Sättel

In der DDR wurde Fahrradsättel mit Leder-, Kunstleder-, Gummi- und PUR-Satteldecken hergestellt. Passend dazu wurden auch Werkzeugtaschen für Rahmen- und Sattelmontage angeboten. Herren- und Damensättel unterschieden sich durch ihre Länge. Zum Schutz vor Abnutzung und für bequemeres Sitzen wurden, vermutlich erst ab den 60er Jahren, Schutzbezüge für Satteldecken angeboten. Die Sattelgestelle waren anfangs verchromt oder schwarz lackiert, ab Ende der 1970er dann verzinkt.

Hersteller von Fahrradsätteln

• VVB Leder- und Lederwarenfabrik Mühlhausen/Thür. ("LLM") - bis 1955
• VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen Th. ("LM") - ab 1955
• Burgsattel (Augustusburg/Sa.)
• VEB Möve (Mühlhausen/Th.)
• VEB Simson Suhl

Gefederte Sättel

mit Lederdecke

Sättel aus Leder und mit Federung wurden in den 50er Jahren vor allem von LLM, ab 1955 LM gefertigt. Es gab sie in einer Damen- und Herrenvariante sowohl mit schwarz lackiertem als auch auch mit verchromtem Gestell. Die Herrensättel hatten eine Länge von ca. 27 cm, Damensättel waren 2-3 cm kürzer. Ein Merkmal dieser Sättel ist, dass Sattelkloben generell nicht geprägt waren. Die Satteldecken waren mit dem Logo des Herstellers gepunzt. Diese Punzierung änderte sich mit der Umbenennung 1955, wobei der Übergang scheinbar fließend war. LM-Sättel gab es noch bis einschließlich 1957, danach sind keine Exemplare belegt. Die Decken gefederter Sättel waren ausnahmslos braun lackiert, wobei der Braunton über die Jahre variierte. Es gab auch separate Leder-Ersatzdecken zu kaufen. Ab den 70er Jahren produzierte auch Möve Tourenradsättel mit Lederdecke. Die Decken waren ungeprägt, die Gestelle verzinkt und hatten kleinere Druckfedern. Diese Sättel wurden bis in die 80er Jahre hergestellt und vrmtl. auch als Ersatzteil zu erwerben.

In den 50er Jahren war auch die Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg ein weiterer, jedoch deutlich kleinerer Sattelproduzent, dessen Sättel mit "Burgsattel" gekennzeichnet wurden. Auch die Mühlhausener Sattelfabrik Stephan produzierte mindestens bis Ende der 40er Jahre Sättel. Sättel für Simson-Fahrräder wurden von Simson selbst gefertigt.

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  Tourensattel für Herren, Hersteller: Sattelfarik Stephan, 40er Jahre, hier um 1948

• BurgsattelSeite.jpg

  Burgsattel, vrmtl. Ende 1940er Jahre, Regulierfedern, lackiertes Gestell, Hersteller-Aluplakette hinten

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  Burgsattel, Anfang der 1950er Jahre.

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  Tourensattel für Herren vom LLM, verchromtes Gestell.

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  Tourensattel von LM, mit Regulierfedern, verchromtes Gestell, seltenes Modell

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  Unterseite des links nebenstehenden Sattels

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  Tourensattel vom LM mit lackiertem Gestell

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  Möve Tourensattel mit verzinktem Gestell, verbaut an Tourenrädern der späten 70er bis Mitte Jahre sowie ab und zu an Klapprädern Häufig bei Mifa zu finden. Evtl Zubehörteil. Eine ältere Version mit verchromten Sattelgestell gab es ab den 60ern bis Mitte/Ende der 70er.

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  Klassischer gefederter Ledersattel von Simson, verbaut an Touren- und Tourensporträdern von Simson

• Sattel2.JPG

  Tourensattel mit Regulierfedern und "Simson"-Punze; wohl nur als Zubehörteil

mit Kunstlederdecke

Kunstledersättel gab es bereits vor dem Krieg. Offenbar wurden dann auch an frühen DDR-Fahrrädern sporadisch Kunstledersättel verbaut, stellten aber eher eine Ausnahme dar. Ab spätestens 1958 wurden vorerst alle Tourenräder der DDR nur noch mit Kunstledersätteln des VEB Möve-Werkes verbaut. Diese hatten nun, wie bei Möve üblich, geprägte Sattelkloben. Auch hier waren die Gestelle entweder schwarz lackiert oder verchromt. Es gab Sättel in verschiedenen Brauntönen, grau und schwarz (recht selten) und zudem in unterschiedlichen Oberflächenbeschaffenheiten (glatter, rauer). Kunstledersättel besaßen alle eine klassische Federung mit zwei großen Druckfedern. Tourenräder der späten 60er Jahre besaßen wieder einen Ledersattel, bevor Anfang der 70er Jahre die letzten Mifa-Tourenräder mit einem Federsattel mit Gummi- und auch Kunstlederdecke ausgestattet wurden.

An Diamant-Luxus-Sportädern wurden ab Ende der 1950er bis Anfang der 1960er Jahre sogenannte Terry-Sättel verbaut. Diese Sportsättel besaßen ein gefedertes, verchromtes Gestell und eine Satteldecke aus Lefa (Lederfaserstoff), die mit einer dünnen Schaumgummischicht und dann mit braunem -bzw. in späteren Jahren hauptsächlich mit grauem- Kunstleder bezogen war. Auch die Terry-Sättel, die ab 1967 bis ca. 1970 an Klapprädern verbaut wurden, hatten, wie Tourenradsättel, eine Federung mit zwei Druckfedern. Diese Sättel wurden außerdem aus zwei Teilen zusammengenäht.

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  Burgsattel aus Kunstleder, 1950, verchromtes Gestell

• KunstledersattelNeu1.JPG

  (Unbenutzer) Sattel mit Kunstlederdecke, verchromtes Gestell

• KunstledersattelSchwarz.JPG

  Sattel mit schwarzer Kunstlederdecke, Gestell hier nicht original

• Sattel Tourenrad Damen Mifa 50er.jpg

  Damensattel von 1955 mit brauner Kunstlederdecke und Halter für Satteltasche, verbaut Mitte der 50er Jahre an Tourenrädern von Mifa

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  Sattel mit grauer Kunstlederdecke, um 1970

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  Terry-Sattel an einem Diamant-Luxussportrad

• Möve Terry Sattel.JPG

  Auch dieser Sattel war für Diamant-Luxussporträder konzipiert. Er besitzt noch die Herstellerplakette, die, im Gegensatz zu Leder-Sport-Sätteln, an diesem Satteltyp nur bis 195? angebracht wurde.

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  Terry-Sattel mit grauer Decke, vermtl. ein Klappradsattel der späten 60er Jahre

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  Terry-Sattel mit hellbrauner Decke, verbaut an einem Diamant Modell 35 102 von 1970

mit Gummidecke

Ab den 1970er Jahren wurden Tourensporträder auch mit Sätteln ausgestattet, deren Sitzflächen aus grauem Gummi bestanden und verchromte bzw verzinkte Sattelgestelle mit Federn besaßen. Die verzinkten Gestelle lösten gegen Ende der 70er die Verchromten ab. Es gab eine Herren- und Damenversion, die sich in der Länge unterscheiden. Produziert wurden sie von Möve. Es gab ab den 1970er Jahren auch Terry-Sättel, deren Satteldecke aus Gummi bestand und aus einem Stück gegossen war. Bekannt sind hier graue und schwarze Satteldecken. Produziert wurden diese Terry-Sättel bis ??. Abgelöst wurden sie dann durch Sättel mit PUR-Decke.

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  Tourensattel mit grauer Gummidecke, verbaut spätestens 1972 - ca. 1985, auch an Klapprädern

mit PUR-Decke

In den 1980er Jahren wurden an Tourensporträdern und Klapprädern auch Sättel aus PUR-Kunststoff verbaut. Die Sattelgestelle waren verzinkt. Produziert wurden auch diese Sättel von Möve.

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  Tourensattel mit Sitzfläche aus PUR-Kunststoff, verbaut spätestens 1985 - 1991

Ungefederte Sättel

Sportsättel

Für Sporträder der Hersteller Mifa und Diamant wurden ab 1954 Sportledersättel von Möve produziert. Davor, um 1953, gab es bereits einen baugleichen Sattel von LLM. Die Satteldecken waren aus Kernleder, ab den 1960er Jahren bisweilen auch aus aus zwei dünnere Lederteilen, die zu einer Lederdecke zusammengeklebt wurden (vrmtl. Materialmangel oder schlechte Lederqualitäten). Bis in die 1970er Jahre wurden die Satteldecken braun lackiert, später jedoch nicht mehr eingefärbt. Bis Anfang der 1960er Jahre wurden Sportsättel hinten mit einer Herstellerplakette aus Messing oder Stahlblech ausgestattet. Die Sattelgestelle und -klemmen waren verchromt, ab etwa Anfang der 1970er Jahre dann verzinkt.

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  Dieser LLM-Sattel fand um 1953 und ausschließlich an frühen Mifa Sporträdern Verwendung, spätere Sporträder von Mifa und Diamant waren mit Sätteln von Möve ausgestattet. ohne Plakette, LLM-Punze

• Möveplakette.jpg

  Sattel-Plakette des Herstellers Möve

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  Möve-Sportradsattel, Verwendung um 1955, frühe Version mit Plakette und geprägter Linie in den Flanken, lackiert

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  gleicher Sattel wie nebenstehend, jedoch mit anderer Lackierung, Verwendung 1954/55

• Sportsattel50er.JPG

  Möve-Sportradsattel, Verwendung Ende 50er - mind. 1962, spätere Version, ohne Prägung, mit Plakette, lackiert

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  Möve-Sportradsattel, Verwendung spätestens 1965 - Anfang 70er, ohne Prägung, ohne Plakette, lackiert

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  Möve-Sportradsattel, Anfang der 1970er Jahre, ohne Plakette, gefärbt

• Sportsattelletzte.JPG

  Ungefärbte Ausführung des Möve-Sportsattels, wie sie bis 1990 produziert wurde

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  Sportsattel mit "Simson"-Punze, wohl nur als Zubehörteil; ca. Mitte der 1950er Jahre

Es gab neben den beschriebenen Sportsätteln auch Modelle, die ein anderes Gestell hatten und größer als die Möve-Sportsättel waren. Diese Sättel waren mit "Simson" punziert. Unklar ist noch, ob diese Sättel auch von Simson gefertigt wurden.

Rennsättel

Möve fertigte seit Beginn der Rennradherstellung durch Diamant auch Rennsättel. Die Satteldecken bestanden aus Kernleder und waren entweder braun oder schwarz gefärbt. Bis etwa Anfang der 1960er Jahre hatten sie, wie die Sportsättel, eine Herstellerplakette aus Metall angebracht. Die Gestelle waren verchromt.

Ohne Plakette, mit verzinktem Gestell und schwarz gefärbter Satteldecke wurden Rennradsättel bis zum Ende der DDR hergestellt.

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  Möve Rennsattel, mit Plakette, verchromtes Gestell, 50er Jahre

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  Möve Rennsattel, ohne Plakette, verzinktes Gestell, hergestellt bis 1990

Kindersättel

Für die Montage auf dem Oberrohr gab es seit den 1950er Jahren Kindersättel. Entweder waren diese eine verkleinerte Version der normalen Sportradsättel (mit vereinfachtem Gestell) oder bestanden aus einer Metallunterlage, die mit einer Gummisatteldecke bezogen war. Hersteller war Möve. Zur Montage eines Kindersattels am Damenfahrrad gab es einen speziellen Halter, der vorn an das oberere Rohr des Rahmens geschraubt wurde. Hersteller hierfür war (u.a.) Möve.

Als sehr einfache, aber nicht unschöne Variante der Kinderbeförderung gab es auch Sitze, die aus Rohr geflochten waren und vorn an den Lenker gehängt wurden. Ab wann und von welchem Hersteller diese Sitze produziert wurden, ist unklar. Offenbar wurden sie aber bis Ende der 80er Jahre hergestellt und genutzt.

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  Kindersitz, Alter unbekannt

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  Kindersattel mit Lederdecke von Möve

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  Kindersitz mit Gummidecke, hier mit Halterung für die Befestigung an Damenrädern

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  Montierter Kindersitz

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  Kindersitz aus Rohr geflochten, Hersteller unbekannt.