Mifa Modell 35 603: Unterschied zwischen den Versionen
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Datei:Mifa BMS Kontakt 02.jpg| | Im Zuge der Entwicklung wurde das Tandem auch auf einer mehrwöchigen Fahrt getestet, die Dr. Lutz Gebhardt (der später noch weitere Mifa-Testfahrten unternahm) mit seinem Sohn im Sommer 1985 von Ilmenau nach Budapest führte. | ||
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Datei:Mifa BMS Kontakt 04.jpg| | Ab Ende 1988 wurde [[Mifa Tandem Unisex|das Mifa Tandem in einer unisex-Ausführung]] produziert. | ||
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Datei:Mifa BMS Kontakt 06.JPG| | Laut einem Mifa-Informationsblatt, Ausgabe Juni 1986, betrug die zulässige Höchstgeschwindigkeit für das Tandem 60 km/h! | ||
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Konstruktiv unterschied sich das Modell 35 603 grundlegend von vergleichbaren Tourensporträdern: Es besaß einen 565 mm hohen, geschweißten [[Fahrradrahmen|Stahlrohrrahmen]] und eine deutlich stabilere Gabelkonstruktion mit Führungsblechen. Eine verstärkte [[Naben|Vorderradnabe]], stärkere Speichen (Durchmesser 2,5 mm), ein Rollenkettenspanner sowie ein [[Gepäckträger|Lastengepäckträger]] (Belastbarkeit 20 kg) waren weitere charakteristische Ausstattungsmerkmale. Das Getriebe besaß eine Welle mit höhererer Festigkeit und ein verändertes Kurbelarmgwinde, um höhere Kräfte beim Treten aufzunehmen. Auch die Aluminiumfelgen besaßen eine höheren Festigkeit ("F 22"). Die Bremsen waren mit geschlossenem Bremsschuh und profiliertem Gummi ausgestattet. | |||
Die übrigen Komponenten gingen im Wesentlichen auf die der gewöhnlichen Fahrradmodelle zurück. Die Lackierung erfolgte stets mit [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")Metallic-Lack]]. Das Dekor bestand aus Chromfolien. | |||
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Datei:Bild 183-1985-0531-004.jpg|Versuchsmuster des Tandems (Mai 1985). | |||
Datei:Mifa603Tandem.jpg|Informationsblatt (Vorderseite) für das neu eingeführte Mifa Tandem, Drucklegung 1985. Hier mit Rahmenaufklebern "MIFA TOPFIT". | |||
Datei:BMS-Strassenverkehr-1.jpg|Testbericht (Seite 1) aus: DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR, Ausgabe 11/1986 | |||
Datei:BMS-Strassenverkehr-2.jpg|Testbericht (Seite 2) aus: DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR, Ausgabe 11/1986 | |||
Datei:Mifa BMS Kontakt 01.jpg|Das Tourentandem wurde ab 1986 produziert. | |||
Datei:Mifa BMS Kontakt 02.jpg|Es besaß 26"-Laufräder... | |||
Datei:Mifa BMS Kontakt 03.jpg|...und trug die Bezeichnung "BMS Kontakt". | |||
Datei:Mifa BMS Kontakt 04.jpg|Anders als die ürigen Fahrräder besaß das Tandem drei [[Bremsen]] (vorn und hinten Felgenbremse sowie Rücktritt). | |||
Datei:Mifa BMS Kontakt 05.jpg|Die einzelnen Rahmenrohre waren verschweißt. | |||
Datei:Mifa BMS Kontakt 06.JPG|Ausführung in blau. | |||
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[[Kategorie: | ==Weblinks== | ||
*Bericht der Testfahrt mit dem neuentwickelten Mifa-Tandem im Sommer 1985: http://www.li.lu.free.fr/Europa/EUI/ | |||
[[Kategorie:Modelle Mifa]] | |||
Aktuelle Version vom 6. Februar 2026, 20:26 Uhr
Diese Seite ist Teil der Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen
in der Unterkategorie Mifa Tandems
Das Mifa Tandem "BMS Kontakt" wurde 1986 offiziell vorgestelltd die Produktion begann nach offiziellen Angaben bereits 1985. Im Handel waren die Fahrräder ab dem IV. Quartal 1985 erhältlich. Gefertigt wurde das neue Modell nicht bei Mifa selbst, sondern beim VEB Baumechanik Schwerin, daher auch die Bezeichnung BMS Kontakt. Damit wurde eine Angebotslücke geschlossen, die seit Auslaufen des Möve Tandems schon längere Zeit bestand. Seither waren Tandems häufig als mehr oder weniger professionell ausgeführte Eigenbauten entstanden.
Im Zuge der Entwicklung wurde das Tandem auch auf einer mehrwöchigen Fahrt getestet, die Dr. Lutz Gebhardt (der später noch weitere Mifa-Testfahrten unternahm) mit seinem Sohn im Sommer 1985 von Ilmenau nach Budapest führte.
Ab Ende 1988 wurde das Mifa Tandem in einer unisex-Ausführung produziert.
Laut einem Mifa-Informationsblatt, Ausgabe Juni 1986, betrug die zulässige Höchstgeschwindigkeit für das Tandem 60 km/h!
Rahmen und Ausstattung
Konstruktiv unterschied sich das Modell 35 603 grundlegend von vergleichbaren Tourensporträdern: Es besaß einen 565 mm hohen, geschweißten Stahlrohrrahmen und eine deutlich stabilere Gabelkonstruktion mit Führungsblechen. Eine verstärkte Vorderradnabe, stärkere Speichen (Durchmesser 2,5 mm), ein Rollenkettenspanner sowie ein Lastengepäckträger (Belastbarkeit 20 kg) waren weitere charakteristische Ausstattungsmerkmale. Das Getriebe besaß eine Welle mit höhererer Festigkeit und ein verändertes Kurbelarmgwinde, um höhere Kräfte beim Treten aufzunehmen. Auch die Aluminiumfelgen besaßen eine höheren Festigkeit ("F 22"). Die Bremsen waren mit geschlossenem Bremsschuh und profiliertem Gummi ausgestattet.
Die übrigen Komponenten gingen im Wesentlichen auf die der gewöhnlichen Fahrradmodelle zurück. Die Lackierung erfolgte stets mit Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")Metallic-Lack. Das Dekor bestand aus Chromfolien.
Galerie
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Versuchsmuster des Tandems (Mai 1985). -
Informationsblatt (Vorderseite) für das neu eingeführte Mifa Tandem, Drucklegung 1985. Hier mit Rahmenaufklebern "MIFA TOPFIT". -
Testbericht (Seite 1) aus: DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR, Ausgabe 11/1986 -
Testbericht (Seite 2) aus: DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR, Ausgabe 11/1986 -
Das Tourentandem wurde ab 1986 produziert. -
Es besaß 26"-Laufräder... -
...und trug die Bezeichnung "BMS Kontakt". -
Anders als die ürigen Fahrräder besaß das Tandem drei Bremsen (vorn und hinten Felgenbremse sowie Rücktritt). -
Die einzelnen Rahmenrohre waren verschweißt. -
Ausführung in blau.
Weblinks
- Bericht der Testfahrt mit dem neuentwickelten Mifa-Tandem im Sommer 1985: http://www.li.lu.free.fr/Europa/EUI/