Mifa Modell 254: Unterschied zwischen den Versionen
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Datei:Mifa Modell 264 1990 Bild2.JPG|Erkennbar sind die neuen Schutzbleche mit außen geführten Streben und ohne Löcher für das bisher stets übliche [[Kleidernetze|Kleidernetz]]. | Datei:Mifa Modell 264 1990 Bild2.JPG|Erkennbar sind die neuen Schutzbleche mit außen geführten Streben und ohne Löcher für das bisher stets übliche [[Kleidernetze|Kleidernetz]]. | ||
Mifa_Damensportrad_1990_lila_Bild1.JPG| | Mifa_Damensportrad_1990_lila_Bild1.JPG|'''Mifa Modell 264 (1990)'''<br>Dies ist eines der letzten Mifa-Sporträder entsprechend der bisherigen Konstruktion. Auch die Ausstattung besteht noch aus vielen DDR-Komponenten (vorderes Schutzblech, Schaltwerk von ''Shimano'', ggf. auch Sattel und Dynamoscheinwerfer jedoch nicht original). | ||
Mifa_Damensportrad_1990_lila_Bild2.JPG| | Mifa_Damensportrad_1990_lila_Bild2.JPG|Auffällig ist, dass nunmehr eine Pletscherplatte zwischen den Sitzstreben (anstelle eines des bisherigen Stegs) angebracht war. Bereits mit Rahmendekor in [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|Pinselstrich-Optik]]. | ||
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Aktuelle Version vom 18. Oktober 2022, 20:04 Uhr
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Das Modell 254 von Mifa war ein von 1982 bis 1990 produziertes Damen-Sportrad. Mit diesem Modell wurde eine seit langem bestehende Lücke im Sortiment geschlossen: Nun gab es wieder ein Sportrad, das ab Werk mit einer Kettenschaltung ausgestattet war. Das Modell 254 unterschied sich kaum von den Sporträdern ohne Kettenschaltung, besaß jedoch einen Dreifach-Leerlaufzahnkranz sowie ein Schaltwerk von Favorit. Darüber hinaus verfügte es über Zugführungsösen für den Bowdenzug der Kettenschaltung. Anstelle des sonst üblichen Kettenschutzes kam hier eine Kettenschutzscheibe aus Aluminium zum Einsatz, die am Kettenblatt angeschraubt wurde. Eine zusätzliche Speichenschutzscheibe am Hinterrad sollte verhindern, dass die Kette in den Raum zwischen Ritzel und Speichen gerät. Zur Ausstattung zählte außerdem ein Seitenständer und bis Anfang 1990 ein Kleidernetz. Seit Mitte der 1980er Jahre wurde es mehrfach in Details weiterentwickelt, spätestens 1989 wurde die Modellnummer geändert (jetzt als Typ 264 bezeichnet). Der konkrete Anlass für diese Umbezeichnung ist jedoch unklar.
Etappen der Modellpflege
- 1985: Dynamohalterung nunmehr an der Vorderradgabel, bisheriges Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch einfaches Blechstück ersetzt
- 1986: hintere Ausfallenden überarbeitet, Sitzstreben nun tiefer an der Sitzmuffe befestigt
- 1987: Halterung für das von nun an serienmäßige Speichenschloss (an linker Sitzstrebe), Speichenreflektoren jetzt Serienausstattung, Tourensportlenker durch NSU-Lenker ersetzt
- 1989: Luftpumpenhalterung jetzt am Unterrohr, Zweifarb-Lackierung
Kurz nach der Einführung des Sportrads "Sprint" wurden einige der dort realisierten Neuerungen Ende 1989/Anfang 1990 auf die übrigen Sporträder übertragen:
- Neue Steuerkopf- und Sitzmuffen
- geänderte Rahmengeometrie mit steilerem Sitz- und Steuerrohrwinkel
- Neue Aluminium-Schutzbleche: Nunmehr mit breiter Sicke (mittig) und nur noch jeweils einer Strebe (außenliegend geführt)
Galerie
Zeitungsmeldung vom 16. September 1982 zum Produktionsbeginn des neuen Sportrads.
Mifa Modell 254 (1983)
Mit dem Modell 254 von Mifa wurde nach längerer Zeit wieder ein Sportrad mit serienmäßiger Kettenschaltung angeboten. In einem Prospektblatt von 1983 wird diese Ausführung erstmals erwähnt.
Mifa Modell 254 (1988)
Ein original erhaltenes Exemplar, Kleidernetz fehlt.
Auffällig ist, dass das Fahrrad kein Speichenschloss besitzt.
Mifa Modell 264 (1990)
Ein original erhaltenes Exemplar von 1990 mit bereits verändertem Rahmendekor, Werkzeugtasche und Spannband des Gepäckträgers fehlen.
Erkennbar sind die neuen Schutzbleche mit außen geführten Streben und ohne Löcher für das bisher stets übliche Kleidernetz.
Mifa Modell 264 (1990)
Dies ist eines der letzten Mifa-Sporträder entsprechend der bisherigen Konstruktion. Auch die Ausstattung besteht noch aus vielen DDR-Komponenten (vorderes Schutzblech, Schaltwerk von Shimano, ggf. auch Sattel und Dynamoscheinwerfer jedoch nicht original).
Auffällig ist, dass nunmehr eine Pletscherplatte zwischen den Sitzstreben (anstelle eines des bisherigen Stegs) angebracht war. Bereits mit Rahmendekor in Pinselstrich-Optik.
Technische Merkmale
| Modell 254 | ||
|---|---|---|
| Rahmen: | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau starr, Ketten- und Sitzstreben gerade | |
| Rahmenform: | Ober- und Unterrohr gerade | |
| Rahmenhöhe: | 560 mm | |
| Steuerrohrlänge: | 130 mm | |
| Anlötteil für Dynamo: | Am Hinterbau (ab 1985 an Vorderradgabel) | |
| Haltespitzen für Luftpumpe: |
Am Sitzrohr (ab 1989 am Unterrohr) | |
| Führung für Schaltseil: | An Unterrohr und Kettenstrebe | |
| Tretlager: | Keiltretlager Thompson-Ausführung (Typ 8041 S) | |
| Übersetzungs- verhältnis: |
48:20/18/16 (ab 1989 auch 48:22/20/18) | |
| Vorderradnabe: | Einteilige Vorderradnabe (Stahl) | |
| Hinterradnabe: | Starre Hinterradnabe (Stahl) | |
| Bremsen: | Vorn und hinten Felgenbremse (Rasant Type 200) | |
| Lenker: | Tourensport-Lenker mit Vorbau (ab 1987 NSU-Lenker mit Vorbau) | |
| Sattel: | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL) | |
| Felgen: | Aluminiumfelgen | |
| Bereifung: | Drahtreifen 28" × 1 3/8” (37-622) | |
| Schutzbleche: | Aluminiumschutzbleche | |
| Preis: | ||