Mifa Modell SD 15: Unterschied zwischen den Versionen

Aus DDR-FahrradWiki
Zur Navigation springen Zur Suche springen
imported>Max schwalbe
(→‎Rahmen und Ausstattung: Aussage war polemeisch, so könnte man ja grundsätzlich jede Basisausstattung als "Mangel an ..." beschreiben.)
K (Textersetzung - „Rahmenhöhe“ durch „Rahmenhöhe“)
 
(12 dazwischenliegende Versionen von 4 Benutzern werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
Diese Seite ist Teil der [[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]
|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der&nbsp;<br>Übersichtsartikel</div><div style="float:left">[[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]<br>[[Mifa Sporträder bis 1960]]</div>
Übersichtsartikel    [[Mifa Sporträder bis 1960]]
|}
</poem>


===Rahmen und Ausstattung===
Das Modell '''SD 15''' von [[Mifa]] war ein Damen-Sportrad, das parallel zum entsprechenden Herren-Sportrad [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] hergestellt wurde. Erwähnung findet diese Modellnummer in den Katalogen von 1956 und 1957, für die Baujahre 1955 und 1956 sind Belegexemplare bekannt. Mit den Modellen '''SD 15/2''' und '''SD 15 s''' entstanden zusätzliche Varianten. Offenbar endete die Fertigung dieser Damen-Sporträder bereits 1957. 


Im Vergleich zu den Tourenrädern zeichnet sich das Sportrad durch einen leichteren und vor allem hinsichtlich des Hinterbaus und der Vorderradgabel grazileren Rahmen aus. Die [[Rahmenhöhe]] betrug 55 cm. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete [[Ausfallenden]] vorn und hinten. Der Hinterbau war starr ausgeführt und besaß gerade Sitzstreben und anfangs noch gekröpfte Kettenstreben. Beim [[Rahmen]] selbst verzichtete man auf weitere [[Anlötteile]].<br>Ab Werk wurde das Modell SD 15 mit einer [[Bremsen|Bowdenzugstempelbremse]] vorn, Rücktritt hinten sowie einem [[Tretlager|Keiltretlager]] in BSA-Ausführung ausgestattet. Ferner besaß es einen [[Lenker|Flachlenker]] mit Leichtmetall-[[Vorbauten|Vorbau]], einen [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]], einen [[Sättel|Tourensattel]], [[Flügelmuttern]] sowie ein [[Kleidernetze|Kleidernetz]]. Schmale [[Felgen|Stahlfelgen]] und [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] (in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert) waren weitere Erkennungsmerkmale. Als Sonderausführung war es auch mit dem bei den Herren-Sporträdern verwendeten Sportsattel erhältlich.
===Modellspezifische Merkmale===


Im Vergleich mit dem Modell SD 15 wirkten die 1954 vorgestellten Sporträder von [[Diamant]] deutlich moderner, diese waren jedoch auch erheblich teurer. Gemäß [[DHZ-Katalog]] von 1956 kostete das Modell SD 15 261,50 DM.<br>Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Damen-Sporträder SD 15 und SD 15/2:
''Modell SD 15''


{| class="wikitable"
Im Vergleich zu den Tourenrädern zeichnet sich das Damen-Sportrad durch einen leichteren und vor allem hinsichtlich des Hinterbaus und der Vorderradgabel grazileren Rahmen aus. Die [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe|Rahmenhöhe]] betrug 55 cm. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]] vorn und hinten. Der Hinterbau war starr ausgeführt, er besaß gerade Sitzstreben und gekröpfte Kettenstreben. Beim [[Fahrradrahmen|Rahmen]] selbst verzichtete man auf weitere [[Anlötteile]].
|-
Ab Werk wurde das Modell SD 15 mit einer [[Bremsen|Bowdenzugstempelbremse]] vorn, Rücktritt hinten sowie einem [[Tretlager|Keiltretlager]] in BSA-Ausführung ausgestattet. Ferner besaß es einen [[Lenker|Flachlenker]] mit Leichtmetall-[[Vorbauten|Vorbau]], einen [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]], einen [[Sättel|Tourensattel]], [[Flügelmuttern]] sowie ein [[Kleidernetze|Kleidernetz]]. Schmale [[Felgen|Stahlfelgen]] und [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] (in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert) waren weitere Erkennungsmerkmale. Als Sonderausführung war es auch mit dem bei den Herren-Sporträdern verwendeten Sportsattel erhältlich. Der [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]] wurde 1956 durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Verglichen mit den übrigen Sporträdern von Mifa aus den 1950er Jahren sind die Damen-Sporträder (28") aufgrund der kurzen Bauzeit nur sehr selten zu finden, sie wurden offenbar schon 1957 aus dem Sortiment genommen. Dies legt die Vermutung nahe, dass die bei den Herren-Sporträdern vorgenommenen Weiterentwicklungen bei den Damenrädern ausblieben.
! Ausstattungsdetail !! Modell SD 15 !! Modell SD 15/2
 
|-
''Modell SD 15/2''
| Felgen
 
| Stahlfelgen
Lediglich im [[DHZ-Katalog]] von 1956 wird diese Variante erwähnt. Gegenüber dem einfacheren Modell SD 15 zeichnet es sich durch Felgenbremsen vorn und hinten, Aluminiumfelgen und einen Sportsattel aus. Bislang sind noch keine Belegexemplare bekannt geworden.
| Aluminiumfelgen
|-
| Vorderradbremse
| Stempelbremse<br>(mit Bowdenzug)
| Felgenbremse
|-
| Hinterradbremse
| Rücktritt
| Felgenbremse
|-
| Sattel
| Tourensattel
| Sportsattel
|-
|}


===Änderungen während der Produktionszeit===
''Modell SD 15 s''


Der Sportgepäckträger wurde 1956 durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Verglichen mit den übrigen Sporträdern von Mifa aus den 1950er Jahren sind die Damen-Sporträder (28") nur sehr selten zu finden und wurden offenbar schon 1957 aus dem Sortiment genommen. Dies legt die Vermutung nahe, dass die bei den Herren-Sporträdern vorgenommenen Weiterentwicklungen bei den Damenrädern ausblieben. Lediglich in einem Katalog des Jahres 1957 wird das [[Mifa Modell SD 15 s|Modell SD 15 s]] erwähnt, das sich jedoch nur durch die Rahmenform unterscheidet.
Diese Ausführung wird lediglich in einem Katalog des Jahres 1957 erwähnt. Da die 28"-Sporträder in Damenausführung bereits im Jahr darauf nicht mehr in Katalogen zu finden sind ist es fraglich, ob dieses Modell überhaupt produziert wurde. Bislang sind noch keine Belegexemplare aufgetaucht. Gemäß Katalogangaben gleicht es vollständig dem Modell SD 15. Einziger Unterschied: Das Oberrohr ist gerade statt gebogen ausgeführt.  


===Galerie===
===Galerie===


<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Mifa SD 15 von 1955 Bild1.jpeg|Ein Modell SD 15 von 1955. Es wurde offensichtlich nur wenig genutzt.
Mifa SD 15 von 1955 Bild1.jpeg|'''Mifa Modell SD 15 (1955)'''<br>Weitgehend original erhaltenes Damen-Sportrad.  
Mifa SD 15 von 1955 Bild2.jpeg|Zum Fundzustand wurden lediglich Scheinwerfer und Kleidernetz ergänzt. Dynamo von [[BALACO]], Rücklicht von [[AFE]], [[Sättel|Tourensattel]] von [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|LLM]], [[Fahrradgriffe|Bakelitgriffe]] von [[Tempo]], [[Flügelmuttern]] mit feiner Riffelung, [[Reifen]] von [[TSG]], schmale [[Felgen|Stahlfelgen]], zweifach liniert.   
 
Mifa SD 15 von 1955 Bild2.jpeg|Zum Fundzustand wurden lediglich Scheinwerfer und Kleidernetz ergänzt. Dynamo von [[BALACO]], Rücklicht von [[AUFA#IKA AFE|AFE]], [[Sättel|Tourensattel]] von [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|LLM]], [[Fahrradgriffe|Bakelitgriffe]] Marke [[HaGe|''Tempo'']], [[Flügelmuttern]] mit feiner Riffelung, [[Reifen]] von [[TSG]], schmale [[Felgen|Stahlfelgen]], zweifach liniert.   
 
Mifa SD 15 von 1955 Bild3.jpeg|Die [[Bremsen#Stempelbremsen_mit_Seilzug|Seilzug-Stempelbremse]] wurde rekonstruiert und ist möglicherweise nicht in allen Details dem damaligen Werkszustand entsprechend. Seinerzeit wurde die Form der Halterung und des Schaftes ständig modifiziert. Die hier montierte Variante wurde spätestens ab 1956 von Mifa verwendet.  
Mifa SD 15 von 1955 Bild3.jpeg|Die [[Bremsen#Stempelbremsen_mit_Seilzug|Seilzug-Stempelbremse]] wurde rekonstruiert und ist möglicherweise nicht in allen Details dem damaligen Werkszustand entsprechend. Seinerzeit wurde die Form der Halterung und des Schaftes ständig modifiziert. Die hier montierte Variante wurde spätestens ab 1956 von Mifa verwendet.  
Mifa SD 15 von 1955 Bild4.jpeg|Während [[Mifa Modell 10 b|Modell 10 b]] breite Reifen, -Bremsstempel und -Schutzbleche aufwies, besaß Modell SD 15 von Kleidernetz und Ketteschutz abgesehen dieselbe sportliche Ausstattung wie die Herrenausführung [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]].   
 
MIFA SD 15 1956.jpg|Katalogabbildung von 1956.
Mifa SD 15 von 1955 Bild4.jpeg|Während das [[Mifa Modell 10 b|Modell 10 b]] breite Reifen, -Bremsstempel und -Schutzbleche aufwies, besaß das Modell SD 15 von Kleidernetz und Ketteschutz abgesehen dieselbe sportliche Ausstattung wie die Herrenausführung [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]].   
Mifa SD 15 von 1956.jpg|Dieses Exemplar von 1956 weist das Olmypia-Dekor auf. Rücklicht nun auf dem Schutzblech. Kettenstreben nach wie vor gekröpft. [[Burgsattel]] und [[Fahrradständer|Kippständer]] von [[ARARA]] als Zubehör. Pedale, Dynamo, Bereifung und Teile der Stempelbremse nicht original.
 
Datei:Mifasd151.jpg|Die Damenausführungen der 28"-Mifa-Sporträder sind heute nur noch selten zu finden. Dieses Modell SD 15 aus dem Zeitraum 1955/56 befindet sich in einem guten Zustand, wenngleich einige Anbauteile falsch sind (Dynamo, Sattel, Lenker, Griffe, Scheinwerfer).
MIFA SD 15 1956.jpg|'''Mifa Modell SD 15 (1956)'''<br>Katalogabbildung  
Datei:Mifasd152.jpg|Fraglich ist vor allem, ob Mifa um 1955 für die Sporträder noch Stempelbremsen mit Gestänge verwendete. Das hier gezeigte Damensportrad besitzt schwarze Stahlfelgen in schmaler Ausführung sowie eine einfache Ringverzierung am Rahmen.
 
Datei:Mifa-SD15-1957.jpg|Katalogabbildung von 1957.
Mifa SD 15 von 1956.jpg|'''Mifa Modell SD 15 (1956)'''<br>Dieses Exemplar weist das Olympia-Dekor auf. Rücklicht nun auf dem Schutzblech. Kettenstreben nach wie vor gekröpft. [[Sättel|Sattel]] von der [[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Erzgebirgischen Lederwaren-Industrie Augustusburgund]], [[Fahrradständer|Kippständer]] von [[ARARA]] als Zubehör. Pedale, Dynamo, Bereifung und Teile der Stempelbremse nicht original.
 
Datei:Mifa-SD15-1957.jpg|'''Mifa Modell SD 15 (1957)'''<br>Katalogabbildung
 
Datei:Mifa SD 15S.jpg|'''Mifa Modell SD 15 s (1957)'''<br>Katalogabbildung
</gallery>
</gallery>


===Technische Merkmale===
===Technische Angaben===
 
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell SD 15 !! Modell SD 15/2 !! Modell SD 15 s
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="4" | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau starr, Kettenstreben gekröpft/Sitzstreben gerade
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="3" | Oberrohr gebogen, Unterrohr gerade
| colspan="1" | Ober- und Unterrohr gerade
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="4" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="4" | Keiltretlager Typ 8018
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs-<br>verhältnis:
| colspan="4" | 46:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="4" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="2" | Rücktrittnabe (Stahl)
| colspan="1" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
| colspan="1" | Rücktrittnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug<br>hinten Rücktritt
| colspan="1" | Vorn und hinten Felgenbremse
| colspan="1" | Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug<br>hinten Rücktritt
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="4" | Flachlenker (Berliner Form) mit Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Tourensattel mit Lederdecke (Möve)<br>Auf Wunsch Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
| colspan="1" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
| colspan="2" | Tourensattel mit Lederdecke (Möve)<br>Auf Wunsch Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Stahlfelgen
| colspan="1" | Aluminiumfelgen
| colspan="2" | Stahlfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="4" | Drahtreifen 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>" (37-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="4" | Stahlschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 261,50 DM (1956)
| colspan="1" | 334,55 DM (1956)
| colspan="1" |
|}


{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|
* [[Rahmen|Stahlrohrrahmen]] mit [[Muffen|Außenmuffen]], Rahmenhöhe 55 cm, Hinterbau starr ausgeführt
* Oberrohr gebogen, Unterrohr gerade
* gerade Sitzstreben, gekröpfte Kettenstreben, schräge [[Ausfallenden]] nach vorn 
* [[Tretlager|Keiltretlager]] (BSA-Ausführung), [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 46 Zähnen
* in Rahmenfarbe lackierte und doppelt weiß linierte [[Felgen|Stahlfelgen]] 28"; [[Flügelmuttern]]
* Bereifung 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>"
* vorn [[Bremsen|Stempelbremse]] mit Bowdenzug
* hinten [[Naben|Freilaufnabe]] mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 20 Zähnen
* [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbau]]
* in Rahmenfarbe lackierte und doppelt weiß linierte [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]]
* Zubehör: [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]], Kleidernetz, [[Kettenschutz]]
[[Kategorie:Modelle Mifa]]
[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Aktuelle Version vom 18. Oktober 2022, 21:26 Uhr

Diese Seite ist Teil der 
Übersichtsartikel

Das Modell SD 15 von Mifa war ein Damen-Sportrad, das parallel zum entsprechenden Herren-Sportrad SH 14/1 hergestellt wurde. Erwähnung findet diese Modellnummer in den Katalogen von 1956 und 1957, für die Baujahre 1955 und 1956 sind Belegexemplare bekannt. Mit den Modellen SD 15/2 und SD 15 s entstanden zusätzliche Varianten. Offenbar endete die Fertigung dieser Damen-Sporträder bereits 1957.

Modellspezifische Merkmale

Modell SD 15

Im Vergleich zu den Tourenrädern zeichnet sich das Damen-Sportrad durch einen leichteren und vor allem hinsichtlich des Hinterbaus und der Vorderradgabel grazileren Rahmen aus. Die Rahmenhöhe betrug 55 cm. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete Ausfallenden vorn und hinten. Der Hinterbau war starr ausgeführt, er besaß gerade Sitzstreben und gekröpfte Kettenstreben. Beim Rahmen selbst verzichtete man auf weitere Anlötteile. Ab Werk wurde das Modell SD 15 mit einer Bowdenzugstempelbremse vorn, Rücktritt hinten sowie einem Keiltretlager in BSA-Ausführung ausgestattet. Ferner besaß es einen Flachlenker mit Leichtmetall-Vorbau, einen Sportgepäckträger, einen Tourensattel, Flügelmuttern sowie ein Kleidernetz. Schmale Stahlfelgen und Stahlschutzbleche (in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert) waren weitere Erkennungsmerkmale. Als Sonderausführung war es auch mit dem bei den Herren-Sporträdern verwendeten Sportsattel erhältlich. Der Sportgepäckträger wurde 1956 durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Verglichen mit den übrigen Sporträdern von Mifa aus den 1950er Jahren sind die Damen-Sporträder (28") aufgrund der kurzen Bauzeit nur sehr selten zu finden, sie wurden offenbar schon 1957 aus dem Sortiment genommen. Dies legt die Vermutung nahe, dass die bei den Herren-Sporträdern vorgenommenen Weiterentwicklungen bei den Damenrädern ausblieben.

Modell SD 15/2

Lediglich im DHZ-Katalog von 1956 wird diese Variante erwähnt. Gegenüber dem einfacheren Modell SD 15 zeichnet es sich durch Felgenbremsen vorn und hinten, Aluminiumfelgen und einen Sportsattel aus. Bislang sind noch keine Belegexemplare bekannt geworden.

Modell SD 15 s

Diese Ausführung wird lediglich in einem Katalog des Jahres 1957 erwähnt. Da die 28"-Sporträder in Damenausführung bereits im Jahr darauf nicht mehr in Katalogen zu finden sind ist es fraglich, ob dieses Modell überhaupt produziert wurde. Bislang sind noch keine Belegexemplare aufgetaucht. Gemäß Katalogangaben gleicht es vollständig dem Modell SD 15. Einziger Unterschied: Das Oberrohr ist gerade statt gebogen ausgeführt.

Galerie

  • Mifa Modell SD 15 (1955) Weitgehend original erhaltenes Damen-Sportrad.

    Mifa Modell SD 15 (1955)
    Weitgehend original erhaltenes Damen-Sportrad.

  • Zum Fundzustand wurden lediglich Scheinwerfer und Kleidernetz ergänzt. Dynamo von BALACO, Rücklicht von AFE, Tourensattel von LLM, Bakelitgriffe Marke Tempo, Flügelmuttern mit feiner Riffelung, Reifen von TSG, schmale Stahlfelgen, zweifach liniert.

    Zum Fundzustand wurden lediglich Scheinwerfer und Kleidernetz ergänzt. Dynamo von BALACO, Rücklicht von AFE, Tourensattel von LLM, Bakelitgriffe Marke Tempo, Flügelmuttern mit feiner Riffelung, Reifen von TSG, schmale Stahlfelgen, zweifach liniert.

  • Die Seilzug-Stempelbremse wurde rekonstruiert und ist möglicherweise nicht in allen Details dem damaligen Werkszustand entsprechend. Seinerzeit wurde die Form der Halterung und des Schaftes ständig modifiziert. Die hier montierte Variante wurde spätestens ab 1956 von Mifa verwendet.

    Die Seilzug-Stempelbremse wurde rekonstruiert und ist möglicherweise nicht in allen Details dem damaligen Werkszustand entsprechend. Seinerzeit wurde die Form der Halterung und des Schaftes ständig modifiziert. Die hier montierte Variante wurde spätestens ab 1956 von Mifa verwendet.

  • Während das Modell 10 b breite Reifen, -Bremsstempel und -Schutzbleche aufwies, besaß das Modell SD 15 von Kleidernetz und Ketteschutz abgesehen dieselbe sportliche Ausstattung wie die Herrenausführung SH 14/1.

    Während das Modell 10 b breite Reifen, -Bremsstempel und -Schutzbleche aufwies, besaß das Modell SD 15 von Kleidernetz und Ketteschutz abgesehen dieselbe sportliche Ausstattung wie die Herrenausführung SH 14/1.

  • Mifa Modell SD 15 (1956) Katalogabbildung

    Mifa Modell SD 15 (1956)
    Katalogabbildung

  • Mifa Modell SD 15 (1956) Dieses Exemplar weist das Olympia-Dekor auf. Rücklicht nun auf dem Schutzblech. Kettenstreben nach wie vor gekröpft. Sattel von der Erzgebirgischen Lederwaren-Industrie Augustusburgund, Kippständer von ARARA als Zubehör. Pedale, Dynamo, Bereifung und Teile der Stempelbremse nicht original.

    Mifa Modell SD 15 (1956)
    Dieses Exemplar weist das Olympia-Dekor auf. Rücklicht nun auf dem Schutzblech. Kettenstreben nach wie vor gekröpft. Sattel von der Erzgebirgischen Lederwaren-Industrie Augustusburgund, Kippständer von ARARA als Zubehör. Pedale, Dynamo, Bereifung und Teile der Stempelbremse nicht original.

  • Mifa Modell SD 15 (1957) Katalogabbildung

    Mifa Modell SD 15 (1957)
    Katalogabbildung

  • Mifa Modell SD 15 s (1957) Katalogabbildung

    Mifa Modell SD 15 s (1957)
    Katalogabbildung

Technische Angaben

Modell SD 15 Modell SD 15/2 Modell SD 15 s
Rahmen: Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau starr, Kettenstreben gekröpft/Sitzstreben gerade
Rahmenform: Oberrohr gebogen, Unterrohr gerade Ober- und Unterrohr gerade
Rahmenhöhe: 550 mm
Tretlager: Keiltretlager Typ 8018
Übersetzungs-
verhältnis: 		46:20
Vorderradnabe: Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
Hinterradnabe: Rücktrittnabe (Stahl) Starre Hinterradnabe (Stahl) Rücktrittnabe (Stahl)
Bremsen: Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug
hinten Rücktritt 		Vorn und hinten Felgenbremse Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug
hinten Rücktritt
Lenker: Flachlenker (Berliner Form) mit Vorbau
Sattel: Tourensattel mit Lederdecke (Möve)
Auf Wunsch Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL) 		Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL) Tourensattel mit Lederdecke (Möve)
Auf Wunsch Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
Felgen: Stahlfelgen Aluminiumfelgen Stahlfelgen
Bereifung: Drahtreifen 28" × 1 3/8" (37-622)
Schutzbleche: Stahlschutzbleche
Preis: 261,50 DM (1956) 334,55 DM (1956)
Abgerufen von „https://ddrfahrradwiki.de/index.php?title=Mifa_Modell_SD_15&oldid=89589“