Mifa BMX-Fahrrad: Unterschied zwischen den Versionen
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Ab Mai 1988 produzierte Mifa | Ab Mai 1988 produzierte Mifa ein Bicycle-Motocross (BMX)-Fahrrad. Damit wurde in der DDR erstmals ein Fahrrad mit einer Zweckbestimmung für den Cross-Einsatz hergestellt. Zunächst wurde das Modell 1001 angeboten. Die Produktion startete mit veranschlagten 10.000 Stück für 1988. Für den Einsatz bei Wettkämpfen wurde ab Ende 1989 das Modell 1002 angeboten, das sich in einigen Details der Ausstattung unterschied. | ||
== Rahmen und Ausstattung == | ===Rahmen und Ausstattung=== | ||
Die für BMX-Räder typischen konstruktiven Merkmale wurden | Die für BMX-Räder typischen konstruktiven Merkmale wurden an den Modellen 1001 und 1002 konsequent umgesetzt. Dazu wurde auf die Verwendung standardisierter Bauteile vielfach verzichtet und ein vollwertiges BMX-Rad geschaffen. So wurden beispielsweise die [[Felgen|5-Kant-Profil-Felgen]] aus Aluminium (produziert im [[Walzwerk Hettstedt|VEB Walzwerk Hettstedt]]), in speziellen Wäremeöfen "ausgehärtet", die Festigkeit wurde so auf bis zu 240 Megapascal erhöht. Die Speichen waren verstärkt. Das Rad war mit einem [[Tretlager|Glockentretlager]] sowie [[Naben|Rücktrittbremsnabe]] und [[Bremsen|Felgenbremse]] vorn ausgestattet. Die Lenkerbügelaufnahme war mit einer Vierpunktklemmung gelöst, der [[Fahrradrahmen|Rahmen]] insgesamt durchaus stabil und für den Einsatz beim BMX-Sport geeignet. Eine Beleuchtungsanlage wurde ab Werk nicht montiert, jedoch (wie auch eine Fahrradklingel) zur Selbstmontage beigelegt. | ||
== Hintergrund zur Entwicklung eines BMX-Rades == | Zur Ausstattung des Modells 1002 finden sich nur wenige Hinweise: Die Zeitschrift "Der deutsche Straßenverkehr" schrieb in ihrer Oktober-Ausgabe 1989, dass "[a]nstelle der Rücktrittbremse [...] BMX-Akteure nun auch hinten eine Felgenbremse zur Verfügung [haben], ebenso Stahlrahmenpedale. Die Übersetzung wurde günstiger gewählt: 46:20." Sehr wahrscheinlich waren dies die einzigen Veränderungen gegenüber dem [[Mifa Modell 1001|Modell 1001]]. In einer Notiz in der Berliner Zeitung vom 8. September 1989 heißt es: "Dem Trend, BMX-Räder im sportlichen Wettkampf einzusetzen, entspricht das neue Modell 1002. Es verfügt über alle bei internationalen Wettkämpfen geforderten Extras." | ||
===Hintergrund zur Entwicklung eines BMX-Rades=== | |||
Der Abteilungsleiter Forschung und Entwicklung im VEB Mifa-Werk Sangerhausen, Dipl.-Ing. D. Schäfer, berichtete in der Zeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'', Ausgabe 9/1988 über das BMX-Crossfahrrad wie folgt: | Der Abteilungsleiter Forschung und Entwicklung im VEB Mifa-Werk Sangerhausen, Dipl.-Ing. D. Schäfer, berichtete in der Zeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'', Ausgabe 9/1988 über das BMX-Crossfahrrad wie folgt: | ||
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(Schäfer, D: Radfahren als Bewegungsschule in einem neuen Umfeld: BMX-Crossfahrrad 20" für Sport- und Spielbetätigung, in: Kraftfahrzeugtechnik, Nr. 9, 1988, Seite 282-283). | (Schäfer, D: Radfahren als Bewegungsschule in einem neuen Umfeld: BMX-Crossfahrrad 20" für Sport- und Spielbetätigung, in: Kraftfahrzeugtechnik, Nr. 9, 1988, Seite 282-283). | ||
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Datei:Bericht Mifa BMX Dt SV 9-1988.jpg|Bericht über das Mifa BMX-Fahrrad in der Zeitschrift DER DEUTSCHE STRAßENVERKEHR, Ausgabe 9/1988. | Datei:Bericht Mifa BMX Dt SV 9-1988.jpg|Bericht über das Mifa BMX-Fahrrad in der Zeitschrift DER DEUTSCHE STRAßENVERKEHR, Ausgabe 9/1988. | ||
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