Gangschaltung

Eine Gangschaltung ist eine Vorrichtung zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses des Antriebs eines Fahrrades. Damit wird eine größere Flexibilität erreicht, da es so zum Beispiel möglich ist, den Kraftaufwand an Steigungen durch ein kleineres Übersetzungsverhältnis zu reduzieren oder auch um beim sportlichen Fahren mit einem größeren Übersetzungsverhältnis höhere Geschwindigkeiten zu erreichen.

In der Fahrradindustrie der DDR wurden zu diesem Zwecke ausschließlich Kettenschaltungen entwickelt und hergestellt, die aber nur an den teureren Fahrradmodellen werksseitig verbaut wurden. Allerdings waren die Schaltungskomponenten so gestaltet, dass sie an den meisten Fahrrädern nachgerüstet werden konnten. Eine Übersicht der dabei verwendeten Komponenten findet sich unten.

Anfang der 80er Jahre wurden im kleineren Umfang Sachs-Dreigang-Naben importiert, die an für den Export vorgesehenen Fahrradmodellen verbaut wurden, um damit dem Standard der Zielländer gerecht zu werden.

Hersteller von Schaltungskomponenten

• Fichtel und Sachs
• Optima Büromaschinenwerk Erfurt
• Theilig
• Renak
• Elgersburg
• Alda
• Rasant
• Favorit
• Niemann
• VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig (Im Rahmen der Konsumgüterproduktion)

FuS-Komponenten

Bei FuS Reichenbach wurden nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst einfache Dreigang-Schaltwerke produziert, deren Konstruktion sich sehr stark an der in den 30er Jahren von Fichtel & Sachs patentierten Dreigang-Kettenschaltung anlehnte, aber im Gegensatz zum "Original" von F&S mit einer Kettenlaufrolle samt Leitblechen und Schalthebeln ohne Index ausgestattet war. Das Schaltwerk konnte mit Freilaufnaben und starren Naben mit Leerlaufritzel kombiniert werden.
Unklar ist dagegen, wie die Zusammenarbeit der Betriebe FuS/Renak und Optima ab 1954 aussah, denn ab diesem Jahr sind sowohl das Schaltwerk als auch die Schalthebel mit beiden Namen versehen. Zumindest das Schaltwerk trägt ab diesem Zeitpunkt die Betriebsnummer von Optima, sodass davon ausgegangen werden kann, dass die Endmontage in diesem Werk erfolgte.

FuS-Dreigang-Schaltwerk

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  Zeitraum: 195x bis 1954
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
  Bemerkungen: Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren Naben und Freilaufnaben (Rücktritt); weiterproduziert von Optima

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  Zeitraum: 50er Jahre
  Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres Dreigangritzel; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich)

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  Zeitraum: 50er Jahre
  Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Klemmschellen zur Befestigung des Schaltzuges am Rahmen. Material: vrmtl. PVC-Kunststoff

FuS- und FuS-Optima-Schalthebel

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  Zeitraum: 1953
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: ungewöhnlich ist der Fichtel u. Sachs-Schriftzug auf einem DDR-Erzeugnis

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  Zeitraum: 1954
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: beschriftet mit FuS und Optima

Optima-Komponenten

Die ersten in der DDR hergestellten Schaltungskomponenten für Renn- und Sporträder wurden ab Anfang der 50er Jahre vom Optima Büromaschinenwerk Erfurt entwickelt und ab 1954 zunächst am neuen Diamant-Rennrad Modell 167 verbaut. Neben dem dafür eingesetzten, sehr modernen Modell wurde auch eine einfache Schaltung nach Vorbild der Dreigang-Kettenschaltung von Fichtel & Sachs produziert. Allen Optima-Komponenten ist gemein, dass sie sehr exakt, aufwendig und letztlich hochwertig verarbeitet wurden; so wurden zum Beispiel die gestanzten Kanten sorgfältig entgratet und verschliffen.

FuS-Optima-Dreigang-Schaltwerk

Die Entwicklungsgeschichte dieses Schaltwerks ist nur schwer nachvollziehbar, da unklar ist, wie die Zusammenarbeit der Betriebe FuS/Renak und Optima ab 1954 aussah. Ab diesem Jahr sind sowohl das Schaltwerk als auch die Schalthebel mit beiden Namen versehen. Zumindest das Schaltwerk trägt von da an die Optima-Betriebsnummer, sodass davon ausgegangen werden kann, dass die Endmontage in diesem Werk erfolgte. Ab Ende der 50er wurde die Produktion dieses Schaltwerks ohne technische Änderungen (wieder?) von Renak, vormals FuS, übernommen; die zugehörigen Schalthebel stammten weiterhin von Optima.

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  Zeitraum: Mitte 50er Jahre
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
  Bemerkungen: Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren Naben und Freilaufnaben (Rücktritt); baugleich mit FuS-Schaltwerk; weiterproduziert von Renak

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  Zeitraum: 50er Jahre
  Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres Dreigangritzel; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich)

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  Zeitraum: 50er Jahre
  Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Klemmschellen zur Befestigung des Schaltzuges am Rahmen, Material vrmtl. PVC.

Optima-Viergang-Schaltwerke

Die Optima-Schaltwerke sind von der Konstruktion her stark an das Huret Champion Du Monde Schaltwerk angelehnt und zitieren dabei sowohl das Funktionsprinzip wie auch technisch relevante Abmessungen. In der kurzen Produktionszeit entstanden zwei Modelle, die sich deutlich in der Formgebung des Befestigungsarms und der Kettenleitbleche unterscheiden. Interessant ist dabei, dass die erste Version den Speichenanschlag (gewölbte Ausbuchung) noch am untersten Punkt des inneren Kettenleitblechs hatte, wo er völlig unwirksam war und so die Gefahr bestand, dass sich das Schaltwerk zum Beispiel bei einem gerissenen Schaltzug in den Speichen verfängt und beschädigt wird.
Bei der zweiten Ausführung wurde dieser Mangel dann beseitigt und der Anschlag auf Höhe des Drehpunkts angebracht. Diese Version wurde ab 1958 ohne technische Änderungen von Renak weiterproduziert. Späte Optima-Schaltwerke besitzen statt des charakteristischen Optima-Schriftzugs eine einfache Prägung aus dem Typensatz der Optima-Schreibmaschinen.

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  Zeitraum: 1954 bis 1957
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: erste Version; für 3/32"-Kette (4 Gänge) und 1/8"-Kette (3 Gänge)

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  Zeitraum: 1957 bis 1958
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: zweite Version; für 3/32"-Kette (4 Gänge) und 1/8"-Kette (3 Gänge); weiterproduziert von Renak

Optima-Umwerfer

Der für das Modell 167 entwickelte Umwerfer stellt eine Eigenentwicklung des Optima-Werks dar und zeichnet sich durch seine außergewöhnliche Konstruktion aus. Er kommt ohne Gussteile aus und besteht stattdessen fast ausschließlich aus Blechformteilen, was ihm unter anderem den Beinamen "Die Fischbüchse" einbrachte. Während der Führungsarm des Kettenleitblechs bei der ersten Version noch mit zwei soliden Metallstücken verstärkt war, wurde er bei der Weiterentwicklung nur noch aus zwei parallelen Blechstreifen gebogen, die an der höchstbelasteten Stelle zusätzlich durch Aussparungen geschwächt wurden. Dadurch konnte dieser Arm schnell verformt werden, wenn sich die Kette beim Wechsel vom kleinen auf das große Kettenblatt verklemmte und den Umwerfer nach vorn drückte, was dann zum Totalausfall des Umwerfers führte. Deshalb galt dieses Modell als nicht besonders zuverlässig und ist heute nur noch selten finden.

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  Zeitraum: 1954 bis vrmtl. 1955
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (glänzend und matt verchromt)
  Bemerkungen: ohne einstellbaren Anschlag; Schriftzug auf Abdeckplatte; stabile Kettenführung

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  Zeitraum: 1955 bis 1957
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (matt verchromt)
  Bemerkungen: aufgrund der geänderten Konstruktion der Kettenführung störanfällig

Optima-Schalthebel

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  Zeitraum: 1954 bis 1957
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Spezielle Halteschraube und Schaltzugaufnahme; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle

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  Zeitraum: 1957 bis 1959
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Flügelschraube aus verchromtem Stahl; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle

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  Zeitraum: 1959 bis 1962
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Flügelschraube aus Aluminium; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle

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  Zeitraum: 195x bis 196x
  Verwendung: meist in Kombination mit nachgerüsteten Schaltungen
  Material: Aluminium, Stahl (matt verchromt)
  Bemerkungen: Montage mittels Schelle; Einstellschraube für direkt anliegende Zughülle

Theilig-Schaltwerk

Das Schaltwerk "SCHALTFIX SUPER" der Leipziger Firma Theilig nimmt mit seiner gesamten Konzeption eine Sonderstellung unter den DDR-Fahrradschaltwerken ein und wurde nur als Zubehörteil zum Nachrüsten vertrieben. Sein Funktionsprinzip ähnelt dem in der BRD und Italien hergestellten Schaltwerken dieser Zeit, allerdings ist die Technik und Verarbeitung sehr einfach gehalten. Zudem wird das Schaltwerk statt über ein Schaltseil (Bowdenzug) mithilfe eines Gestänges bewegt. Neben der interessanten Konstruktion ist vor allem die Tatsache bemerkenswert, dass damit bis zu fünf Gänge schaltbar sein sollten - mehrere Jahre bevor in der DDR überhaupt mit der Fertigung von 5-fach-Ritzeln begonnen wurde.

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  Zeitraum: 1954 bis mind. Frühjahr 1957
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Stahl, vrmtl. verzinkt, Kunststoff
  Bemerkungen: Kettenführung erfolgt mittels zweier Duroplast-Rollen

• TheiligSchaltung3.jpg

  Seite eins der Montageanleitung.

• TheiligSchaltung2.jpg

  Seite zwei der Montageanleitung.

Elgersburg-Umwerfer

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  Zeitraum: 1957 bis 1959
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt), Aluminium
  Bemerkungen: weiterproduziert von Alda

Alda-Umwerfer

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  Zeitraum: 1959 bis etwa 1963
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt), Aluminium
  Bemerkungen: baugleich zum Elgersburg-Umwerfer

• Alda-Umwerfer-2.jpg

  Zeitraum: vrmtl. 1963/64
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt), Aluminium
  Bemerkungen: weiterentwickeltes Kettenleitblech; vermutlich für größere Übersetzungssprünge (Differenz der Zähnezahlen)

• Alda-Rasant-Umwerfer.jpg

  Zeitraum: um 1964
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt), Aluminium
  Bemerkungen: letzte Version; weiterproduziert von Otto Schmidt KG (Rasant)

Renak-Komponenten

Renak-Dreigang-Schaltwerk

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  Zeitraum: 195x bis 196x
  Verwendung: Zubehörteil, Möve Modell 100(?)
  Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
  Bemerkungen: baugleich mit FuS-Optima-Schaltung

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  Zeitraum: 50er und 60er Jahre
  Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres Dreigangritzel; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich)

Renak-Viergang-Schaltwerke

Ab Ende der 50er Jahre stellte Renak auch Viergang-Schaltwerke her, die die aufwendig produzierten Optima-Schaltwerke ablösten und um 1960 technisch leicht variiert wurden. Mit Beendigung der Luxus-Sportrad-Produktion von Diamant im Jahr 1967 stellte Renak die Produktion der Viergang-Schaltwerke ein.

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  Zeitraum: 1958 bis 195x
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: baugleich mit Optima-Schaltwerk; Schriftzug als Prägung

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  Zeitraum: 195x bis 1960
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung)

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  Zeitraum: 1960 bis 1967
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift; Verstellrad der Kettenvorspannung nun aus Alu-Guss und Vereinfachung der Konstruktion

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  Zeitraum: 1960 bis 1967
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Schriftzug mit kleiner Schrift von Rechteck umgeben, mit Renak-Abziehbild; Verstellrad der Kettenvorspannung nun aus Alu-Guss und Vereinfachung der Konstruktion

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  Zeitraum: 195x bis 196x
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Spezialausführung für horizontale Gabelenden; Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung)

Renak-Fünfgang-Schaltwerk

Ende 1960 begann bei Renak die Serienproduktion der Teile für die neuentwickelte Fünfgang-Kettenschaltung. Diese wurde ausschließlich an Diamant Rennrädern verbaut, wobei sie in Kombination mit einem Umwerfer theoretisch zehn verschiedene Gänge möglich machte. Dabei blieb das gesamte Schaltwerk nahezu baugleich mit der Viergang-Variante, denn lediglich die Führungsbüchse wurde verkürzt, um das zusätzliche Ritzel erreichen zu können (siehe Vergleich unten). Ende der 60er Jahre wurde die Produktion des Renak-Fünfgang-Schaltwerks eingestellt. Stattdessen wurde nun die importierte Favorit-Schaltung (Model PWB) verbaut; die Fünffach-Ritzel kamen weiterhin von Renak.

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  Zeitraum: 1961 bis 1967
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift; inneres Kettenleitblech mit Ausbruch an der unteren Rolle

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  Vergleich der Führungsbüchsen des Viergang- (oben) und Fünfgang-Schaltwerks (unten)
  Durch präzises Kürzen der 4-fach-Büchse kann jedes Renak-Viergang-Schaltwerk der letzten Generation auch 5 Gänge schalten. Da sich der Betätigungsweg nach innen hin nicht verändert, ist am Schaltwerk kein anderes Schaltkettchen notwendig. Der Schalthebel muss hingegen entsprechend angepasst werden.

Renak-Schalthebel

Im Gegensatz zu den Optima-Schalthebeln aus Aluminium bestehen die Renak-Schalthebel aus einer Zinklegierung. Dieses Material besitzt zwar eine höhere Dichte, sodass die in gleicher Form gegossenen Hebel spürbar schwerer sind, aber es bringt auch eine höhere Festigkeit mit sich. Zudem lässt es filigranere Konstruktionen zu, was bei der zweiten Version der Renak-Schalthebel umgesetzt wurde. Dadurch und durch den Verzicht auf die Stahl-Schaltkettchen an den Hebeln konnte annähernd wieder das Gewicht der Aluminium-Hebel erreicht werden.
Interessanterweise wurde für die linken Schalthebel der zweiten Ausführung keine eigene Gussform hergestellt. Stattdessen wurden rechte Schalthebel mit einer zusätzlichen Bohrung und einem Schlitz für die Schaltseilaufnahme versehen. Die bereits durch die Gussform vorgegebene Öffnung wurde dann nicht entgratet, woran diese ab Werk modifizierten Hebel erkennbar sind. (siehe Abbildung unten)
Möglich wurde dies erst durch die Tatsache, dass die Hebel grundsätzlich symmetrisch gestaltet sind.

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  Zeitraum: 1962 bis 196x
  Verwendung:
  Material: Zinkdruckguss, Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: baugleich mit letzter Optima-Ausführung (Zugkettchen fehlt im Bild); Montage direkt am Rahmen und mittels Schelle

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  Zeitraum: 196x bis 1967/68
  Verwendung:
  Material: Zinkdruckguss, Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Montage direkt am Rahmen

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  Detailansicht der Schaltseilaufnahme eines linken Renak-Schalthebels
  links: Aussparung aus der Gussform (nicht entgratet)
  rechts: nachträglich eingebrachte Aussparung (entgratet)

Rasant-Umwerfer

Die erste Version des Rasant-Umwerfers wurde noch von Alda entwickelt und gebaut. Mitte der 60er Jahre übernahm die Otto Schmidt KG und produzierte den Umwerfer von da an 25 Jahre ohne technische Änderungen. Lediglich die ursprünglich verchromten Teile wurden ab den 70er Jahren verzinkt ausgeführt, was vermutlich vor allem die Kosten senken sollte bzw. wertvolle Rohstoffe einsparen sollte. In den 80er Jahren wurde der Umwerfer unter der Bezeichnung Kettenwerfer W 10 auch im VEB Pumpen- und Gebläsewerk Leipzig hergestellt, wobei diese Exemplar leicht an dem stark vereinfachten Schriftzug zu erkennen sind. (siehe unten)

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  Zeitraum: 196x bis 1990
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt bzw. verzinkt), Aluminium
  Bemerkungen: baugleich mit der letzten Alda-Version

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  Rasant-Schriftzug
  (Ausführung Neustadt)

  Zeitraum: 196x bis 1990
  Bemerkungen: detailliert ausgearbeiteter Schriftzug
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  Rasant-Schriftzug
  (Ausführung Leipzig)

  Zeitraum: 80er Jahre
  Bemerkungen: Schriftzug stark vereinfacht

Favorit-Komponenten

Ab Ende der 60er Jahre wurden alle Rennrad-Modelle mit der aus der Tschechoslowakei importierten Kettenschaltung von Favorit ausgerüstet, da die pull-chain-Technik der Renak-Schaltwerke mittlerweile als überholt galt. Das solide gefertigte Favorit-Schaltwerk Model PWB (Friedensfahrtroute Prag-Warschau-Berlin) galt hingegen als modern, weil es bereits nach dem bis heute üblichen Parallelogramm-Prinzip arbeitete. Da die ebenfalls importierten Schalthebel mittels einer Schelle am Rahmen befestigt wurden, waren die angelöteten Schaltsockel der Diamant-Rahmen mit der Umstellung überflüssig und entfielen ersatzlos.
Bei Tourensport- und Sporträdern konnte die Schaltung einfach nachgerüstet werden. Ab Anfang der 80er Jahre wurden einige Tourensport- und Sportradmodelle serienmäßig mit einer Favorit-Kettenschaltung ausgestattet.

Favorit-Schaltwerke

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  Zeitraum: 196x bis 197x
  Verwendung: Diamant-Rennräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Model PWB; Rennausführung (Drehpunkt zwischen den Kettenleitrollen)

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  Zeitraum: 196x bis 197x
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Model PWB; Touren-/Sportausführung (Drehpunkt bei der oberen Kettenleitrolle)

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  Montageanleitung der Favorit-PWB-Schaltung (Drucklegung 1971).

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  Teileliste der Favorit-PWB-Schaltung (Drucklegung 1971).

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  Zeitraum: 70er Jahre
  Verwendung: Diamant-Rennräder
  Material: Aluminium, Kunststoff
  Bemerkungen: frühe Ausführung (Leichtbauausführung)

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  Zeitraum: 70er und 80er Jahre
  Verwendung: Diamant-Rennräder
  Material: Aluminium, Kunststoff
  Bemerkungen:

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  Zeitraum: Ende 80er Jahre
  Verwendung: Diamant-Rennräder und -Rennsporträder
  Material: Aluminium, Kunststoff
  Bemerkungen: letzte Ausführung; Kettenleitrollen mit Aussparungen

Favorit-Umwerfer

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  Zeitraum: 19xx
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: -

Favorit-Schalthebel

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  Zeitraum: 60er und 70er Jahre
  Verwendung:
  Material: Aluminium, Stahl
  Bemerkungen:

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  Zeitraum: 70er Jahre
  Verwendung:
  Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
  Bemerkungen:

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  Zeitraum: 70er und 80er Jahre
  Verwendung:
  Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
  Bemerkungen:

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  Zeitraum: 80er Jahre
  Verwendung:
  Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
  Bemerkungen:

Tectoron-Komponenten

In den 80er Jahren begann man in der DDR wieder mit der Produktion einer neuentwickelten Kettenschaltung, die unter der Bezeichnung "tectoron" KS-01 vertrieben wurde. Das Schaltwerk erinnert optisch sehr stark an die älteren Campagnolo-Modelle. Hersteller war der VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig und mit 95 Mark war das Komplettset vergleichsweise teuer.

Tectoron-Schaltwerke

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  Zeitraum: 198x bis 198xbr>Verwendung: Zubehörteil
  Material: Aluminium, Kunststoff, Stahl
  Bemerkungen: Gelenke schwarz lackiert oder Alu-blank

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  Zeitraum: 198x bis 198x
  Bemerkungen: erste Ausführung; Kettenleitbleche entgratet und poliert

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  Zeitraum: 198x bis 198x
  Bemerkungen: zweite Ausführung; Kettenleitbleche scharfkantig und mit Rasterprägung

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  Zeitraum: 198x bis 198x
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Aluminium, Kunststoff
  Bemerkungen: Originale Verpackung mit Schaltwerk, Schalthebeln und Bowdenzügen

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  Vergleich des Tectoron-Schaltwerks mit dem italienischen Vorbild
  Maße und Detaillösungen wurden 1:1 kopiert

Tectoron-Schalthebel

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  Zeitraum: 198x bis 198x
  Verwendung: Zubehörteil (im Lieferumfang des zugehörigen Schaltwerks)
  Material: Aluminium, Stahl
  Bemerkungen: -

Sonstige Komponenten

Neben den industriell hergestellten Komponenten entstanden aus Mangel und Unzufriedenheit mit den vorhandenen Lösungen auch verschiedene Kleinserien und interessante Einzelanfertigungen, von denen nachfolgend einige gezeigt werden sollen.

Schalthebel

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  Stahlschalthebel

  Zeitraum: 50er Jahre
  Material: Stahl (verzinkt)
  Bemerkungen: haltbarer Ersatz für die schnell brechenden Aluminium-Schalthebel dieser Zeit
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  Niemann-Schalthebel

  Zeitraum: ca. 80er Jahre
  Material: Aluminium
  Bemerkungen: mit Karo-Muster oder Niemann-Schriftzug