Mifa Modell 104: Unterschied zwischen den Versionen
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Während sich der Rahmen weitgehend an den bisherigen Tourensporträdern orientierte, bot die Ausstattung dieses Fahrrads einige Neuerungen. Vermutlich wurden mit Einführung der neuen Modellreihe auch Exportabsichten verfolgt, die einige Anpassungen der Ausstattung auch im Binnenmarkt zufolge hatten. Dazu zählen die verchromten [[Felgen|Stahlfelgen]] mit Bremsrelief, die abgesehen von der Damenausführung an keinem anderen Fahrrad der DDR verwendet wurden. Aufgrund ihres hohen Gewichts stellten diese keine technische Verbesserung, sondern eher eine Anpassung an westlichen Zeitgeschmack dar. Optisch wirkte es sich aber vorteilhaft aus, dass sie ihren Glanz wesentlich länger behielten als Alu-Felgen, die schon nach kurzer Zeit zur Wiederherstellung des Glanzes aufwändig poliert werden mussten. Die [[Schutzbleche]] bestanden aus Aluminium und besaßen erst ab ca. 1984 schwarz ausgelegte Sicken. Auch hier fand mit der Außenführung der Haltestreben und umgebördelten Enden eine Anpassung an westliche Standards statt. Letztere Maßnahme sollte die Verletzungsgefahr vermindern. Auch der neue, aus Stahl gefertigte [[Kettenschutz]], der das [[Kettenblatt]] und den oberen Kettenstrang vollständig abdeckte, trug zu einer optischen Annäherung an westliche Fahrräder bei und erhöhte die Alltagstauglichkeit. Weitere Ausstattungsmerkmale waren ferner eine [[Bremsen|Felgenbremse]] vorn, ein [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbau]], ein verchomter [[Gepäckträger]], ein [[Sattel|Tourensattel]] sowie [[Pedale|Sportpedale]]. Wie umfangreich der Export von Fahrrädern auf Basis des Modells 104 tatsächlich ausfiel, ist nicht klar, jedoch deuten regelmäßig auftauchende Exemplare mit geändertem Markennamen/Dekor und teilweise veränderter Ausstattung auf einen relevanten Export hin. | |||
Im Vergleich zu den übrigen Mifa-Tourensporträdern dieser Zeit lassen sich die neuen 28"-Ausführungen insgesamt als Luxusmodelle einordnen. Einige der genannten Details waren später auch an den einfacheren Modellen verfügbar. Die Übersetzung fiel etwas langsamer aus als bei den 26"-Tourensporträdern und Sporträdern. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen. 1985 ersetzte das Modell [[Mifa Modell 112|112]] die hier beschriebene Ausführung. | |||
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Mifa Modell 104 von 1984 Bild1.JPG|Ein spätes, originales Exempar des Modells 104. | Mifa Modell 104 von 1984 Bild1.JPG|Ein spätes, originales Exempar des Modells 104. | ||
Mifa Modell 104 von 1984 Bild2.JPG|Dynamo, Beleuchtung, Nabe und Pedalarm sind einheitlich mit (I)/(II) 1985 datiert, während der Rahmen selbst anhand von Rahmennummer und Rahmendekor eher im Jahr 1984 einzuordnen ist. | Mifa Modell 104 von 1984 Bild2.JPG|Dynamo, Beleuchtung, Nabe und Pedalarm sind einheitlich mit (I)/(II) 1985 datiert, während der Rahmen selbst anhand von Rahmennummer und Rahmendekor eher im Jahr 1984 einzuordnen ist. | ||
Mifa Modell 104 von 1984 Bild3.JPG|Die verchromten [[Felgen#Stahlfelgen|Stahlfelgen]] besitzt dieses Exemplar noch, während die [[Schutzbleche]] bereits wie bei [[Mifa Modell 112|Modell 112]] schwarz ausgelegte Sicken haben. | Mifa Modell 104 von 1984 Bild3.JPG|Die verchromten [[Felgen#Stahlfelgen|Stahlfelgen]] Ösen für das Beleuchtungskabel besitzt dieses Exemplar noch, während die [[Schutzbleche]] bereits wie bei [[Mifa Modell 112|Modell 112]] schwarz ausgelegte Sicken haben. | ||
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Version vom 19. Juni 2016, 08:53 Uhr
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Einordnung in die Modellpalette
Eine Betriebschronik des VEB Mifa-Werk Sangerhausen aus dem Jahr 1982 nennt die 28"-Tourensporträder als zentrales, im Plan "Wissenschaft und Technik" enthaltenes Thema der späten 1970er Jahre. Den Angaben zufolge wurden diese Fahrradtypen 1979 in die Produktion überführt und "zu Ehren des 30. Jahrestages der DDR der Bevölkerung zum Kauf angeboten". Eine erste offizielle Erwähnung dieser Fahrräder ist in einem Mifa-Katalog von 1980 zu finden: Unter der Typenbezeichnung Modell 104 hatte Mifa die Herrenausführung im Sortiment, die entsprechende Damenausführung trug die Modellnummer 162.
Mit dem Erscheinen dieser Ausführung wurde zugleich eine seit längerem bestehende Lücke geschlossen, da es zuvor 28"-Fahrräder fast ausschließlich in Form von Sporträdern gab. Zwar wurden noch bis 1979 die klassischen 28"-Tourenräder in geringen Stückzahlen produziert, doch konnte der Bedarf damit nicht gedeckt werden. Zudem waren diese Fahrräder nicht mehr zeitgemäß. Spätestens mit dem Beginn der Produktion der neuen 28"-Tourensporträder wurden sie schließlich obsolet.
Rahmen und Ausstattung
Das Modell 104 besaß einen für Tourensporträder typischen Rahmen mit schrägen Ausfallenden sowie einem offenen Hinterbau. Die Geometrie des Rahmendreiecks war erneut sehr klassisch gewählt worden, mit beträchtlichem Nachlauf und ausladendem Hinterbau. Zudem war die Tretlagerachse ungewöhnlich hoch über dem Boden angeordnet, weshalb das Fahrrad trotz des nur 56 cm hohen Rahmens eine beträchtliche Gesamthöhe besitzt. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche Anlötteile für den Dynamo und die Luftpumpe. Außerdem waren an Unterrohr und rechter Kettenstrebe kleine Ösen zur Außenführung des Lichtkabels angelötet. Es fehlten Anlötteile für den Kettenschutz, dieser wurde mittels einer (schlecht arretierbaren) Spange auf die Tretlagermuffe geklemmt. Die Dynamohalterung war, für Mifa eigentlich untypisch, am Hinterbau angebracht. Die 28"-Tourensporträder wurden mit der Vorderradgabel der Mifa Sporträder ausgestattet, deren Gabelkopf im Unterschied zu damaligen Sporträdern bereits lackiert statt verchromt war.
Während sich der Rahmen weitgehend an den bisherigen Tourensporträdern orientierte, bot die Ausstattung dieses Fahrrads einige Neuerungen. Vermutlich wurden mit Einführung der neuen Modellreihe auch Exportabsichten verfolgt, die einige Anpassungen der Ausstattung auch im Binnenmarkt zufolge hatten. Dazu zählen die verchromten Stahlfelgen mit Bremsrelief, die abgesehen von der Damenausführung an keinem anderen Fahrrad der DDR verwendet wurden. Aufgrund ihres hohen Gewichts stellten diese keine technische Verbesserung, sondern eher eine Anpassung an westlichen Zeitgeschmack dar. Optisch wirkte es sich aber vorteilhaft aus, dass sie ihren Glanz wesentlich länger behielten als Alu-Felgen, die schon nach kurzer Zeit zur Wiederherstellung des Glanzes aufwändig poliert werden mussten. Die Schutzbleche bestanden aus Aluminium und besaßen erst ab ca. 1984 schwarz ausgelegte Sicken. Auch hier fand mit der Außenführung der Haltestreben und umgebördelten Enden eine Anpassung an westliche Standards statt. Letztere Maßnahme sollte die Verletzungsgefahr vermindern. Auch der neue, aus Stahl gefertigte Kettenschutz, der das Kettenblatt und den oberen Kettenstrang vollständig abdeckte, trug zu einer optischen Annäherung an westliche Fahrräder bei und erhöhte die Alltagstauglichkeit. Weitere Ausstattungsmerkmale waren ferner eine Felgenbremse vorn, ein Sportlenker mit Vorbau, ein verchomter Gepäckträger, ein Tourensattel sowie Sportpedale. Wie umfangreich der Export von Fahrrädern auf Basis des Modells 104 tatsächlich ausfiel, ist nicht klar, jedoch deuten regelmäßig auftauchende Exemplare mit geändertem Markennamen/Dekor und teilweise veränderter Ausstattung auf einen relevanten Export hin.
Im Vergleich zu den übrigen Mifa-Tourensporträdern dieser Zeit lassen sich die neuen 28"-Ausführungen insgesamt als Luxusmodelle einordnen. Einige der genannten Details waren später auch an den einfacheren Modellen verfügbar. Die Übersetzung fiel etwas langsamer aus als bei den 26"-Tourensporträdern und Sporträdern. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager (Getriebe) wurde mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen. 1985 ersetzte das Modell 112 die hier beschriebene Ausführung.
Lackierung und Rahmendekor
Offenbar wurden die frühen Fahrräder des Typs 104 noch zweifarbig lackiert, zumindest werden sie so in einem Katalog gezeigt. Da jedoch im IV. Quartal 1979 der Übergang zu einfarbig lackierten Rahmen erfolgte, dürften nur wenige zweifarbige Exemplare ausgeliefert worden sein. Das Modell 104 war vermutlich ausschließlich mit Metallic-Lackierungen lieferbar (gemäß Katalogangaben von 1980: Kupfer, Gold, Blau und Grün). Das Rahmendekor war recht einfach gestaltet und bestand aus chromfarbenen Aufklebern. Der Kettenschutz war zunächst verchromt, ab spätestens 1981 dann schwarz lackiert. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind hier zu finden.
Galerie
Prospektabbildung eines frühen Fahrrads vom Typ 104, welches noch die bis Ende 1979 übliche Zweifarblackierung besitzt. Auffällig ist das für 1979 bislang noch nicht belegte Kettenblatt von Thun.
Katalogauszug von 1980 mit den Modellen 104 und 162.
- Mifa Modell 104.JPG
Dieses Modell 104 besitzt noch einen verchromten Kettenschutz,....
....während es in einem Prospektblatt von 1983 schon mit schwarz lackiertem Kettenschutz gezeigt wird.
Ein spätes, originales Exempar des Modells 104.
Dynamo, Beleuchtung, Nabe und Pedalarm sind einheitlich mit (I)/(II) 1985 datiert, während der Rahmen selbst anhand von Rahmennummer und Rahmendekor eher im Jahr 1984 einzuordnen ist.
Die verchromten Stahlfelgen Ösen für das Beleuchtungskabel besitzt dieses Exemplar noch, während die Schutzbleche bereits wie bei Modell 112 schwarz ausgelegte Sicken haben.
Anlötteile am Rahmen
| Verwendungszweck | Bemerkungen |
|---|---|
| Halterung für Luftpumpe | am Sattelrohr |
| Halterung für Dynamo | an der rechten Sitzstrebe |
| Ösen für Beleuchtungskabel | am Unterrohr und an der rechten Kettenstrebe |
Technische Merkmale
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