Mifa Modell 9 e: Unterschied zwischen den Versionen

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|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der&nbsp;<br>Übersichtsartikel</div><div style="float:left">[[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]<br>[[Mifa Sporträder bis 1960]]</div>
Diese Seite ist Teil der [[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]
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Übersichtsartikel        [[Mifa Sporträder bis 1960]]
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===Rahmen und Ausstattung===


Die folgenden Angaben beziehen sich auf Modell 9 e in der Ausführung 1954. Möglicherweise wurde es bereits zuvor mit ggf. abweichenden Merkmalen produziert. Modell 9 e von Mifa war ein 26"-Sportrad in Herrenausführung. Die Rahmenhöhe betrug 55 cm. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad einen filigranen Hinterbau mit angelöteten [[Ausfallenden|Sportausfallenden]]. Der Hinterbau war offen ausgeführt und besaß gerade Sitzstreben und gekröpfte Kettenstreben. Am [[Rahmen]] selbst gab es zunächst keine [[Anlötteile]]. Ab Werk wurde das Modell 9 e grundsätzlich mit einer [[Bremsen|Felgenbremse]] vorn und hinten sowie einem [[Tretlager|Keiltretlager]] in BSA-Ausführung ausgestattet. Schmale [[Schutzbleche|Schutzbleche]] (Stahl, lackiert, ohne Linierung), schmale [[Felgen|Leichtmetallfelgen]] und [[Reifen|Bereifung]] der Größe 26 × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub> × 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> waren weitere Kennzeichen. Diese Felgen und Reifen besaßen einen größeren Innendurchmesser als bei der Damenausführung 10 b bzw. späteren 26"-Tourensporträdern von Diamant und Mifa. Ferner besaß es einen [[Lenker|Flachlenker]] mit Leichtmetall-[[Vorbau]], einen [[Sättel|Sportsattel]], einen [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]] sowie [[Flügelmuttern]]. Skurril erscheint, dass Modell 9 e anfangs keine Zugführung für die hintere Felgenbremse besaß. Davon abgesehen, ist Modell 9 e durchaus als konsequent entwickeltes Sportrad einzuschätzen und war - neben dem in Kleinserie produzierten [[Diamant Modell 67|Diamant 67]] - das erste Fahrradmodell der DDR, das serienmäßig mit Felgenbremsen ausgestattet wurde. Diese waren zunächst noch ungeprägt und kamen von [[FZTW|Zella-Mehlis]]. Zumindest gemäß den Katalogangaben von 1957 war das Modell 9 e auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar, wahrscheinlich jedoch nur zu Exportzwecken.
Das Modell '''9 e''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 26"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1954 bis 1959 bekannt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung vor 1956 können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell 9 e typisiert werden.<br>Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell 9 b ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Zumindest gemäß den Katalogangaben von 1957 war das Modell 9 e auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar.  


===Änderungen während der Produktionszeit===
===Änderungen während der Produktionszeit===


Der Sportgepäckträger wurde etwa 1956 durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Im Zeitraum 1957/1958 wurde das Modell 9 e vergleichsweise umfangreich überarbeitet, wobei bislang nicht eindeutig klar ist, in welcher Reihenfolge diese Überarbeitungen vorgenommen wurden. Nachvollziehen lässt sich, dass 1957 die Überarbeitung des Hinterbaus sowie die Ergänzung um die Luftpumpenhalterung umgesetzt wurde. Der Hinterbau besaß ab jenem Jahr gerade Kettenstreben, zudem waren die Sitzstreben nun seitlich an der Sitzmuffe befestigt ("geschlossener" Hinterbau). Bisher waren diese mit der Klemmschraube an der Sitzmuffe verschraubt ("offene" Bauweise). Hinzu kamen Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung für die hintere Felgenbremse. 1958 wurden folgende Anlötteile ergänzt:
Das Modell 9 e wurde in dem recht kurzen Produktionszeitraum häufig überarbeitet und dabei zunehmend mit sportlicheren Attributen versehen. Diese Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell 9 b.


* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe (Bowdenzugführung Kettenschaltung)
* 1956: Gepäckträger in "Schwedenform" statt Sportgepäckträger
* Sockel am Unterrohr (für Befestigung eines Schalthebels)
* 1957: Überarbeitung des Hinterbaus (nunmehr gerade Kettenstreben und starrer Hinterbau); Luftpumpenhalterung am Sitzrohr; Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung für hintere Felgenbremse
* Dynamohalterung am Hinterbau  
* 1958: Ergänzung von weiteren Ösen bzw. Halterungen am Rahmen (Bowdenzugführung an Unterrrohr und Kettenstrebe für Kettenschaltung, Sockel am Unterrohr zur Befestigung eines Schalthebels, Dynamohalterung am Hinterbau)


Mit diesen zusätzlichen Anlötteilen war es möglich, das Fahrrad nachträglich mit einer Kettenschaltung auszurüsten. Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (26") ab dem Baujahr 1958 eine Rundscheidengabel ähnlich der von Diamant. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet. Offenbar wurden die 26“-Sporträder von Mifa  ab 1958 nur noch mit Leichtmetallschutzblechen ausgestattet.
Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (26") ab dem Baujahr 1958 eine Rundscheidengabel ähnlich der von Diamant. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet. Offenbar wurden die 26"-Sporträder von Mifa  ab 1958 nur noch mit Leichtmetallschutzblechen ausgestattet. Die Produktion endete 1959 im Zusammenhang mit der [[Sortimentsbereinigung]].  


===Galerie===
===Galerie===
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Datei:Mifa sportrad modell 9 e.jpg|Bei diesem Modell 9 e (Fundzustand) aus dem Jahre 1954 fehlen von der Originalausstattung das Strebenrücklicht und die Rahmentasche.
Datei:Mifa sportrad modell 9 e.jpg|'''Mifa Modell 9e (1954)'''<br>Ein Modell 9 e von 1954 (Fundzustand).  
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild1.JPG|Dieses Modell 9 e ist ebenfalls von 1954 und weist abweichend zum nebenstehenden Exemplar einen silberfarben lackierten Steuerkopfbereich auf. Weitgehend original und vollständig erhalten.  
 
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild2.JPG|Die [[Optima]]-[[Gangschaltung]] wurde offenbar unmittelbar nach der Auslieferung nachgerüstet, sie ist mit "54" datiert. Aufgrund der langsamen werksseitigen Übersetzung, empfielt sich dieses sportliche Modell geradzu für eine solche Nachrüstung.
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild1.JPG|'''Mifa Modell 9e (1954)'''<br>Dieses Modell 9 e weist abweichend zum nebenstehenden Exemplar einen silberfarben lackierten Steuerkopfbereich auf. Weitgehend original und vollständig erhalten.  
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild3.JPG|Das Strebenrücklicht ist die einzige Beleuchtungskomponente, die im Fundzustand noch original erhalten war. [[Dynamo]] und [[Scheinwerfer]] wurden originalgegtreu von [[FEK]] angebaut.  
 
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild4.JPG|Die schmalen [[Felgen|Leichtmetallfelgen]] mit Flachschulterprofil wurden in der Größe 26" nur an diesem Modell verwendet. Bereifung von [[TSG]]. Die [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör|Felgenbremse]] ist noch ungeprägt, sie stammt vrmtl. von [[FZTW|Zella-Mehlis]].  
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild2.JPG|Die [[Optima]]-[[Gangschaltung]] wurde offenbar unmittelbar nach der Auslieferung nachgerüstet, sie ist mit "54" datiert.  
 
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild3.JPG|Das Strebenrücklicht ist die einzige Beleuchtungskomponente, die im Fundzustand noch original erhalten war. [[Dynamos|Dynamo]] und [[Scheinwerfer]] wurden originalgegtreu von [[FEK]] angebaut.  
 
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild4.JPG|Die schmalen [[Felgen|Leichtmetallfelgen]] mit Flachschulterprofil wurden in der Größe 26" nur an diesem Modell und teilweise am 9b verwendet. Bereifung von [[TSG]]. Die [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör|Felgenbremse]] ist noch ungeprägt, sie stammt vrmtl. von [[FZTW|FZTW Zella-Mehlis]].  
 
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild5.JPG|Die [[Fahrradgriffe|Gummigriffe]] sind ungeprägt und waren im Fundzustand vorhanden. [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör|Bremshebel]] von Optima. Bereits mit [[Vorbauten|Vorbau]] von [[Grünert]] ausgestattet.   
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild5.JPG|Die [[Fahrradgriffe|Gummigriffe]] sind ungeprägt und waren im Fundzustand vorhanden. [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör|Bremshebel]] von Optima. Bereits mit [[Vorbauten|Vorbau]] von [[Grünert]] ausgestattet.   
Datei:mifa9e_1957.jpg|Dieses Katalogfoto von 1957 zeigt das Modell 9 e noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offen ausgeführten Hinterbau. Wenig später wurde der Rahmen überarbeitet.
Datei:mifa9e_1957.jpg|Dieses Katalogfoto von 1957 zeigt das Modell 9 e noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offen ausgeführten Hinterbau. Wenig später wurde der Rahmen überarbeitet.
Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Herbstmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen.  
 
Datei:Rahmen Mifa 9e 1959.jpg|Rahmenset des Modells 9 e von 1959 mit den ab 1958 zusätzlichen Anlötteilen für Gangschaltung, Dynamo und Luftpumpe.
Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen.  
Datei:Mifa Modell 9e von 1959 Bild1.jpg|Ein Exemplar von 1959. [[Scheinwerfer]], [[Sättel|Sattel]] und vermutlich der [[Lenker]] sind  nicht original. Die [[Schutzbleche]] und [[Felgen]] sind schmal und bestehen aus [[Leichtmetall|Aluminium]].
 
Datei:Mifa Modell 9e von 1959 Bild2.jpg|Die zusätzlichen Anlötteile sind an diesem Rahmen vorhanden, die [[Gangschaltung#Renak-Komponenten|3-Gang-Schaltung von Renak]] wurde nachgerüstet.
Mifa Modell 9e von 1959 grün1.JPG|'''Mifa Modell 9e (1959)'''<br>Originalgetreu aufgebautes Modell 9e von 1959.
Mifa Modell 9e von 1959 grün2.JPG|Nun mit Schutzblechen aus Leichtmetall und [[Felgen#Leichtmetallfelgen|D-Profilfelgen]]. Das Rahmendekor fiel nun wie ursprünglich wieder mit Ringverzierung aus.
Mifa Modell 9e von 1959 grün3.JPG|Beleuchtungskomponenten von [[AUFA]]/[[FER]]: Scheinwerfer Typ 8707.6; Rücklicht Typ 8507.3. 3-Gangschaltung von [[RENAK]] Typ [[Gangschaltung#Renak-Komponenten|36 DK]] als zeitgenössisches Zubehör.
 
Datei:Rahmen Mifa 9e 1959.jpg|Rahmenset von 1959 mit den ab 1957/58 zusätzlichen Anlötteilen für Gangschaltung, Dynamo und Luftpumpe.
 
Datei:Mifa Modell 9e von 1959 Bild1.jpg|Ein Exemplar von 1959. [[Scheinwerfer]], [[Sättel|Sattel]] und vermutlich der [[Lenker]] sind  nicht original. Die schmalen [[Schutzbleche]] und [[Felgen]] bestehen aus [[Leichtmetall|Aluminium]].
 
Datei:Mifa Modell 9e von 1959 Bild2.jpg|Die zusätzlichen Anlötteile sind an diesem Rahmen vorhanden, die [[Gangschaltung#Renak-Komponenten|3-Gang-Schaltung von RENAK]] wurde nachgerüstet.
 
Datei:26er Felgen D Profil.jpg|Detail der schmalen Sportfelgen des nebenstehenden Exemplars, die in dieser Ausführung (26", D-Profil) sonst nur am [[Diamant Modell 35 205|Wandersportrad]] von [[Diamant]] und teilweise am Modell [[Mifa Modell 9 b|9 b]] verwendet wurden.
Datei:26er Felgen D Profil.jpg|Detail der schmalen Sportfelgen des nebenstehenden Exemplars, die in dieser Ausführung (26", D-Profil) sonst nur am [[Diamant Modell 35 205|Wandersportrad]] von [[Diamant]] und teilweise am Modell [[Mifa Modell 9 b|9 b]] verwendet wurden.
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===[[Anlötteile]] am Rahmen===
===Technische Angaben===


{| class="wikitable"
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="1" | Modell 9 e
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen<br>Kettenstreben gekröpft, Sitzstreben gerade<br>(ab 1957: Hinterbau starr, Kettenstreben gerade)
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Halterung für Dynamo:
| colspan="2" | Am Hinterbau (ab 1958)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil,<br>Sockel für Schalthebel:
| colspan="2" | Ab 1958
|-
! style="text-align:left"| Führung für hint. Felgenbremse:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | Tretlagerhülse mit Rahmen vermufft<br>BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
|-
| Zugführung für hint. Felgenbremse
! style="text-align:left"| Übersetzungs-<br>verhältnis:
| ab 1957
| colspan="2" | 46:20
|-
|-
| Halterung für Luftpumpe
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| am Sattelrohr; ab 1957
| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
|-
| Halterung für Dynamo
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| am Hinterbau; ab 1958
| colspan="3" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
|-
| Zugführung für Kettenschaltung
! style="text-align:left"| Bremsen:
| ab 1958
| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
|-
| Sockel für Schalthebel
! style="text-align:left"| Lenker:
| am Unterrohr, ab 1958
| colspan="2" | Flachlenker mit Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 26" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>" (35-584)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Stahlschutzbleche (ab 1958: Aluminiumschutzbleche)
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 324 DM (1956)
|}
|}


===Technische Merkmale===


{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
 
|
 
* [[Rahmen|Stahlrohrrahmen]] mit [[Muffen|Außenmuffen]], Rahmenhöhe 55 cm, Hinterbau bis 1957 offen ausgeführt (danach starr)
* gerade Sitzstreben, gekröpfte (ab 1957 gerade) Kettenstreben, schräge [[Ausfallenden]] nach vorn 
* [[Tretlager|Keiltretlager]] (BSA-Ausführung), [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 46 Zähnen
* [[Felgen|Stahl- oder Aluminiumfelgen]] 26"; [[Flügelmuttern]]
* Bereifung 26" × 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub>"
* vorn und hinten [[Bremsen|Felgenbremse]]
* [[Naben|Starrnabe]] und [[Ritzel|Leerlaufzahnkranz]] mit 20 Zähnen
* [[Lenker|Sportlenker]], ab spätestens 1956 mit [[Vorbau]]
* in Rahmenfarbe lackierte und weiß linierte [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] (ab 1958 polierte Aluminiumschutzbleche)
* Zubehör: [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]]
[[Kategorie:Modelle Mifa]]
[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Aktuelle Version vom 5. Oktober 2022, 16:47 Uhr

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Übersichtsartikel

Das Modell 9 e von Mifa war ein Herren-Sportrad mit 26"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1954 bis 1959 bekannt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung vor 1956 können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell 9 e typisiert werden.
Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell 9 b ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Zumindest gemäß den Katalogangaben von 1957 war das Modell 9 e auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar.

Änderungen während der Produktionszeit

Das Modell 9 e wurde in dem recht kurzen Produktionszeitraum häufig überarbeitet und dabei zunehmend mit sportlicheren Attributen versehen. Diese Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell 9 b.

  • 1956: Gepäckträger in "Schwedenform" statt Sportgepäckträger
  • 1957: Überarbeitung des Hinterbaus (nunmehr gerade Kettenstreben und starrer Hinterbau); Luftpumpenhalterung am Sitzrohr; Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung für hintere Felgenbremse
  • 1958: Ergänzung von weiteren Ösen bzw. Halterungen am Rahmen (Bowdenzugführung an Unterrrohr und Kettenstrebe für Kettenschaltung, Sockel am Unterrohr zur Befestigung eines Schalthebels, Dynamohalterung am Hinterbau)

Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (26") ab dem Baujahr 1958 eine Rundscheidengabel ähnlich der von Diamant. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet. Offenbar wurden die 26"-Sporträder von Mifa ab 1958 nur noch mit Leichtmetallschutzblechen ausgestattet. Die Produktion endete 1959 im Zusammenhang mit der Sortimentsbereinigung.

Galerie

  • Mifa Modell 9e (1954) Ein Modell 9 e von 1954 (Fundzustand).

    Mifa Modell 9e (1954)
    Ein Modell 9 e von 1954 (Fundzustand).

  • Mifa Modell 9e (1954) Dieses Modell 9 e weist abweichend zum nebenstehenden Exemplar einen silberfarben lackierten Steuerkopfbereich auf. Weitgehend original und vollständig erhalten.

    Mifa Modell 9e (1954)
    Dieses Modell 9 e weist abweichend zum nebenstehenden Exemplar einen silberfarben lackierten Steuerkopfbereich auf. Weitgehend original und vollständig erhalten.

  • Die Optima-Gangschaltung wurde offenbar unmittelbar nach der Auslieferung nachgerüstet, sie ist mit "54" datiert.

    Die Optima-Gangschaltung wurde offenbar unmittelbar nach der Auslieferung nachgerüstet, sie ist mit "54" datiert.

  • Das Strebenrücklicht ist die einzige Beleuchtungskomponente, die im Fundzustand noch original erhalten war. Dynamo und Scheinwerfer wurden originalgegtreu von FEK angebaut.

    Das Strebenrücklicht ist die einzige Beleuchtungskomponente, die im Fundzustand noch original erhalten war. Dynamo und Scheinwerfer wurden originalgegtreu von FEK angebaut.

  • Die schmalen Leichtmetallfelgen mit Flachschulterprofil wurden in der Größe 26" nur an diesem Modell und teilweise am 9b verwendet. Bereifung von TSG. Die Felgenbremse ist noch ungeprägt, sie stammt vrmtl. von FZTW Zella-Mehlis.

    Die schmalen Leichtmetallfelgen mit Flachschulterprofil wurden in der Größe 26" nur an diesem Modell und teilweise am 9b verwendet. Bereifung von TSG. Die Felgenbremse ist noch ungeprägt, sie stammt vrmtl. von FZTW Zella-Mehlis.

  • Die Gummigriffe sind ungeprägt und waren im Fundzustand vorhanden. Bremshebel von Optima. Bereits mit Vorbau von Grünert ausgestattet.

    Die Gummigriffe sind ungeprägt und waren im Fundzustand vorhanden. Bremshebel von Optima. Bereits mit Vorbau von Grünert ausgestattet.

  • Dieses Katalogfoto von 1957 zeigt das Modell 9 e noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offen ausgeführten Hinterbau. Wenig später wurde der Rahmen überarbeitet.

    Dieses Katalogfoto von 1957 zeigt das Modell 9 e noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offen ausgeführten Hinterbau. Wenig später wurde der Rahmen überarbeitet.

  • Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle SH 14/2 und 9 b, ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen.

    Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle SH 14/2 und 9 b, ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen.

  • Mifa Modell 9e (1959) Originalgetreu aufgebautes Modell 9e von 1959.

    Mifa Modell 9e (1959)
    Originalgetreu aufgebautes Modell 9e von 1959.

  • Nun mit Schutzblechen aus Leichtmetall und D-Profilfelgen. Das Rahmendekor fiel nun wie ursprünglich wieder mit Ringverzierung aus.

    Nun mit Schutzblechen aus Leichtmetall und D-Profilfelgen. Das Rahmendekor fiel nun wie ursprünglich wieder mit Ringverzierung aus.

  • Beleuchtungskomponenten von AUFA/FER: Scheinwerfer Typ 8707.6; Rücklicht Typ 8507.3. 3-Gangschaltung von RENAK Typ 36 DK als zeitgenössisches Zubehör.

    Beleuchtungskomponenten von AUFA/FER: Scheinwerfer Typ 8707.6; Rücklicht Typ 8507.3. 3-Gangschaltung von RENAK Typ 36 DK als zeitgenössisches Zubehör.

  • Rahmenset von 1959 mit den ab 1957/58 zusätzlichen Anlötteilen für Gangschaltung, Dynamo und Luftpumpe.

    Rahmenset von 1959 mit den ab 1957/58 zusätzlichen Anlötteilen für Gangschaltung, Dynamo und Luftpumpe.

  • Ein Exemplar von 1959. Scheinwerfer, Sattel und vermutlich der Lenker sind nicht original. Die schmalen Schutzbleche und Felgen bestehen aus Aluminium.

    Ein Exemplar von 1959. Scheinwerfer, Sattel und vermutlich der Lenker sind nicht original. Die schmalen Schutzbleche und Felgen bestehen aus Aluminium.

  • Die zusätzlichen Anlötteile sind an diesem Rahmen vorhanden, die 3-Gang-Schaltung von RENAK wurde nachgerüstet.

    Die zusätzlichen Anlötteile sind an diesem Rahmen vorhanden, die 3-Gang-Schaltung von RENAK wurde nachgerüstet.

  • Detail der schmalen Sportfelgen des nebenstehenden Exemplars, die in dieser Ausführung (26", D-Profil) sonst nur am Wandersportrad von Diamant und teilweise am Modell 9 b verwendet wurden.

    Detail der schmalen Sportfelgen des nebenstehenden Exemplars, die in dieser Ausführung (26", D-Profil) sonst nur am Wandersportrad von Diamant und teilweise am Modell 9 b verwendet wurden.

Technische Angaben

Modell 9 e
Rahmen: Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen
Kettenstreben gekröpft, Sitzstreben gerade
(ab 1957: Hinterbau starr, Kettenstreben gerade)
Rahmenform: Diamant-Form
Rahmenhöhe: 550 mm
Halterung für Dynamo: Am Hinterbau (ab 1958)
Haltespitzen für
Luftpumpe: 		Am Sitzrohr (ab 1957)
Führung für Schaltseil,
Sockel für Schalthebel: 		Ab 1958
Führung für hint. Felgenbremse: Ab 1957
Tretlager: Tretlagerhülse mit Rahmen vermufft
BSA-Keiltretlager Typ 8018
Übersetzungs-
verhältnis: 		46:20
Vorderradnabe: Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
Hinterradnabe: Starre Hinterradnabe (Stahl)
Bremsen: Vorn und hinten Felgenbremse
Lenker: Flachlenker mit Vorbau
Sattel: Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
Felgen: Aluminiumfelgen
Bereifung: Drahtreifen 26" × 1 3/8" (35-584)
Schutzbleche: Stahlschutzbleche (ab 1958: Aluminiumschutzbleche)
Preis: 324 DM (1956)
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