Gabelkopf: Unterschied zwischen den Versionen
imported>Max schwalbe K (→Gabelhauben: chrom-Gabelhauben entsprachen einfach nicht dem Zeitgeist der 1980er, das muss nicht unbedingt etwas mit Tiefziehblechmangel zu tun haben) |
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Version vom 28. März 2016, 16:53 Uhr
Der Gabelkopf bildet die Verbindung von Gabelscheiden und Gabelschaft. Er ist für die Stabilität aber auch für das Aussehen der Fahrradgabel von wesentlicher Bedeutung.
Gabelköpfe von Touren- und Tourensporträdern
Gabelköpfe für Tourenräder und die meisten Tourensporträder wurden entweder aus zwei gestanzten Hälften zusammengeschweißt oder waren aus einem Stück gegossen. Gabelscheiden und -schaft wurden eingelötet. Die meisten Fahrradhersteller hatten bis in die 1960er Jahre unterschiedlich geformte Gabelköpfe und damit auch eine spezifische Form der Gabelhauben.
Zeitraum: 194x bis 1990
Verwendung: Diamant-Fahrräder ab spätestens 1952, Brandenburg-Fahrräder ab ca. 1954 bis 195?, Mifa-Fahrräder ab Anfang der 1970er Jahre, IFA-Touring-Fahrräder ab 1986
Bemerkungen: wurde mit Gabelhaube verdeckt
Zeitraum: etwa 1950 bis 1954
Verwendung: Brandenburg-Fahrräder
Bemerkungen: vrmtl. massiver Guss
Zeitraum: 194x bis 197x
Verwendung: Mifa-Fahrräder, Brandenburg-Fahrräder ab 196x bis 1962
Bemerkungen: wurde mit Gabelhaube verdeckt
Zeitraum: 194x bis 1961
Verwendung: Möve-Fahrräder
Bemerkungen: wurde mit Gabelhaube verdeckt
Zeitraum: 194x bis 1957
Verwendung: Simson-Fahrräder
Bemerkungen: wurde mit Gabelhaube verdeckt
Zeitraum: 194x bis etwa 1953
Verwendung: IFA Schönebeck-Fahrräder
Bemerkungen: wurde mit Gabelhaube verdeckt
Gabelköpfe von Sport- und Rennrädern
Gabeln für Sporträder von Mifa und Diamant sowie Rennrädern von Diamant besaßen einen geschmiedeten Gabelkopf, der noch heute durch seine filigrane Bauart auffällt. Er fand nur bei Rundscheidengabeln Verwendung und wurde ab 1954 produziert. Ab ca. 1974 wurde ein deutlich massiver gebauter Gabelkopf verwendet. Gabelscheiden und Gabelschaft wurden stets eingelötet.
Die Gabelköpfe waren fast immer verchromt, ab ca. 1987 wurden sie hingegen in Rahmenfarbe lackiert.
Zeitraum: 195x bis 195x
Verwendung: Diamant Modell 167
Bemerkungen: sehr flacher Gabelkopf, verchromt
Zeitraum: 1954 bis 1990
Verwendung: Diamant-Sporträder bis 197?, Diamant-Rennräder bis 1990
Bemerkungen: verchromt, ab 198x vereinzelt auch in Rahmenfarbe lackiert
Zeitraum: um 1956
Verwendung: Brandenburg-Sporträder
Bemerkungen: lackiert
Zeitraum: 196x bis 197x (Anfang 60er Jahre bis Anfang 70er Jahre)
Verwendung: Diamant-Bahnräder
Bemerkungen: Doppelplattengabel, verchromt
Gabelhauben
Gabelköpfe von Touren-, Tourensport- und Klappradgabeln wurden beinahe immer mit aufgesetzten Gabelhauben versehen. Ausnahmen sind Fahrräder der Marke Brandenburg bis etwa 1954. Gabelhauben bestanden fast ausschließlich aus verchromtem, bisweilen auch aus vernickeltem Messing- oder Stahlblech. Ab den 1980er Jahren wurden Diamant-Tourensporträder zunehmend auch mit Gabelhauben aus schwarzem Plastik bestückt.
Zeitraum: 194x bis 1990
Verwendung: Diamant-Fahrräder spätestens ab 1951, Brandenburg-Fahrräder ab etwa 1954 bis Anfang der 1960er Jahre. Ab etwa 1970 wurden beinahe alle Touren- und Tourensporträder der DDR mit diesen Hauben ausgestattet
Material: Messingblech, verchromt
Bemerkungen:
Zeitraum: 194x bis 1961/Anfang der 70er Jahre
Verwendung: Mifa-Fahrräder, Möve-Fahrräder, Brandenburg-Fahrräder ab 196x bis 1962
Material: Messingblech, verchromt
Bemerkungen:
Zeitraum: 194x bis 1957
Verwendung: Simson-Fahrräder
Material: Messingblech, verchromt
Bemerkungen:
Zeitraum: 1967 bis 1990
Verwendung: Mifa-Klappräder
Material: Messingblech, verchromt
Bemerkungen:
Zeitraum: um 1982
Verwendung: Diamant-Tourensporträdern
Material: Kunststoff schwarz
Bemerkungen: Identisch mit "Standard"-Gabelhaube aus Blech.
Zeitraum: 198x bis 1990
Verwendung: Diamant-Tourensporträdern
Material: Kunststoff schwarz
Bemerkungen: Kantige, modernere Form.
