Tipps zu Gangschaltungen

Schaltwerk zerlegen und warten

Optima- und Renak Vier- und Fünfgangschaltung

Da die Vier- und Fünfgang-Schaltungen aus DDR-Produktion alle nach dem gleichen Prinzip konstruiert sind, kann folgende Anleitung für alle Typen verwendet werden auch wenn sich einzelne Teile im Laufe der Produktion verändert haben.

• 

  1. Vorbereitung

  Für die vollständige Zerlegung der Optima- und Renak-Schaltwerke werden folgende Werkzeuge benötigt:
  » Hakenschlüssel (Torpedo-Schlüssel)
  » Rollgabelschlüssel o.ä.
  » Schraubendreher (Maße siehe Punkt 4.)
• 

  2. Lösen der Zugkette

  Der erste Schritt ist die Entfernung der Zugkette. Diese ist einfach in den Gleitbolzen eingeschraubt und kann durch Drehen entgegen des Uhrzeiger- sinns gelöst werden. Wenn die Zugkette wie im Bild verbogen bzw. verdreht ist, sollte nicht versucht werden, sie zurück zu biegen, weil dabei im Allgemeinen die Bolzen brechen. Außerdem ist diese Verdrehung nicht zwangsläufig funktions- einschränkend, jedoch sollte bei der Montage genauer auf die Ausrichtung geachtet werden.
• 

  3. Lösen der Zugkette

  In seltenen Fällen ist das Gewinde durch verharztes Fett o.ä. verklebt. Die Zugkette sollte dann nicht mit Gewalt gedreht und so überlastet werden!
  Stattdessen wird das Schaltwerk bis zum Anschlag zusammengedrückt, sodass der Gleitbolzen aus der Führungsbüchse herausragt. Dann kann die Zugkette mit einer feinen Zange o.ä. direkt am Gewindeteil gelöst werden.
• 

  4. Ausschrauben des Gleitbolzens

  Der Gleitbolzen hält letztlich das gesamte Schalt- werk zusammen und um ihn zu lösen wird ein Schraubendreher mit speziellen Abmessungen benötigt: Er sollte vorn 9 bis 10mm breit und höchstens 1mm dick sein um optimal zu passen. Zu kleine oder zu große Schraubendreher können die präzise Gleitführung beschädigen und so das Schaltwerk unbrauchbar machen.
  Zum Lösen wird die Kettenführung festgehalten und der Schraubendreher in die Führungsbüchse bis zum Gleitbolzen geschoben.
• 

  5. Einzelteile des Schaltwerks

  Nach Lösen des Gleitbolzens (2) kann der Befestigungsarm (1) mit der Führungsbüchse und dem Konterring abgenommen werden. Dadurch lässt sich auch der Stellring mit der dahinter- liegenden Feder (3) samt Schutzfeder abziehen. Die Zerlegung der Kettenführung (4) wird in Punkt 7. beschrieben.
• 

  6. Ausschrauben der Führungsbüchse

  Der Konterring kann einfach mit dem Hakenschlüssel gelöst werden. Danach kann die Führungsbüchse ausgeschraubt oder verstellt werden.
• 

  7. Einzelteile der Kettenführung

  Nach dem Lösen der Kontermuttern (1) können die Schraubbolzen (5) herausgedreht werden. Hierfür wird unbedingt ein sehr flacher und ausreichend breiter Schraubendreher benötigt, da die durchgehärteten Bolzen meist sehr fest sitzen und bei falscher Belastung brechen können.
  Danach lässt sich die Kettenführung in das äußere Leitblech (2), die Rollenlager (3) und das innere Leitblech (4) zerlegen.
• 

  8. Wartung der Rollenlager

  Die Rollenlager lassen sich einfach durch Auseinanderdrehen der Konen öffnen.
  Die darin befindlichen Kugeln der beiden Rollenlager sollten nicht gemischt werden, da sich ihre Größe durch unterschiedlichen Verschleiß meist unterscheidet. Im besten Falle werden die Kugeln durch neue ersetzt, was auch die Einstellung der Lager erleichtert.
  (siehe dazu nachfolgende Hinweise)
• 

  9. Übersicht Einzelteile des Schaltwerks

  Alle Einzelteile eines Renak-Schaltwerks, mit Petroleum, Aceton, Alkohol o.ä. gereinigt und bereitliegend zur Montage (Anleitung folgt)