Naben

Fahrradnaben wurden hauptsächlich von Renak, bis etwa 1955 von Fichtel und Sachs (FuS) hergestellt. Es sind auch Naben aus den 50er Jahren bekannt, die nur mit IFA gestempelt waren. Die Rücktrittnaben funktionierten nach dem Prinzip der Torpedo-Nabe, die von IFA nach dem Centrix-Prinzip. Starre Hinterradnaben hatten Freilaufritzel, Bahn- und Saalsporträder dagegen ein starres Ritzl, mit dem auch rückwärts gefahren werden konnte. Die meisten Fahrradnaben bestanden aus verchromtem Stahl (IFA-Naben waren vrmtl. vernickelt), Rennradnaben aus blankem Aluminium. Es gab auch Rennrad- und Saalsportnaben, deren Flansche aus verchromtem Stahl, das Mittelstück jeoch aus Aluminium bestand. Rücktrittnaben hatten immer, starre Naben und Vorderradnaben bis 1955 einen Schmiernippel.

Bis 1961 wurden Naben mit dem Baujahr geprägt, dann etliche Jahre nicht. In den 70er Jahren begann man wieder mit der Baujahr-Prägung. Ab vrmtl. Anfang der 70er Jahre wurden Naben zusätzlich zu der "Renak"-Prägung auch mit "IFA" geprägt. In den 80er Jahren bediente sich die DDR-Fahrradindustrie auch chinesischer Fahrradrücktrittnaben, die baugleich mit Renak-Rücktrittnaben waren. Gestempelt waren diese Importnaben mit "Gold Deer", was auf das Reh im Renak-Logo anspielte. Qualitativ waren diese Naben eher minderwertig.

Wesentliche sichtbare Teile von (Rücktritt-)Naben sind Bremsanker und Ritzel.

• Rücktrittnaben

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  Rücktrittnabe von FuS, Torpedo-Prinzip, bis 1955, unterscheidet sich nur durch "Reichenbach"-Prägung sowie "FuS" (statt F&S) von ihrem westdeutschen Pendant, verbaut an Tourenrädern aller Marken, Material: Stahl verchromt

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  Rücktrittnabe von IFA der frühen 50er Jahre, Centrix-Prinzip, verbaut u.a. an National-Fahrrädern, Material: Stahl vernickelt

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  Hülse einer Rücktrittnabe von Renak, ab 1955 bis 1990 unverändert hergestellt. Der Übergang um 1955 von FuS zu Renak war fließend. Verbaut an Touren- und sportlichen Tourenrädern von Diamant, Mifa, Simson, Möve und Brandenburg.

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  Hülse einer der letzten Renak-Rüktrittnaben. Verbaut an Touren- und sportlichen Tourenrädern von Diamant und Mifa, Material: Stahl verchromt

• Starre Hinterradnaben

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  Starre Hinterradnabe von Renak mit Schmiernippel, linkes Lager innenliegend, von 195? bis 1955, vebaut an Sporträdern, Material: Stahl verchromt

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  Starre Hinterradnabe von Renak, linkes Lager innenliegend, von 1955 bis 196?, verbaut an Sporträdern, Material: Stahl verchromt

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  Starre Hinterradnabe von Renak, linkes Lager außenliegend, von 195? bis 196?, verbaut an Rennrädern, Diamant-Luxus-Sporträdern, Material: Aluminium

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  Starre Hinterradnabe von Renak, linkes Lager außenliegend, von 196? bis etwa 1990, verbaut an Rennrädern, Sporträdern, Material: Stahl verchromt

• Vorderradnaben

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  Vorderradnabe von FuS, mit Schmiernippel, aus drei Teilen zusammengepresst, von 194? bis 1955, verbaut an Tourenrädern aller Marken, Material: Stahl verchromt

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  Vorderradnabe von Renak, aus drei Teilen zusammengepresst, von 1955 bis 196?, verbaut an Touren-, sportlichen Touren- und Sporträdern aller Marken, Material: Stahl verchromt

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  Hülse einer Vorderradnabe von Renak, aus dem Vollen gedreht, von 195? bis etwa 1956, verbaut an Sporträdern, Material: Stahl verchromt, die Verchromung dieses Nabentyps ist generell sehr schlecht ausgeführt

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  Hülse einer Vorderradnabe von Renak, aus dem Vollen gedreht, von 195? bis 196?, verbaut an Rennrädern, Diamant-Luxus-Sporträdern, Material: Aluminium

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  Vorderradnabe von Renak, aus dem Vollen gedreht, von 196? bis 1990, verbaut an Sporträdern, Material: Stahl verchromt

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  Hülse einer Vorderradnabe von Renak, aus drei Teilen zusammengepresst, 70er/80er Jahre, verbaut vrmtl. an allen Fahrradtypen, Material: Stahl verchromt

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  Vorderradnabe von Renak, extra starke Ausführung, vrmtl. für Fahrradanhänger, (späte) 80er Jahre, Material: Stahl verchromt