Simson Tourensporträder: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Rahmen dieser Fahrradtypen verbinden Elemente von Touren- und Sporträdern. So besitzen sie hinten separate Ausfallenden statt der einfachen Gabelenden, wie sie bei Tourenrädern typisch sind. Die Rahmengeometrie sowie die Vorderradgabel (Tourengabel) lassen jedoch die Ähnlichkeit mit den Tourenrädern deutlich werden. An der Vorderradgabel verzichtete man auf Ausfallenden und behielt die einfacheren Gabelenden bei, dementsprechend sind hier auch keine Ösen für die Befestigung des Schutzblechs zu finden. Analog den Tourenrädern besaßen auch die Modelle 3a und 4a einen offenen Hinterbau mit gekröpften Sitz- und Kettenstreben. Die Rahmenhöhe betrug 55 cm (beim Herrenrad) bzw. 53 cm (Damenrad), am Sattelrohr war eine Luftpumpenhalterung angelötet. Die Form der Ausfallenden wurde vermutlich 1956 überarbeitet.<br>Neben dem Rahmen war auch die Ausstattung hochwertiger gehalten. So besaßen diese Fahrräder [[Keiltretlager]] (BSA-Ausführung) | Die Rahmen dieser Fahrradtypen verbinden Elemente von Touren- und Sporträdern. So besitzen sie hinten separate Ausfallenden statt der einfachen Gabelenden, wie sie bei Tourenrädern typisch sind. Die Rahmengeometrie sowie die Vorderradgabel (Tourengabel) lassen jedoch die Ähnlichkeit mit den Tourenrädern deutlich werden. An der Vorderradgabel verzichtete man auf Ausfallenden und behielt die einfacheren Gabelenden bei, dementsprechend sind hier auch keine Ösen für die Befestigung des Schutzblechs zu finden. Analog den Tourenrädern besaßen auch die Modelle 3a und 4a einen offenen Hinterbau mit gekröpften Sitz- und Kettenstreben. Die Rahmenhöhe betrug 55 cm (beim Herrenrad) bzw. 53 cm (Damenrad), am Sattelrohr war eine Luftpumpenhalterung angelötet. Die Form der Ausfallenden wurde vermutlich 1956 überarbeitet.<br>Neben dem Rahmen war auch die Ausstattung hochwertiger gehalten. So besaßen diese Fahrräder offiziell [[Tretlager|Keiltretlager]] (BSA-Ausführung), tatsächlich scheint jedoch häufig auch ein Glockentretlager verbaut worden zu sein; sowie [[Felgen|Aluminiumfelgen]]. Dank [[Lenker|Flachlenker]] und Sportgepäckträger wirkten sie moderner als die Tourenräder. Die Laufräder wurden mit Hebelmuttern befestigt, die einen schnelleren Radwechsel ermöglichten. Ein auch beim Herrenrad serienmäßiger Kettenschutz sowie eine [[Bremsen|Stempelbremse mit Bowdenzug]] waren weitere Unterschiede zu den Tourenrädern.<br>Ausgeliefert wurden die Modelle 3a und 4a mit einer Strahlenkopflackierung in verschiedenen Farbtönen, teilweise auch mit Metallic-Lackierungen. Die farbig lackierten Stahlschutzbleche waren entweder doppelt liniert oder besaßen eine Mittellinie (letzteres scheinbar nur in Kombination mit Metalleffekt-Lackierungen). Das übrige Rahmendekor orientierte sich an dem der Tourenrad-Modelle. | ||
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Simson Modell 4A 02.jpg|Scheinwerfer von [[AUFA]], Dynamo von [[BALACO]]. Bereifung von [[TSG]]. [[Fahrradgriffe|Griffe]] von ''Elastik''. [[Fahrradklingeln|Klingel]] von [[Luther]]. | |||
Datei:IMAG0572.jpg|'''Simson Modell 4a (1956)'''<br>Dieses Modell 4a ist mit Glockentretlager ausgestattet. Das Rad ist bis auf die Lenkergriffe und die Stempelbremse im Originalzustand. | |||
Datei:IMAG0571.jpg|Die hier gezeigte rote Metalleffekt-Lackierung wurde im gleichen Zeitraum auch bei anderen Zweirädern des [[IFA]]-Verbandes genutzt<br>(z.B. [[Diamant Modell 177]] und Simson Moped SR2) | Datei:IMAG0571.jpg|Die hier gezeigte rote Metalleffekt-Lackierung wurde im gleichen Zeitraum auch bei anderen Zweirädern des [[IFA]]-Verbandes genutzt<br>(z.B. [[Diamant Modell 177]] und Simson Moped SR2) | ||
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Datei:DSC01366.JPG|Bei diesem Fahrrad sind die Schutzbleche mittig liniert (einfache weiße Linie). | Datei:DSC01366.JPG|Bei diesem Fahrrad sind die Schutzbleche mittig liniert (einfache weiße Linie). | ||
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Aktuelle Version vom 6. Oktober 2022, 16:53 Uhr
Diese Seite ist Teil der Modellübersicht des VEB Simson Suhl
In einer Modellübersicht von 1954 werden erstmals die Typen 3a (Herrenrad, 26") und 4a (Damenrad, 26") vorgestellt, doch stammen die frühesten Exemplare erst aus dem Jahr 1955. Im DHZ-Katalog von 1956 sind sie dann auch gemeinsam mit den 28"-Tourenrädern zu finden. Mit der Auflösung der Sparte "Fahrradfertigung" beim VEB Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl im Jahre 1957 endete auch die Produktion des hier beschriebenen Fahrrads.
Rahmen und Ausstattung
Die Rahmen dieser Fahrradtypen verbinden Elemente von Touren- und Sporträdern. So besitzen sie hinten separate Ausfallenden statt der einfachen Gabelenden, wie sie bei Tourenrädern typisch sind. Die Rahmengeometrie sowie die Vorderradgabel (Tourengabel) lassen jedoch die Ähnlichkeit mit den Tourenrädern deutlich werden. An der Vorderradgabel verzichtete man auf Ausfallenden und behielt die einfacheren Gabelenden bei, dementsprechend sind hier auch keine Ösen für die Befestigung des Schutzblechs zu finden. Analog den Tourenrädern besaßen auch die Modelle 3a und 4a einen offenen Hinterbau mit gekröpften Sitz- und Kettenstreben. Die Rahmenhöhe betrug 55 cm (beim Herrenrad) bzw. 53 cm (Damenrad), am Sattelrohr war eine Luftpumpenhalterung angelötet. Die Form der Ausfallenden wurde vermutlich 1956 überarbeitet.
Neben dem Rahmen war auch die Ausstattung hochwertiger gehalten. So besaßen diese Fahrräder offiziell Keiltretlager (BSA-Ausführung), tatsächlich scheint jedoch häufig auch ein Glockentretlager verbaut worden zu sein; sowie Aluminiumfelgen. Dank Flachlenker und Sportgepäckträger wirkten sie moderner als die Tourenräder. Die Laufräder wurden mit Hebelmuttern befestigt, die einen schnelleren Radwechsel ermöglichten. Ein auch beim Herrenrad serienmäßiger Kettenschutz sowie eine Stempelbremse mit Bowdenzug waren weitere Unterschiede zu den Tourenrädern.
Ausgeliefert wurden die Modelle 3a und 4a mit einer Strahlenkopflackierung in verschiedenen Farbtönen, teilweise auch mit Metallic-Lackierungen. Die farbig lackierten Stahlschutzbleche waren entweder doppelt liniert oder besaßen eine Mittellinie (letzteres scheinbar nur in Kombination mit Metalleffekt-Lackierungen). Das übrige Rahmendekor orientierte sich an dem der Tourenrad-Modelle.
Bekannte Farbvarianten:
- graubraun mit beigem Strahlenkopf
- blau (Lasurlack) mit silbernem Strahlenkopf
- rot (Lasurlack) mit silbernem Strahlenkopf
- grün (Lasurlack) mit silbernem Strahlenkopf
Galerie
Simson Modell 3a (1956)
Das abgebildete Fahrrad besitzt eine Strahlenkopflackierung in hellem Beige (geflammt) mit oranger Einfassung.
Die Schutzbleche sind mit Doppellinien in beige und orange verziert.
Das Gütesiegel am Sattelrohr.
Der hier gezeigte Sportsattel mit "Simson"-Punze war als Zubehör erhältlich.
Simson Modell 3a
Ein weiteres Modell 3a, hier jedoch ein vollständig neulackiertes Exemplar. Das vordere Schutzblech ziert eine Schutzblechfigur, die jedoch nicht zur Originalausstattung gehört und ursprünglich von einem Simson SR 1 Moped stammt.
Lackierung und Linierung des gezeigten Fahrrades orientieren sich weitestgehend am Originalzustand. Üblicherweise wurde das Modell 3a mit einem Keiltretlager ausgestattet, hier war jedoch schon ab Werk ein Glockentretlager zu finden.
Der auf dem Unterrohr obenliegende Schriftzug "Simson Suhl" wurde bis zum Ende der Produktion im Jahre 1957 beibehalten.
Simson Modell 4a (1955)
Dieses Modell 4a besitzt ein Keiltretlager. Original erhalten, es fehlt lediglich die Luftpumpe.
Simson Modell 4a (1956)
Dieses Modell 4a ist mit Glockentretlager ausgestattet. Das Rad ist bis auf die Lenkergriffe und die Stempelbremse im Originalzustand.
Die hier gezeigte rote Metalleffekt-Lackierung wurde im gleichen Zeitraum auch bei anderen Zweirädern des IFA-Verbandes genutzt
(z.B. Diamant Modell 177 und Simson Moped SR2)
Der Regulierfedersattel mit "Simson"-Punze war an den sportlich Tourenrädern ab Werk verbaut.
Bei diesem Fahrrad sind die Schutzbleche mittig liniert (einfache weiße Linie).
Technische Merkmale
| Modell 3a | Modell 4a | ||
|---|---|---|---|
| Rahmen: | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau offen, Ketten- und Sitzstreben gekröpft | ||
| Rahmenform: | Diamant-Form | Oberrohr gebogen, Unterrohr gerade | |
| Rahmenhöhe: | 550 mm | 530 mm | |
| Tretlager: | Keiltretlager Typ 8018 | ||
| Übersetzungs- verhältnis: |
46:20 | ||
| Vorderradnabe: | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl) | ||
| Hinterradnabe: | Rücktrittnabe | ||
| Bremsen: | Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug, hinten Rücktritt | ||
| Lenker: | Flachlenker (Berliner Form) ohne Vorbau | ||
| Felgen: | Aluminiumfelgen | ||
| Schutzbleche: | Stahlschutzbleche, lackiert und liniert | ||
| Preis: | 256 DM (1956) | 271 DM (1956) | |