlprofil, Verwendung: 1962/63 bis 1971, verbaut an: Mifa und Diamant Sporträdern, sowie Mifa Kinderrädern und Klapprädern

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  Breite LM-Felge für Tourensporträder mit Flachschulterprofil, Verwendung: ca. 1954 bis ca. 1963, verbaut an: Tourensporträdern sowie Mifa Modell 10 b

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  Breite LM-Felge für Tourensporträder mit für Felgenbremsen optimierten Flanken, Flachschulterprofil, Verwendung: ca. 1958 bis 1971, verbaut an: Tourensporträdern sowie Mifa Modell 10 b

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  LM-Felgen mit fünfflächigem Kantprofil, Verwendung: 1971 bis 1990, verbaut an:nahezu allen Fahradmodellen mit Drahtbereifung.

Schlauchreifenfelgen

Querschnitt einer Grünert-Felgegut erkennbar sind die drei Hohlkammern; die mittlere wird von den Speichennippeln durchzogen; die äußeren sind hermetisch dicht und enthalten oft Alu-Späne oder Schweißschlacke vom Schließen des Felgenrings (erzeugt hörbares Rascheln)

Schlauchreifenfelgen kamen vor allem im Radsport zum Einsatz, da die erhältlichen Schlauchreifen für den Alltagseinsatz schlicht zu teuer gewesen wären und der Reparaturaufwand im Falle einer Beschädigung um ein Vielfaches größer ist als bei den deshalb weitverbreiteten Drahtreifen. Neben Renn- und Bahnrädern wurden aber auch die Hallensporträder meist mit großvolumigen Schlauchreifen gefahren. Für die unterschiedlichen Anwendungen gab es eine Vielzahl von verfügbaren Größen, die im Folgenden aufgelistet werden sollen.

Größen Leichtmetallfelgen:

• 27" x 1" (für Straßen- und Bahnrennrad)
• 24" x 1" (für Steherrad; Vorderrad)
• 26" x 1,25" (36 Loch; für Kunst-/Radballrad)
• 26" x 1,5" (48 Loch; für Kunst-/Radballrad)
• 26" x 1,5" (36 und 48 Loch; Holzfelgen; für Reigenfahrräder)

In den 1950er und frühen 1960er Jahren stammten sämtliche Schlauchreifenfelgen wie alle anderen Leichtmetallfelgen von Grünert, wobei dieser Betrieb bis Ende der 50er Jahre eine seinerzeit einzigartige Konstruktion entwickelte. Die erste Variante orientierte sich noch an westlichen Vorbildern und bestand nur aus einem Aluminium-"Schlauch"; die Speichennippel saßen versenkt im Inneren der Hohlkammer. Revolutionär war dagegen die stabilere Weiterentwicklung: als Verstärkung besaßen die neuen im Stranggussverfahren hergestellten Grünert-Felgen zwei Rippen, die das Felgenbett mit der Felgeninnenseite verbinden und damit das Innere der Felge in drei Hohlkammern einteilen. Um diese Verstärkung an keiner Stelle zu schwächen, sind die Speichenlöcher nicht versenkt, sondern schräg durch die gesamte Felge gebohrt, wobei die Köpfe der Speichennippel im Felgenbett liegen. Diese Ausführung erfordert ähnlich wie bei Holzfelgen längere Speichennippel, kommt aber ohne Unterlegscheiben aus. Um 1961 sind auch Grünert-Felgen mit nur einer zentralen Verstärkungsrippe bekannt, die insgesamt etwas leichter waren, sich aber offensichtlich nicht durchsetzen konnten.
Nach der Angliederung der R. Grünert KG in das Kombinat Motorradwerk Zschopau (MZ) wurde der Felgentyp ohne Änderungen bis in die 80er Jahre weiterproduziert, wobei die Qualität durch den zunehmenden Verschleiß der alten Maschinen kontinuierlich abnahm. Das wirkte sich offensichtlich auch auf die Produktionsmenge aus, denn ab den 1980er Jahren wurden auch Schlauchreifenfelgen des Typs "Monthlery Route" vom französischen Hersteller Mavic importiert und ab Werk an Diamant Rennrädern verbaut. Auch in den Radsportvereinen fanden diese Importfelgen bevorzugt Anwendung, da ihr Felgenbett wesentlich besser an die kleinen Querschnitte der modernen Schlauchreifen angepasst war als das der Grünert- bzw. MZ-Felgen, die für die in den 50er Jahren üblichen großen Querschnitte optimiert waren.

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  Grünert-Label
  (großer Schriftzug + zwei Logos)

  Zeitraum: Mitte 1950er Jahre
  Bemerkungen: Schriftzug am Felgenstoß und zwei G-Logos am gegenüberliegenden Ventilloch
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  Grünert-Label
  (mit Größenangabe)

  Zeitraum: ?
  Bemerkungen: meist im Segment neben dem Ventilloch platziert
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  Grünert-Label
  (mit Größenangabe und Gütezeichen)

  Zeitraum: um 1961
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  Grünert-Schriftzug
  (Blockschrift mit rotem Hintergrund)

  Zeitraum: ?
  Bemerkungen: zwei Gütezeichen am Ventilloch (selten erhalten), Schriftzug meist genau gegenüberliegend
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  Felgenetikett des
  VEB Motorradwerk Zschopau (MZ)

  Zeitraum: ab 1972
  Bemerkungen: Das Design ist unverkennbar an die Grünert-Felgenetiketten angelehnt.
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   EVP: 12,50
  

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  Mavic-Aufkleber (1. Version)

  Zeitraum: 1980er Jahre
  Anmerkungen. Importware aus Frankreich
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  Mavic-Aufkleber (2. Version)

  Zeitraum: Ende 1980er Jahre
  Anmerkungen. Importware aus Frankreich