Schutzbleche: Unterschied zwischen den Versionen
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*[[Fortschritt|VEB Kombinat Fortschritt Landmaschinen – Betrieb IV, Bischofswerda]] (belegt für 1975) | *[[Fortschritt|VEB Kombinat Fortschritt Landmaschinen – Betrieb IV, Bischofswerda]] (belegt für 1975) | ||
*VEB Möbelwerk Dessau, Betriebsteil Maschinenbau Lützen | |||
*VEB Kombimöbel Weißenfels, Betriebsteil Maschinenbau Lützen | |||
==Aluminiumschutzbleche== | ==Aluminiumschutzbleche== | ||
Leichtmetallschutzbleche (LMS) waren anfangs serienmäßig ausschließlich an Sporträdern verbaut, seit Mitte der 1960er-Jahre dann auch an Tourensporträdern und seit 1967 auch an Klapprädern. Breite und nicht gesickte LMS für Touren- und Tourensporträder gab es als Ersatzteilset zu kaufen und waren sereienmäßig an einigen Rädern der Modelle [[Mifa Modell 107]] und [[Mifa Modell 159]] Anfang der | Leichtmetallschutzbleche (LMS) waren anfangs serienmäßig ausschließlich an Sporträdern verbaut, seit Mitte der 1960er-Jahre dann auch an Tourensporträdern und seit 1967 auch an Klapprädern. Breite und nicht gesickte LMS für Touren- und Tourensporträder gab es als Ersatzteilset zu kaufen und waren sereienmäßig an einigen Rädern der Modelle [[Mifa Modell 107]] und [[Mifa Modell 159]] Anfang der 1970er Jahre verbaut. Nicht gesickte LMS, sowohl in der schmalen Version für Sporträder als auch in der breiten Ersatzteilversion wurden u. a. vom VEB Elite-[[Diamant]] gefertigt. Die Schutzbleche für Klappräder gab es sowohl mit "entschärftem" (umgebördeltem), als auch mit normalen Abschluss. | ||
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Stahlschutzbleche wurden in den 1950er | Stahlschutzbleche wurden in den 1950er bis 1970er Jahren am Großteil aller Touren- und Tourensporträdern verbaut. Ab Ende der 1970er Jahre wurden sie zunehmend von Aluminiumschutzblechen verdrängt. Noch bis 1990 wurden Fahrräder der Marke [[Modelle IFA Touring|IFA Touring]] zum Teil mit Stahlschutzblechen ausgestattet. Auch die Mifa-Sporträder der 1950er Jahre besaßen größtenteils Stahlschutzbleche. | ||
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Schutzbleche wurden an [[Rahmen]] und Gabel zum einen direkt verschraubt, zum anderen durch Streben befestigt. | Schutzbleche wurden an [[Rahmen]] und Gabel zum einen direkt verschraubt, zum anderen durch Streben befestigt. | ||
Es gab Streben aus Aluminium (für Sport-, Tourensport- und Rennradschutzbleche aus Aluminium) und Stahl (für alle Stahlschutzbleche). | Es gab Streben aus Aluminium (für Sport-, Tourensport- und Rennradschutzbleche aus Aluminium) und Stahl (für alle Stahlschutzbleche). | ||
Streben aus Aluminium gab es für 26"- und 28"-Fahrräder, die sich bei Sporträdern nochmals minimal in der Länge unterschieden, je nachdem, ob sie für das vordere oder hintere Schutzblech und dort jeweils als obere oder untere Strebe verwendet wurden. | Streben aus Aluminium gab es für 26"- und 28"-Fahrräder, die sich bei Sporträdern nochmals minimal in der Länge unterschieden, je nachdem, ob sie für das vordere oder hintere Schutzblech und dort jeweils als obere oder untere Strebe verwendet wurden. Schutzblechstreben aus Stahl gab es für alle Radgrößen. | ||
Schutzblechstreben aus Stahl gab es für alle Radgrößen. | |||
Streben wurden üblicherweise am Schutzblech durch Klemmplättchen mit zwei [[Schrauben]] befestigt. Bei [[Diamant]]-Touren- und Tourensporträdern vom Ende der 50er bis Anfang/Mitte der | Streben wurden üblicherweise am Schutzblech durch Klemmplättchen mit zwei [[Schrauben]] befestigt. Bei [[Diamant]]-Touren- und Tourensporträdern vom Ende der 50er bis Anfang/Mitte der 1960er Jahre wurden die Streben mit nur einer Schraube am Schutzblech befestigt. Seit etwa Mitte der 1970er Jahre besaßen [[Diamant]]-Fahrräder, später auch [[Mifa]]-Fahrräder Aluminium-Schutzbleche, deren Schutzbleche mit einer sog. Überlaufstrebe befestigt wurden. Diese Strebe lief über das Schutzblech und wurde dort mit einer Führung aus Plastik befestigt. | ||
Seit etwa Mitte der | |||
Stahlschutzbleche aus Stahl wurden über die [[Nabe|Nabenachse]] geschoben und mit der Achsmutter befestigt. Aluminiumbleche würden mit Schrauben an extra dafür am Rahmen vorhandenen Ösen befestigt. Anfang/Mitte der | Stahlschutzbleche aus Stahl wurden über die [[Nabe|Nabenachse]] geschoben und mit der Achsmutter befestigt. Aluminiumbleche würden mit Schrauben an extra dafür am Rahmen vorhandenen Ösen befestigt. Anfang/Mitte der 1970er Jahre wurden Aluminiumstreben dann in Plastikführungen gesteckt, die wiederum an Rahmen bzw. Gabel geschraubt wurden. | ||
Version vom 8. September 2016, 20:34 Uhr
Hersteller
Unter anderem:
- Bächtiger (belegt für 1956 bis 1968)
- VEB Berliner Metallhütten- und Halbzeugwerke (belegt für 1954 bis 1956)
- VEB Blechformwerke Erzgebirge, Bernsbach (belegt für 1963, 1964)
- Diamant (belegt für 1956, 1961, 1963, 1964, 1966, 1967, 1974, 1975, 1984, 1989)
- Hainsberger Metallwerke (belegt für 1945, 1954 bis 1957)
- Max Knobloch Nachf. K.-G., Metall- und Lackierwarenfabrik, Döbeln (belegt für 1955)
- Metall-Industrie Schönebeck AG, Schönebeck (belegt für 1945, 1946)
- VEB Metallwaren „Blitz“, Dessau (belegt für 1975)
- Mifa (belegt für 1953, 1962 bis 1964, 1966 bis 1989)
- Möve
- Saxonia (belegt für 1945, 1947, 1948, 1950, 1955 bis 1957)
- Simson
- VEB Spiegelwerk Wilsdruff (belegt für 1963)
- Bamberg & Co., Haide-Schwarzenberg (belegt für 1945)
- Nirona (belegt für 1945)
- Höfert & Co., Bernsbach/Erzgeb. (belegt für 1945)
- Hansa Metallwaren GmbH, Brandenburg a. d. Havel (belegt für 1945)
- Metallwaren "Blitz" (belegt für 1974, 1975)
- VEB Kombinat Fortschritt Landmaschinen – Betrieb IV, Bischofswerda (belegt für 1975)
- VEB Möbelwerk Dessau, Betriebsteil Maschinenbau Lützen
- VEB Kombimöbel Weißenfels, Betriebsteil Maschinenbau Lützen
Aluminiumschutzbleche
Leichtmetallschutzbleche (LMS) waren anfangs serienmäßig ausschließlich an Sporträdern verbaut, seit Mitte der 1960er-Jahre dann auch an Tourensporträdern und seit 1967 auch an Klapprädern. Breite und nicht gesickte LMS für Touren- und Tourensporträder gab es als Ersatzteilset zu kaufen und waren sereienmäßig an einigen Rädern der Modelle Mifa Modell 107 und Mifa Modell 159 Anfang der 1970er Jahre verbaut. Nicht gesickte LMS, sowohl in der schmalen Version für Sporträder als auch in der breiten Ersatzteilversion wurden u. a. vom VEB Elite-Diamant gefertigt. Die Schutzbleche für Klappräder gab es sowohl mit "entschärftem" (umgebördeltem), als auch mit normalen Abschluss.
Alu-Schutzblech für Tourenräder, 28", gesickt, Zubehörteil, 50er Jahre, Hersteller: ?
Alu-Schutzblech für Tourenräder, 28", ungesickt, Zubehörteil, 60er Jahre bis 1990, Hersteller: Diamant
Eine Garnitur 26" Alu-Schutzbleche, ungesickt, Zubehörteil, 1960er Jahre bis 1990, Hersteller: Diamant
Alu-Schutzblech für Sporträder, 28", Abschluss mit "Nase", bis 1957, Hersteller: vrmtl. Diamant
Alu-Schutzblech für Sporträder, Abschluss hinten mit separaten Löchern für Strebe und Rücklich, bis etwa 1962
Alu-Schutzblech für Sporträder, 28", Abschluss ohne "Nase", ab 1958 bis ca. 1986, Hersteller vrmtl. Diamant
Alu-Schutzblech für Sporträder, Abschluss hinten mit gemeinsamen Löchern für Streben- und Rücklichtbefestigung, von etwa 1962 bis ca. 1986
Überarbeitete Form des Alu-Schutzbleches mit entschärftem (umgebördeltem) Abschluss; 28"; verwendet für Sport- und Rennsporträder von ca. 1986 bis 1990
Alu-Schutzbleche für Sporträder mit mittiger, breiter Sicke, außenliegender Strebe, matter Oberfläche und ohne Löcher für die Befestigung eines Kleidernetzes in der Damenausführung. Verwendet 1989-1990.
Alu-Schutzblech für luxuriös ausgestattete Tourensporträder von Diamant; 26"; verwendet ab ca. 1965/66 bis 1990; bis 1978/79 mit rot ausgelegten Sicken (danach schwarz ausgelegt);
ab ca. 1982 mit entschärftem (umgebördeltem) Abschluss
Alu-Schutzblech für die ab Anfang der 1980er-Jahre gebauten 28"-Tourensporträder von Mifa; mit Sicken und Überlaufstrebe für vorderes Schutzblech
Alu-Schutzblech für Klappräder, bis 1972 in Rahmenfarbe liniert, danach ausschließlich in rot liniert und ab 1989 ausschließlich in schwarz liniert, als Zubehörteil nicht liniert, Hersteller: Mifa
Stahlschutzbleche
Stahlschutzbleche wurden in den 1950er bis 1970er Jahren am Großteil aller Touren- und Tourensporträdern verbaut. Ab Ende der 1970er Jahre wurden sie zunehmend von Aluminiumschutzblechen verdrängt. Noch bis 1990 wurden Fahrräder der Marke IFA Touring zum Teil mit Stahlschutzblechen ausgestattet. Auch die Mifa-Sporträder der 1950er Jahre besaßen größtenteils Stahlschutzbleche.
Schutzbleche für Diamant-Tourenräder, gesickt, 1940er Jahre, Hersteller: Diamant
Schutzbleche für Simson-Tourenräder, Anfang der 50er Jahre, Hersteller: Simson. Das vordere Blech hat im Gabelbereich spezielle Sicken (bei keinen anderen DDR-Schutzblechen zu finden).
Schutzbleche für Diamant-Tourenräder und Tourensporträder, gesickt, Anfang 1950er bis etwa Mitte 1960er Jahre, Hersteller: Diamant
- SchutzblechDiamantMitte50er.jpg
Schutzbleche für Diamant-Tourenräder und Tourensporträder, um 1955/1956 verbaut, deutlich konkave Sicke, Hersteller: Diamant
Schutzblech für Mifa-Tourenräder, bis Anfang 60er Jahre, Hersteller Mifa
Schutzblech für Mifa-Tourenräder (ab Anfang 60er Jahre) und Tourensporträder (ab Anfang 70er Jahre); Schutzbleche dieser Form wurden noch bis 1990 an einigen Tourensporträdern der Marke IFA Touring verwendet; Hersteller: ?
Befestigung
Schutzbleche wurden an Rahmen und Gabel zum einen direkt verschraubt, zum anderen durch Streben befestigt. Es gab Streben aus Aluminium (für Sport-, Tourensport- und Rennradschutzbleche aus Aluminium) und Stahl (für alle Stahlschutzbleche). Streben aus Aluminium gab es für 26"- und 28"-Fahrräder, die sich bei Sporträdern nochmals minimal in der Länge unterschieden, je nachdem, ob sie für das vordere oder hintere Schutzblech und dort jeweils als obere oder untere Strebe verwendet wurden. Schutzblechstreben aus Stahl gab es für alle Radgrößen.
Streben wurden üblicherweise am Schutzblech durch Klemmplättchen mit zwei Schrauben befestigt. Bei Diamant-Touren- und Tourensporträdern vom Ende der 50er bis Anfang/Mitte der 1960er Jahre wurden die Streben mit nur einer Schraube am Schutzblech befestigt. Seit etwa Mitte der 1970er Jahre besaßen Diamant-Fahrräder, später auch Mifa-Fahrräder Aluminium-Schutzbleche, deren Schutzbleche mit einer sog. Überlaufstrebe befestigt wurden. Diese Strebe lief über das Schutzblech und wurde dort mit einer Führung aus Plastik befestigt.
Stahlschutzbleche aus Stahl wurden über die Nabenachse geschoben und mit der Achsmutter befestigt. Aluminiumbleche würden mit Schrauben an extra dafür am Rahmen vorhandenen Ösen befestigt. Anfang/Mitte der 1970er Jahre wurden Aluminiumstreben dann in Plastikführungen gesteckt, die wiederum an Rahmen bzw. Gabel geschraubt wurden.
Schutzblechstreben
- SchutzblechstrebenTour.JPG
Standard-Stahlstrebe, Befestigung am Schutzblech durch Klemmplättchen.
- SchutzblechstrebenDiamant.JPG
Strebe für Diamant-Fahrräder, Befestigung am Schutzblech mit nur einer Schraube. Zwischen Anfang 50er bis Mitte der 80er Jahre verbaut.
- SchutzblechstrebenAlu.JPG
Schutzblechstreben aus Aluminium, für Sport-, Tourensport- und Rennräder. Hinten die ältere Ausführung, vorn die spätere ab etwa den 70er Jahren. Zur Schutzblechbefestigung sind leicht unterschiedliche Längen dieser Streben notwendig.
Überlaufstrebe aus Aluminium, ab etwa Mitte der 60er Jahre, vor allem an Diamant Tourensporträdern verwendet.
Befestigungsmaterial
Klemmplättchen für Schutzblechstreben, verbaut bis vrmtl. Ende der 60 Jahre an allen Fahrradmodellen, verchromt
Klemmen aus Plastik, mit denen Schutzblechstreben der Diamant Tourensporträder ab Mitte der 60er Jahre am Rahmen befestigt wurden. Rot bis ca 1978/79, danach schwarz.
