Mifa Modell 104: Unterschied zwischen den Versionen

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===Einordnung in die Modellpalette===
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Mit dem Erscheinen der neuen 28"-Tourensporträder bei Mifa wurde eine seit längerem bestehende Lücke geschlossen: Zuvor hatte es 28"-Fahrräder fast ausschließlich in Form von Sporträdern gegeben. Zwar wurden noch bis 1979 die klassischen 28"-Tourenräder in geringen Stückzahlen produziert, doch waren diese Fahrräder nicht mehr zeitgemäß. Spätestens mit dem Beginn der Produktion der neuen 28"-Tourensporträder wurden sie schließlich obsolet. Eine erste offizielle Erwähnung dieser Fahrräder ist in einer Modellübersicht von 1980 zu finden: Unter der Typenbezeichnung '''Modell 104''' hatte [[Mifa]] die Herrenausführung im Sortiment, die entsprechende Damenausführung trug die Modellnummer [[Mifa Modell 162|162]].


Eine Betriebschronik des VEB Mifa-Werk Sangerhausen aus dem Jahr 1982 nennt die 28"-Tourensporträder als zentrales, im  Plan "Wissenschaft und Technik" enthaltenes Thema der späten 1970er Jahre. Den Angaben zufolge wurden diese Fahrradtypen 1979 in die Produktion überführt und "zu Ehren des 30. Jahrestages der DDR der Bevölkerung zum Kauf angeboten". Eine erste offizielle Erwähnung dieser Fahrräder ist in einem Mifa-Katalog von 1980 zu finden: Unter der Typenbezeichnung '''Modell 104''' hatte [[Mifa]] die Herrenausführung im Sortiment, die entsprechende Damenausführung trug die Modellnummer [[Mifa Modell 162|162]].<br>Mit dem Erscheinen dieser Ausführung wurde zugleich eine seit längerem bestehende Lücke geschlossen, da es zuvor 28"-Fahrräder fast ausschließlich in Form von Sporträdern gab. Zwar wurden noch bis 1979 die klassischen 28"-Tourenräder in geringen Stückzahlen produziert, doch konnte der Bedarf damit nicht gedeckt werden. Zudem waren diese Fahrräder nicht mehr zeitgemäß. Spätestens mit dem Beginn der Produktion der neuen 28"-Tourensporträder wurden sie schließlich obsolet.
===Modellspezifische Merkmale===


===Rahmen und Ausstattung===
Das vordere Rahmendreieck war mit dem der 26" Tourensporträder identisch, lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Dies führte zu einer recht hohen Sitzposition, da die Rahmengeometrie den größeren Laufrädern nicht angepasst wurde. Gegenüber den 26"-Modellen besaß der Typ 104 am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe kleine Ösen zur Außenführung des [[Beleuchtungskabel]]s. Der Verzicht auf die sonst üblichen Anlötteile für den [[Kettenschützer|Kettenschutz]] ist durch die Verwendung einer auf die Tretlagermuffe geklemmten (und schlecht arretierbaren) Spange zu erklären. Die Dynamohalterung war, für Mifa eigentlich untypisch, am Hinterbau angebracht. Die 28"-Tourensporträder wurden mit der Vorderradgabel der [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] ausgestattet, deren Gabelkopf im Unterschied zu den damaligen Sporträdern lackiert statt verchromt war.
Das Modell 104 besaß einen für Tourensporträder typischen [[Rahmen]] mit schrägen [[Ausfallenden]] sowie einem offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Dynamo]] und die [[Luftpumpe]]. Außerdem waren an Unterrohr und rechter Kettenstrebe kleine Ösen zur Außenführung des [[Lichtkabel]]s angelötet. Es fehlten Anlötteile für den [[Kettenschützer|Kettenschutz]], dieser wurde mittels einer (schlecht arretierbaren) Spange auf die Tretlagermuffe geklemmt. Die Dynamohalterung war, für Mifa eigentlich untypisch, am Hinterbau angebracht. Die 28"-Tourensporträder wurden mit der Vorderradgabel der [[Mifa Sporträder]] ausgestattet, deren Gabelkopf im Unterschied zu damaligen Sporträdern bereits lackiert statt verchromt war.


Das Rahmendreieck war mit dem der 26" Tourensporträder identisch, lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Einerseits wurde dadurch ein hohes Maß an Standardisierung erreicht. Andererseits waren damit erhebliche Kompromisse verbunden. Aus dem unveränderten Rahmendreieck in Kombination mit den 28"-Laufrädern resultierte ein unsinnig hoch positionierter Rahmen des fahrfertigen Fahrrads, dessen Tretlagerachsmitte mit 31 cm sogar noch höher als bei den klassischen Tourenrädern lag, und ganze 6 cm höher als bei den 26" Tourensporträdern. Entsprechend höher lag auch das Oberrohr. Aufgrund der unveränderten Rahmenhöhe und Oberrohrlänge war das Rad dennoch nicht besser für große Personen geeignet als das entsprechende 26" Tourensportrad, wohl aber erschwerte die hohe Sitzposition das Auf- und Absteigen und verlagerte den Schwerpunkt nach oben. Streng genommen muss hierbei von einer Fehlkonstruktion gesprochen werden, die auch am Nachfolgemodell [[Mifa Modell 112|112]] nicht korrigiert wurde.  
Während der Rahmen konsequente Weiterentwicklungen vermissen ließ, bot die Ausstattung dieses Fahrrads einige Neuerungen. Eine Besonderheit waren die  verchromten  [[Felgen|Stahlfelgen]] mit Bremsrelief. Aufgrund ihres hohen Gewichts stellten diese keine technische Verbesserung dar, optisch wirkte es sich aber vorteilhaft aus, dass sie ihren Glanz wesentlich länger behielten. Die [[Schutzbleche]] bestanden aus Aluminium und besaßen erst ab ca. 1984 schwarz ausgelegte Sicken. Erstmals an einem Fahrrad aus DDR-Fertigung waren die Enden der Schutzbleche umgebördelt, wodurch die Verletzungsgefahr vermindert wurde. Eine wichtige Verbesserung stellte der aus Stahl gefertigte [[Kettenschützer|Kettenschutz]] dar, der das [[Kettenblätter|Kettenblatt]] und den oberen Kettenstrang vollständig abdeckte. Auch die weiteren Ausstattungsmerkmale betonten den Charakter der neuen Modelle als "Luxus-Ausführung":


Während sich der Rahmen weitgehend an den bisherigen Tourensporträdern orientierte, bot die Ausstattung dieses Fahrrads einige Neuerungen. Vermutlich wurden mit Einführung der neuen Modellreihe auch Exportabsichten verfolgt, die einige Anpassungen der Ausstattung auch im Binnenmarkt zufolge hatten. Dazu zählen die  verchromten  [[Felgen|Stahlfelgen]] mit Bremsrelief, die abgesehen von der Damenausführung an keinem anderen Fahrrad der DDR verwendet wurden. Aufgrund ihres hohen Gewichts stellten diese keine technische Verbesserung, sondern eher eine Anpassung an westlichen Zeitgeschmack dar. Optisch wirkte es sich aber vorteilhaft aus, dass sie ihren Glanz wesentlich länger behielten als Alu-Felgen, die schon nach kurzer Zeit zur Wiederherstellung des Glanzes aufwändig poliert werden mussten. Die [[Schutzbleche]] bestanden aus Aluminium und besaßen erst ab ca. 1984 schwarz ausgelegte Sicken. Auch hier fand mit der Außenführung der Haltestreben und umgebördelten Enden eine Anpassung an westliche Standards statt. Letztere Maßnahme sollte die Verletzungsgefahr vermindern. Auch der neue, aus Stahl gefertigte [[Kettenschutz]], der das [[Kettenblatt]] und den oberen Kettenstrang vollständig abdeckte, trug zu einer optischen Annäherung an westliche Fahrräder bei und erhöhte die Alltagstauglichkeit. Weitere Ausstattungsmerkmale waren ferner eine [[Bremsen|Felgenbremse]] vorn, ein [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbau]], ein verchomter [[Gepäckträger]], ein [[Sattel|Tourensattel]] sowie [[Pedale|Sportpedale]]. Wie umfangreich der Export von Fahrrädern auf Basis des Modells 104 tatsächlich ausfiel, ist nicht klar, jedoch deuten regelmäßig auftauchende Exemplare mit geändertem Markennamen/Dekor und teilweise veränderter Ausstattung auf einen relevanten Export hin.
* [[Bremsen|Felgenbremse]] vorn
* [[Lenker|Tourenspportlenker]] mit [[Vorbauten|Vorbau]]
* verchomter [[Gepäckträger]]
* [[Pedale|Sportpedale]]


Im Vergleich zu den übrigen Mifa-Tourensporträdern dieser Zeit lassen sich die neuen 28"-Ausführungen insgesamt als Luxusmodelle einordnen. Einige der genannten Details waren später auch an den einfacheren Modellen verfügbar. Die Übersetzung fiel etwas langsamer aus als bei den 26"-Tourensporträdern und Sporträdern. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen. 1985 ersetzte das Modell [[Mifa Modell 112|112]] die hier beschriebene Ausführung.
Der Kettenschutz war zunächst verchromt, ab spätestens 1981 dann schwarz lackiert. Später war er auch an den 26"-Modellen verfügbar. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen. Das Modell 104 war vermutlich ausschließlich mit [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|Metallic-Lackierungen]] lieferbar (gemäß Katalogangaben von 1980: Kupfer, Gold, Blau und Grün). 1985 ersetzte das Modell [[Mifa Modell 112|112]] die hier beschriebene Ausführung.


===Lackierung und Rahmendekor===
===Galerie===
 
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Datei:Mifa104-80a.jpg|'''Mifa Modell 104 (1980)'''<br>Prospektabbildung eines frühen Fahrrads vom Typ 104, welches noch die bis Ende 1979 übliche Zweifarblackierung besitzt.
 
Mifa 104 Prospekt 1980 Detail.jpg|Prospektabbildung der neuen Schutzbleche mit Überlaufstrebe, den neuen verchromten Stahlfelgen mit profilierten Flanken und der Felgenbremse (1980).
Datei:Mifa104-80b.jpg|'''Mifa Modell 104 (1980)'''<br>Katalogauszug mit den Modellen 104 und [[Mifa Modell 162|162]].
 
Datei:Mifa Modell 104 von 1981 Bild1.jpeg|'''Mifa Modell 104 (1981)'''<br>Ein goldfarbenes Exemplar, [[Luftpumpen|Luftpumpe]] eventuell nicht original.
 
Datei:Mifa Modell 104 von 1981 Bild2.jpeg|Es verfügt bereits über den [[Sättel|PUR-Sattel]], dieser wurde erst ab 1983 an anderen Fahrradmodellen verwendet.
 
Datei:Mifa Modell 104 von 1981 Bild3.jpeg|Ausstattung noch mit unlinierten [[Schutzbleche]]n und dem verchromten Kettenschutz...


Offenbar wurden die frühen Fahrräder des Typs 104 noch zweifarbig lackiert, zumindest werden sie so in einem Katalog gezeigt. Da jedoch im IV. Quartal 1979 der Übergang zu einfarbig lackierten Rahmen erfolgte, dürften nur wenige zweifarbige Exemplare ausgeliefert worden sein. Das Modell 104 war vermutlich ausschließlich mit [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|Metallic-Lackierungen]] lieferbar (gemäß Katalogangaben von 1980: Kupfer, Gold, Blau und Grün). Das Rahmendekor war recht einfach gestaltet und bestand aus chromfarbenen Aufklebern. Der Kettenschutz war zunächst verchromt, ab spätestens 1981 dann schwarz lackiert. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
Datei:Mifa104.jpg|'''Mifa Modell 104 (1983)'''<br>....während es in diesem Prospektblatt mit schwarz lackiertem Kettenschutz gezeigt wird.


===Galerie===
Mifa Modell 104 von 1984 Bild1.JPG|'''Mifa Modell 104 (1984)'''<br>Ein spätes, originales Exempar des Modells 104. Die Chromfolie des Sitzrohrs hat sich bereits abgelöst.


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Datei:Mifa104-80a.jpg|Prospektabbildung eines frühen Fahrrads vom Typ 104, welches noch die bis Ende 1979 übliche Zweifarblackierung besitzt. Auffällig ist das für 1979 bislang noch nicht belegte Kettenblatt von Thun.
Datei:Mifa104-80b.jpg|Katalogauszug von 1980 mit den Modellen 104 und [[Mifa Modell 162|162]].
Datei:Mifa Modell 104.JPG|Dieses Modell 104 besitzt noch einen verchromten Kettenschutz,....
Datei:Mifa104.jpg|....während es in einem Prospektblatt von 1983 schon mit schwarz lackiertem Kettenschutz gezeigt wird.
Mifa Modell 104 von 1984 Bild1.JPG|Ein spätes, originales Exempar des Modells 104. Die Chromfolie des Sitzrohrs hat sich bereits abgelöst.
Mifa Modell 104 von 1984 Bild2.JPG|Dynamo, Beleuchtung, Nabe und Pedalarm sind einheitlich mit (I)/(II) 1985 datiert, während der Rahmen selbst anhand von Rahmennummer und Rahmendekor eher im Jahr 1984 einzuordnen ist.   
Mifa Modell 104 von 1984 Bild2.JPG|Dynamo, Beleuchtung, Nabe und Pedalarm sind einheitlich mit (I)/(II) 1985 datiert, während der Rahmen selbst anhand von Rahmennummer und Rahmendekor eher im Jahr 1984 einzuordnen ist.   
Mifa Modell 104 von 1984 Bild3.JPG|Die verchromten [[Felgen#Stahlfelgen|Stahlfelgen]] Ösen für das Beleuchtungskabel besitzt dieses Exemplar noch, während die [[Schutzbleche]] bereits wie bei [[Mifa Modell 112|Modell 112]] schwarz ausgelegte Sicken haben.  
Mifa Modell 104 von 1984 Bild3.JPG|Die verchromten [[Felgen#Stahlfelgen|Stahlfelgen]] Ösen für das Beleuchtungskabel besitzt dieses Exemplar noch, während die [[Schutzbleche]] bereits wie bei [[Mifa Modell 112|Modell 112]] schwarz ausgelegte Sicken haben.  
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===[[Anlötteile]] am Rahmen===
===Technische Merkmale===


{| class="wikitable"
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell 104
|-
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau offen,<br>Ketten- und Sitzstreben gerade
|-
|-
| Halterung für Luftpumpe
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| am Sattelrohr
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
|-
| Halterung für Dynamo
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| an der rechten Sitzstrebe
| colspan="2" | 560 mm
|-
|-
| Ösen für Beleuchtungskabel
! style="text-align:left"| Steuerrohrlänge:
| am Unterrohr und an der rechten Kettenstrebe
| colspan="2" | 130 mm
|-
|-
! style="text-align:left"| Befestigungspunkte für Beleuchtungskabel:
| colspan="2" | An Unterrohr und linker Kettenstrebe
|-
! style="text-align:left"| Anlötteil für Dynamo:
| colspan="2" | Am Hinterbau
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | Keiltretlager Thompson-Ausführung (Typ 8041 S)
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs-<br>verhältnis:
| colspan="2" | 46:28
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="2" | Rücktrittnabe
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn Felgenbremse (Rasant Type 300), hinten Rücktritt
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Tourensport-Lenker mit Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Tourensattel mit PUR-Decke 
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | verchromte Stahlfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>4</sub>” (47-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Aluminiumschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Zubehör:
| colspan="2" | Luftpumpe, Werkzeugtasche, Gepäckträger, Kettenschutz
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" |
|}
|}


===Technische Merkmale===
 
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|
* [[Rahmen|Stahlrohrrahmen]] mit [[Muffen|Außenmuffen]], Rahmenhöhe 56 cm, Hinterbau offen ausgeführt
* gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, schräge [[Ausfallenden]] nach vorn 
* Halterung für Dynamo am Hinterbau angelötet
* am Sattelrohr angelötete Halterung für die Luftpumpe
* [[Tretlager|Keiltretlager]] Thompson-Ausführung, [[Kettenblatt]] mit 46 Zähnen
* verchromte [[Felgen|Stahlfelgen]] (mit Bremsrelief) 28", Sechskantmuttern
* Bereifung 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>4</sub>"
* vorn [[Bremsen|Felgenbremse]]
* hinten [[Naben|Freilaufnabe]] mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 20 Zähnen
* [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbau]]
* polierte [[Schutzbleche|Leichtmetallschutzbleche]]
* Zubehör: [[Kettenschutz]], [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]]
[[Kategorie:Modelle Mifa]]
[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Aktuelle Version vom 18. Oktober 2022, 21:46 Uhr

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Übersichtsartikel


Mit dem Erscheinen der neuen 28"-Tourensporträder bei Mifa wurde eine seit längerem bestehende Lücke geschlossen: Zuvor hatte es 28"-Fahrräder fast ausschließlich in Form von Sporträdern gegeben. Zwar wurden noch bis 1979 die klassischen 28"-Tourenräder in geringen Stückzahlen produziert, doch waren diese Fahrräder nicht mehr zeitgemäß. Spätestens mit dem Beginn der Produktion der neuen 28"-Tourensporträder wurden sie schließlich obsolet. Eine erste offizielle Erwähnung dieser Fahrräder ist in einer Modellübersicht von 1980 zu finden: Unter der Typenbezeichnung Modell 104 hatte Mifa die Herrenausführung im Sortiment, die entsprechende Damenausführung trug die Modellnummer 162.

Modellspezifische Merkmale

Das vordere Rahmendreieck war mit dem der 26" Tourensporträder identisch, lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Dies führte zu einer recht hohen Sitzposition, da die Rahmengeometrie den größeren Laufrädern nicht angepasst wurde. Gegenüber den 26"-Modellen besaß der Typ 104 am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe kleine Ösen zur Außenführung des Beleuchtungskabels. Der Verzicht auf die sonst üblichen Anlötteile für den Kettenschutz ist durch die Verwendung einer auf die Tretlagermuffe geklemmten (und schlecht arretierbaren) Spange zu erklären. Die Dynamohalterung war, für Mifa eigentlich untypisch, am Hinterbau angebracht. Die 28"-Tourensporträder wurden mit der Vorderradgabel der Mifa Sporträder ausgestattet, deren Gabelkopf im Unterschied zu den damaligen Sporträdern lackiert statt verchromt war.

Während der Rahmen konsequente Weiterentwicklungen vermissen ließ, bot die Ausstattung dieses Fahrrads einige Neuerungen. Eine Besonderheit waren die verchromten Stahlfelgen mit Bremsrelief. Aufgrund ihres hohen Gewichts stellten diese keine technische Verbesserung dar, optisch wirkte es sich aber vorteilhaft aus, dass sie ihren Glanz wesentlich länger behielten. Die Schutzbleche bestanden aus Aluminium und besaßen erst ab ca. 1984 schwarz ausgelegte Sicken. Erstmals an einem Fahrrad aus DDR-Fertigung waren die Enden der Schutzbleche umgebördelt, wodurch die Verletzungsgefahr vermindert wurde. Eine wichtige Verbesserung stellte der aus Stahl gefertigte Kettenschutz dar, der das Kettenblatt und den oberen Kettenstrang vollständig abdeckte. Auch die weiteren Ausstattungsmerkmale betonten den Charakter der neuen Modelle als "Luxus-Ausführung":

Der Kettenschutz war zunächst verchromt, ab spätestens 1981 dann schwarz lackiert. Später war er auch an den 26"-Modellen verfügbar. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager (Getriebe) wurde mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen. Das Modell 104 war vermutlich ausschließlich mit Metallic-Lackierungen lieferbar (gemäß Katalogangaben von 1980: Kupfer, Gold, Blau und Grün). 1985 ersetzte das Modell 112 die hier beschriebene Ausführung.

Galerie

  • Mifa Modell 104 (1980) Prospektabbildung eines frühen Fahrrads vom Typ 104, welches noch die bis Ende 1979 übliche Zweifarblackierung besitzt.

    Mifa Modell 104 (1980)
    Prospektabbildung eines frühen Fahrrads vom Typ 104, welches noch die bis Ende 1979 übliche Zweifarblackierung besitzt.

  • Prospektabbildung der neuen Schutzbleche mit Überlaufstrebe, den neuen verchromten Stahlfelgen mit profilierten Flanken und der Felgenbremse (1980).

    Prospektabbildung der neuen Schutzbleche mit Überlaufstrebe, den neuen verchromten Stahlfelgen mit profilierten Flanken und der Felgenbremse (1980).

  • Mifa Modell 104 (1980) Katalogauszug mit den Modellen 104 und 162.

    Mifa Modell 104 (1980)
    Katalogauszug mit den Modellen 104 und 162.

  • Mifa Modell 104 (1981) Ein goldfarbenes Exemplar, Luftpumpe eventuell nicht original.

    Mifa Modell 104 (1981)
    Ein goldfarbenes Exemplar, Luftpumpe eventuell nicht original.

  • Es verfügt bereits über den PUR-Sattel, dieser wurde erst ab 1983 an anderen Fahrradmodellen verwendet.

    Es verfügt bereits über den PUR-Sattel, dieser wurde erst ab 1983 an anderen Fahrradmodellen verwendet.

  • Ausstattung noch mit unlinierten Schutzblechen und dem verchromten Kettenschutz...

    Ausstattung noch mit unlinierten Schutzblechen und dem verchromten Kettenschutz...

  • Mifa Modell 104 (1983) ....während es in diesem Prospektblatt mit schwarz lackiertem Kettenschutz gezeigt wird.

    Mifa Modell 104 (1983)
    ....während es in diesem Prospektblatt mit schwarz lackiertem Kettenschutz gezeigt wird.

  • Mifa Modell 104 (1984) Ein spätes, originales Exempar des Modells 104. Die Chromfolie des Sitzrohrs hat sich bereits abgelöst.

    Mifa Modell 104 (1984)
    Ein spätes, originales Exempar des Modells 104. Die Chromfolie des Sitzrohrs hat sich bereits abgelöst.

  • Dynamo, Beleuchtung, Nabe und Pedalarm sind einheitlich mit (I)/(II) 1985 datiert, während der Rahmen selbst anhand von Rahmennummer und Rahmendekor eher im Jahr 1984 einzuordnen ist.

    Dynamo, Beleuchtung, Nabe und Pedalarm sind einheitlich mit (I)/(II) 1985 datiert, während der Rahmen selbst anhand von Rahmennummer und Rahmendekor eher im Jahr 1984 einzuordnen ist.

  • Die verchromten Stahlfelgen Ösen für das Beleuchtungskabel besitzt dieses Exemplar noch, während die Schutzbleche bereits wie bei Modell 112 schwarz ausgelegte Sicken haben.

    Die verchromten Stahlfelgen Ösen für das Beleuchtungskabel besitzt dieses Exemplar noch, während die Schutzbleche bereits wie bei Modell 112 schwarz ausgelegte Sicken haben.

Technische Merkmale

Modell 104
Rahmen: Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau offen,
Ketten- und Sitzstreben gerade
Rahmenform: Diamant-Form
Rahmenhöhe: 560 mm
Steuerrohrlänge: 130 mm
Befestigungspunkte für Beleuchtungskabel: An Unterrohr und linker Kettenstrebe
Anlötteil für Dynamo: Am Hinterbau
Haltespitzen für
Luftpumpe: 		Am Sitzrohr
Tretlager: Keiltretlager Thompson-Ausführung (Typ 8041 S)
Übersetzungs-
verhältnis: 		46:28
Vorderradnabe: Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
Hinterradnabe: Rücktrittnabe
Bremsen: Vorn Felgenbremse (Rasant Type 300), hinten Rücktritt
Lenker: Tourensport-Lenker mit Vorbau
Sattel: Tourensattel mit PUR-Decke
Felgen: verchromte Stahlfelgen
Bereifung: Drahtreifen 28" × 1 3/4” (47-622)
Schutzbleche: Aluminiumschutzbleche
Zubehör: Luftpumpe, Werkzeugtasche, Gepäckträger, Kettenschutz
Preis:
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