Mifa Tandem Unisex: Unterschied zwischen den Versionen

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Nachdem das Tandem [[Mifa Modell 35 603 "BMS Kontakt"]] seit 1985 in Serie produziert wurde, begann man offenbar schon 1986 mit dessen Weiterentwicklung. Im Gegensatz zum ersten Tandem-Modell, das einen Rahmen in Herren-Damen-Ausfühung  besaß, wurde das neue Modell mit einem "Unisex"-Rahmen versehen, dessen Oberrohre hinten und vorn stark heruntergezogen waren. Damit war es auch Jugendlichen und kleiner gewachsenen Fahrern möglich, vorn zu sitzen, zu lenken und bequem auf- und abzusteigen. Die Ausstattung und technischen Details dürften denen des Modell 35 306 im wesentlichen gleichen. Produziert wurde das neue Modell ab Ende 1988.
Nachdem das Tandem [[Mifa Modell 35 603]] seit 1985 in Serie produziert wurde, begann man offenbar schon 1986 mit dessen Weiterentwicklung. Im Gegensatz zum ersten Tandem-Modell, das einen Rahmen in Herren-Damen-Ausfühung  besaß, wurde das neue Modell mit einem "Unisex"-Rahmen versehen, dessen Oberrohre hinten und vorn stark heruntergezogen waren. Damit war es auch Jugendlichen und kleiner gewachsenen Fahrern möglich, vorn zu sitzen, zu lenken und bequem auf- und abzusteigen. Die Ausstattung und technischen Details dürften denen des bisherigen Tandems im wesentlichen gleichen. Nachdem es auf der [[Leipziger Messe|Leipziger Herbstmesse 1988]] vorgestellt wurde, begann die Produktion dieses neuen Modells ab Ende 1988.  
 
Gefertigt wurde die Tandems nicht bei Mifa selbst, sondern beim VEB Baumechanik Schwerin, daher auch die Bezeichnung BMS Kontakt. Das Tandem besaß 26"-Laufräder sowie einen 565 mm hohen, geschweißten [[Rahmen|Stahlrohrrahmen]]. Eine verstärkte [[Naben|Vorderradnabe]], stärkere Speichen (Durchmesser 2,5 mm), ein Rollenkettenspanner sowie ein [[Gepäckträger|Lastengepäckträger]] waren weitere charakteristische Ausstattungsmerkmale. Die übrigen Komponenten gingen im Wesentlichen auf die der gewöhnlichen Fahrradmodelle zurück.
 
Die mit einem Tandem üblicherweise verbundenen Nachteile (höheres Gewicht und aufgrund der größeren Länge auch sperriger als ein gewöhnliches Fahrrad) waren in der Broschüre "Mein Fahrrad" von 1989 offenbar Anlass zu einer vieldeutigen Aussage: "Daher wird man sich früher oder später für den Transport eines Tandems mit der Bahn eine Eisensäge wünschen, sofern man nicht über ein hochwertiges Tourentandem (zusammenklappbar, mit Gangschaltung, Trommel- und Felgenbremsen versehen) verfügt."


Gefertigt wurde die Tandems nicht bei Mifa selbst, sondern im ''VEB Baumechanik Schwerin'', daher auch die Bezeichnung "BMS Kontakt". Das Tandem besaß 26"-Laufräder sowie einen 565 mm hohen, geschweißten [[Fahrradrahmen|Stahlrohrrahmen]]. Eine verstärkte [[Naben|Vorderradnabe]], stärkere Speichen (Durchmesser 2,5 mm), ein Rollenkettenspanner sowie ein [[Gepäckträger|Lastengepäckträger]] (Tragfähigkeit 20 kg) waren weitere charakteristische Ausstattungsmerkmale. Die übrigen Komponenten gingen im Wesentlichen auf die der gewöhnlichen Fahrradmodelle zurück.


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Datei:Bild 183-1986-0212-005.jpg|"Auf Betriebsfestigkeit, besonders an den Rahmenknotenpunkten, wird der Prototyp eines Tandems vom VEB Mifa Sangerhausen im Versuchsfeld der Sektion Grundlagen des Maschinenwesens der Technischen Universität untersucht." (Februar 1986) Auffällig sind die noch deutlich höher liegenden Oberrohre als beim späteren Serienmodell.
Datei:Bild 183-1986-0212-005.jpg|"Auf Betriebsfestigkeit, besonders an den Rahmenknotenpunkten, wird der Prototyp eines Tandems vom VEB Mifa Sangerhausen im Versuchsfeld der Sektion Grundlagen des Maschinenwesens der Technischen Universität untersucht." (Februar 1986) Auffällig sind die noch deutlich höher liegenden Oberrohre als beim späteren Serienmodell.
Datei:MIFA Tanden BMSKontakt unisex.jpg|Offizielles Foto des neuen Tandems, 1989.
Datei:MIFA Tandem Unisex Dt Straßenverkehr 10-1988.jpg|Notiz über das auf der Leipziger Herbstmesse 1988 vorgestellte "Unisex"-Tandem.
Datei:BMS Kontakt Variante.JPG|Tandem mit geändertem Rahmen für einen komfortableren Einstieg für beide Fahrer.
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Datei:Mifa Tandem Unisex 1988-89.JPG|Unisex-Tandem von Ende 1988/Anfang 1989. Pedale nicht original.
*'''Technische Merkmale'''
Datei:Detail Vorderradgabel Mifa Tandem Unisex 1988-89.JPG|Detail: verstärkte Vorderradgabel.
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Datei:Mifa Tandem Unisex Details Rahmen und Lenker.jpg|Detail: Schweißnähte am Rahmen (links) und Detail der kombinierten Sattelstange (Vordermann) mit Lenkeraufnahme für den Hintermann.
  - Stahlrohrrahmen, Schweißkonstruktion, "Unisex"-Kombination
Datei:Dekore Mifa Tandem Unisex 1988-89.jpg|Dekore: Oberrohr (oben links), hinteres Sattelrohr (ganz links), Steuerkopf (links), Vorderradgabel (rechts), vorderes Sattelrohr (ganz rechts).
  - gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, schräge [[Ausfallenden]] nach vorn
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  - Halterung für Dynamo am Hinterbau angelötet
 
  - am Unterrohr des hinteren Rahmens angelötete Halterung für die Luftpumpe
 
  - Keiltretlager, Kettenblatt mit 48 Zähnen
  - Leichtmetallfelgen, 26x1 1/4x2", Sechskantmuttern, verstärkte Speichen (2,5 mm)
  - Bereifung 26"
  - vorn Felgenbremse
  - hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit xx Zähnen, zusätzliche Felgenbremse
  - Leichtmetallschutzbleche
  - Tourenlenker mit Vorbau
  - großer verstärkter Gepäckträger
  - Zubehör: Aluminium-Kettenschutz, Rennrad-Luftpumpe, Werkzeugtasche, Kleidernetz, dreiteilige Beleuchtungsanlage
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[[Kategorie:Modelle Mifa]]
[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Aktuelle Version vom 6. Oktober 2022, 18:53 Uhr

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Nachdem das Tandem Mifa Modell 35 603 seit 1985 in Serie produziert wurde, begann man offenbar schon 1986 mit dessen Weiterentwicklung. Im Gegensatz zum ersten Tandem-Modell, das einen Rahmen in Herren-Damen-Ausfühung besaß, wurde das neue Modell mit einem "Unisex"-Rahmen versehen, dessen Oberrohre hinten und vorn stark heruntergezogen waren. Damit war es auch Jugendlichen und kleiner gewachsenen Fahrern möglich, vorn zu sitzen, zu lenken und bequem auf- und abzusteigen. Die Ausstattung und technischen Details dürften denen des bisherigen Tandems im wesentlichen gleichen. Nachdem es auf der Leipziger Herbstmesse 1988 vorgestellt wurde, begann die Produktion dieses neuen Modells ab Ende 1988.

Gefertigt wurde die Tandems nicht bei Mifa selbst, sondern im VEB Baumechanik Schwerin, daher auch die Bezeichnung "BMS Kontakt". Das Tandem besaß 26"-Laufräder sowie einen 565 mm hohen, geschweißten Stahlrohrrahmen. Eine verstärkte Vorderradnabe, stärkere Speichen (Durchmesser 2,5 mm), ein Rollenkettenspanner sowie ein Lastengepäckträger (Tragfähigkeit 20 kg) waren weitere charakteristische Ausstattungsmerkmale. Die übrigen Komponenten gingen im Wesentlichen auf die der gewöhnlichen Fahrradmodelle zurück.

  • "Auf Betriebsfestigkeit, besonders an den Rahmenknotenpunkten, wird der Prototyp eines Tandems vom VEB Mifa Sangerhausen im Versuchsfeld der Sektion Grundlagen des Maschinenwesens der Technischen Universität untersucht." (Februar 1986) Auffällig sind die noch deutlich höher liegenden Oberrohre als beim späteren Serienmodell.

    "Auf Betriebsfestigkeit, besonders an den Rahmenknotenpunkten, wird der Prototyp eines Tandems vom VEB Mifa Sangerhausen im Versuchsfeld der Sektion Grundlagen des Maschinenwesens der Technischen Universität untersucht." (Februar 1986) Auffällig sind die noch deutlich höher liegenden Oberrohre als beim späteren Serienmodell.

  • Notiz über das auf der Leipziger Herbstmesse 1988 vorgestellte "Unisex"-Tandem.

    Notiz über das auf der Leipziger Herbstmesse 1988 vorgestellte "Unisex"-Tandem.

  • Unisex-Tandem von Ende 1988/Anfang 1989. Pedale nicht original.

    Unisex-Tandem von Ende 1988/Anfang 1989. Pedale nicht original.

  • Detail: verstärkte Vorderradgabel.

    Detail: verstärkte Vorderradgabel.

  • Detail: Schweißnähte am Rahmen (links) und Detail der kombinierten Sattelstange (Vordermann) mit Lenkeraufnahme für den Hintermann.

    Detail: Schweißnähte am Rahmen (links) und Detail der kombinierten Sattelstange (Vordermann) mit Lenkeraufnahme für den Hintermann.

  • Dekore: Oberrohr (oben links), hinteres Sattelrohr (ganz links), Steuerkopf (links), Vorderradgabel (rechts), vorderes Sattelrohr (ganz rechts).

    Dekore: Oberrohr (oben links), hinteres Sattelrohr (ganz links), Steuerkopf (links), Vorderradgabel (rechts), vorderes Sattelrohr (ganz rechts).

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