Gangschaltung: Unterschied zwischen den Versionen
>Mr. Tonzy Linder |
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Eine ''Gangschaltung'' ist eine Vorrichtung zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses beim Antrieb eines Fahrrades. Damit wird eine größere Flexibilität erreicht, weil es so zum Beispiel möglich ist, den Kraftaufwand an Steigungen durch ein kleineres Übersetzungsverhältnis zu reduzieren oder auch um beim sportlichen Fahren mit einem größeren Übersetzungsverhältnis höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. | Eine ''Gangschaltung'' ist eine Vorrichtung zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses beim Antrieb eines Fahrrades. Damit wird eine größere Flexibilität erreicht, weil es so zum Beispiel möglich ist, den Kraftaufwand an Steigungen durch ein kleineres Übersetzungsverhältnis zu reduzieren oder auch um beim sportlichen Fahren mit einem größeren Übersetzungsverhältnis höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. | ||
In der Fahrradindustrie der DDR wurden zu diesem Zwecke ausschließlich Kettenschaltungen entwickelt und hergestellt, die aber nur an den teureren Fahrradmodellen werksseitig verbaut wurden. Allerdings waren die Schaltungskomponenten so gestaltet, dass sie an den meisten Fahrrädern nachgerüstet werden konnten. Anfang der 1980er Jahre wurden im kleineren Umfang Sachs-Dreigang-Naben importiert, die an für den Export vorgesehenen Fahrradmodellen verbaut wurden, um damit dem Standard der Zielländer gerecht zu werden. | In der Fahrradindustrie der DDR wurden zu diesem Zwecke ausschließlich Kettenschaltungen entwickelt und hergestellt, die aber nur an den teureren Fahrradmodellen werksseitig verbaut wurden. Allerdings waren die Schaltungskomponenten so gestaltet, dass sie an den meisten Fahrrädern nachgerüstet werden konnten. Anfang der 1980er Jahre wurden im kleineren Umfang Sachs-Dreigang-Naben importiert, die an für den Export vorgesehenen Fahrradmodellen verbaut wurden, um damit dem Standard der Zielländer gerecht zu werden. Um diese Importe zu vermeiden, sollte vom [[Diamant|VEB Elite-Diamant]] eine eigene Dreigangnabe entwickelt und auch gefertigt werden, obwohl dies im Widerspruch zur technologischen Ausrichtung des Werkes stand. Aufgrund dessen und wegen der Tatsache, dass das Werk dafür einen gänzlich neuen Maschinenpark hätte beschaffen müssen, wurde die Entwicklung durch Werksleitung abgelehnt. | ||
==Hersteller von Schaltungskomponenten== | |||
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! Hersteller !! Produktion von... bis... !! Schaltwerke !! Umwerfer !! Schalthebel | |||
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|[[RENAK|Fichtel & Sachs]] | |||
|19xx bis 1954 | |||
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|[[Optima|Optima Büromaschinenwerk Erfurt]] | |||
|belegt für 1954 bis 1957 | |||
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|[[RENAK]] | |||
|belegt für 1958 bis 1967 | |||
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|[[Theilig]] | |||
|belegt für 1954 bis 1959, 1962 (nur noch Schalthebel) | |||
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|[[Elgersburg]] | |||
|1957 bis 1959/60 | |||
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|[[Alda]] | |||
|1959/60 bis etwa 1964 | |||
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|[[Favorit]] | |||
|Import ab spätestens 1968 bis 1990 | |||
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|[[Niemann]] | |||
|1980er Jahre | |||
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|[[Otto Schmidt KG]] - Marke ''[[Rasant]]'' | |||
|belegt für 1964 bis 1971 | |||
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|[[Otto Schmidt KG|VEB Bremsenwerk Neustadt]] - Marke ''[[Rasant]]'' | |||
|belegt für 1972 bis 1977 | |||
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|[[Simson|VEB Simson Suhl, Werk 12 Neustadt am Rennsteig ]] - Marke ''[[Rasant]]'' | |||
|19xx bis 19xx | |||
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|VEB Pumpen- und Gebläsewerk, Leipzig - Marke ''[[Rasant]]'' | |||
|belegt für 1986, 1988, 1989 | |||
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|VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig | |||
|belegt für 1988, 1989 | |||
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|} | |||
==Modelle und Ausführungen== | ==Modelle und Ausführungen== | ||
== | ==Fichtel&Sachs-Komponenten== | ||
Bei [[ | Bei [[RENAK|Fichtel&Sachs Reichenbach]] wurden nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst einfache Dreigang-Schaltwerke produziert, deren Konstruktion sich sehr stark an der in den 1930er Jahren von Fichtel & Sachs patentierten Dreigang-Kettenschaltung anlehnte, aber im Gegensatz zum "Original" von F&S mit einer Kettenlaufrolle samt Leitblechen und Schalthebeln ohne Index ausgestattet war. Das Schaltwerk konnte mit Freilaufnaben und starren Naben mit Leerlaufritzel kombiniert werden.<br> | ||
Vermutlich 1954, spätestens jedoch 1955 wurde die Fertigung der Dreigangschaltung von [[RENAK|Fichtel & Sachs]] zu [[Optima]] verlegt. Ab jenem Jahr waren sowohl das Schaltwerk als auch die Schalthebel mit beiden Namen versehen, das Schaltwerk trug jedoch nur die [[Betriebsnummer]] von Optima. Eine zeitgenössische (herstellerunabhängige) Montageanleitung vom Juni 1955 nennt den [[Optima|"VEB Büromaschinenwerk 'Optima' Erfurt"]] als Hersteller der "Dreigangschaltung, System 'Fichtel & Sachs - Optima'". Der Zusatz ''FuS'' bezog sich demnach nur noch auf den Entwickler dieses Schaltungssystems. | |||
=== | ===Fichtel&Sachs-Dreigang-Schaltwerk=== | ||
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Datei: | Datei:FuS-54-Schaltwerk.jpg|'''Zeitraum:''' 195x bis 1954<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Bemerkungen:''' Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren [[Naben]] und Freilaufnaben (Rücktritt); kurze Kettenleitbleche; weiterproduziert von [[Optima]] | ||
Datei:FuSSchaltungZubehör.JPG|'''Zeitraum:''' 50er Jahre<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres [[Ritzel|Dreigangritzel]]; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich) | Datei:FuSSchaltungZubehör.JPG|'''Zeitraum:''' 50er Jahre<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres [[Ritzel|Dreigangritzel]]; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich) | ||
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===Fichtel&Sachs-Schalthebel=== | |||
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Datei:FuS-Schalthebel-1953.JPG|'''Zeitraum:''' 1953<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' ungewöhnlich ist der ''Fichtel u. Sachs''-Schriftzug, gebräuchlich war die Abkürzung 'FuS'</gallery> | Datei:FuS-Schalthebel-1953.JPG|'''Zeitraum:''' 1953<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' ungewöhnlich ist der ''Fichtel u. Sachs''-Schriftzug, gebräuchlich war die Abkürzung 'FuS'</gallery> | ||
==Optima-Komponenten== | ==Optima-Komponenten== | ||
Die ersten in der DDR hergestellten Schaltungskomponenten für Renn- und Sporträder wurden ab Anfang der 50er Jahre vom ''[[Optima]] Büromaschinenwerk Erfurt'' entwickelt und ab 1954 zunächst am neuen Diamant-Rennrad [[Diamant Modell 167|Modell 167]] verbaut. Neben dem dafür eingesetzten, sehr modernen Modell wurde auch eine einfache Schaltung nach Vorbild der Dreigang-Kettenschaltung von Fichtel & Sachs produziert. Alle [[Optima]]-Komponenten wurden sehr exakt, aufwendig und hochwertig verarbeitet. So wurden etwa die gestanzten Kanten sorgfältig entgratet und verschliffen. | Die ersten in der DDR hergestellten Schaltungskomponenten für Renn- und Sporträder wurden ab Anfang der 50er Jahre vom ''[[Optima]] Büromaschinenwerk Erfurt'' entwickelt und ab 1954 zunächst am neuen Diamant-Rennrad [[Diamant Modell 167|Modell 167]] verbaut. Neben dem dafür eingesetzten, sehr modernen Modell wurde auch eine einfache Schaltung nach Vorbild der Dreigang-Kettenschaltung von Fichtel & Sachs produziert. Alle [[Optima]]-Komponenten wurden sehr exakt, aufwendig und hochwertig verarbeitet. So wurden etwa die gestanzten Kanten sorgfältig entgratet und verschliffen. | ||
===Optima-Dreigang-Schaltwerk=== | ===Optima-Dreigang-Schaltwerk=== | ||
Vrmtl. 1954, spätestens jedoch 1955 wurde die Fertigung der Dreigangschaltung von [[ | Vrmtl. 1954, spätestens jedoch 1955 wurde die Fertigung der Dreigangschaltung von [[RENAK|Fichtel & Sachs]] zu [[Optima]] verlegt. Ab diesem Jahr waren sowohl das Schaltwerk als auch die Schalthebel mit beiden Namen versehen, das Schaltwerk trug jedoch nur die [[Betriebsnummer]] von Optima. Eine zeitgenössische (herstellerunabhängige) Montageanleitung vom Juni 1955 nennt den [[Optima|"VEB Büromaschinenwerk 'Optima' Erfurt"]] als Hersteller der "Dreigangschaltung, System 'Fichtel & Sachs - Optima'". Der Zusatz ''FuS'' bezog sich demnach auf nur noch auf den Entwickler dieses Schaltungs-Systems. Ab 1958 wurde die Produktion dieses Schaltwerks ohne technische Änderungen von [[RENAK]] (vormals Fichtel & Sachs) übernommen; die zugehörigen Schalthebel besaßen weiterhin die Bezeichnung "[[Optima]]". Für das Jahr 1962 kamen diese Schalthebel als Zulieferteil von der Firma [[Theilig]] - in einem Herstellerverzeichnis von 1962 wird für Theilig explizit die Produktion von „Schalthebel[n] 'Optima' für Rennfahrrad, Stahl, hochglanzvernickelt“ genannt. Auch für die Jahre 1958 und 1959 ist Theilig als Produzent von Schalthebeln nachgewiesen. | ||
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Datei: | Datei:FuS-Optima-G3.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''''Dreigangschaltung G3'''''</p></center>'''Zeitraum:''' vrmtl. 1954 bis 1956<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Bemerkungen:''' Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren [[Naben]] und Freilaufnaben (Rücktritt); lange Kettenleitbleche; mit alter [[Betriebsnummer]] | ||
Datei:FuS-Optima-G3-Schaltwerk-09-2764.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''''Dreigangschaltung G3'''''</p></center>'''Zeitraum:''' 1956 bis Ende 1957<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Bemerkungen:''' Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren [[Naben]] und Freilaufnaben (Rücktritt); lange Kettenleitbleche; mit neuer [[Betriebsnummer]]; weiterproduziert von [[RENAK]] | |||
Datei:FuSSchaltungZubehör.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1954 bis mind. Ende 1957<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres [[Ritzel|Dreigangritzel]]; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich) | Datei:FuSSchaltungZubehör.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1954 bis mind. Ende 1957<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres [[Ritzel|Dreigangritzel]]; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich) | ||
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===Optima-Viergang-Schaltwerke=== | ===Optima-Viergang-Schaltwerke=== | ||
Die [[Optima]]-Schaltwerke sind von der Konstruktion her stark an das [http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=092AC6E5-E6A5-4E37-BFF7-12007902D108&Enum=108&AbsPos=1 Huret Champion Du Monde Schaltwerk] angelehnt und zitieren dabei sowohl das Funktionsprinzip wie auch technisch relevante Abmessungen. In der kurzen Produktionszeit entstanden zwei Modelle, die sich deutlich in der Formgebung des Befestigungsarms und der Kettenleitbleche unterscheiden. Interessant ist dabei, dass die erste Version den Speichenanschlag (gewölbte Ausbuchung) vermutlich wegen eines Missverständnisses beim Entwurf noch am untersten Punkt des inneren Kettenleitblechs hatte, wo er völlig unwirksam war und so die Gefahr bestand, dass sich das Schaltwerk zum Beispiel bei einem gerissenen Schaltzug in den Speichen verfängt und beschädigt wird.<br>Bei der zweiten Ausführung wurde dieser Mangel dann beseitigt und der Anschlag auf Höhe des Drehpunkts angebracht. Diese Version wurde ab 1958 ohne technische Änderungen von [[ | Die [[Optima]]-Schaltwerke sind von der Konstruktion her stark an das [http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=092AC6E5-E6A5-4E37-BFF7-12007902D108&Enum=108&AbsPos=1 Huret Champion Du Monde Schaltwerk] angelehnt und zitieren dabei sowohl das Funktionsprinzip wie auch technisch relevante Abmessungen. In der kurzen Produktionszeit entstanden zwei Modelle, die sich deutlich in der Formgebung des Befestigungsarms und der Kettenleitbleche unterscheiden. Interessant ist dabei, dass die erste Version den Speichenanschlag (gewölbte Ausbuchung) vermutlich wegen eines Missverständnisses beim Entwurf noch am untersten Punkt des inneren Kettenleitblechs hatte, wo er völlig unwirksam war und so die Gefahr bestand, dass sich das Schaltwerk zum Beispiel bei einem gerissenen Schaltzug in den Speichen verfängt und beschädigt wird.<br>Bei der zweiten Ausführung wurde dieser Mangel dann beseitigt und der Anschlag auf Höhe des Drehpunkts angebracht. Diese Version wurde ab 1958 ohne technische Änderungen von [[RENAK]] weiterproduziert. Späte Optima-Schaltwerke besitzen statt des charakteristischen [[Optima]]-Schriftzugs eine einfache Prägung aus dem Typensatz der [[Optima]]-Schreibmaschinen. | ||
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Datei:Platzhalter.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">''''' | Datei:Platzhalter.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''''Viergangschaltung G 4'''''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' erste Version; mit großem ''Optima''-Schriftzug am Kettenleitblech | ||
Datei:Optima-schaltwerk-v1.jpg|'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:Optima-schaltwerk-v1.jpg|'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]], [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' wie erste Version, aber mit Prägung des [[Gütezeichen]]s am Kettenleitblech | ||
Datei:Optima-schaltwerk-v2.jpg|'''Zeitraum:''' 1957 bis 1958<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:Optima-schaltwerk-v2.jpg|'''Zeitraum:''' 1957 bis 1958<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]], [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' zweite Version; Konstruktion umfassend überarbeitet (mit Optimierung für vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]]) | ||
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Datei:Optima-umwerfer-v1.jpg|'''Zeitraum:''' 1954 bis vrmtl. 1955<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:Optima-umwerfer-v1.jpg|'''Zeitraum:''' 1954 bis vrmtl. 1955<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (glänzend und matt verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' ohne einstellbaren Anschlag; Schriftzug auf der Abdeckplatte; stabile Kettenführung | ||
Datei:Optima-umwerfer-2.jpg|'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:Optima-umwerfer-2.jpg|'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' mit einstellbaren Anschlag; Schriftzug auf der Kettenführung; aufgrund der geänderten Konstruktion der Kettenführung störanfällig | ||
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===Optima-Schalthebel=== | ===Optima-Schalthebel=== | ||
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Datei:FuS-Optima-Schalthebel-1954.jpg|'''Zeitraum:''' 1954<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' für Optima-Dreigang-Schaltungen, beschriftet mit [[FuS]] und [[Optima]] | Datei:FuS-Optima-Schalthebel-1954.jpg|'''Zeitraum:''' 1954<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' für Optima-Dreigang-Schaltungen, beschriftet mit [[RENAK|FuS]] und [[Optima]] | ||
Datei:Optima-schalthebel-v1.JPG|'''Zeitraum:''' 1954 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:Optima-schalthebel-v1.JPG|'''Zeitraum:''' 1954 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]], [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Spezielle Halteschraube und Schaltzugaufnahme; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle | ||
Datei:Optima-schalthebel-v2.JPG|'''Zeitraum:''' 1957 bis | Datei:Optima-schalthebel-v2.JPG|'''Zeitraum:''' 1957 bis 1960<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]], [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Flügelschraube aus verchromtem Stahl; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle | ||
Datei:Bild25 052.jpg|'''Zeitraum:''' | Datei:Bild25 052.jpg|'''Zeitraum:''' 1960 bis 1962<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]], [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Flügelschraube aus Aluminium; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle | ||
Datei:Optima-schalthebel.JPG|'''Zeitraum:''' 195x bis 196x<br>'''Verwendung:''' meist in Kombination mit nachgerüsteten Schaltungen<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (matt verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Montage mittels Schelle; Einstellschraube für direkt anliegende Zughülle | Datei:Optima-schalthebel.JPG|'''Zeitraum:''' 195x bis 196x<br>'''Verwendung:''' meist in Kombination mit nachgerüsteten Schaltungen<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (matt verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Montage mittels Schelle; Einstellschraube für direkt anliegende Zughülle | ||
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==Theilig-Schaltwerk== | ==Theilig-Schaltwerk== | ||
Das Schaltwerk "SCHALTFIX SUPER" der Leipziger Firma [[Theilig]] nimmt mit seiner gesamten Konzeption eine Sonderstellung unter den DDR-Fahrradschaltwerken ein und wurde nur als Zubehörteil zum Nachrüsten vertrieben. Sein Funktionsprinzip ähnelt dem in der BRD und Italien hergestellten Schaltwerken dieser Zeit, allerdings ist die Technik und Verarbeitung sehr einfach gehalten. Zudem wird das Schaltwerk statt über ein Schaltseil ( | Das Schaltwerk "SCHALTFIX SUPER" der Leipziger Firma [[Theilig]] nimmt mit seiner gesamten Konzeption eine Sonderstellung unter den DDR-Fahrradschaltwerken ein und wurde nur als Zubehörteil zum Nachrüsten vertrieben. Sein Funktionsprinzip ähnelt dem in der BRD und Italien hergestellten Schaltwerken dieser Zeit, allerdings ist die Technik und Verarbeitung sehr einfach gehalten. Zudem wird das Schaltwerk statt über ein Schaltseil (Bowdenzüge) mithilfe eines Gestänges bewegt. Neben der interessanten Konstruktion ist vor allem die Tatsache bemerkenswert, dass damit bis zu fünf Gänge schaltbar sein sollten - mehrere Jahre bevor in der DDR mit der Fertigung von 5-fach-Ritzeln begonnen wurde. | ||
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Datei:TheiligSchaltung1.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''SCHALTFIX SUPER'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis mind. Frühjahr 1957<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl, | Datei:TheiligSchaltung1.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''SCHALTFIX SUPER'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis mind. Frühjahr 1957<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl, verzinkt, Duroplast<br>'''Bemerkungen:''' Kettenführung erfolgt mittels zweier Duroplast-Rollen. Speichenschutz aus Aluminium. | ||
Datei:Anleitung Schaltfix Theilig Seite 1.jpg|Montageanleitung (1). | |||
Datei:Anleitung Schaltfix Theilig Seite 2.jpg|Montageanleitung (2). | |||
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==Elgersburg-Umwerfer== | ==Elgersburg-Umwerfer== | ||
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Datei:Elgersburg-umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' 1957 bis | Datei:Elgersburg-umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' 1957 bis 1960<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' weiterproduziert von [[Alda]] | ||
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==Alda-Umwerfer== | ==Alda-Umwerfer== | ||
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Datei:Alda-Umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' | Datei:Alda-Umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' 1960 bis etwa 1963<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' baugleich zum [[Elgersburg]]<nowiki></nowiki>-Umwerfer | ||
<!--Datei:Alda-Umwerfer-2.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1963/64<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | <!--Datei:Alda-Umwerfer-2.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1963/64<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' weiterentwickeltes Kettenleitblech (wie beim nachfolgenden Modell verwendet); vermutlich für größere Übersetzungssprünge (Differenz der Zähnezahlen)--> | ||
Datei:Umwerfer Rasant-Alda.jpg|'''Zeitraum:''' um 1964<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:Umwerfer Rasant-Alda.jpg|'''Zeitraum:''' um 1964<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' Gleichzeitige Verwendung von ''Rasant''- und ''Alda''-Schriftzug. Ab 1964 von der [[Otto Schmidt KG]] weiterproduziert. | ||
<!--Datei:Alda-Rasant-Umwerfer.jpg--> | <!--Datei:Alda-Rasant-Umwerfer.jpg--> | ||
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== | ==RENAK-Komponenten== | ||
=== | ===RENAK-Dreigang-Schaltwerke=== | ||
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Datei:Renak Dreigangschaltung mit Gütezeichen.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Schaltwerk Nr. 36 DK'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1958 bis 196x<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil, [[Möve Modell 100]](?)<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Kettenmaß:''' [[ | Datei:Renak Dreigangschaltung mit Gütezeichen.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Schaltwerk Nr. 36 DK'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1958 bis 196x<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil, [[Möve Modell 100]](?)<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Kettenmaß:''' [[Ketten|Standard (1/8")]]<br>'''Bemerkungen:''' Mit Prägung des [[Gütezeichen]]s "1". Baugleich mit [[#FuS-Optima-Dreigang-Schaltwerk|FuS-Optima-Schaltung]]. | ||
Datei:Renak schaltung.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Schaltwerk Nr. 36 DK'''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis mind. Ende 1964<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Kettenmaß:''' [[ | Datei:Renak schaltung.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Schaltwerk Nr. 36 DK'''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis mind. Ende 1964<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Kettenmaß:''' [[Ketten|Standard (1/8")]]<br>'''Bemerkungen:''' Baugleich mit [[#FuS-Optima-Dreigang-Schaltwerk|FuS-Optima-Schaltung]] | ||
Datei:Renak-schaltwerk-h.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Schaltwerk Nr. 200'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1967(?)<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Kettenmaß:''' [[ | Datei:Renak-schaltwerk-h.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Schaltwerk Nr. 200'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1967(?)<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Kettenmaß:''' [[Ketten|Standard (1/8")]]<br>'''Bemerkungen:''' Spezialausführung auf Basis der Viergang-Kettenschaltung mit geändertem Befestigungsarm für horizontale [[Gabelenden]], längerer Führungsbüchse und breiter Kettenführung | ||
Datei:FuSSchaltungZubehör.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Zubehör für beide Varianten der Dreigang-Kettenschaltung'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1958 bis mind. 1965<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres [[Ritzel|Dreigangritzel]]; Kettenleitbolzen (am [[Fahrradrahmen|Sitzrohr]]); Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich). | Datei:FuSSchaltungZubehör.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Zubehör für beide Varianten der Dreigang-Kettenschaltung'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1958 bis mind. 1965<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres [[Ritzel|Dreigangritzel]]; Kettenleitbolzen (am [[Fahrradrahmen|Sitzrohr]]); Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich). | ||
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===RENAK-Viergang-Schaltwerke=== | |||
=== | Ab Ende der 1950er Jahre stellte RENAK auch Viergang-Schaltwerke her, die die aufwendig produzierten [[Optima]]-Schaltwerke ablösten und um 1960 technisch leicht variiert wurden. Mit Beendigung der Luxus-Sportrad-Produktion von Diamant im Jahr 1967 stellte RENAK die Produktion der Viergang-Schaltwerke ein. | ||
Ab Ende der 1950er Jahre stellte | |||
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Datei:Renak-schaltwerk-v1.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Schaltwerk Nr. 37 VK'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1958 bis | Datei:Renak-schaltwerk-v1.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Schaltwerk Nr. 37 VK'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1958 bis 1960<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]], [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Kettenmaß:''' [[Ketten|schmal / Rennkette (3/32")]]<br>'''Bemerkungen:''' baugleich mit Optima-Schaltwerk; Schriftzug als Prägung | ||
Datei:Renak4Gang.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Schaltwerk Nr. 37 VK'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1960<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:Renak4Gang.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Schaltwerk Nr. 37 VK'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1960<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]], [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Kettenmaß:''' [[Ketten|schmal / Rennkette (3/32")]]<br>'''Bemerkungen:''' Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung) | ||
Datei:SWRenak1961rot.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Schaltwerk Nr. 201'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1960 bis 1967<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:SWRenak1961rot.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Schaltwerk Nr. 201'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1960 bis 1967<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]], [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Kettenmaß:''' [[Ketten|schmal / Rennkette (3/32")]]<br>'''Bemerkungen:''' Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift; Verstellrad der Kettenvorspannung nun aus Alu-Guss und Vereinfachung der Konstruktion | ||
Datei:RenakViergangLetzte.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Schaltwerk Nr. 201'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1960 bis 1967<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]], [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Kettenmaß:''' [[Ketten|schmal / Rennkette (3/32")]]<br>'''Bemerkungen:''' Schriftzug mit kleiner Schrift von Rechteck umgeben, mit ''RENAK''-Abziehbild; Verstellrad der Kettenvorspannung nun aus Alu-Guss und Vereinfachung der Konstruktion | |||
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===RENAK-Fünfgang-Schaltwerk=== | |||
=== | Ende 1960 begann bei RENAK die Serienproduktion der Teile für die neuentwickelte Fünfgang-Kettenschaltung. Diese wurde ausschließlich an Diamant Rennrädern verbaut, wobei sie in Kombination mit einem Umwerfer theoretisch zehn verschiedene Gänge möglich machte. Dabei blieb das gesamte Schaltwerk nahezu baugleich mit der Viergang-Variante, denn lediglich die Führungsbüchse wurde verkürzt, um das zusätzliche [[Ritzel]] erreichen zu können (siehe Vergleich unten). Ende der 1960er Jahre wurde die Produktion des RENAK-Fünfgang-Schaltwerks eingestellt. Stattdessen wurde nun die importierte Favorit-Schaltung ([[#Favorit-Schaltwerke|Model PWB]]) verbaut; die Fünffach-Ritzel kamen weiterhin von RENAK. | ||
Ende 1960 begann bei | |||
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Datei:Renak-schaltwerk-5f.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Schaltwerk Nr. 202'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:Renak-schaltwerk-5f.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Schaltwerk Nr. 202'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Kettenmaß:''' [[Ketten|schmal / Rennkette (3/32")]]<br>'''Bemerkungen:''' Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift; inneres Kettenleitblech mit Ausbruch an der unteren Rolle | ||
Datei:Renak-fuehrungsbuechsen.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Vergleich der Führungsbüchsen des Viergang- (oben) und Fünfgang-Schaltwerks (unten)'''</p></center>Durch präzises Kürzen der 4-fach-Büchse kann jedes | Datei:Renak-fuehrungsbuechsen.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Vergleich der Führungsbüchsen des Viergang- (oben) und Fünfgang-Schaltwerks (unten)'''</p></center>Durch präzises Kürzen der 4-fach-Büchse kann jedes RENAK-Viergang-Schaltwerk der letzten Generation auch 5 Gänge schalten. Da sich der Betätigungsweg nach innen hin nicht verändert, ist am Schaltwerk kein anderes Schaltkettchen notwendig. ''Der Schalthebel muss hingegen entsprechend angepasst werden.'' | ||
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===RENAK-Schalthebel=== | |||
=== | Im Gegensatz zu den [[Optima]]-Schalthebeln aus Aluminium bestehen die RENAK-Schalthebel aus einer Zinklegierung. Dieses Material besitzt zwar eine höhere Dichte, sodass die in gleicher Form gegossenen Hebel spürbar schwerer sind, aber es bringt auch eine höhere Festigkeit mit sich. Zudem lässt es filigranere Konstruktionen zu, was bei der zweiten Version der RENAK-Schalthebel umgesetzt wurde. Dadurch und durch den Verzicht auf die Stahl-Schaltkettchen an den Hebeln konnte annähernd wieder das Gewicht der Aluminium-Hebel erreicht werden.<br> | ||
Im Gegensatz zu den [[Optima]]-Schalthebeln aus Aluminium bestehen die | |||
Interessanterweise wurde für die linken Schalthebel der zweiten Ausführung keine eigene Gussform hergestellt. Stattdessen wurden rechte Schalthebel mit einer zusätzlichen Bohrung und einem Schlitz für die Schaltseilaufnahme versehen. Die bereits durch die Gussform vorgegebene Öffnung wurde dann nicht entgratet, woran diese ab Werk modifizierten Hebel erkennbar sind. (siehe Abbildung unten)<br> | Interessanterweise wurde für die linken Schalthebel der zweiten Ausführung keine eigene Gussform hergestellt. Stattdessen wurden rechte Schalthebel mit einer zusätzlichen Bohrung und einem Schlitz für die Schaltseilaufnahme versehen. Die bereits durch die Gussform vorgegebene Öffnung wurde dann nicht entgratet, woran diese ab Werk modifizierten Hebel erkennbar sind. (siehe Abbildung unten)<br> | ||
Möglich wurde dies erst durch die Tatsache, dass die Hebel grundsätzlich symmetrisch gestaltet sind. | Möglich wurde dies erst durch die Tatsache, dass die Hebel grundsätzlich symmetrisch gestaltet sind. | ||
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Datei:Bild25 060.jpg|'''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis 1967/68<br>'''Verwendung:''' <br>'''Material:''' Zinkdruckguss, Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Montage direkt am Rahmen | Datei:Bild25 060.jpg|'''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis 1967/68<br>'''Verwendung:''' <br>'''Material:''' Zinkdruckguss, Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Montage direkt am Rahmen | ||
Datei:Renak-Schalthebel-links.jpg|'''Detailansicht der Schaltseilaufnahme eines linken | Datei:Schalthebel Zinkdruckguß mit Schelle Renak.jpg|'''Zeitraum:''' <br>'''Verwendung:''' <br>'''Material:''' Zinkdruckguss, Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Montage am Rahmen mittels Schelle | ||
Datei:Renak-Schalthebel-links.jpg|'''Detailansicht der Schaltseilaufnahme eines linken RENAK-Schalthebels'''<br>links: Aussparung aus der Gussform (nicht entgratet)<br>rechts: nachträglich eingebrachte Aussparung (entgratet) | |||
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==Rasant-Umwerfer== | ==Rasant-Umwerfer== | ||
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Datei:Rasant-Umwerfer.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenwerfer W 10'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:Rasant-Umwerfer.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenwerfer W 10'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt bzw. verzinkt), Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' baugleich mit der letzten Alda-Version | ||
Datei:Rasant-Umwerfer-Schriftzug-alt.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''''[[Rasant]]''-Schriftzug<br>(Ausführung Neustadt)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990<br>'''Bemerkungen:''' detailliert ausgearbeiteter Schriftzug | Datei:Rasant-Umwerfer-Schriftzug-alt.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''''[[Rasant]]''-Schriftzug<br>(Ausführung Neustadt)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990<br>'''Bemerkungen:''' detailliert ausgearbeiteter Schriftzug | ||
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Datei:Rasant-Umwerfer-Schriftzug-neu.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''''[[Rasant]]''-Schriftzug<br>(Ausführung Leipzig)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 198x bis 1990<br>'''Bemerkungen:''' stark vereinfachter Schriftzug | Datei:Rasant-Umwerfer-Schriftzug-neu.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''''[[Rasant]]''-Schriftzug<br>(Ausführung Leipzig)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 198x bis 1990<br>'''Bemerkungen:''' stark vereinfachter Schriftzug | ||
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==Favorit-Komponenten== | ==Favorit-Komponenten== | ||
Ab Ende der 1960er Jahre wurden alle [[Diamant | Ab Ende der 1960er Jahre wurden alle [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Rennrad-Modelle]] mit der aus der Tschechoslowakei importierten Kettenschaltung von Favorit ausgerüstet, da die pull-chain-Technik der RENAK-Schaltwerke mittlerweile als überholt galt. Das solide gefertigte Favorit-Schaltwerk Model PWB (Friedensfahrtroute Prag-Warschau-Berlin) galt hingegen als modern, weil es bereits nach dem bis heute üblichen Parallelogramm-Prinzip arbeitete. Da die ebenfalls importierten Schalthebel mittels einer Schelle am Rahmen befestigt wurden, waren die angelöteten Schaltsockel der Diamant-Rahmen mit der Umstellung überflüssig und entfielen ersatzlos.<br> | ||
Bei Tourensport- und Sporträdern konnte die Schaltung einfach nachgerüstet werden. Ab Anfang der 1980er Jahre wurden einige Tourensport- und Sportradmodelle serienmäßig mit einer Favorit-Kettenschaltung ausgestattet. | Bei Tourensport- und Sporträdern konnte die Schaltung einfach nachgerüstet werden. Ab Anfang der 1980er Jahre wurden einige Tourensport- und Sportradmodelle serienmäßig mit einer Favorit-Kettenschaltung ausgestattet. | ||
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Datei:Favorit-pwb2.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Modell PWB<br>(für Freilaufnabe mit Rücktrittbremse)'''</p></center>'''Zeitraum:''' spätestens 1968 bis 197x<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' für Fahrräder mit Freilaufnabe und Rücktrittbremse (Drehpunkt bei der oberen Kettenleitrolle) | Datei:Favorit-pwb2.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Modell PWB<br>(für Freilaufnabe mit Rücktrittbremse)'''</p></center>'''Zeitraum:''' spätestens 1968 bis 197x<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' für Fahrräder mit Freilaufnabe und Rücktrittbremse (Drehpunkt bei der oberen Kettenleitrolle) | ||
Datei:Favorit-pwb1.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Modell PWB<br>(für [[Ritzel|Leerlaufritzel]])'''</p></center>'''Zeitraum:''' spätestens 1968 bis 197x<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:Favorit-pwb1.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Modell PWB<br>(für [[Ritzel|Leerlaufritzel]])'''</p></center>'''Zeitraum:''' spätestens 1968 bis 197x<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant-Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' für Fahrräder mit [[Ritzel|Leerlaufritzel]] (Drehpunkt zwischen den Kettenleitrollen) | ||
Datei:Favorit-PWB-Montageanleitung.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Montageanleitung für<br>Favorit Modell PWB'''</p>(Drucklegung 1971)</center> | Datei:Favorit-PWB-Montageanleitung.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Montageanleitung für<br>Favorit Modell PWB'''</p>(Drucklegung 1971)</center> | ||
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Datei:Favorit-umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' 19xx<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' - | Datei:Favorit-umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' 19xx<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' - | ||
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===Favorit-Schalthebel=== | ===Favorit-Schalthebel=== | ||
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Datei:Unbenannt2.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre<br>'''Verwendung:''' <br>'''Material:''' Kunststoff, Aluminium, Stahl<br>'''Bemerkungen:''' | Datei:Unbenannt2.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre<br>'''Verwendung:''' <br>'''Material:''' Kunststoff, Aluminium, Stahl<br>'''Bemerkungen:''' | ||
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==Tectoron-Komponenten== | ==Tectoron-Komponenten== | ||
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===Tectoron-Schaltwerke=== | ===Tectoron-Schaltwerke=== | ||
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Datei:SchaltungTectoron.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''"tectoron" KS-01'''</p></center>'''Zeitraum:''' 198x bis 198x<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Aluminium, Kunststoff, Stahl<br>'''Bemerkungen:''' Gelenke schwarz lackiert oder Alu-blank | Datei:SchaltungTectoron.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''"tectoron" KS-01'''</p></center>'''Zeitraum:''' 198x bis 198x<br>'''Verwendung:''' [[Mifa Modell 208]], Zubehörteil<br>'''Material:''' Aluminium, Kunststoff, Stahl<br>'''Bemerkungen:''' Gelenke schwarz lackiert oder Alu-blank | ||
Datei:Tectoron-v1.jpg|'''Zeitraum:''' 198x bis 198x<br>'''Bemerkungen:''' erste Ausführung; Kettenleitbleche entgratet und poliert | Datei:Tectoron-v1.jpg|'''Zeitraum:''' 198x bis 198x<br>'''Bemerkungen:''' erste Ausführung; Kettenleitbleche entgratet und poliert | ||
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Datei:Tectoron-v2.jpg|'''Zeitraum:''' 198x bis 198x<br>'''Bemerkungen:''' zweite Ausführung; Kettenleitbleche scharfkantig und mit Rasterprägung | Datei:Tectoron-v2.jpg|'''Zeitraum:''' 198x bis 198x<br>'''Bemerkungen:''' zweite Ausführung; Kettenleitbleche scharfkantig und mit Rasterprägung | ||
Datei:TectoronZubehör.JPG|'''Zeitraum:''' 198x bis 198x<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Aluminium, Kunststoff<br>'''Bemerkungen:''' Originale Verpackung mit Schaltwerk, Schalthebeln und [[ | Datei:TectoronZubehör.JPG|'''Zeitraum:''' 198x bis 198x<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Aluminium, Kunststoff<br>'''Bemerkungen:''' Originale Verpackung mit Schaltwerk, Schalthebeln und [[Bowdenzüge|Bowdenzügen]] | ||
Datei:Tectoron-vs-campagnolo.jpg|'''Vergleich des Tectoron-Schaltwerks mit dem italienischen Vorbild'''<br>Maße und Detaillösungen wurden 1:1 kopiert | Datei:Tectoron-vs-campagnolo.jpg|'''Vergleich des Tectoron-Schaltwerks mit dem italienischen Vorbild'''<br>Maße und Detaillösungen wurden 1:1 kopiert | ||
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===Tectoron-Schalthebel=== | ===Tectoron-Schalthebel=== | ||
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Datei:TectoronSchalthebel.JPG|'''Zeitraum:''' 198x bis 198x<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil (im Lieferumfang des zugehörigen Schaltwerks) <br>'''Material:''' Aluminium, Stahl<br>'''Bemerkungen:''' - | Datei:TectoronSchalthebel.JPG|'''Zeitraum:''' 198x bis 198x<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil (im Lieferumfang des zugehörigen Schaltwerks) <br>'''Material:''' Aluminium, Stahl<br>'''Bemerkungen:''' - | ||
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==Sonstige Komponenten== | ==Sonstige Komponenten== | ||
Neben den industriell hergestellten Komponenten entstanden aus Mangel und Unzufriedenheit mit den vorhandenen Lösungen auch verschiedene Kleinserien und interessante Einzelanfertigungen, von denen nachfolgend ausgewählte Beispiele gezeigt werden sollen. | Neben den industriell hergestellten Komponenten entstanden aus Mangel und Unzufriedenheit mit den vorhandenen Lösungen auch verschiedene Kleinserien und interessante Einzelanfertigungen, von denen nachfolgend ausgewählte Beispiele gezeigt werden sollen. | ||
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Datei:Stahlschalthebel.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Stahlschalthebel'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1950er Jahre<br>'''Material:''' Stahl (verzinkt)<br>'''Bemerkungen:''' haltbarer Ersatz für die schnell brechenden Aluminium-Schalthebel dieser Zeit | Datei:Stahlschalthebel.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Stahlschalthebel'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1950er Jahre<br>'''Material:''' Stahl (verzinkt)<br>'''Bemerkungen:''' haltbarer Ersatz für die schnell brechenden Aluminium-Schalthebel dieser Zeit | ||
Datei:Niemann- | Datei:Niemann-Schalthebel-graviert-80er-Jahre.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Niemann]]-Schalthebel'''</p></center>'''Zeitraum:''' 198x bis 198x<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' mit ''[[Niemann]]''-Schriftzug | ||
Datei:Niemann-schalthebel.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Niemann]]-Schalthebel'''</p></center>'''Zeitraum:''' 198x bis 1990<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' mit Karo-Muster | |||
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[[Kategorie: | [[Kategorie:Fahrradbestandteile]] | ||
Aktuelle Version vom 7. März 2024, 21:44 Uhr
Eine Gangschaltung ist eine Vorrichtung zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses beim Antrieb eines Fahrrades. Damit wird eine größere Flexibilität erreicht, weil es so zum Beispiel möglich ist, den Kraftaufwand an Steigungen durch ein kleineres Übersetzungsverhältnis zu reduzieren oder auch um beim sportlichen Fahren mit einem größeren Übersetzungsverhältnis höhere Geschwindigkeiten zu erreichen.
In der Fahrradindustrie der DDR wurden zu diesem Zwecke ausschließlich Kettenschaltungen entwickelt und hergestellt, die aber nur an den teureren Fahrradmodellen werksseitig verbaut wurden. Allerdings waren die Schaltungskomponenten so gestaltet, dass sie an den meisten Fahrrädern nachgerüstet werden konnten. Anfang der 1980er Jahre wurden im kleineren Umfang Sachs-Dreigang-Naben importiert, die an für den Export vorgesehenen Fahrradmodellen verbaut wurden, um damit dem Standard der Zielländer gerecht zu werden. Um diese Importe zu vermeiden, sollte vom VEB Elite-Diamant eine eigene Dreigangnabe entwickelt und auch gefertigt werden, obwohl dies im Widerspruch zur technologischen Ausrichtung des Werkes stand. Aufgrund dessen und wegen der Tatsache, dass das Werk dafür einen gänzlich neuen Maschinenpark hätte beschaffen müssen, wurde die Entwicklung durch Werksleitung abgelehnt.
Hersteller von Schaltungskomponenten
| Hersteller | Produktion von... bis... | Schaltwerke | Umwerfer | Schalthebel |
|---|---|---|---|---|
| Fichtel & Sachs | 19xx bis 1954 | X | - | X |
| Optima Büromaschinenwerk Erfurt | belegt für 1954 bis 1957 | X | - | X |
| RENAK | belegt für 1958 bis 1967 | X | - | X |
| Theilig | belegt für 1954 bis 1959, 1962 (nur noch Schalthebel) | X | - | X |
| Elgersburg | 1957 bis 1959/60 | - | X | - |
| Alda | 1959/60 bis etwa 1964 | - | X | - |
| Favorit | Import ab spätestens 1968 bis 1990 | X | X | X |
| Niemann | 1980er Jahre | - | - | X |
| Otto Schmidt KG - Marke Rasant | belegt für 1964 bis 1971 | - | X | - |
| VEB Bremsenwerk Neustadt - Marke Rasant | belegt für 1972 bis 1977 | - | X | - |
| VEB Simson Suhl, Werk 12 Neustadt am Rennsteig - Marke Rasant | 19xx bis 19xx | - | X | - |
| VEB Pumpen- und Gebläsewerk, Leipzig - Marke Rasant | belegt für 1986, 1988, 1989 | - | X | - |
| VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig | belegt für 1988, 1989 | X | - | X |
Modelle und Ausführungen
Fichtel&Sachs-Komponenten
Bei Fichtel&Sachs Reichenbach wurden nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst einfache Dreigang-Schaltwerke produziert, deren Konstruktion sich sehr stark an der in den 1930er Jahren von Fichtel & Sachs patentierten Dreigang-Kettenschaltung anlehnte, aber im Gegensatz zum "Original" von F&S mit einer Kettenlaufrolle samt Leitblechen und Schalthebeln ohne Index ausgestattet war. Das Schaltwerk konnte mit Freilaufnaben und starren Naben mit Leerlaufritzel kombiniert werden.
Vermutlich 1954, spätestens jedoch 1955 wurde die Fertigung der Dreigangschaltung von Fichtel & Sachs zu Optima verlegt. Ab jenem Jahr waren sowohl das Schaltwerk als auch die Schalthebel mit beiden Namen versehen, das Schaltwerk trug jedoch nur die Betriebsnummer von Optima. Eine zeitgenössische (herstellerunabhängige) Montageanleitung vom Juni 1955 nennt den "VEB Büromaschinenwerk 'Optima' Erfurt" als Hersteller der "Dreigangschaltung, System 'Fichtel & Sachs - Optima'". Der Zusatz FuS bezog sich demnach nur noch auf den Entwickler dieses Schaltungssystems.
Fichtel&Sachs-Dreigang-Schaltwerk
Zeitraum: 50er Jahre
Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres Dreigangritzel; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich)
Zeitraum: 50er Jahre
Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Klemmschellen zur Befestigung des Schaltzuges am Rahmen. Material: vrmtl. PVC-Kunststoff
Fichtel&Sachs-Schalthebel
Zeitraum: 1953
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: ungewöhnlich ist der Fichtel u. Sachs-Schriftzug, gebräuchlich war die Abkürzung 'FuS'
Optima-Komponenten
Die ersten in der DDR hergestellten Schaltungskomponenten für Renn- und Sporträder wurden ab Anfang der 50er Jahre vom Optima Büromaschinenwerk Erfurt entwickelt und ab 1954 zunächst am neuen Diamant-Rennrad Modell 167 verbaut. Neben dem dafür eingesetzten, sehr modernen Modell wurde auch eine einfache Schaltung nach Vorbild der Dreigang-Kettenschaltung von Fichtel & Sachs produziert. Alle Optima-Komponenten wurden sehr exakt, aufwendig und hochwertig verarbeitet. So wurden etwa die gestanzten Kanten sorgfältig entgratet und verschliffen.
Optima-Dreigang-Schaltwerk
Vrmtl. 1954, spätestens jedoch 1955 wurde die Fertigung der Dreigangschaltung von Fichtel & Sachs zu Optima verlegt. Ab diesem Jahr waren sowohl das Schaltwerk als auch die Schalthebel mit beiden Namen versehen, das Schaltwerk trug jedoch nur die Betriebsnummer von Optima. Eine zeitgenössische (herstellerunabhängige) Montageanleitung vom Juni 1955 nennt den "VEB Büromaschinenwerk 'Optima' Erfurt" als Hersteller der "Dreigangschaltung, System 'Fichtel & Sachs - Optima'". Der Zusatz FuS bezog sich demnach auf nur noch auf den Entwickler dieses Schaltungs-Systems. Ab 1958 wurde die Produktion dieses Schaltwerks ohne technische Änderungen von RENAK (vormals Fichtel & Sachs) übernommen; die zugehörigen Schalthebel besaßen weiterhin die Bezeichnung "Optima". Für das Jahr 1962 kamen diese Schalthebel als Zulieferteil von der Firma Theilig - in einem Herstellerverzeichnis von 1962 wird für Theilig explizit die Produktion von „Schalthebel[n] 'Optima' für Rennfahrrad, Stahl, hochglanzvernickelt“ genannt. Auch für die Jahre 1958 und 1959 ist Theilig als Produzent von Schalthebeln nachgewiesen.
Dreigangschaltung G3
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
Bemerkungen: Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren Naben und Freilaufnaben (Rücktritt); lange Kettenleitbleche; mit alter Betriebsnummer
Dreigangschaltung G3
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
Bemerkungen: Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren Naben und Freilaufnaben (Rücktritt); lange Kettenleitbleche; mit neuer Betriebsnummer; weiterproduziert von RENAKZeitraum: vrmtl. 1954 bis mind. Ende 1957
Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres Dreigangritzel; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich)Zeitraum: 50er Jahre
Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Klemmschellen zur Befestigung des Schaltzuges am Rahmen, Material vrmtl. PVC.
Optima-Viergang-Schaltwerke
Die Optima-Schaltwerke sind von der Konstruktion her stark an das Huret Champion Du Monde Schaltwerk angelehnt und zitieren dabei sowohl das Funktionsprinzip wie auch technisch relevante Abmessungen. In der kurzen Produktionszeit entstanden zwei Modelle, die sich deutlich in der Formgebung des Befestigungsarms und der Kettenleitbleche unterscheiden. Interessant ist dabei, dass die erste Version den Speichenanschlag (gewölbte Ausbuchung) vermutlich wegen eines Missverständnisses beim Entwurf noch am untersten Punkt des inneren Kettenleitblechs hatte, wo er völlig unwirksam war und so die Gefahr bestand, dass sich das Schaltwerk zum Beispiel bei einem gerissenen Schaltzug in den Speichen verfängt und beschädigt wird.
Bei der zweiten Ausführung wurde dieser Mangel dann beseitigt und der Anschlag auf Höhe des Drehpunkts angebracht. Diese Version wurde ab 1958 ohne technische Änderungen von RENAK weiterproduziert. Späte Optima-Schaltwerke besitzen statt des charakteristischen Optima-Schriftzugs eine einfache Prägung aus dem Typensatz der Optima-Schreibmaschinen.
Viergangschaltung G 4
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: erste Version; mit großem Optima-Schriftzug am Kettenleitblech
Zeitraum: 1955 bis 1957
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: wie erste Version, aber mit Prägung des Gütezeichens am Kettenleitblech
Zeitraum: 1957 bis 1958
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: zweite Version; Konstruktion umfassend überarbeitet (mit Optimierung für vertikale Ausfallenden)
Optima-Umwerfer
Der für das Modell 167 entwickelte Umwerfer stellt eine Eigenentwicklung des Optima-Werks dar und zeichnet sich durch seine außergewöhnliche Konstruktion aus. Er kommt ohne Gussteile aus und besteht stattdessen fast ausschließlich aus Blechformteilen, was ihm unter anderem den Beinamen "Die Fischbüchse" einbrachte. Während der Führungsarm des Kettenleitblechs bei der ersten Version noch mit zwei soliden Metallstücken verstärkt war, wurde er bei der Weiterentwicklung nur noch aus zwei parallelen Blechstreifen gebogen, die an der höchstbelasteten Stelle zusätzlich durch Aussparungen geschwächt wurden. Dadurch konnte dieser Arm schnell verformt werden, wenn sich die Kette beim Wechsel vom kleinen auf das große Kettenblatt verklemmte und den Umwerfer nach vorn drückte, was dann zum Totalausfall des Umwerfers führte. Deshalb galt dieses Modell als nicht besonders zuverlässig und ist heute nur noch selten finden.
Zeitraum: 1954 bis vrmtl. 1955
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (glänzend und matt verchromt)
Bemerkungen: ohne einstellbaren Anschlag; Schriftzug auf der Abdeckplatte; stabile Kettenführung
Zeitraum: 1955 bis 1957
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (matt verchromt)
Bemerkungen: mit einstellbaren Anschlag; Schriftzug auf der Kettenführung; aufgrund der geänderten Konstruktion der Kettenführung störanfällig
Optima-Schalthebel
Zeitraum: 1954 bis 1957
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Spezielle Halteschraube und Schaltzugaufnahme; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle
Zeitraum: 1957 bis 1960
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Flügelschraube aus verchromtem Stahl; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle
Zeitraum: 1960 bis 1962
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Flügelschraube aus Aluminium; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle
Zeitraum: 195x bis 196x
Verwendung: meist in Kombination mit nachgerüsteten Schaltungen
Material: Aluminium, Stahl (matt verchromt)
Bemerkungen: Montage mittels Schelle; Einstellschraube für direkt anliegende Zughülle
Theilig-Schaltwerk
Das Schaltwerk "SCHALTFIX SUPER" der Leipziger Firma Theilig nimmt mit seiner gesamten Konzeption eine Sonderstellung unter den DDR-Fahrradschaltwerken ein und wurde nur als Zubehörteil zum Nachrüsten vertrieben. Sein Funktionsprinzip ähnelt dem in der BRD und Italien hergestellten Schaltwerken dieser Zeit, allerdings ist die Technik und Verarbeitung sehr einfach gehalten. Zudem wird das Schaltwerk statt über ein Schaltseil (Bowdenzüge) mithilfe eines Gestänges bewegt. Neben der interessanten Konstruktion ist vor allem die Tatsache bemerkenswert, dass damit bis zu fünf Gänge schaltbar sein sollten - mehrere Jahre bevor in der DDR mit der Fertigung von 5-fach-Ritzeln begonnen wurde.
SCHALTFIX SUPER
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl, verzinkt, Duroplast
Bemerkungen: Kettenführung erfolgt mittels zweier Duroplast-Rollen. Speichenschutz aus Aluminium.
Montageanleitung (1).
Montageanleitung (2).
Elgersburg-Umwerfer
Zeitraum: 1957 bis 1960
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: weiterproduziert von Alda
Alda-Umwerfer
Zeitraum: 1960 bis etwa 1963
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: baugleich zum Elgersburg-Umwerfer
Zeitraum: um 1964
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: Gleichzeitige Verwendung von Rasant- und Alda-Schriftzug. Ab 1964 von der Otto Schmidt KG weiterproduziert.
RENAK-Komponenten
RENAK-Dreigang-Schaltwerke
Schaltwerk Nr. 36 DK
Verwendung: Zubehörteil, Möve Modell 100(?)
Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
Kettenmaß: Standard (1/8")
Bemerkungen: Mit Prägung des Gütezeichens "1". Baugleich mit FuS-Optima-Schaltung.
Schaltwerk Nr. 36 DK
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
Kettenmaß: Standard (1/8")
Bemerkungen: Baugleich mit FuS-Optima-Schaltung
Schaltwerk Nr. 200
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (verchromt)
Kettenmaß: Standard (1/8")
Bemerkungen: Spezialausführung auf Basis der Viergang-Kettenschaltung mit geändertem Befestigungsarm für horizontale Gabelenden, längerer Führungsbüchse und breiter KettenführungZubehör für beide Varianten der Dreigang-Kettenschaltung
Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres Dreigangritzel; Kettenleitbolzen (am Sitzrohr); Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich).
RENAK-Viergang-Schaltwerke
Ab Ende der 1950er Jahre stellte RENAK auch Viergang-Schaltwerke her, die die aufwendig produzierten Optima-Schaltwerke ablösten und um 1960 technisch leicht variiert wurden. Mit Beendigung der Luxus-Sportrad-Produktion von Diamant im Jahr 1967 stellte RENAK die Produktion der Viergang-Schaltwerke ein.
Schaltwerk Nr. 37 VK
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Kettenmaß: schmal / Rennkette (3/32")
Bemerkungen: baugleich mit Optima-Schaltwerk; Schriftzug als Prägung
Schaltwerk Nr. 37 VK
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Kettenmaß: schmal / Rennkette (3/32")
Bemerkungen: Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung)
Schaltwerk Nr. 201
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Kettenmaß: schmal / Rennkette (3/32")
Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift; Verstellrad der Kettenvorspannung nun aus Alu-Guss und Vereinfachung der Konstruktion
Schaltwerk Nr. 201
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Kettenmaß: schmal / Rennkette (3/32")
Bemerkungen: Schriftzug mit kleiner Schrift von Rechteck umgeben, mit RENAK-Abziehbild; Verstellrad der Kettenvorspannung nun aus Alu-Guss und Vereinfachung der Konstruktion
RENAK-Fünfgang-Schaltwerk
Ende 1960 begann bei RENAK die Serienproduktion der Teile für die neuentwickelte Fünfgang-Kettenschaltung. Diese wurde ausschließlich an Diamant Rennrädern verbaut, wobei sie in Kombination mit einem Umwerfer theoretisch zehn verschiedene Gänge möglich machte. Dabei blieb das gesamte Schaltwerk nahezu baugleich mit der Viergang-Variante, denn lediglich die Führungsbüchse wurde verkürzt, um das zusätzliche Ritzel erreichen zu können (siehe Vergleich unten). Ende der 1960er Jahre wurde die Produktion des RENAK-Fünfgang-Schaltwerks eingestellt. Stattdessen wurde nun die importierte Favorit-Schaltung (Model PWB) verbaut; die Fünffach-Ritzel kamen weiterhin von RENAK.
Schaltwerk Nr. 202
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt)
Kettenmaß: schmal / Rennkette (3/32")
Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift; inneres Kettenleitblech mit Ausbruch an der unteren Rolle
Vergleich der Führungsbüchsen des Viergang- (oben) und Fünfgang-Schaltwerks (unten)
RENAK-Schalthebel
Im Gegensatz zu den Optima-Schalthebeln aus Aluminium bestehen die RENAK-Schalthebel aus einer Zinklegierung. Dieses Material besitzt zwar eine höhere Dichte, sodass die in gleicher Form gegossenen Hebel spürbar schwerer sind, aber es bringt auch eine höhere Festigkeit mit sich. Zudem lässt es filigranere Konstruktionen zu, was bei der zweiten Version der RENAK-Schalthebel umgesetzt wurde. Dadurch und durch den Verzicht auf die Stahl-Schaltkettchen an den Hebeln konnte annähernd wieder das Gewicht der Aluminium-Hebel erreicht werden.
Interessanterweise wurde für die linken Schalthebel der zweiten Ausführung keine eigene Gussform hergestellt. Stattdessen wurden rechte Schalthebel mit einer zusätzlichen Bohrung und einem Schlitz für die Schaltseilaufnahme versehen. Die bereits durch die Gussform vorgegebene Öffnung wurde dann nicht entgratet, woran diese ab Werk modifizierten Hebel erkennbar sind. (siehe Abbildung unten)
Möglich wurde dies erst durch die Tatsache, dass die Hebel grundsätzlich symmetrisch gestaltet sind.
Zeitraum: 1962 bis 196x
Verwendung:
Material: Zinkdruckguss, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: baugleich mit letzter Optima-Ausführung (Zugkettchen fehlt im Bild); Montage direkt am Rahmen und mittels Schelle
Zeitraum: spätestens 1965 bis 1967/68
Verwendung:
Material: Zinkdruckguss, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Montage direkt am Rahmen
Zeitraum:
Verwendung:
Material: Zinkdruckguss, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Montage am Rahmen mittels Schelle
Detailansicht der Schaltseilaufnahme eines linken RENAK-Schalthebels
links: Aussparung aus der Gussform (nicht entgratet)
rechts: nachträglich eingebrachte Aussparung (entgratet)
Rasant-Umwerfer
Die erste Version des Rasant-Umwerfers wurde noch von Alda entwickelt und gebaut. 1964 übernahm die Otto Schmidt KG die Fertigung und produzierte von diesen Umwerfer mit der Bezeichnung Kettenwerfer W 10 25 Jahre ohne technische Änderungen. Lediglich die ursprünglich verchromten Teile wurden ab den 1970er Jahren verzinkt ausgeführt, was vermutlich vor allem die Kosten senken bzw. wertvolle Rohstoffe einsparen sollte. In den 1980er Jahren wurde der Umwerfer auch im VEB Pumpen- und Gebläsewerk Leipzig hergestellt, wobei diese Exemplare leicht an dem stark vereinfachten Schriftzug zu erkennen sind (siehe unten).
Kettenwerfer W 10
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt bzw. verzinkt), Aluminium
Bemerkungen: baugleich mit der letzten Alda-Version
Rasant-Schriftzug
(Ausführung Neustadt)
Bemerkungen: detailliert ausgearbeiteter Schriftzug
Rasant-Schriftzug
(Ausführung Leipzig)
Bemerkungen: stark vereinfachter Schriftzug
Favorit-Komponenten
Ab Ende der 1960er Jahre wurden alle Rennrad-Modelle mit der aus der Tschechoslowakei importierten Kettenschaltung von Favorit ausgerüstet, da die pull-chain-Technik der RENAK-Schaltwerke mittlerweile als überholt galt. Das solide gefertigte Favorit-Schaltwerk Model PWB (Friedensfahrtroute Prag-Warschau-Berlin) galt hingegen als modern, weil es bereits nach dem bis heute üblichen Parallelogramm-Prinzip arbeitete. Da die ebenfalls importierten Schalthebel mittels einer Schelle am Rahmen befestigt wurden, waren die angelöteten Schaltsockel der Diamant-Rahmen mit der Umstellung überflüssig und entfielen ersatzlos.
Bei Tourensport- und Sporträdern konnte die Schaltung einfach nachgerüstet werden. Ab Anfang der 1980er Jahre wurden einige Tourensport- und Sportradmodelle serienmäßig mit einer Favorit-Kettenschaltung ausgestattet.
Favorit-Schaltwerke
Modell PWB
(für Freilaufnabe mit Rücktrittbremse)
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: für Fahrräder mit Freilaufnabe und Rücktrittbremse (Drehpunkt bei der oberen Kettenleitrolle)
Modell PWB
(für Leerlaufritzel)
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: für Fahrräder mit Leerlaufritzel (Drehpunkt zwischen den Kettenleitrollen)
Montageanleitung für
(Drucklegung 1971)
Favorit Modell PWB
Montageanleitung für
Explosionszeichnung und Teileliste
Favorit Modell PWB
(Drucklegung 1971)
Modell SPECIAL
Verwendung:
Diamant Modell 35 706 / 35 707
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen: frühe Ausführung (Leichtbauausführung)
Modell SPECIAL
Verwendung: Diamant Modell 35 706 / 35 707; 35 109 / 35 164
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen: erhältlich als Renn- und Tourensportausführung (für Dreigang-Ritzel)
Favorit-Umwerfer
Zeitraum: 19xx
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: -
Favorit-Schalthebel
Zeitraum: 1960er und 1970er Jahre
Verwendung:
Material: Aluminium, Stahl
Bemerkungen:
Zeitraum: 1970er Jahre
Verwendung:
Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
Bemerkungen: glatte Kunststoffoberfläche
Zeitraum: 1970er und vrmtl. 1980er Jahre
Verwendung:
Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
Bemerkungen: genoppte Kunststoffoberfläche
Zeitraum: 1970er und 1980er Jahre
Verwendung:
Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
Bemerkungen:
Zeitraum: 1980er Jahre
Verwendung:
Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
Bemerkungen:
Tectoron-Komponenten
In den späten 1980er Jahren begann man in der DDR wieder mit der Produktion einer neuentwickelten Kettenschaltung, die unter der Bezeichnung "tectoron" KS-01 vertrieben wurde. Hersteller war der VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig. Das Schaltwerk erinnert optisch sehr stark an die älteren Campagnolo-Modelle; mit 95 Mark war das Komplettset vergleichsweise teuer.
Tectoron-Schaltwerke
"tectoron" KS-01
Verwendung: Mifa Modell 208, Zubehörteil
Material: Aluminium, Kunststoff, Stahl
Bemerkungen: Gelenke schwarz lackiert oder Alu-blank
Zeitraum: 198x bis 198x
Bemerkungen: erste Ausführung; Kettenleitbleche entgratet und poliert
Zeitraum: 198x bis 198x
Bemerkungen: zweite Ausführung; Kettenleitbleche scharfkantig und mit Rasterprägung
Zeitraum: 198x bis 198x
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen: Originale Verpackung mit Schaltwerk, Schalthebeln und Bowdenzügen
Vergleich des Tectoron-Schaltwerks mit dem italienischen Vorbild
Maße und Detaillösungen wurden 1:1 kopiert
Tectoron-Schalthebel
Zeitraum: 198x bis 198x
Verwendung: Zubehörteil (im Lieferumfang des zugehörigen Schaltwerks)
Material: Aluminium, Stahl
Bemerkungen: -
Sonstige Komponenten
Neben den industriell hergestellten Komponenten entstanden aus Mangel und Unzufriedenheit mit den vorhandenen Lösungen auch verschiedene Kleinserien und interessante Einzelanfertigungen, von denen nachfolgend ausgewählte Beispiele gezeigt werden sollen.
Schalthebel
Stahlschalthebel
Material: Stahl (verzinkt)
Bemerkungen: haltbarer Ersatz für die schnell brechenden Aluminium-Schalthebel dieser Zeit
