Mifa Modell 9 e: Unterschied zwischen den Versionen

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[[Datei:Mifa sportrad modell 9 e.jpg|miniatur|200px|Bei diesem Modell 9 e (Fundzustand) fehlen von der Originalausstattung das Strebenrücklicht und die Rahmentasche.]]
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der&nbsp;<br>Übersichtsartikel</div><div style="float:left">[[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]<br>[[Mifa Sporträder bis 1960]]</div>
|}


Beim Modell 9 e von [[Mifa]] handelte es sich um ein 26"-Herrensportrad in gehobener Ausstattung, d.h. mit schmalen Leichtmetallfelgen und Felgenbremsen statt einer Stempelbremse wie beim [[Mifa Modell 10 b|Modell 10 b]] sowie einer starren Nabe mit Leerlaufritzel. Die Rahmenhöhe betrug 56 cm. Die einzige bekannte Rahmenfarbe für dieses Modell ist rotbraun/maron. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad einen geraden Hinterbau mit angelöteten Sportausfallenden. Ab Werk wurde das Modell 9 e grundsätzlich mit einem Keiltretlager in BSA-Ausführung ausgestattet. Außerdem besaß das Modell 9 e einen Flachlenker (Sportlenker), einen Sportgepäckträger sowie Flügelmuttern (bis 1955 noch mit FuS-Prägung)
Das Modell '''9 e''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 26"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1954 bis 1959 bekannt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung vor 1956 können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell 9 e typisiert werden.<br>Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell 9 b ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Zumindest gemäß den Katalogangaben von 1957 war das Modell 9 e auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar.  


Die Bauzeit lässt sich aufgrund fehlender Sortimentskataloge kaum eingrenzen. Im Jahre 1954 wurde dieses Fahrrad aber bereits produziert. 1958 taucht es letztmalig in Katalogen auf, was darauf schließen lässt, dass die Produktion kurz darauf eingestellt wurde. Generell fand um 1959 eine Sortimentsbereinigung bei allen damaligen Fahrradherstellern in der DDR statt.
===Änderungen während der Produktionszeit===


Das Modell 9 e wurde in dem recht kurzen Produktionszeitraum häufig überarbeitet und dabei zunehmend mit sportlicheren Attributen versehen. Diese Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell 9 b.


* '''Technische Merkmale / Originalausstattung'''
* 1956: Gepäckträger in "Schwedenform" statt Sportgepäckträger
- Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, z. T. innenverlötet, Rahmenhöhe 56 cm
* 1957: Überarbeitung des Hinterbaus (nunmehr gerade Kettenstreben und starrer Hinterbau); Luftpumpenhalterung am Sitzrohr; Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung für hintere Felgenbremse
  - gerader Hinterbau, Sportausfallenden nach vorn 
* 1958: Ergänzung von weiteren Ösen bzw. Halterungen am Rahmen (Bowdenzugführung an Unterrrohr und Kettenstrebe für Kettenschaltung, Sockel am Unterrohr zur Befestigung eines Schalthebels, Dynamohalterung am Hinterbau)
- Keiltretlager (BSA-Ausführung), Kettenblatt mit 46 Zähnen
 
  - Aluminiumfelgen 26", schmal, frühe Form
Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (26") ab dem Baujahr 1958 eine Rundscheidengabel ähnlich der von Diamant. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet. Offenbar wurden die 26"-Sporträder von Mifa  ab 1958 nur noch mit Leichtmetallschutzblechen ausgestattet. Die Produktion endete 1959 im Zusammenhang mit der [[Sortimentsbereinigung]].
- Bereifung: 26"x1 1/2" (TSG)
 
- vorn und hinten Felgenbremsen (Optima, ab '58 Alda)
===Galerie===
- Starrnabe mit Leerlaufzahnkranz mit 20 Zähnen
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
- Sportlenker mit Grünert Vorbau
Datei:Mifa sportrad modell 9 e.jpg|'''Mifa Modell 9e (1954)'''<br>Ein Modell 9 e von 1954 (Fundzustand).
- Scheinwerfer: Aufa mit Abblendschalter, silber
 
- Strebenrücklicht: silber, ungeprägt oder Aufa
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild1.JPG|'''Mifa Modell 9e (1954)'''<br>Dieses Modell 9 e weist abweichend zum nebenstehenden Exemplar einen silberfarben lackierten Steuerkopfbereich auf. Weitgehend original und vollständig erhalten.
- Dynamo: (?) wohl IKA
 
- Bakelitgriffe: ungeprägt
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild2.JPG|Die [[Optima]]-[[Gangschaltung]] wurde offenbar unmittelbar nach der Auslieferung nachgerüstet, sie ist mit "54" datiert.
- Felgenbremsen: Optima, ab 57/58 Aufa
 
- Bremshebel: breit, ungeprägt
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild3.JPG|Das Strebenrücklicht ist die einzige Beleuchtungskomponente, die im Fundzustand noch original erhalten war. [[Dynamos|Dynamo]] und [[Scheinwerfer]] wurden originalgegtreu von [[FEK]] angebaut.
- Sattel: ungeprägt, unlackiert, braun, mit Zierlinie; Sattelkloben ungeprägt
 
- Blockpedale
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild4.JPG|Die schmalen [[Felgen|Leichtmetallfelgen]] mit Flachschulterprofil wurden in der Größe 26" nur an diesem Modell und teilweise am 9b verwendet. Bereifung von [[TSG]]. Die [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör|Felgenbremse]] ist noch ungeprägt, sie stammt vrmtl. von [[FZTW|FZTW Zella-Mehlis]].
- Werkzeugtasche: in Trapezform, braun, Modell 1000 L
 
- Luftpumpe: silber mit Pumpenhaltern (RUXPATENT) in Rahmenfarbe
Datei:Mifa Modell 9e von 1954 Bild5.JPG|Die [[Fahrradgriffe|Gummigriffe]] sind ungeprägt und waren im Fundzustand vorhanden. [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör|Bremshebel]] von Optima. Bereits mit [[Vorbauten|Vorbau]] von [[Grünert]] ausgestattet.  
 
Datei:mifa9e_1957.jpg|Dieses Katalogfoto von 1957 zeigt das Modell 9 e noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offen ausgeführten Hinterbau. Wenig später wurde der Rahmen überarbeitet.
 
Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1|SH 14/1]] zu sehen.
 
Mifa Modell 9e von 1959 grün1.JPG|'''Mifa Modell 9e (1959)'''<br>Originalgetreu aufgebautes Modell 9e von 1959.
Mifa Modell 9e von 1959 grün2.JPG|Nun mit Schutzblechen aus Leichtmetall und [[Felgen#Leichtmetallfelgen|D-Profilfelgen]]. Das Rahmendekor fiel nun wie ursprünglich wieder mit Ringverzierung aus.
Mifa Modell 9e von 1959 grün3.JPG|Beleuchtungskomponenten von [[AUFA]]/[[FER]]: Scheinwerfer Typ 8707.6; Rücklicht Typ 8507.3. 3-Gangschaltung von [[RENAK]] Typ [[Gangschaltung#Renak-Komponenten|36 DK]] als zeitgenössisches Zubehör.
 
Datei:Rahmen Mifa 9e 1959.jpg|Rahmenset von 1959 mit den ab 1957/58 zusätzlichen Anlötteilen für Gangschaltung, Dynamo und Luftpumpe.
 
Datei:Mifa Modell 9e von 1959 Bild1.jpg|Ein Exemplar von 1959. [[Scheinwerfer]], [[Sättel|Sattel]] und vermutlich der [[Lenker]] sind nicht original. Die schmalen [[Schutzbleche]] und [[Felgen]] bestehen aus [[Leichtmetall|Aluminium]].
 
Datei:Mifa Modell 9e von 1959 Bild2.jpg|Die zusätzlichen Anlötteile sind an diesem Rahmen vorhanden, die [[Gangschaltung#Renak-Komponenten|3-Gang-Schaltung von RENAK]] wurde nachgerüstet.
 
Datei:26er Felgen D Profil.jpg|Detail der schmalen Sportfelgen des nebenstehenden Exemplars, die in dieser Ausführung (26", D-Profil) sonst nur am [[Diamant Modell 35 205|Wandersportrad]] von [[Diamant]] und teilweise am Modell [[Mifa Modell 9 b|9 b]] verwendet wurden.
</gallery>
 
===Technische Angaben===
 
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="1" | Modell 9 e
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen<br>Kettenstreben gekröpft, Sitzstreben gerade<br>(ab 1957: Hinterbau starr, Kettenstreben gerade)
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Halterung für Dynamo:
| colspan="2" | Am Hinterbau (ab 1958)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil,<br>Sockel für Schalthebel:
| colspan="2" | Ab 1958
|-
! style="text-align:left"| Führung für hint. Felgenbremse:
| colspan="2" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | Tretlagerhülse mit Rahmen vermufft<br>BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs-<br>verhältnis:
| colspan="2" | 46:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="3" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Flachlenker mit Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 26" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>" (35-584)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Stahlschutzbleche (ab 1958: Aluminiumschutzbleche)
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 324 DM (1956)
|}
 
 
 
 
[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Aktuelle Version vom 5. Oktober 2022, 16:47 Uhr

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Das Modell 9 e von Mifa war ein Herren-Sportrad mit 26"-Laufrädern und gehobener Ausstattung. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Belegexemplare sind für den Zeitraum von 1954 bis 1959 bekannt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung vor 1956 können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell 9 e typisiert werden.
Das hier beschriebene Fahrrad entsprach rahmenseitig vollständig dem Modell 9 b ab Baujahr 1954. Gegenüber diesem besaß es jedoch Aluminiumfelgen, Felgenbremsen vorn und hinten sowie eine starre Hinterradnabe mit Freilaufritzel. Zumindest gemäß den Katalogangaben von 1957 war das Modell 9 e auch mit verchromten Stahlfelgen lieferbar.

Änderungen während der Produktionszeit

Das Modell 9 e wurde in dem recht kurzen Produktionszeitraum häufig überarbeitet und dabei zunehmend mit sportlicheren Attributen versehen. Diese Weiterentwicklungen erfolgten analog dem Modell 9 b.

  • 1956: Gepäckträger in "Schwedenform" statt Sportgepäckträger
  • 1957: Überarbeitung des Hinterbaus (nunmehr gerade Kettenstreben und starrer Hinterbau); Luftpumpenhalterung am Sitzrohr; Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung für hintere Felgenbremse
  • 1958: Ergänzung von weiteren Ösen bzw. Halterungen am Rahmen (Bowdenzugführung an Unterrrohr und Kettenstrebe für Kettenschaltung, Sockel am Unterrohr zur Befestigung eines Schalthebels, Dynamohalterung am Hinterbau)

Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (26") ab dem Baujahr 1958 eine Rundscheidengabel ähnlich der von Diamant. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet. Offenbar wurden die 26"-Sporträder von Mifa ab 1958 nur noch mit Leichtmetallschutzblechen ausgestattet. Die Produktion endete 1959 im Zusammenhang mit der Sortimentsbereinigung.

Galerie

  • Mifa Modell 9e (1954) Ein Modell 9 e von 1954 (Fundzustand).

    Mifa Modell 9e (1954)
    Ein Modell 9 e von 1954 (Fundzustand).

  • Mifa Modell 9e (1954) Dieses Modell 9 e weist abweichend zum nebenstehenden Exemplar einen silberfarben lackierten Steuerkopfbereich auf. Weitgehend original und vollständig erhalten.

    Mifa Modell 9e (1954)
    Dieses Modell 9 e weist abweichend zum nebenstehenden Exemplar einen silberfarben lackierten Steuerkopfbereich auf. Weitgehend original und vollständig erhalten.

  • Die Optima-Gangschaltung wurde offenbar unmittelbar nach der Auslieferung nachgerüstet, sie ist mit "54" datiert.

    Die Optima-Gangschaltung wurde offenbar unmittelbar nach der Auslieferung nachgerüstet, sie ist mit "54" datiert.

  • Das Strebenrücklicht ist die einzige Beleuchtungskomponente, die im Fundzustand noch original erhalten war. Dynamo und Scheinwerfer wurden originalgegtreu von FEK angebaut.

    Das Strebenrücklicht ist die einzige Beleuchtungskomponente, die im Fundzustand noch original erhalten war. Dynamo und Scheinwerfer wurden originalgegtreu von FEK angebaut.

  • Die schmalen Leichtmetallfelgen mit Flachschulterprofil wurden in der Größe 26" nur an diesem Modell und teilweise am 9b verwendet. Bereifung von TSG. Die Felgenbremse ist noch ungeprägt, sie stammt vrmtl. von FZTW Zella-Mehlis.

    Die schmalen Leichtmetallfelgen mit Flachschulterprofil wurden in der Größe 26" nur an diesem Modell und teilweise am 9b verwendet. Bereifung von TSG. Die Felgenbremse ist noch ungeprägt, sie stammt vrmtl. von FZTW Zella-Mehlis.

  • Die Gummigriffe sind ungeprägt und waren im Fundzustand vorhanden. Bremshebel von Optima. Bereits mit Vorbau von Grünert ausgestattet.

    Die Gummigriffe sind ungeprägt und waren im Fundzustand vorhanden. Bremshebel von Optima. Bereits mit Vorbau von Grünert ausgestattet.

  • Dieses Katalogfoto von 1957 zeigt das Modell 9 e noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offen ausgeführten Hinterbau. Wenig später wurde der Rahmen überarbeitet.

    Dieses Katalogfoto von 1957 zeigt das Modell 9 e noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offen ausgeführten Hinterbau. Wenig später wurde der Rahmen überarbeitet.

  • Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle SH 14/2 und 9 b, ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen.

    Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle SH 14/2 und 9 b, ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen.

  • Mifa Modell 9e (1959) Originalgetreu aufgebautes Modell 9e von 1959.

    Mifa Modell 9e (1959)
    Originalgetreu aufgebautes Modell 9e von 1959.

  • Nun mit Schutzblechen aus Leichtmetall und D-Profilfelgen. Das Rahmendekor fiel nun wie ursprünglich wieder mit Ringverzierung aus.

    Nun mit Schutzblechen aus Leichtmetall und D-Profilfelgen. Das Rahmendekor fiel nun wie ursprünglich wieder mit Ringverzierung aus.

  • Beleuchtungskomponenten von AUFA/FER: Scheinwerfer Typ 8707.6; Rücklicht Typ 8507.3. 3-Gangschaltung von RENAK Typ 36 DK als zeitgenössisches Zubehör.

    Beleuchtungskomponenten von AUFA/FER: Scheinwerfer Typ 8707.6; Rücklicht Typ 8507.3. 3-Gangschaltung von RENAK Typ 36 DK als zeitgenössisches Zubehör.

  • Rahmenset von 1959 mit den ab 1957/58 zusätzlichen Anlötteilen für Gangschaltung, Dynamo und Luftpumpe.

    Rahmenset von 1959 mit den ab 1957/58 zusätzlichen Anlötteilen für Gangschaltung, Dynamo und Luftpumpe.

  • Ein Exemplar von 1959. Scheinwerfer, Sattel und vermutlich der Lenker sind nicht original. Die schmalen Schutzbleche und Felgen bestehen aus Aluminium.

    Ein Exemplar von 1959. Scheinwerfer, Sattel und vermutlich der Lenker sind nicht original. Die schmalen Schutzbleche und Felgen bestehen aus Aluminium.

  • Die zusätzlichen Anlötteile sind an diesem Rahmen vorhanden, die 3-Gang-Schaltung von RENAK wurde nachgerüstet.

    Die zusätzlichen Anlötteile sind an diesem Rahmen vorhanden, die 3-Gang-Schaltung von RENAK wurde nachgerüstet.

  • Detail der schmalen Sportfelgen des nebenstehenden Exemplars, die in dieser Ausführung (26", D-Profil) sonst nur am Wandersportrad von Diamant und teilweise am Modell 9 b verwendet wurden.

    Detail der schmalen Sportfelgen des nebenstehenden Exemplars, die in dieser Ausführung (26", D-Profil) sonst nur am Wandersportrad von Diamant und teilweise am Modell 9 b verwendet wurden.

Technische Angaben

Modell 9 e
Rahmen: Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen
Kettenstreben gekröpft, Sitzstreben gerade
(ab 1957: Hinterbau starr, Kettenstreben gerade)
Rahmenform: Diamant-Form
Rahmenhöhe: 550 mm
Halterung für Dynamo: Am Hinterbau (ab 1958)
Haltespitzen für
Luftpumpe: 		Am Sitzrohr (ab 1957)
Führung für Schaltseil,
Sockel für Schalthebel: 		Ab 1958
Führung für hint. Felgenbremse: Ab 1957
Tretlager: Tretlagerhülse mit Rahmen vermufft
BSA-Keiltretlager Typ 8018
Übersetzungs-
verhältnis: 		46:20
Vorderradnabe: Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
Hinterradnabe: Starre Hinterradnabe (Stahl)
Bremsen: Vorn und hinten Felgenbremse
Lenker: Flachlenker mit Vorbau
Sattel: Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
Felgen: Aluminiumfelgen
Bereifung: Drahtreifen 26" × 1 3/8" (35-584)
Schutzbleche: Stahlschutzbleche (ab 1958: Aluminiumschutzbleche)
Preis: 324 DM (1956)
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