Gabelkopf: Unterschied zwischen den Versionen
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Gabelköpfe für Tourenräder und die meisten Tourensporträder wurden sehr massiv ausgeführt. Sie wurden aus zwei (vrmtl. gegossenen) Hälften zusammengeschweißt. Gabelscheiden und Gabelschaft wurden dann eingelötet. | Gabelköpfe für Tourenräder und die meisten Tourensporträder wurden sehr massiv ausgeführt. Sie wurden aus zwei (vrmtl. gegossenen) Hälften zusammengeschweißt. Gabelscheiden und Gabelschaft wurden dann eingelötet. | ||
Die meisten Hersteller der 50er Jahre hatten unterschiedlich geformte Gabelköpfe, die sich damit auch auf die Form der Gabelhauben auswirkten. | Die meisten Hersteller der 50er Jahre hatten unterschiedlich geformte Gabelköpfe, die sich damit auch auf die Form der Gabelhauben auswirkten. | ||
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Datei:GabelkopfTourenrad.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gabelkopf'''</p></center>'''Zeitraum:''' 194* - 1990<br>'''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrradgabeln ab 194* (nicht an Sport- und Rennrädern) , [[Brandenburg]]-Fahrradgabeln ab ca. 1954 bis 195?, [[Mifa]]-Fahrradgabeln ab Anfang der 70er Jahre, [[IFA Touring|IFA-Fahrradgabeln]] ab 1986<br>'''Bemerkungen:''' wurde mit Gabelhaube verdeckt | Datei:GabelkopfTourenrad.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gabelkopf'''</p></center>'''Zeitraum:''' 194* - 1990<br>'''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrradgabeln ab 194* (nicht an Sport- und Rennrädern) , [[Brandenburg]]-Fahrradgabeln ab ca. 1954 bis 195?, [[Mifa]]-Fahrradgabeln ab Anfang der 70er Jahre, [[IFA Touring|IFA-Fahrradgabeln]] ab 1986<br>'''Bemerkungen:''' wurde mit Gabelhaube verdeckt | ||
Datei:BrandenburgGabelkopfAlt.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gabelkopf'''</p></center>'''Zeitraum:''' ca. 1950 - ca. 1954<br>'''Verwendung:''' [[Brandenburg]]-Fahrräder<br>'''Bemerkungen:''' | Datei:BrandenburgGabelkopfAlt.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gabelkopf'''</p></center>'''Zeitraum:''' ca. 1950 - ca. 1954<br>'''Verwendung:''' [[Brandenburg]]-Fahrräder<br>'''Bemerkungen:''' | ||
Datei:BrandenburgSport3.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gabelkopf'''</p></center>'''Zeitraum:''' um 1956<br>'''Verwendung:''' [[Brandenburg]]-Sporträder<br>'''Bemerkungen:''' | |||
Datei:GabelbrückeMifa.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gabelkopf'''</p></center>'''Zeitraum:''' 194? - Anfang 70er Jahre<br>'''Verwendung:''' [[Mifa]]-Fahrräder, [[Brandenburg]]-Fahrräder ab 195?<br>'''Bemerkungen:''' wurde mit Gabelhaube verdeckt | Datei:GabelbrückeMifa.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gabelkopf'''</p></center>'''Zeitraum:''' 194? - Anfang 70er Jahre<br>'''Verwendung:''' [[Mifa]]-Fahrräder, [[Brandenburg]]-Fahrräder ab 195?<br>'''Bemerkungen:''' wurde mit Gabelhaube verdeckt | ||
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Datei:GabelkopfPrimus.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gabelkopf'''</p></center>'''Zeitraum:''' 194? - ca. 1953<br>'''Verwendung:''' [[Primus]]-Fahrräder<br>'''Bemerkungen:''' wurde mit Gabelhaube verdeckt, massiver Guss | Datei:GabelkopfPrimus.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gabelkopf'''</p></center>'''Zeitraum:''' 194? - ca. 1953<br>'''Verwendung:''' [[Primus]]-Fahrräder<br>'''Bemerkungen:''' wurde mit Gabelhaube verdeckt, massiver Guss | ||
Datei:Platzhalter.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gabelkopf'''</p></center>'''Zeitraum:''' 194? - ca. 1953<br>'''Verwendung:''' [[National]]-Fahrräder<br>'''Bemerkungen:''' wurde mit Gabelhaube verdeckt, Form vrmtl. identisch mit gabelkopf von Primus | |||
Datei:Platzhalter.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gabelkopf'''</p></center>'''Zeitraum:''' 194? - ca. 1953<br>'''Verwendung:''' [[IFA Schönebeck]]-Fahrräder<br>'''Bemerkungen:''' wurde mit Gabelhaube verdeckt | |||
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Version vom 19. Dezember 2012, 22:25 Uhr
Der Gabelkopf bildet die Verbindung von Gabelscheiden und Gabelschaft. Er hat für die Stabilität aber auch für das Aussehen der Fahrradgabel eine wesentliche Bedeutung.
Gabelköpfe von Touren- und Tourensporträdern
Gabelköpfe für Tourenräder und die meisten Tourensporträder wurden sehr massiv ausgeführt. Sie wurden aus zwei (vrmtl. gegossenen) Hälften zusammengeschweißt. Gabelscheiden und Gabelschaft wurden dann eingelötet. Die meisten Hersteller der 50er Jahre hatten unterschiedlich geformte Gabelköpfe, die sich damit auch auf die Form der Gabelhauben auswirkten.
Gabelkopf
Verwendung: Diamant-Fahrradgabeln ab 194* (nicht an Sport- und Rennrädern) , Brandenburg-Fahrradgabeln ab ca. 1954 bis 195?, Mifa-Fahrradgabeln ab Anfang der 70er Jahre, IFA-Fahrradgabeln ab 1986
Bemerkungen: wurde mit Gabelhaube verdeckt
Gabelkopf
Verwendung: Mifa-Fahrräder, Brandenburg-Fahrräder ab 195?
Bemerkungen: wurde mit Gabelhaube verdeckt- GabelbrückeMöve.jpg
Gabelkopf
Verwendung: Simson-Fahrräder
Bemerkungen: wurde mit Gabelhaube verdeckt
Gabelkopf
Verwendung: Primus-Fahrräder
Bemerkungen: wurde mit Gabelhaube verdeckt, massiver Guss
Gabelkopf
Verwendung: National-Fahrräder
Bemerkungen: wurde mit Gabelhaube verdeckt, Form vrmtl. identisch mit gabelkopf von PrimusGabelkopf
Verwendung: IFA Schönebeck-Fahrräder
Bemerkungen: wurde mit Gabelhaube verdeckt
Gabelköpfe von Sport- und Rennrädern
Gabeln für Sporträder von Mifa und Diamant sowie Rennrädern von Diamant besaßen einen geschmiedeten Gabelkopf, der noch heute durch seine filigrane Bauart auffällt. Er fand nur bei Rundscheidengabeln Verwendung und wurde von 1954 bis 1990 unverändert gebaut. Gabelscheiden und Gabelschaft wurden eingelötet.
Die Gabelköpfe waren fast immer verchromt, seit den 80er Jahren bei Diamant-Rennrädern bisweilen auch in Rahmenfarbe lackiert.
Gabelkopf
Verwendung: Diamant Modell 167
Bemerkungen: sehr flacher Gabelkopf, verchromt
Gabelkopf
Verwendung: Diamant-Sporträder bis 197?, Diamant-Rennräder bis 1990
Bemerkungen: verchromt, ab 198? vereinzelt auch in Rahmenfarbe lackiert
Gabelkopf
Verwendung: Diamant-Bahnräder
Bemerkungen: Doppelplattengabel, verchromt
Gabelhauben
Gabelköpfe von Touren-, Tourensport- und Klappradgabeln wurden stets (im Falle von Diamant-Rädern spätestens seit 1952) mit aufgesetzten Gabelhauben versehen. Ausnahmen sind Fahrräder der Marke Brandenburg bis etwa 1954. Gabelhauben bestanden fast ausschließlich aus verchromtem Messing- oder Stahlblech (bei manchen kleinen Herstellern wie etwa National möglicherweise auch aus vernickeltem Blech). Anfang der 80er Jahren wurden Diamant-Tourensporträder vereinzelt auch mit Gabelhauben aus schwarzem Plastik bestückt, offenbar aus Materialmangel.
Gabelhaube
Verwendung: Diamant-Fahrräder spätestens ab 1952, Brandenburg-Fahrräder ab etwa 1954, ab ca. 1970 wurden fast alle Touren- und Tourensporträder der DDR mit diesen Hauben ausgestattet
Material: Messingblech, verchromt
Bemerkungen:
Gabelhaube
Verwendung: Simson-Fahrräder
Material: Messingblech, verchromt
Bemerkungen:
Gabelhaube
Verwendung: Primus-Fahrräder
Material: Messingblech, vernickelt
Bemerkungen:
Gabelhaube
Verwendung: Mifa-Klappräder
Material: Messingblech, verchromt
Bemerkungen: schmalGabelhaube
Verwendung: Diamant-Tourensporträdern
Material: Kunststoff schwarz
Bemerkungen: rmtl. Notlösung aufgrund Materialmangels. Form identisch mit Standartgabelhaube aus Blech.Gabelhaube
Verwendung: Diamant-Tourensporträdern
Material: Kunststoff schwarz
Bemerkungen: rmtl. Notlösung aufgrund Materialmangels. Kantige, vereinfachte Form.
