Gangschaltung
Eine Gangschaltung ist eine Vorrichtung zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses des Antriebs eines Fahrrades. Damit wird eine größere Flexibilität erreicht, da es so zum Beispiel möglich ist, den Kraftaufwand an Steigungen durch ein kleineres Übersetzungsverhältnis zu reduzieren oder auch um beim sportlichen Fahren mit einem größeren Übersetzungsverhältnis höhere Geschwindigkeiten zu erreichen.
In der Fahrradindustrie der DDR wurden zu diesem Zwecke ausschließlich Kettenschaltungen entwickelt und hergestellt, die aber nur an den teureren Fahrradmodellen werksseitig verbaut wurden. Allerdings waren die Schaltungskomponenten so gestaltet, dass sie an den meisten Fahrrädern nachgerüstet werden konnten. Eine Übersicht der dabei verwendeten Komponenten findet sich unten.
Anfang der 80er Jahre wurden im kleineren Umfang Sachs-Dreigang-Naben importiert, die in für den Export vorgesehenen Fahrradmodellen verbaut wurden, um damit dem Standard der Zielländer gerecht zu werden.
FuS- / Renak-Komponenten
FuS- / Renak-Dreigang-Schaltwerke
Die ersten Schaltwerke in den 50er Jahren ähnelten sehr stark der in den 30er Jahren von Fichtel & Sachs patentierten Dreigang-Kettenschaltung und konnten mit Freilaufnaben und starren Naben mit Leerlaufritzel kombiniert werden. Diese Schaltwerke wurden mit dem Namen "FuS-Optima" geprägt und waren im Gegensatz zum "Original" von F&S mit einer Kettenlaufrolle samt Leitblechen und einem Schalthebel ohne Index ausgestattet.
Ab ca. 1955 wurde dieses Schaltwerk ohne technische Änderungen mit der "Renak"-Prägung versehen.
Zeitraum: 195? - 1955
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
Bemerkungen: -
Zeitraum: 1955 - 196?
Verwendung: Zubehörteil, Möve Modell 100
Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
Bemerkungen: -
Zeitraum: 195? - 196?
Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres Dreigangritzel; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich)
Renak-Viergang-Schaltwerke
Ab Ende der 50er Jahre stellte Renak auch Viergang-Schaltwerke her, die die aufwendig produzierten Optima-Schaltwerke ablösten und bis Mitte der 60er technisch leicht variiert wurden. Mit Beendigung der Luxus-Sportrad-Produktion von Diamant im Jahr 1967 stellte Renak die Produktion der Viergang-Schaltwerke ein.
Zeitraum: 1957 - 195?
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug als PrägungZeitraum: 1957 - 19??
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Spezialausführung für horizontale Gabelenden; Schriftzug als Prägung
Zeitraum: 195? - 196?
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung)Zeitraum: 196? - 196?
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift
Renak-Fünfgang-Schaltwerke
Ende 1960 begann bei Renak die Serienproduktion der Teile für die neuentwickelte Fünfgang-Kettenschaltung. Diese wurde ausschließlich an Diamant Rennrädern verbaut, wobei sie in Kombination mit einem Umwerfer theoretisch zehn verschiedene Gänge möglich machte. Ende der 60er Jahre wurde die Produktion des Renak-Fünfgang-Schaltwerks eingestellt. Stattdessen wurde nun die importierte Favorit-Schaltung (Modell PWB) verbaut; die Fünffach-Ritzel kamen weiterhin von Renak.
Zeitraum: 196? - 196?
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift
FuS- / Renak-Schalthebel
Zeitraum: 195? - 196?
Verwendung:
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Montage direkt am Rahmen und mittels Schelle
Zeitraum: 196? - 196?
Verwendung:
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Montage direkt am Rahmen
Optima-Komponenten
Optima-Schaltwerke
Zeitraum: 1954 - 1957
Verwendung:
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Viergang-Schaltwerk (Rennausführung); für 3/32"-KetteZeitraum: 1955 - 1957
Verwendung:
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Dreigang-Schaltwerk (Sportausführung); für 1/8"-Kette
Optima-Umwerfer
- Optima-umwerfer.jpg
Zeitraum: 1954 - 1957
Verwendung:
Material: Stahl (matt verchromt)
Bemerkungen: wegen eines Konstruktionsfehlers nicht sehr haltbar
Optima-Schalthebel
Zeitraum: 195? - 196?
Verwendung: meist in Kombination mit nachgerüsteten Schaltungen
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Montage mittels Schelle; Einstellschraube für direkt anliegende Zughülle
Zeitraum: 195? - 196?
Verwendung:
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle
Elgersburg-Umwerfer
Zeitraum: 195? - 195?
Verwendung:
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen:
Alda-Umwerfer
- Bild25 053.jpg
Zeitraum: 195? - 196?
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: baugleich zum Elgersburg-Umwerfer Zeitraum: 196? - 196?
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: Kettenleitblech wie beim Rasant-Umwerfer, aber mit "Alda" geprägt- Alda-Rasant-Umwerfer.jpg
Zeitraum: 196? - 196?
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: baugleich zum Rasant-Umwerfer; Kettenleitblech und Befestigungsbügel mit "Alda" geprägt
Rasant-Umwerfer
- Rasant-umwerfer.jpg
Zeitraum: 196? - 1990
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt bzw. verzinkt), Aluminium
Bemerkungen: -
Favorit-Komponenten
Ab Ende der 60er Jahre wurden alle Rennrad-Modelle mit aus der Tschechoslowakei importierten Kettenschaltung von Favorit ausgerüstet, da die pull-chain-Technik der Renak-Schaltwerke mittlerweile als überholt galt. Das solide gefertigte Favorit-Schaltwerk Modell PWB (Friedensfahrtroute Prag-Warschau-Berlin) galt hingegen als modern, weil es bereits nach dem bis heute üblichen Parallelogramm-Prinzip arbeitete. Da die ebenfalls importierten Schalthebel mittels einer Schelle am Rahmen befestigt wurden, waren die angelöteten Schaltsockel der Diamant-Rahmen mit der Umstellung überflüssig und wurden nicht mehr verbaut.
Bei Tourensport- und Sporträdern konnte die Schaltung einfach nachgerüstet werden. Ab Anfang der 80er Jahre wurden einige Tourensport- und Sportradmodelle serienmäßig mit einer Favorit-Kettenschaltung ausgestattet.
Favorit-Schaltwerke
Zeitraum: 196? - 197?
Verwendung:
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Model PWB; Rennausführung (Drehpunkt zwischen den Kettenleitrollen)- Bild25 065.jpg
Zeitraum: 196? - 197?
Verwendung:
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Model PWB; Touren-/Sportausführung (Drehpunkt bei der oberen Kettenleitrolle) Zeitraum: 197? - 19??
Verwendung:
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen: frühe Ausführung (Leichtbauausführung)- Favorit.jpg
Zeitraum: 19?? - 1990
Verwendung:
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen:
Favorit-Schalthebel
Zeitraum: 196? - 197?
Verwendung:
Material: Aluminium, Stahl
Bemerkungen:
Zeitraum: 197? - 198?
Verwendung:
Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
Bemerkungen:
Zeitraum: 198? - 1990
Verwendung:
Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
Bemerkungen:
Tectoron-Komponenten
In den 80er Jahren begann man in der DDR wieder mit der Produktion einer neuentwickeltenen Kettenschaltung, die unter der Bezeichnung "tectoron" KS-01 vertrieben wurde. Das Schaltwerk erinnert optisch sehr stark an die älteren Campagnolo-Modelle. Hersteller war der VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig und mit 95 Mark war das Komplettset vergleichsweise teuer.
Tectoron-Schaltwerke
Zeitraum: 198? - 198?
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen:
Tectoron-Schalthebel
Zeitraum: 198? - 198?
Verwendung:
Material: Aluminium, Stahl
Bemerkungen: