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Datei:Mifa Modell 9e von 1959 Bild2.jpg|Die zusätzlichen Anlötteile sind an diesem Rahmen vorhanden, die [[Gangschaltung#Renak-Komponenten|3-Gang-Schaltung von | Datei:Mifa Modell 9e von 1959 Bild2.jpg|Die zusätzlichen Anlötteile sind an diesem Rahmen vorhanden, die [[Gangschaltung#Renak-Komponenten|3-Gang-Schaltung von RENAK]] wurde nachgerüstet. | ||
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Version vom 30. September 2022, 20:59 Uhr
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Das Modell 9 e von Mifa war ein Herren-Sportrad mit 26"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1954 bis 1959 bekannt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung vor 1956 können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell 9 e typisiert werden.
Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell 9 b ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Zumindest gemäß den Katalogangaben von 1957 war das Modell 9 e auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar.
Änderungen während der Produktionszeit
Das Modell 9 e wurde in dem recht kurzen Produktionszeitraum häufig überarbeitet und dabei zunehmend mit sportlicheren Attributen versehen. Diese Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell 9 b.
- 1956: Gepäckträger in "Schwedenform" statt Sportgepäckträger
- 1957: Überarbeitung des Hinterbaus (nunmehr gerade Kettenstreben und starrer Hinterbau); Luftpumpenhalterung am Sitzrohr; Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung für hintere Felgenbremse
- 1958: Ergänzung von weiteren Ösen bzw. Halterungen am Rahmen (Bowdenzugführung an Unterrrohr und Kettenstrebe für Kettenschaltung, Sockel am Unterrohr zur Befestigung eines Schalthebels, Dynamohalterung am Hinterbau)
Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (26") ab dem Baujahr 1958 eine Rundscheidengabel ähnlich der von Diamant. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet. Offenbar wurden die 26"-Sporträder von Mifa ab 1958 nur noch mit Leichtmetallschutzblechen ausgestattet. Die Produktion endete 1959 im Zusammenhang mit der Sortimentsbereinigung.
Galerie
Mifa Modell 9e (1954)
Ein Modell 9 e von 1954 (Fundzustand).
Mifa Modell 9e (1954)
Dieses Modell 9 e weist abweichend zum nebenstehenden Exemplar einen silberfarben lackierten Steuerkopfbereich auf. Weitgehend original und vollständig erhalten.
Die Optima-Gangschaltung wurde offenbar unmittelbar nach der Auslieferung nachgerüstet, sie ist mit "54" datiert.
Das Strebenrücklicht ist die einzige Beleuchtungskomponente, die im Fundzustand noch original erhalten war. Dynamo und Scheinwerfer wurden originalgegtreu von FEK angebaut.
Die schmalen Leichtmetallfelgen mit Flachschulterprofil wurden in der Größe 26" nur an diesem Modell und teilweise am 9b verwendet. Bereifung von TSG. Die Felgenbremse ist noch ungeprägt, sie stammt vrmtl. von FZTW Zella-Mehlis.
Die Gummigriffe sind ungeprägt und waren im Fundzustand vorhanden. Bremshebel von Optima. Bereits mit Vorbau von Grünert ausgestattet.
Dieses Katalogfoto von 1957 zeigt das Modell 9 e noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offen ausgeführten Hinterbau. Wenig später wurde der Rahmen überarbeitet.
Mifa Modell 9e (1959)
Originalgetreu aufgebautes Modell 9e von 1959.
Nun mit Schutzblechen aus Leichtmetall und D-Profilfelgen. Das Rahmendekor fiel nun wie ursprünglich wieder mit Ringverzierung aus.
Rahmenset von 1959 mit den ab 1957/58 zusätzlichen Anlötteilen für Gangschaltung, Dynamo und Luftpumpe.
Ein Exemplar von 1959. Scheinwerfer, Sattel und vermutlich der Lenker sind nicht original. Die schmalen Schutzbleche und Felgen bestehen aus Aluminium.
Die zusätzlichen Anlötteile sind an diesem Rahmen vorhanden, die 3-Gang-Schaltung von RENAK wurde nachgerüstet.
Detail der schmalen Sportfelgen des nebenstehenden Exemplars, die in dieser Ausführung (26", D-Profil) sonst nur am Wandersportrad von Diamant und teilweise am Modell 9 b verwendet wurden.
Technische Angaben
| Modell 9 e | |||
|---|---|---|---|
| Rahmen: | Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen Kettenstreben gekröpft, Sitzstreben gerade (ab 1957: Hinterbau starr, Kettenstreben gerade) | ||
| Rahmenform: | Diamant-Form | ||
| Rahmenhöhe: | 550 mm | ||
| Halterung für Dynamo: | Am Hinterbau (ab 1958) | ||
| Haltespitzen für Luftpumpe: |
Am Sitzrohr (ab 1957) | ||
| Führung für Schaltseil, Sockel für Schalthebel: |
Ab 1958 | ||
| Führung für hint. Felgenbremse: | Ab 1957 | ||
| Tretlager: | Tretlagerhülse mit Rahmen vermufft BSA-Keiltretlager Typ 8018 | ||
| Übersetzungs- verhältnis: |
46:20 | ||
| Vorderradnabe: | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl) | ||
| Hinterradnabe: | Starre Hinterradnabe (Stahl) | ||
| Bremsen: | Vorn und hinten Felgenbremse | ||
| Lenker: | Flachlenker mit Vorbau | ||
| Sattel: | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL) | ||
| Felgen: | Aluminiumfelgen | ||
| Bereifung: | Drahtreifen 26" × 1 3/8" (35-584) | ||
| Schutzbleche: | Stahlschutzbleche (ab 1958: Aluminiumschutzbleche) | ||
| Preis: | 324 DM (1956) | ||