Schutzbleche: Unterschied zwischen den Versionen

Aus DDR-FahrradWiki
Zur Navigation springen Zur Suche springen
imported>Jeeves
KKeine Bearbeitungszusammenfassung
>Jeeves
KKeine Bearbeitungszusammenfassung
Zeile 3: Zeile 3:
Kleinere Fahrradhersteller wie der [[Fahrradwerk Crinitz N/L|VEB Fahrradwerk Crinitz N/L]] (sofern sie nicht ausschließlich Rahmensets produzierten) bezogen Schutzbleche neben anderen erforderlichen Fahrradkomponenten in der Regel von Zulieferbetrieben. Seit den 1940er Jahren stellten zahlreiche Betriebe Schutzbleche - v.a. aus Aluminium - zur Erstausrüstung und als Zubehörteile her. Nicht immer lassen sich diese Bleche heute einem bestimmten Hersteller zuordnen.
Kleinere Fahrradhersteller wie der [[Fahrradwerk Crinitz N/L|VEB Fahrradwerk Crinitz N/L]] (sofern sie nicht ausschließlich Rahmensets produzierten) bezogen Schutzbleche neben anderen erforderlichen Fahrradkomponenten in der Regel von Zulieferbetrieben. Seit den 1940er Jahren stellten zahlreiche Betriebe Schutzbleche - v.a. aus Aluminium - zur Erstausrüstung und als Zubehörteile her. Nicht immer lassen sich diese Bleche heute einem bestimmten Hersteller zuordnen.


Fahrradschutzbleche wurden als wesentlicher Bestandteil von Fahrrädern offensichtlich stets auch als Ersatzteil in großer Zahl benötigt. Darauf weisen v. a. die aus den 1970er und 1980er Jahren zahlreich bekannten Zubehör-Schutzbleche hin. Grund dafür dürften die Belastungen gewesen sein, denen Fahrräder und Schutzbleche auf den oft nicht in gutem Zustand befindlichen Straßen der DDR ausgesetzt waren: Erschütterungen bei nur zwei oder drei Rahmen-Befestigungspunkten sowie Schmutz und Nässe. Letzte sorgten dafür, dass die vom Werk aus nicht grundierten, sondern nur auf das blanke Metall lackierten Stahlschutzbleche (im Gegensatz zu meist gut rostgeschützen Rahmen und Gabeln) sehr rostanfällig waren. Es sind heute zahlreiche Fälle bekannt, bei denen sich an ''unbenutzen'', augenscheinlich rostfreien Schutzblechen (aus Lagerbestand) der Lack großflächig ablöst, da eine Passivierung und/oder Grundierung fehlt und nur geringster Fugrost den Lack leicht unterwandert und löst. Das Problem eines mangelhaften oder vollständig fehlenden Rostschutzes unter der Lackierung besteht im übrigen auch bei vielen DDR-Fahrradfelgen aus Stahl.
Fahrradschutzbleche wurden als wesentlicher Bestandteil von Fahrrädern offensichtlich stets auch als Ersatzteil in großer Zahl benötigt. Darauf weisen v. a. die aus den 1970er und 1980er Jahren zahlreich bekannten Zubehör-Schutzbleche hin. Grund dafür dürften die Belastungen gewesen sein, denen Fahrräder und Schutzbleche auf den oft nicht in gutem Zustand befindlichen Straßen der DDR ausgesetzt waren: Erschütterungen (bei nur zwei oder drei Rahmen-Befestigungspunkten) sowie Schmutz und Nässe. Letztere sorgten dafür, dass die vom Werk aus nicht grundierten, sondern nur auf das blanke Metall lackierten Stahlschutzbleche (im Gegensatz zu meist gut rostgeschützen Rahmen und Gabeln) deutlich schnelle zu rosten begannen als etwa der Fahrradrahmen. Es sind heute zahlreiche Fälle bekannt, bei denen sich sogar an ''unbenutzen'', augenscheinlich rostfreien Schutzblechen (aus Lagerbestand) der Lack großflächig ablöst, da eine Passivierung und/oder Grundierung fehlt und nur geringster Fugrost den Lack leicht unterwandert und löst. Das Problem eines mangelhaften oder vollständig fehlenden Rostschutzes unter der Lackierung besteht im übrigen auch bei vielen DDR-Fahrradfelgen aus Stahl.


'''Stahlschutzbleche''' wurden in den 1950er bis 1970er Jahren standardmäßig an beinahe allen Touren- und Tourensporträdern verbaut. Auch die Mifa-Sporträder der 1950er Jahre besaßen, im Gegensatz zu Diamant-Sportädern, größtenteils Stahlschutzbleche. Ab Ende der 1970er Jahre wurden Schutzbleche aus Stahl zunehmend von solchen aus Aluminium verdrängt. Noch bis 1990 wurden jedoch Fahrräder aus dem [[IFA-Motorenwerke Nordhausen|VEB-IFA Motorenwerke Nordhausen]] beinahe Ausschließlich mit Stahlschutzblechen ausgestattet.  
'''Stahlschutzbleche''' wurden in den 1950er bis 1970er Jahren standardmäßig an beinahe allen Touren- und Tourensporträdern verbaut. Auch die Mifa-Sporträder der 1950er Jahre besaßen, im Gegensatz zu Diamant-Sportädern, größtenteils Stahlschutzbleche. Ab Ende der 1970er Jahre wurden Schutzbleche aus Stahl zunehmend von solchen aus Aluminium verdrängt. Noch bis 1990 wurden jedoch Fahrräder aus dem [[IFA-Motorenwerke Nordhausen|VEB-IFA Motorenwerke Nordhausen]] beinahe Ausschließlich mit Stahlschutzblechen ausgestattet.  

Version vom 27. Januar 2018, 23:09 Uhr

Die bedeutensten Fahrradproduzenten der DDR - Diamant, Mifa, Möve und Simson - fertigten die für ihre Fahrräder erforderlichen Schutzbleche weitestgehend selbst. So lassen sich für diese Hersteller und ihre Fahrradmodelle typische Schutzblech-Formen und -Profile nachweisen und entsprechend zuordnen. Auch die großen Produzenten von Kinder- und Jugendfahrrädern Bächtiger/VEB Metallwaren "Blitz", VEB Kinderfahrzeuge Mühlhausen und der VEB Kombinat Fortschritt Landmaschinen produzierten selbst Schutzbleche. Das ist ebenso für die Fahrradproduzenten Hainsberger Metallwerke, Metallindustrie Schönebeck und den VEB IFA-Motorenwerke Nordhausen anzunehmen.

Kleinere Fahrradhersteller wie der VEB Fahrradwerk Crinitz N/L (sofern sie nicht ausschließlich Rahmensets produzierten) bezogen Schutzbleche neben anderen erforderlichen Fahrradkomponenten in der Regel von Zulieferbetrieben. Seit den 1940er Jahren stellten zahlreiche Betriebe Schutzbleche - v.a. aus Aluminium - zur Erstausrüstung und als Zubehörteile her. Nicht immer lassen sich diese Bleche heute einem bestimmten Hersteller zuordnen.

Fahrradschutzbleche wurden als wesentlicher Bestandteil von Fahrrädern offensichtlich stets auch als Ersatzteil in großer Zahl benötigt. Darauf weisen v. a. die aus den 1970er und 1980er Jahren zahlreich bekannten Zubehör-Schutzbleche hin. Grund dafür dürften die Belastungen gewesen sein, denen Fahrräder und Schutzbleche auf den oft nicht in gutem Zustand befindlichen Straßen der DDR ausgesetzt waren: Erschütterungen (bei nur zwei oder drei Rahmen-Befestigungspunkten) sowie Schmutz und Nässe. Letztere sorgten dafür, dass die vom Werk aus nicht grundierten, sondern nur auf das blanke Metall lackierten Stahlschutzbleche (im Gegensatz zu meist gut rostgeschützen Rahmen und Gabeln) deutlich schnelle zu rosten begannen als etwa der Fahrradrahmen. Es sind heute zahlreiche Fälle bekannt, bei denen sich sogar an unbenutzen, augenscheinlich rostfreien Schutzblechen (aus Lagerbestand) der Lack großflächig ablöst, da eine Passivierung und/oder Grundierung fehlt und nur geringster Fugrost den Lack leicht unterwandert und löst. Das Problem eines mangelhaften oder vollständig fehlenden Rostschutzes unter der Lackierung besteht im übrigen auch bei vielen DDR-Fahrradfelgen aus Stahl.

Stahlschutzbleche wurden in den 1950er bis 1970er Jahren standardmäßig an beinahe allen Touren- und Tourensporträdern verbaut. Auch die Mifa-Sporträder der 1950er Jahre besaßen, im Gegensatz zu Diamant-Sportädern, größtenteils Stahlschutzbleche. Ab Ende der 1970er Jahre wurden Schutzbleche aus Stahl zunehmend von solchen aus Aluminium verdrängt. Noch bis 1990 wurden jedoch Fahrräder aus dem VEB-IFA Motorenwerke Nordhausen beinahe Ausschließlich mit Stahlschutzblechen ausgestattet.

Leichtmetallschutzbleche aus Aluminium wurden zunächst serienmäßig ausschließlich an Sporträdern verbaut, seit Mitte der 1960er Jahre dann auch an Tourensporträdern und seit 1967 auch an Klappfahrrädern. Breite Leichtmetallschutzbleche für Touren- und Tourensporträder gab es stets als Ersatzteil zu kaufen und waren ab Anfang der 1970er Jahre serienmäßig an einigen Rädern der Modelle Mifa Modell 107 und Mifa Modell 159 verbaut. Sie fanden seit den 1970er Jahren schließlich an beinahe allen Touren-, Sport- und sonstigen Fahrrädern Verwendung. Zum Schutz vor Verletzungen wurden die oft scharfkantigen Abschlüsse der Bleche seit Anfang der 1980er Jahre umbördelt.

Schutzbleche aus Aluminium sparten Stahlblech, reduzierten das Gesamtgewicht eines Fahrrades, waren leicht in die gewünschte Form und das Profil zu bringen, mussten nicht weiter behandelt, d.h. lackiert werden (obgleich sie oftmals hochglänzend poliert waren) und waren vergleichsweise haltbar, da nichtrostend. Blanke, farbneutrale Aluschutzbleche passten zudem an jeglichen Fahrradtyp und -modell; als Ersatzteil auch an alte gebrauchte oder aufgearbeitete Fahrräder. Sie konnten mit vergleichsweise geringem Aufwand in großen Mengen von metallverarbeitenden Betrieben produziert werden, oftmals im Rahmen der verordneten Konsumgüterproduktion.

Hersteller

Unter anderem:

Ausführungen

Schutzbleche Diamant

  • Zeitraum: bis etwa 1949 Verwendung: Tourenräder Material: Stahlblech Größen: 28 Zoll Überstand des Vorderrad-Schutzleches: kurz Farben/Varianten: der Rahmenfarbe entsprechend, liniert Profil:gesickt Bemerkungen: dieses Profil wurde bereits vor 1945 verwendet

    Zeitraum: bis etwa 1949
    Verwendung: Tourenräder
    Material: Stahlblech
    Größen: 28 Zoll
    Überstand des Vorderrad-Schutzleches: kurz
    Farben/Varianten: der Rahmenfarbe entsprechend, liniert
    Profil:    gesickt
    Bemerkungen:     dieses Profil wurde bereits vor 1945 verwendet

  • Zeitraum: Anfang 1950er bis etwa Mitte 1960er Jahre Verwendung: Tourenräder, Tourensporträder Material: Stahlblech Größen: 26 Zoll, 28 Zoll Überstand des Vorderrad-Schutzleches: lang Farben/Varianten: der Rahmenfarbe entsprechend, liniert Profil:gesickt Bemerkungen:

    Zeitraum: Anfang 1950er bis etwa Mitte 1960er Jahre
    Verwendung: Tourenräder, Tourensporträder
    Material: Stahlblech
    Größen: 26 Zoll, 28 Zoll
    Überstand des Vorderrad-Schutzleches: lang
    Farben/Varianten: der Rahmenfarbe entsprechend, liniert
    Profil:    gesickt
    Bemerkungen:

  • SchutzblechDiamantMitte50er.jpg

    Zeitraum: um 1955/1956
    Verwendung: Tourenräder, Tourensporträder
    Material: Stahlblech
    Größen: 26 Zoll, 28 Zoll
    Überstand des Vorderrad-Schutzleches: ??
    Farben/Varianten: der Rahmenfarbe entsprechend, liniert
    Profil:    gesickt
    Bemerkungen:

  • Zeitraum: 1954 bis 1957 Verwendung: Sporträder, Rennräder Material: Alumimiumblech Größen: 28 Zoll Überstand des Vorderrad-Schutzleches: lang Farben/Varianten: Alumimium blank Profil: flach, ungesickt Bemerkungen: Abschluss mit "Nase"

    Zeitraum: 1954 bis 1957
    Verwendung: Sporträder, Rennräder
    Material: Alumimiumblech
    Größen: 28 Zoll
    Überstand des Vorderrad-Schutzleches: lang
    Farben/Varianten: Alumimium blank
    Profil:     flach, ungesickt
    Bemerkungen:     Abschluss mit "Nase"

  • Zeitraum: 1954 bis etwa 1962 Verwendung: Sporträder, Rennräder Material: Alumimiumblech Größen: 28 Zoll Überstand des Vorderrad-Schutzleches: lang Farben/Varianten: Alumimium blank Profil: flach, ungesickt Bemerkungen: Abschluss mit "Nase", Befestigung des Rücklichtes in seperatem Loch

    Zeitraum: 1954 bis etwa 1962
    Verwendung: Sporträder, Rennräder
    Material: Alumimiumblech
    Größen: 28 Zoll
    Überstand des Vorderrad-Schutzleches: lang
    Farben/Varianten: Alumimium blank
    Profil:     flach, ungesickt
    Bemerkungen:     Abschluss mit "Nase", Befestigung des Rücklichtes in seperatem Loch

  • Zeitraum: 1958 bis etwa 1986 Verwendung: Sporträder, Rennräder Material: Alumimiumblech Größen: 28 Zoll Überstand des Vorderrad-Schutzleches: lang Farben/Varianten: Alumimium blank Profil: leicht rundlich, ungesickt Bemerkungen: Abschluss ohne "Nase", Abschluss hinten mit separaten Borungen für Strebe und Rücklicht

    Zeitraum: 1958 bis etwa 1986
    Verwendung: Sporträder, Rennräder
    Material: Alumimiumblech
    Größen: 28 Zoll
    Überstand des Vorderrad-Schutzleches: lang
    Farben/Varianten: Alumimium blank
    Profil:     leicht rundlich, ungesickt
    Bemerkungen:     Abschluss ohne "Nase", Abschluss hinten mit separaten Borungen für Strebe und Rücklicht

  • Zeitraum: etwa 1962 bis etwa 1986 Verwendung: Sporträder, Rennräder Material: Alumimiumblech Größen: 28 Zoll Überstand des Vorderrad-Schutzleches: lang Farben/Varianten: Alumimium blank Profil: leicht rundlich, ungesickt Bemerkungen: Abschluss ohne "Nase", Befestigung des Rücklichtes im oberen der Löcher für die Schutzblechstreben

    Zeitraum: etwa 1962 bis etwa 1986
    Verwendung: Sporträder, Rennräder
    Material: Alumimiumblech
    Größen: 28 Zoll
    Überstand des Vorderrad-Schutzleches: lang
    Farben/Varianten: Alumimium blank
    Profil:     leicht rundlich, ungesickt
    Bemerkungen:     Abschluss ohne "Nase", Befestigung des Rücklichtes im oberen der Löcher für die Schutzblechstreben

  • Zeitraum: etwa 1986 bis 1990 Verwendung: Sporträder, Rennsporträder Material: Alumimiumblech Größen: 28 Zoll Überstand des Vorderrad-Schutzleches: lang Farben/Varianten: Alumimium blank Profil: leicht rundlich, ungesickt Bemerkungen: Abschluss ohne "Nase", Befestigung des Rücklichtes im oberen der Löcher für die Schutzblechstreben, entschärftem (umgebördeltem) Abschluss

    Zeitraum: etwa 1986 bis 1990
    Verwendung: Sporträder, Rennsporträder
    Material: Alumimiumblech
    Größen: 28 Zoll
    Überstand des Vorderrad-Schutzleches: lang
    Farben/Varianten: Alumimium blank
    Profil:     leicht rundlich, ungesickt
    Bemerkungen:     Abschluss ohne "Nase", Befestigung des Rücklichtes im oberen der Löcher für die Schutzblechstreben, entschärftem (umgebördeltem) Abschluss

  • Zeitraum: etwa 1965/66 bis 1990 Verwendung: luxuriös ausgestattete Tourensporträder Tourensporträder Material: Alumimiumblech Größen: 26 Zoll Überstand des Vorderrad-Schutzleches: lang Farben/Varianten: Alumimium blank, Sicken farbig ausgelegt Profil: gesickt Bemerkungen: bis 1978/79 rot ausgelegte, danach schwarz ausgelegte Sicken; ab etwa 1982 mit entschärftem (umgebördeltem) Abschluss

    Zeitraum: etwa 1965/66 bis 1990
    Verwendung: luxuriös ausgestattete Tourensporträder Tourensporträder
    Material: Alumimiumblech
    Größen: 26 Zoll
    Überstand des Vorderrad-Schutzleches: lang
    Farben/Varianten: Alumimium blank, Sicken farbig ausgelegt
    Profil:     gesickt
    Bemerkungen:     bis 1978/79 rot ausgelegte, danach schwarz ausgelegte Sicken; ab etwa 1982 mit entschärftem (umgebördeltem) Abschluss

Schutzbleche Mifa

  • Alu-Schutzblech für die ab Anfang der 1980er-Jahre gebauten 28"-Tourensporträder von Mifa; mit Sicken und Überlaufstrebe für vorderes Schutzblech.

    Alu-Schutzblech für die ab Anfang der 1980er-Jahre gebauten 28"-Tourensporträder von Mifa; mit Sicken und Überlaufstrebe für vorderes Schutzblech.

  • Alu-Schutzblech für Klappräder, bis 1972 in Rahmenfarbe liniert, danach ausschließlich in rot liniert und ab 1989 ausschließlich in schwarz liniert, als Zubehörteil nicht liniert, Hersteller: Mifa.

    Alu-Schutzblech für Klappräder, bis 1972 in Rahmenfarbe liniert, danach ausschließlich in rot liniert und ab 1989 ausschließlich in schwarz liniert, als Zubehörteil nicht liniert, Hersteller: Mifa.

  • Alu-Schutzbleche für Sporträder mit mittiger, breiter Sicke, außenliegender Strebe, matter Oberfläche und ohne Löcher für die Befestigung eines Kleidernetzes in der Damenausführung. Verwendet 1989-1990.

    Alu-Schutzbleche für Sporträder mit mittiger, breiter Sicke, außenliegender Strebe, matter Oberfläche und ohne Löcher für die Befestigung eines Kleidernetzes in der Damenausführung. Verwendet 1989-1990.

  • Schutzblech für Mifa-Tourenräder, bis Anfang 190er Jahre, Hersteller Mifa.

    Schutzblech für Mifa-Tourenräder, bis Anfang 190er Jahre, Hersteller Mifa.

  • Schutzblech für Mifa-Tourenräder (ab Anfang 1960er Jahre) und Tourensporträder (ab Anfang 1970er Jahre); Schutzbleche dieser Form wurden noch bis 1990 an einigen Tourensporträdern der Marke IFA Touring verwendet; Hersteller: ?

    Schutzblech für Mifa-Tourenräder (ab Anfang 1960er Jahre) und Tourensporträder (ab Anfang 1970er Jahre); Schutzbleche dieser Form wurden noch bis 1990 an einigen Tourensporträdern der Marke IFA Touring verwendet; Hersteller: ?

Schutzbleche Möve

Schutzbleche Simson

  • Schutzbleche für Simson-Tourenräder, Anfang der 1950er Jahre, Hersteller: Simson. Das vordere Blech hat im Gabelbereich spezielle Sicken (bei keinen anderen DDR-Schutzblechen zu finden).

    Schutzbleche für Simson-Tourenräder, Anfang der 1950er Jahre, Hersteller: Simson. Das vordere Blech hat im Gabelbereich spezielle Sicken (bei keinen anderen DDR-Schutzblechen zu finden).

Schutzbleche Hainsberger Metallwerke

Schutzbleche IFA Motorenwerke Nordhausen

Schutzbleche Bächtiger/Metallwaren "Blitz"

Schutzbleche Kinderfahrzeuge Mühlhausen

Schutzbleche Kombinat Fortschritt

Sonstige Schutzbleche (Zubehör)

  • Alu-Schutzblech für Tourenräder, 28", gesickt, Zubehörteil, 1950er Jahre, Hersteller: ?

    Alu-Schutzblech für Tourenräder, 28", gesickt, Zubehörteil, 1950er Jahre, Hersteller: ?

  • Alu-Schutzblech für Tourenräder, 28", ungesickt, Zubehörteil, 1960er Jahre bis 1990, Hersteller: Diamant.

    Alu-Schutzblech für Tourenräder, 28", ungesickt, Zubehörteil, 1960er Jahre bis 1990, Hersteller: Diamant.

  • Eine Garnitur 26" Alu-Schutzbleche, ungesickt, Zubehörteil, 1960er Jahre bis 1990, Hersteller: Diamant

    Eine Garnitur 26" Alu-Schutzbleche, ungesickt, Zubehörteil, 1960er Jahre bis 1990, Hersteller: Diamant

  • Aluminium-Schutzbleche für Damenfahrräder, 26". Zubehörteil, vrmtl. 1980er Jahre. Hersteller: VEB Kombimöbel Weißenfels

    Aluminium-Schutzbleche für Damenfahrräder, 26". Zubehörteil, vrmtl. 1980er Jahre. Hersteller: VEB Kombimöbel Weißenfels

Befestigung

Schutzbleche wurden stets direkt an Rahmen und Gabel verschraubt sowie durch Streben gehalten, die entweder in speziellen Ösen am Ausfallende direkt oder an der Achse der Fahrradnabe befestigt wurden. Produziert wurden Streben aus Aluminium (für Sport-, Tourensport- und Rennradschutzbleche aus Aluminium) und Stahl (für alle Stahlschutzbleche, vereinzelt auch für Ersatz-Aluschutzbleche). Schutzblechstreben aus Stahl gab es für alle bekannten Radgrößen, solche aus Aluminium für 26"- und 28"-Fahrräder. Bei Sporträdern unterschieden sich die Streben wiederum geringfügig in der Länge, je nachdem ob sie für das vordere oder hintere Schutzblech und dort wiederum als obere oder untere Strebe verwendet wurden.

Am Schutzblech wurden Streben üblicherweise durch Klemmplättchen mit zwei Schrauben befestigt. Abweichend davon wurden bei Diamant-Touren- und Tourensporträdern vom Ende der 1950er bis Anfang/Mitte der 1960er Jahre wurden die Streben mit nur einer Schraube am Schutzblech befestigt. Seit etwa Mitte der 1970er Jahre besaßen Diamant-Fahrräder, später auch Mifa-Fahrräder Aluminium-Schutzbleche, deren Schutzbleche mit einer sog. Überlaufstrebe gehalten wurden. Diese Strebe lief über das Schutzblech und wurde dort mit einer Führung aus Kunststoff fixiert. Anfang/Mitte der 1970er Jahre wurden Aluminiumstreben auch an Rahmen und Gabeln in Kunststoffführungen gesteckt, die ihrerseits in die dafür vorgesehenen Ösen geschraubt wurden.

Schutzblechstreben

  • SchutzblechstrebenTour.JPG

    Standard-Stahlstrebe, Befestigung am Schutzblech durch Klemmplättchen.

  • SchutzblechstrebenDiamant.JPG

    Strebe für Diamant-Fahrräder, Befestigung am Schutzblech mit nur einer Schraube. Zwischen Anfang 50er bis Mitte der 1980er Jahre verbaut.

  • SchutzblechstrebenAlu.JPG

    Schutzblechstreben aus Aluminium, für Sport-, Tourensport- und Rennräder. Hinten die ältere Ausführung, vorn die spätere ab etwa den 1970er Jahren. Zur Schutzblechbefestigung sind leicht unterschiedliche Längen dieser Streben notwendig.

  • Überlaufstrebe aus Aluminium, ab etwa Mitte der 1960er Jahre, vor allem an Diamant Tourensporträdern verwendet.

    Überlaufstrebe aus Aluminium, ab etwa Mitte der 1960er Jahre, vor allem an Diamant Tourensporträdern verwendet.

  • Schutzblechstreben aus verzinktem Stahl für Zubehör-Schutzbleche, 1980er Jahre, Hersteller: Diamant.

    Schutzblechstreben aus verzinktem Stahl für Zubehör-Schutzbleche, 1980er Jahre, Hersteller: Diamant.

Befestigungsmaterial

  • Klemmplättchen für Schutzblechstreben, verbaut bis vrmtl. Ende der 1960 Jahre an allen Fahrradmodellen, verchromt

    Klemmplättchen für Schutzblechstreben, verbaut bis vrmtl. Ende der 1960 Jahre an allen Fahrradmodellen, verchromt

  • Befestigung für Aluminium-Sportradschutzbleche an Gabel (lang) und Hinterbau (kurz), bis Anfang der 1970er Jahre verchromt, danach verzinkt. Verwendung von 1954 bis 1990.

    Befestigung für Aluminium-Sportradschutzbleche an Gabel (lang) und Hinterbau (kurz), bis Anfang der 1970er Jahre verchromt, danach verzinkt. Verwendung von 1954 bis 1990.

  • Klemmplättchen für Schutzblechstreben, verbaut an Möve-Fahrrädern, verchromt

    Klemmplättchen für Schutzblechstreben, verbaut an Möve-Fahrrädern, verchromt

  • Komplettes Befestigungsmaterial für einen Schutzblechsatz (Klemmplättchen und Rahmenbefestigung). Hier die späte Ausführung ab etwa 1970. Bis Anfang der 1970er Jahre waren diese Kleinteile verchromt, danach verzinkt. Hersteller: Diamant.

    Komplettes Befestigungsmaterial für einen Schutzblechsatz (Klemmplättchen und Rahmenbefestigung). Hier die späte Ausführung ab etwa 1970. Bis Anfang der 1970er Jahre waren diese Kleinteile verchromt, danach verzinkt. Hersteller: Diamant.

  • Befestigungsmaterial für eine Garnitur LM-Fahrradschutzbleche (Packungsinhalt nicht vollständig). Zubehör, verzinkt. Hersteller: Mifa.

    Befestigungsmaterial für eine Garnitur LM-Fahrradschutzbleche (Packungsinhalt nicht vollständig). Zubehör, verzinkt. Hersteller: Mifa.

  • Klemmen aus Plastik, mit denen Schutzblechstreben der Diamant Tourensporträder ab Mitte der 1960er Jahre am Rahmen befestigt wurden. Rot bis ca 1978/79, danach schwarz.

    Klemmen aus Plastik, mit denen Schutzblechstreben der Diamant Tourensporträder ab Mitte der 1960er Jahre am Rahmen befestigt wurden. Rot bis ca 1978/79, danach schwarz.

Sonstiges

Abgerufen von „https://ddrfahrradwiki.de/index.php?title=Schutzbleche&oldid=18061“