Datierung Brandenburg Fahrräder: Unterschied zwischen den Versionen
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Durch den Umstand, daß der Großteil der [[Brandenburg]]-Rahmen von Händlern komplettiert wurden, gestaltet sich eine Baujahresbestimmung oft schwierig und ist oft ungenauer als bei anderen Fahrradmarken. Wirklich verlässliche Zahlen sollten hauptsächlich der Tretlagerprägung entnommen werden (dabei auch die Prägung der Lagerschalen beachten), da davon ausgegangen werden kann, dass Tretlager auch bei an Händler ausgelieferten Rahmensets bereits ab Werk montiert waren. | Durch den Umstand, daß der Großteil der [[Brandenburg]]-Rahmen von Händlern komplettiert wurden, gestaltet sich eine Baujahresbestimmung oft schwierig und ist oft ungenauer als bei anderen Fahrradmarken. Wirklich verlässliche Zahlen sollten hauptsächlich der Tretlagerprägung entnommen werden (dabei auch die Prägung der Lagerschalen beachten), da davon ausgegangen werden kann, dass Tretlager auch bei an Händler ausgelieferten Rahmensets bereits ab Werk montiert waren. | ||
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Außer mit der Rahmennummer lassen sich Fahrräder grundsätzlich auch über verschiedene Anbauteile datieren. Allerdings setzt das voraus, dass die entsprechenden Komponenten auch eine Baujahresprägung besitzen und ab Werk am einzuordnenden Fahrrad montiert waren. Bei Brandenburg-Rädern ist davon auszugehen, dass bei der Vervollständigung der Rahmen durch Händler auch ältere Anbauteile verwendet wurden. Zugleich wurden Fahrräder sehr oft über die Jahre auch mit moderneren Komponenten ergänzt, so dass bei der Datierung über Anbauteile oft keine gesicherten Ergebnisse zu erzielen sind. | Außer mit der Rahmennummer lassen sich Fahrräder grundsätzlich auch über verschiedene Anbauteile datieren. Allerdings setzt das voraus, dass die entsprechenden Komponenten auch eine Baujahresprägung besitzen und ab Werk am einzuordnenden Fahrrad montiert waren. Bei Brandenburg-Rädern ist davon auszugehen, dass bei der Vervollständigung der Rahmen durch Händler auch ältere Anbauteile verwendet wurden. Zugleich wurden Fahrräder sehr oft über die Jahre auch mit moderneren Komponenten ergänzt, so dass bei der Datierung über Anbauteile oft keine gesicherten Ergebnisse zu erzielen sind. | ||
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Datei:Abziehbild Steuerkopf.jpg|'''Zeitraum:''' 1950 bis etwa 1954<br>'''Material/Art:''' Abziehbild<br>'''Bemerkungen:''' Entwurf dem Brandenburger Landeswappen sehr ähnlich. | Datei:Abziehbild Steuerkopf.jpg|'''Zeitraum:''' 1950 bis etwa 1954<br>'''Material/Art:''' Abziehbild<br>'''Bemerkungen:''' Entwurf dem Brandenburger Landeswappen sehr ähnlich. | ||
Datei:1958Steuerkopfschild.jpg|'''Zeitraum:''' etwa 1954 bis Ende 1962<br>'''Material/Art:''' Aluminium, bedruckt<br>'''Nietabstand:''' | Datei:1958Steuerkopfschild.jpg|'''Zeitraum:''' etwa 1954 bis Ende 1962<br>'''Material/Art:''' Aluminium, bedruckt<br>'''Nietabstand:''' | ||
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Diese Möglichkeit soll nicht unerwähnt bleiben, kann jedoch maximal einen Anhaltspunkt auf das Jahrzehnt geben, in dem ein Fahrrad gebaut wurde, da die Rahmenmuffen im Vergleich z.B. zum Steuerkopfschild eher selten überarbeitet wurden. Ein Artikel zu den Steuerkopfmuffen aller Hersteller findet sich [[Rahmenmuffen|hier]]. | Diese Möglichkeit soll nicht unerwähnt bleiben, kann jedoch maximal einen Anhaltspunkt auf das Jahrzehnt geben, in dem ein Fahrrad gebaut wurde, da die Rahmenmuffen im Vergleich z.B. zum Steuerkopfschild eher selten überarbeitet wurden. Ein Artikel zu den Steuerkopfmuffen aller Hersteller findet sich [[Rahmenmuffen|hier]]. | ||
Version vom 1. Dezember 2013, 17:23 Uhr
Durch den Umstand, daß der Großteil der Brandenburg-Rahmen von Händlern komplettiert wurden, gestaltet sich eine Baujahresbestimmung oft schwierig und ist oft ungenauer als bei anderen Fahrradmarken. Wirklich verlässliche Zahlen sollten hauptsächlich der Tretlagerprägung entnommen werden (dabei auch die Prägung der Lagerschalen beachten), da davon ausgegangen werden kann, dass Tretlager auch bei an Händler ausgelieferten Rahmensets bereits ab Werk montiert waren.
Datierung mit Hilfe der Rahmennummer
Position der Rahmennummer bei
Brandenburg Tourenrädern
(in Fahrtrichtung rechts an der Sattelmuffe)
| Rahmennummer | Baujahr | |
|---|---|---|
| von | bis | |
7.875 |
||
10.871 |
||
74.925 |
||
88.915 |
99.589 |
|
140.367 |
194.827 |
|
221.318 |
229.455 |
|
Datierung mit Hilfe von Anbauteilen
Außer mit der Rahmennummer lassen sich Fahrräder grundsätzlich auch über verschiedene Anbauteile datieren. Allerdings setzt das voraus, dass die entsprechenden Komponenten auch eine Baujahresprägung besitzen und ab Werk am einzuordnenden Fahrrad montiert waren. Bei Brandenburg-Rädern ist davon auszugehen, dass bei der Vervollständigung der Rahmen durch Händler auch ältere Anbauteile verwendet wurden. Zugleich wurden Fahrräder sehr oft über die Jahre auch mit moderneren Komponenten ergänzt, so dass bei der Datierung über Anbauteile oft keine gesicherten Ergebnisse zu erzielen sind.
Auf folgenden Komponenten lassen sich für gewöhnlich Baujahresstempel finden:
- Radnaben (auf der Nabenhülse oder den inneren Bauteilen)
- Scheinwerfer (bei Metalllampen häufig verdeckt am Halter)
- Rücklichter (an der Unterseite oder verdeckt an der Rückseite)
- Dynamos
- Kettenblätter (bei Tourenrädern mit Glockenlager, dort auf der Rückseite des Kettenblattes)
- Sattelkloben
Die Datumsprägung erfolgte auf unterschiedliche Weise:
- ein Ziffernpaar, z.B. "54", was 1954 entspricht
- zwei Ziffernpaare, z.B. "02 61" oder "02/61", was Februar 1961 entspricht
- eine römische Ziffer und ein Ziffernpaar, z.B. "III 87" oder "III/87", was dem 3. Quartal 1987 entspricht
Umgekehrt kann diese Datierungsmethode auch genutzt werden, um nicht-originale Bauteile zu identifizieren.
Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes
- Abziehbild Steuerkopf.jpg
Zeitraum: 1950 bis etwa 1954
Material/Art: Abziehbild
Bemerkungen: Entwurf dem Brandenburger Landeswappen sehr ähnlich. 
Zeitraum: etwa 1954 bis Ende 1962
Material/Art: Aluminium, bedruckt
Nietabstand:
Datierung mit Hilfe der Steuerkopfmuffen
Diese Möglichkeit soll nicht unerwähnt bleiben, kann jedoch maximal einen Anhaltspunkt auf das Jahrzehnt geben, in dem ein Fahrrad gebaut wurde, da die Rahmenmuffen im Vergleich z.B. zum Steuerkopfschild eher selten überarbeitet wurden. Ein Artikel zu den Steuerkopfmuffen aller Hersteller findet sich hier.