Tipps zu Gangschaltungen

Schaltwerk zerlegen und warten

Optima- und Renak Vier- und Fünfgangschaltung

Da die Vier- und Fünfgang-Schaltungen aus DDR-Produktion alle nach dem gleichen Prinzip konstruiert sind, kann folgende Anleitung für alle Typen verwendet werden auch wenn sich einzelne Teile im Laufe der Produktion verändert haben.

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  1. Vorbereitung

  Für die vollständige Zerlegung der Optima- und Renak-Schaltwerke werden folgende Werkzeuge benötigt:
  » Hakenschlüssel (Torpedo-Schlüssel)
  » Rollgabelschlüssel o.ä.
  » Schraubendreher (Maße siehe Punkt 4.)
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  2. Lösen der Zugkette

  Der erste Schritt ist die Entfernung der Zugkette. Diese ist einfach in den Gleitbolzen eingeschraubt und kann durch Drehen entgegen des Uhrzeiger- sinns gelöst werden. Wenn die Zugkette wie im Bild verbogen bzw. verdreht ist, sollte nicht versucht werden, sie zurück zu biegen, weil dabei im Allgemeinen die Bolzen brechen. Außerdem ist diese Verdrehung nicht zwangsläufig funktions- einschränkend, jedoch sollte bei der Montage genauer auf die Ausrichtung geachtet werden.
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  3. Lösen der Zugkette

  In seltenen Fällen ist das Gewinde durch verharztes Fett o.ä. verklebt. Die Zugkette sollte dann nicht mit Gewalt gedreht und so überlastet werden!
  Stattdessen wird das Schaltwerk bis zum Anschlag zusammengedrückt, sodass der Gleitbolzen aus der Führungsbüchse herausragt. Dann kann die Zugkette mit einer feinen Zange o.ä. direkt am Gewindeteil gelöst werden.
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  4. Ausschrauben des Gleitbolzens

  Der Gleitbolzen hält letztlich das gesamte Schalt- werk zusammen und um ihn zu lösen wird ein Schraubendreher mit speziellen Abmessungen benötigt: Er sollte vorn 9 bis 10mm breit und höchstens 1mm dick sein um optimal zu passen. Zu kleine oder zu große Schraubendreher können die präzise Gleitführung beschädigen und so das Schaltwerk unbrauchbar machen.
  Zum Lösen wird die Kettenführung festgehalten und der Schraubendreher in die Führungsbüchse bis zum Gleitbolzen geschoben.
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  5. Einzelteile des Schaltwerks

  Nach Lösen des Gleitbolzens (2) kann der Befestigungsarm (1) mit der Führungsbüchse und dem Konterring abgenommen werden. Dadurch lässt sich auch der Stellring mit der dahinter- liegenden Feder (3) samt Schutzfeder abziehen. Die Zerlegung der Kettenführung (4) wird in Punkt 7. beschrieben.
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  6. Ausschrauben der Führungsbüchse

  Der Konterring kann einfach mit dem Hakenschlüssel gelöst werden. Danach kann die Führungsbüchse ausgeschraubt oder verstellt werden.
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  7. Einzelteile der Kettenführung

  Nach dem Lösen der Kontermuttern (1) können die Schraubbolzen (5) herausgedreht werden. Hierfür wird unbedingt ein sehr flacher und ausreichend breiter Schraubendreher benötigt, da die durchgehärteten Bolzen meist sehr fest sitzen und bei falscher Belastung brechen können.
  Danach lässt sich die Kettenführung in das äußere Leitblech (2), die Rollenlager (3) und das innere Leitblech (4) zerlegen.
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  8. Wartung der Rollenlager

  Die Rollenlager lassen sich einfach durch Auseinanderdrehen der Konen öffnen.
  Die darin befindlichen Kugeln der beiden Rollenlager sollten nicht gemischt werden, da sich ihre Größe durch unterschiedlichen Verschleiß meist unterscheidet. Im besten Falle werden die Kugeln durch neue ersetzt, was auch die Einstellung der Lager erleichtert.
  (siehe dazu nachfolgende Hinweise)
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  9. Übersicht Einzelteile des Schaltwerks

  Alle Einzelteile eines Renak-Schaltwerks, mit Petroleum, Aceton, Alkohol o.ä. gereinigt und bereitliegend zur Montage (Anleitung folgt)

Renak-Schaltwerk einbauen und einstellen

Quelle: Montage-Anleitung Renak 5-Gang-Kettenschaltung, VEB Reichenbacher Naben- u. Kupplungswerke Reichenbach i. V.;
Drucklegung 1960 (Vordr.-Nr. E 5062 Ko 1199/60 30,0 1260 W V 7 1 43)

Renak 5-Gang-Kettenschaltung __zum Einbau in Rennräder. Montage-Anleitung __Die Renak 5-Gang-Kettenschaltung in Verbindung mit dem __5fach-Leerlaufzahnkranz kann an Rennrädern angebaut wer- __den und setzt die Benutzung einer 1/2"X3/32" Kette voraus. __Die Kette muß unbedingt mit einer Spezialverbindung ver- __sehen sein, jedoch bietet das Vernieten eine weit größere __Sicherheit. __Die Kettenbreite darf nach dem Vernieten, von Nietkopf zu __Nietkopf gemessen, das Maß von 8,3 mm nicht überschrei- __ten. Die Länge der Kette ist so zu wählen, daß ein einwand- __freier Ablauf derselben auf allen Zahnkränzen der Schal- __tung gewährleistet ist. __Bei der Montage zu beachten: __5fach-Leerlaufzahnkranz auf starre Hinterradnabe fest auf- __schrauben. __5-Gang-Kettenschaltung mit Distanzmutter A und Halte- __schraube B in Bohrung des Schlitzlappens einführen und __befestigen. Hinterrad in Schlitz des Schlitzlappens und __Schlitz des Befestigungsarmes der 5-Gang-Kettenschaltung __einführen. Flügelmuttern bzw. Schnellspanner fest anziehen. __Laufrollen C auf Mitte des größten Zahnkranzes einrichten.

__Das Einrichten geschieht durch das Lösen des Konterrin- __ges D und Verstellen der Führungsbüchse E nach der jeweils __erforderlichen Seite. __Das Einstellen der Federspannung geschieht durch Zurück- __schieben und Drehen des Stellringes F nach der mit einem __Pfeil angegebenen Richtung. Damit ein störungsfreies An- __und Ablaufen der Kette erfolgen kann, darf die Federspan- __nung nicht übermäßig hart vorgenommen werden. __Die Anbringung des Schalthebels ist bestimmt durch die am __Rahmen angeschweißte Aufnahme. __Das Drahtseil K wird durch die Bohrung im Ansatzniet G __und der Klemmschraube H gezogen und durch Anziehen der __Sechskantmutter fest verklemmt. __Der Hub der Schaltung darf hierbei nicht beeinträchtigt __werden. __Achtung! Knicke oder zu kleine Bogen beim Montieren des __Bowdenzuges vermeiden. __Beim Anbringen des Kettensicherungsbleches am Sitzrohr __des Rahmens mittels Rohrschellen achte man darauf, daß __zwischen Kette und Sicherungsblech ein Zwischenraum von __5 mm verbleibt. __Nur bei Beachtung der vorstehenden Anleitung ist eine ein- __wandfreie Funktion der Renak 5-Gang-Kettenschaltung mit __dem 5fach-Leerlaufzahnkranz gegeben.