Mifa Modell 9 e: Unterschied zwischen den Versionen

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Beim Modell 9 e von [[Mifa]] handelte es sich um ein 26"-Sportrad in Herrenausführung. Vom recht ähnlichen [[Mifa Modell 9 b|Modell 9 b]] unterschied es sich durch die gehobene Ausstattung.   
 
Das Modell '''9 e''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 26"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1954 bis 1959 bekannt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung vor 1956 können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell 9 e typisiert werden.<br>Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell 9 b ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Zumindest gemäß den Katalogangaben von 1957 war das Modell 9 e auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar.  
 
===Änderungen während der Produktionszeit===
 
Das Modell 9 e wurde in dem recht kurzen Produktionszeitraum häufig überarbeitet und dabei zunehmend mit sportlicheren Attributen versehen. Diese Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell 9 b.
 
* 1956: Gepäckträger in "Schwedenform" statt Sportgepäckträger
* 1957: Überarbeitung des Hinterbaus (nunmehr gerade Kettenstreben und starrer Hinterbau); Luftpumpenhalterung am Sitzrohr; Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung für hintere Felgenbremse
* 1958: Ergänzung von weiteren Ösen bzw. Halterungen am Rahmen (Bowdenzugführung an Unterrrohr und Kettenstrebe für Kettenschaltung, Sockel am Unterrohr zur Befestigung eines Schalthebels, Dynamohalterung am Hinterbau)
 
Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (26") ab dem Baujahr 1958 eine Rundscheidengabel ähnlich der von Diamant. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet. Offenbar wurden die 26"-Sporträder von Mifa  ab 1958 nur noch mit Leichtmetallschutzblechen ausgestattet. Die Produktion endete 1959 im Zusammenhang mit der [[Sortimentsbereinigung]].
 
===Galerie===
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Datei:Mifa sportrad modell 9 e.jpg|'''Mifa Modell 9e (1954)'''<br>Ein Modell 9 e von 1954 (Fundzustand).
 
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild1.JPG|'''Mifa Modell 9e (1954)'''<br>Dieses Modell 9 e weist abweichend zum nebenstehenden Exemplar einen silberfarben lackierten Steuerkopfbereich auf. Weitgehend original und vollständig erhalten.
 
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild2.JPG|Die [[Optima]]-[[Gangschaltung]] wurde offenbar unmittelbar nach der Auslieferung nachgerüstet, sie ist mit "54" datiert.
 
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild3.JPG|Das Strebenrücklicht ist die einzige Beleuchtungskomponente, die im Fundzustand noch original erhalten war. [[Dynamos|Dynamo]] und [[Scheinwerfer]] wurden originalgegtreu von [[FEK]] angebaut.
 
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild4.JPG|Die schmalen [[Felgen|Leichtmetallfelgen]] mit Flachschulterprofil wurden in der Größe 26" nur an diesem Modell und teilweise am 9b verwendet. Bereifung von [[TSG]]. Die [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör|Felgenbremse]] ist noch ungeprägt, sie stammt vrmtl. von [[FZTW|FZTW Zella-Mehlis]].
 
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild5.JPG|Die [[Fahrradgriffe|Gummigriffe]] sind ungeprägt und waren im Fundzustand vorhanden. [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör|Bremshebel]] von Optima. Bereits mit [[Vorbauten|Vorbau]] von [[Grünert]] ausgestattet.   
 
Datei:mifa9e_1957.jpg|Dieses Katalogfoto von 1957 zeigt das Modell 9 e noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offen ausgeführten Hinterbau. Wenig später wurde der Rahmen überarbeitet.


Die Rahmenhöhe betrug 55 cm. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad einen filigranen Hinterbau mit angelöteten [[Ausfallenden|Sportausfallenden]]. Der Hinterbau war offen ausgeführt und besaß gerade Sitzstreben und anfangs noch gekröpfte Kettenstreben. Beim [[Rahmen]] selbst verzichtete man bis mindestens 1956 auf weitere [[Anlötteile]].<br>Die Weiterentwicklungen des hier beschriebenen Modells betrafen hauptsächlich den Rahmen. In einem Mifa-Katalog von 1958 erscheint der Hinweis, dass das Modell 9 e ab diesem Jahr mit angelöteter Luftpumpenhalterung und Ösen zur Seilzugführung (in Vorbereitung zum nachträglichen Anbau einer [[Gangschaltung|Kettenschaltung]]) ausgerüstet wird. Letztere Angabe konnte bisher noch nicht belegt werden. Späte Exemplare aus der Zeit um 1958/59 besitzen aber bereits eine am Sattelrohr angelötete Luftpumpenhalterung sowie eine Dynamohalterung am Hinterbau, zudem ist der Hinterbau nun starr ausgeführt.
Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen.  


Beim Modell 9 e von [[Mifa]] handelte es sich um ein Sportrad mit gehobener Ausstattung, d.h. mit schmalen [[Felgen|Leichtmetallfelgen]], [[Bremsen|Felgenbremsen]] vorn und hinten sowie einer starren Nabe mit Leerlaufritzel. Ab Werk wurde das Sportrad mit einem [[Tretlager|Keiltretlager]] in BSA-Ausführung ausgestattet. Außerdem besaß es einen [[Lenker|Flachlenker]], einen [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]], einen [[Sättel|Sportsattel]] sowie [[Flügelmuttern]]. Der Sportgepäckträger wurde im Laufe der Zeit offenbar durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt.  
Mifa Modell 9e von 1959 grün1.JPG|'''Mifa Modell 9e (1959)'''<br>Originalgetreu aufgebautes Modell 9e von 1959.  
Mifa Modell 9e von 1959 grün2.JPG|Nun mit Schutzblechen aus Leichtmetall und [[Felgen#Leichtmetallfelgen|D-Profilfelgen]]. Das Rahmendekor fiel nun wie ursprünglich wieder mit Ringverzierung aus.  
Mifa Modell 9e von 1959 grün3.JPG|Beleuchtungskomponenten von [[AUFA]]/[[FER]]: Scheinwerfer Typ 8707.6; Rücklicht Typ 8507.3. 3-Gangschaltung von [[RENAK]] Typ [[Gangschaltung#Renak-Komponenten|36 DK]] als zeitgenössisches Zubehör.


Die einzige bislang bekannte Rahmenfarbe für dieses Modell ist rotbraun/maron mit Ringdekor. Vermutlich gab es das Herrensportrad analog der Damenausführung anfangs mit einfachen Ringverzierungen oder Strahlenkopfdekoren (schwarz mit buntem Strahlenkopf) und ab ca. 1956 mit vollständig bunten Lackierungen mit Strahlenkopf. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
Datei:Rahmen Mifa 9e 1959.jpg|Rahmenset von 1959 mit den ab 1957/58 zusätzlichen Anlötteilen für Gangschaltung, Dynamo und Luftpumpe.


Die Bauzeit lässt sich aufgrund fehlender Sortimentskataloge aus der Zeit vor 1956 kaum eingrenzen. Spätestens ab 1954 muss es das Modell 9 e jedoch gegeben haben, denn das früheste Belegexemplar der entsprechenden Damenausführung ([[Mifa Modell 10 b]]) stammt aus diesem Jahr. 1958 taucht es letztmalig in Katalogen auf, was darauf schließen lässt, dass die Produktion kurz darauf eingestellt wurde. Generell fand um 1959 eine [[Sortimentsbereinigung]] bei allen damaligen Fahrradherstellern in der DDR statt.
Datei:Mifa Modell 9e von 1959 Bild1.jpg|Ein Exemplar von 1959. [[Scheinwerfer]], [[Sättel|Sattel]] und vermutlich der [[Lenker]] sind  nicht original. Die schmalen [[Schutzbleche]] und [[Felgen]] bestehen aus [[Leichtmetall|Aluminium]].


Datei:Mifa Modell 9e von 1959 Bild2.jpg|Die zusätzlichen Anlötteile sind an diesem Rahmen vorhanden, die [[Gangschaltung#Renak-Komponenten|3-Gang-Schaltung von RENAK]] wurde nachgerüstet.


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Datei:26er Felgen D Profil.jpg|Detail der schmalen Sportfelgen des nebenstehenden Exemplars, die in dieser Ausführung (26", D-Profil) sonst nur am [[Diamant Modell 35 205|Wandersportrad]] von [[Diamant]] und teilweise am Modell [[Mifa Modell 9 b|9 b]] verwendet wurden.
Datei:Mifa sportrad modell 9 e.jpg|Bei diesem Modell 9 e (Fundzustand) aus dem Jahre 1955 fehlen von der Originalausstattung das Strebenrücklicht und die Rahmentasche.
Datei:mifa9e_1957.jpg|Dieses Katalogfoto von 1957 zeigt das Modell 9 b noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offen ausgeführten Hinterbau. Wenig später wurde der Rahmen überarbeitet.
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</gallery>


===Technische Angaben===


* '''Technische Merkmale'''
{| class="wikitable" style="text-align:center"
  - [[Rahmen|Stahlrohrrahmen]] mit [[Muffen|Außenmuffen]], Rahmenhöhe 55 cm, Hinterbau bis ca. 1958 offen ausgeführt (danach starr)
|- class="hintergrundfarbe5"
  - gerade Sitzstreben, gekröpfte (ab ca. 1958 gerade) Kettenstreben, schräge [[Ausfallenden]] nach vorn 
|- style="background:#F5F5F5"
  - Halterung für [[Dynamo]] am Hinterbau angelötet (ab ca. 1958)
! !! colspan="1" | Modell 9 e
  - Luftpumpenhalter am Sattelrohr angelötet (ab ca. 1958)
|-
  - [[Tretlager|Keiltretlager]] (BSA-Ausführung), [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 46 Zähnen
! style="text-align:left"| Rahmen:
  - verchromte [[Felgen|Stahl-]] oder polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 26"; [[Flügelmuttern]]
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen<br>Kettenstreben gekröpft, Sitzstreben gerade<br>(ab 1957: Hinterbau starr, Kettenstreben gerade)
  - Bereifung 26"x1 1/2"  
|-
  - vorn und hinten [[Bremsen|Felgenbremse]]
! style="text-align:left"| Rahmenform:
  - [[Naben|Starrnabe]] und [[Ritzel|Leerlaufzahnkranz]] mit 20 Zähnen
| colspan="2" | Diamant-Form
  - [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbau]]
|-
  - in Rahmenfarbe lackierte und weiß linierte [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]]
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
  - Zubehör: [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]]
| colspan="2" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Halterung für Dynamo:
| colspan="2" | Am Hinterbau (ab 1958)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil,<br>Sockel für Schalthebel:
| colspan="2" | Ab 1958
|-
! style="text-align:left"| Führung für hint. Felgenbremse:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | Tretlagerhülse mit Rahmen vermufft<br>BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs-<br>verhältnis:
| colspan="2" | 46:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="3" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Flachlenker mit Vorbau  
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 26" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>" (35-584)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Stahlschutzbleche (ab 1958: Aluminiumschutzbleche)
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 324 DM (1956)
|}
 
 
 
 
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Aktuelle Version vom 5. Oktober 2022, 16:47 Uhr

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Das Modell 9 e von Mifa war ein Herren-Sportrad mit 26"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1954 bis 1959 bekannt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung vor 1956 können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell 9 e typisiert werden.
Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell 9 b ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Zumindest gemäß den Katalogangaben von 1957 war das Modell 9 e auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar.

Änderungen während der Produktionszeit

Das Modell 9 e wurde in dem recht kurzen Produktionszeitraum häufig überarbeitet und dabei zunehmend mit sportlicheren Attributen versehen. Diese Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell 9 b.

  • 1956: Gepäckträger in "Schwedenform" statt Sportgepäckträger
  • 1957: Überarbeitung des Hinterbaus (nunmehr gerade Kettenstreben und starrer Hinterbau); Luftpumpenhalterung am Sitzrohr; Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung für hintere Felgenbremse
  • 1958: Ergänzung von weiteren Ösen bzw. Halterungen am Rahmen (Bowdenzugführung an Unterrrohr und Kettenstrebe für Kettenschaltung, Sockel am Unterrohr zur Befestigung eines Schalthebels, Dynamohalterung am Hinterbau)

Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (26") ab dem Baujahr 1958 eine Rundscheidengabel ähnlich der von Diamant. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet. Offenbar wurden die 26"-Sporträder von Mifa ab 1958 nur noch mit Leichtmetallschutzblechen ausgestattet. Die Produktion endete 1959 im Zusammenhang mit der Sortimentsbereinigung.

Galerie

  • Mifa Modell 9e (1954) Ein Modell 9 e von 1954 (Fundzustand).

    Mifa Modell 9e (1954)
    Ein Modell 9 e von 1954 (Fundzustand).

  • Mifa Modell 9e (1954) Dieses Modell 9 e weist abweichend zum nebenstehenden Exemplar einen silberfarben lackierten Steuerkopfbereich auf. Weitgehend original und vollständig erhalten.

    Mifa Modell 9e (1954)
    Dieses Modell 9 e weist abweichend zum nebenstehenden Exemplar einen silberfarben lackierten Steuerkopfbereich auf. Weitgehend original und vollständig erhalten.

  • Die Optima-Gangschaltung wurde offenbar unmittelbar nach der Auslieferung nachgerüstet, sie ist mit "54" datiert.

    Die Optima-Gangschaltung wurde offenbar unmittelbar nach der Auslieferung nachgerüstet, sie ist mit "54" datiert.

  • Das Strebenrücklicht ist die einzige Beleuchtungskomponente, die im Fundzustand noch original erhalten war. Dynamo und Scheinwerfer wurden originalgegtreu von FEK angebaut.

    Das Strebenrücklicht ist die einzige Beleuchtungskomponente, die im Fundzustand noch original erhalten war. Dynamo und Scheinwerfer wurden originalgegtreu von FEK angebaut.

  • Die schmalen Leichtmetallfelgen mit Flachschulterprofil wurden in der Größe 26" nur an diesem Modell und teilweise am 9b verwendet. Bereifung von TSG. Die Felgenbremse ist noch ungeprägt, sie stammt vrmtl. von FZTW Zella-Mehlis.

    Die schmalen Leichtmetallfelgen mit Flachschulterprofil wurden in der Größe 26" nur an diesem Modell und teilweise am 9b verwendet. Bereifung von TSG. Die Felgenbremse ist noch ungeprägt, sie stammt vrmtl. von FZTW Zella-Mehlis.

  • Die Gummigriffe sind ungeprägt und waren im Fundzustand vorhanden. Bremshebel von Optima. Bereits mit Vorbau von Grünert ausgestattet.

    Die Gummigriffe sind ungeprägt und waren im Fundzustand vorhanden. Bremshebel von Optima. Bereits mit Vorbau von Grünert ausgestattet.

  • Dieses Katalogfoto von 1957 zeigt das Modell 9 e noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offen ausgeführten Hinterbau. Wenig später wurde der Rahmen überarbeitet.

    Dieses Katalogfoto von 1957 zeigt das Modell 9 e noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offen ausgeführten Hinterbau. Wenig später wurde der Rahmen überarbeitet.

  • Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle SH 14/2 und 9 b, ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen.

    Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle SH 14/2 und 9 b, ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen.

  • Mifa Modell 9e (1959) Originalgetreu aufgebautes Modell 9e von 1959.

    Mifa Modell 9e (1959)
    Originalgetreu aufgebautes Modell 9e von 1959.

  • Nun mit Schutzblechen aus Leichtmetall und D-Profilfelgen. Das Rahmendekor fiel nun wie ursprünglich wieder mit Ringverzierung aus.

    Nun mit Schutzblechen aus Leichtmetall und D-Profilfelgen. Das Rahmendekor fiel nun wie ursprünglich wieder mit Ringverzierung aus.

  • Beleuchtungskomponenten von AUFA/FER: Scheinwerfer Typ 8707.6; Rücklicht Typ 8507.3. 3-Gangschaltung von RENAK Typ 36 DK als zeitgenössisches Zubehör.

    Beleuchtungskomponenten von AUFA/FER: Scheinwerfer Typ 8707.6; Rücklicht Typ 8507.3. 3-Gangschaltung von RENAK Typ 36 DK als zeitgenössisches Zubehör.

  • Rahmenset von 1959 mit den ab 1957/58 zusätzlichen Anlötteilen für Gangschaltung, Dynamo und Luftpumpe.

    Rahmenset von 1959 mit den ab 1957/58 zusätzlichen Anlötteilen für Gangschaltung, Dynamo und Luftpumpe.

  • Ein Exemplar von 1959. Scheinwerfer, Sattel und vermutlich der Lenker sind nicht original. Die schmalen Schutzbleche und Felgen bestehen aus Aluminium.

    Ein Exemplar von 1959. Scheinwerfer, Sattel und vermutlich der Lenker sind nicht original. Die schmalen Schutzbleche und Felgen bestehen aus Aluminium.

  • Die zusätzlichen Anlötteile sind an diesem Rahmen vorhanden, die 3-Gang-Schaltung von RENAK wurde nachgerüstet.

    Die zusätzlichen Anlötteile sind an diesem Rahmen vorhanden, die 3-Gang-Schaltung von RENAK wurde nachgerüstet.

  • Detail der schmalen Sportfelgen des nebenstehenden Exemplars, die in dieser Ausführung (26", D-Profil) sonst nur am Wandersportrad von Diamant und teilweise am Modell 9 b verwendet wurden.

    Detail der schmalen Sportfelgen des nebenstehenden Exemplars, die in dieser Ausführung (26", D-Profil) sonst nur am Wandersportrad von Diamant und teilweise am Modell 9 b verwendet wurden.

Technische Angaben

Modell 9 e
Rahmen: Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen
Kettenstreben gekröpft, Sitzstreben gerade
(ab 1957: Hinterbau starr, Kettenstreben gerade)
Rahmenform: Diamant-Form
Rahmenhöhe: 550 mm
Halterung für Dynamo: Am Hinterbau (ab 1958)
Haltespitzen für
Luftpumpe: 		Am Sitzrohr (ab 1957)
Führung für Schaltseil,
Sockel für Schalthebel: 		Ab 1958
Führung für hint. Felgenbremse: Ab 1957
Tretlager: Tretlagerhülse mit Rahmen vermufft
BSA-Keiltretlager Typ 8018
Übersetzungs-
verhältnis: 		46:20
Vorderradnabe: Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
Hinterradnabe: Starre Hinterradnabe (Stahl)
Bremsen: Vorn und hinten Felgenbremse
Lenker: Flachlenker mit Vorbau
Sattel: Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
Felgen: Aluminiumfelgen
Bereifung: Drahtreifen 26" × 1 3/8" (35-584)
Schutzbleche: Stahlschutzbleche (ab 1958: Aluminiumschutzbleche)
Preis: 324 DM (1956)
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