Mifa Modell 254: Unterschied zwischen den Versionen

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Das '''Modell 254''' von [[Mifa]] war ein von 1982 bis 1990 produziertes Damen-Sportrad. Mit diesem Modell wurde eine seit langem bestehende Lücke im Sortiment geschlossen: Nun gab es wieder ein Sportrad, das ab Werk mit einer Kettenschaltung ausgestattet war. Das Modell 254 unterschied sich kaum von den Sporträdern ohne Kettenschaltung, besaß jedoch einen Dreifach-[[Ritzel|Leerlaufzahnkranz]] sowie ein [[Gangschaltung|Schaltwerk]] von [[Favorit]]. Darüber hinaus verfügte es über Zugführungsösen für den Bowdenzug der Kettenschaltung. Anstelle des sonst üblichen Kettenschutzes kam hier eine Kettenschutzscheibe aus Aluminium zum Einsatz, die am [[Kettenblätter|Kettenblatt]] angeschraubt wurde. Eine zusätzliche [[Speichenschützer|Speichenschutzscheibe]] am Hinterrad sollte verhindern, dass die Kette in den Raum zwischen Ritzel und Speichen gerät. Zur Ausstattung zählte außerdem ein [[Fahrradständer|Seitenständer]] und bis Anfang 1990 ein [[Kleidernetze|Kleidernetz]]. Seit Mitte der 1980er Jahre wurde es mehrfach in Details weiterentwickelt, spätestens 1989 wurde die Modellnummer geändert (jetzt als Typ '''264''' bezeichnet). Der konkrete Anlass für diese Umbezeichnung ist jedoch unklar.
 
===Etappen der Modellpflege===


===Einordnung in die Modellpalette===
* 1985: Dynamohalterung nunmehr an der Vorderradgabel, bisheriges Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch einfaches Blechstück ersetzt


Unter der Typenbezeichnung '''Modell 254''' hatte [[Mifa]] ein 28"-Sportrad in Damenausführung im Sortiment, das mit dem Modell [[Mifa Modell 252|252]] weitgehend identisch war. Anders als die bisherigen Mifa-Sporträder verfügte es jedoch serienmäßig über eine Dreigang-Kettenschaltung. Die entsprechende Herrenausführung von Mifa trug die Modellnummer [[Mifa Modell 204|204]].<br>Mit dem Erscheinen dieser Ausführung wurde eine seit längerem bestehende Lücke geschlossen. Seit Ende der 1960er Jahre wurden in der DDR nur noch Sporträder ohne [[Gangschaltung]] produziert. Zwar bereitete der nachträgliche Anbau einer Kettenschaltung keine Probleme, doch vor allem bei westlichen Herstellern war es längst üblich, Sporträder ab Werk mit einer Naben- oder Kettenschaltung mit drei, fünf oder zehn Gängen auszustatten. Im September 1982 begann die Serienfertigung der neuen Sportrad-Modelle. In einer Zeitungsmeldung vom 16. September 1982 ist etwas großspurig von der Realisierung einer "Staatsplanaufgabe" die Rede, ebensowenig fehlt der Hinweis, dass die im Januar 1981 begonnene Entwicklungsaufgabe zwei Monate früher als geplant abgeschlossen werden konnte. In Anbetracht der wenigen Veränderungen, die für diesen Fahrradtyp vorgenommen werden mussten, erscheint diese Darstellung überzogen, kann aber als zeittypisch gelten.
* 1986: hintere Ausfallenden überarbeitet, Sitzstreben nun tiefer an der Sitzmuffe befestigt


===Rahmen und Ausstattung===
* 1987: Halterung für das von nun an serienmäßige Speichenschloss (an linker Sitzstrebe), Speichenreflektoren jetzt Serienausstattung, Tourensportlenker durch NSU-Lenker ersetzt


Der Rahmen dieses Fahrrads ist weitgehend mit dem der bisherigen Mifa-Sporträder identisch. So besaß auch das Modell 254 zusätzliche [[Anlötteile|Ösen]] für den Bowdenzug der hinteren Felgenbremse, eine am Hinterbau angebrachte Halterung für den [[Dynamo]] sowie eine angelötete Luftpumpenhalterung. Darüber hinaus verfügte es über Zugführungsösen für den Bowdenzug der Kettenschaltung. Neu war ferner die Innenverlegung des [[Beleuchtungskabel]]s, der Rahmen wurde mittels entsprechender Bohrungen hierfür optimiert. Das Modell 254 besaß grundsätzlich ein [[Tretlager|Keiltretlager]] (Thompson-Ausführung), zwei [[Bremsen|Felgenbremsen]] sowie  [[Felgen#Leichtmetallfelgen|Leichtmetallfelgen]] der Einheitsbreite, kombiniert mit [[Bereifung]] der Breite 1 3/8". [[Schutzbleche]] aus Leichtmetall, [[Sattel|Sportsattel]], [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]], ein [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbau]] sowie ein [[Kleidernetze|Kleidernetz]] waren weitere Ausstattungsmerkmale. Diese Version besaß einen Dreifach-[[Ritzel|Leerlaufzahnkranz]] sowie ein [[Gangschaltung|Schaltwerk]] von [[Favorit]]. Anstelle des sonst üblichen Kettenschutzes kam hier eine Kettenschutzscheibe aus Aluminium zum Einsatz, die am [[Kettenblatt]] angeschraubt wurde. Eine zusätzliche [[Speichenschützer|Speichenschutzscheibe]] am Hinterrad sollte verhindern, dass die Kette in den Raum zwischen Ritzel und Speichen gerät. Zumindest gemäß der Prospektabbildung besaß das Modell 254 ab Werk einen [[Fahrradständer|Seitenständer]]. Die übrige Ausstattung glich der der einfacheren Mifa-Sporträder.
* 1989: Luftpumpenhalterung jetzt am Unterrohr, Zweifarb-Lackierung


===Änderungen während der Produktionszeit===


Mitte der 1980er Jahre erfolgte eine quantitative Neuausrichtung der Modellpalette bei Mifa: Die Produktion von Sporträdern wurde zu Lasten der Tourensport- und Klappräder ausgebaut. Damit einher ging eine Standardisierung einiger konstruktiver Details. Im Zeitraum 1985/86 fand schrittweise eine Überarbeitung der Sporträder statt. So befand sich die Dynamohalterung seit 1985 an der Vorderradgabel. Die Rahmennummer wurde ab 1985 nicht oben, sondern unten auf die Tretlagermuffe eingeschlagen, ab 1986 war sie dann am Sattelrohr unterhalb der Sitzmuffe zu finden. Ein Speichenschloss und die dazugehörige Halterung am Hinterbau gehörten ab 1985 - zwei Jahre früher als bei den Sporträdern ohne Gangschaltung - zur Austattung. Ferner wurde im selben Jahr das bisherige Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch ein einfaches Blechstück ersetzt. Auch die Änderungen des Jahres 1986 betrafen das hintere Rahmendreieck. Die hinteren [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]] wurden überarbeitet und die Sitzstreben nun tiefer an der Sitzmuffe befestigt. Unklar bleibt, ob diese Veränderungen bereits den Wechsel zum Nachfolgemodell [[Mifa Modell 214|214]] bedeuteten. Spätestens im Zusammenhang mit einer erneuten Überarbeitung der Sporträder im Jahre 1987 änderte sich die Modellbezeichnung dann.
Kurz nach der Einführung des Sportrads [[Mifa Modell 208|"Sprint"]] wurden einige der dort realisierten Neuerungen Ende 1989/Anfang 1990 auf die übrigen Sporträder übertragen:


===Lackierung und Rahmendekor===
* Neue Steuerkopf- und Sitzmuffen


Analog den übrigen Fahrradmodellen von Mifa war der Rahmen einfarbig lackiert ([[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|Metallic-Lackierung]]) und besaß ebenfalls die einfachen Chromfolienaufkleber. Mit dem seit 1985 verwendeten Rahmendekor (nunmehr Aufkleber statt der Chromfolien) wurde das Modell 254 nur für kurze Zeit ausgeliefert. Der [[Gabelkopf]] wurde spätestens ab 1985 nicht mehr verchromt, sondern in Rahmenfarbe lackiert. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
* geänderte Rahmengeometrie mit steilerem Sitz- und Steuerrohrwinkel
 
* Neue Aluminium-Schutzbleche: Nunmehr mit breiter Sicke (mittig) und nur noch jeweils einer Strebe (außenliegend geführt)


===Galerie===
===Galerie===
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Datei:Mifa204-Sept1982.jpg|Zeitungsmeldung vom 16. September 1982 zum Produktionsbeginn des neuen Sportrads.
Datei:Mifa204-Sept1982.jpg|Zeitungsmeldung vom 16. September 1982 zum Produktionsbeginn des neuen Sportrads.
Datei:Mifa254-82.jpg|Mit dem Modell 254 von Mifa wurde nach längerer Zeit wieder ein Sportrad mit serienmäßiger Kettenschaltung angeboten. In einem Prospektblatt von 1983 wird diese Ausführung erstmals erwähnt.
 
Datei:Mifa254-82.jpg|'''Mifa Modell 254 (1983)'''<br>Mit dem Modell 254 von Mifa wurde nach längerer Zeit wieder ein Sportrad mit serienmäßiger Kettenschaltung angeboten. In einem Prospektblatt von 1983 wird diese Ausführung erstmals erwähnt.
 
Mifa Modell 264 von 1988 A.jpg|'''Mifa Modell 254 (1988)'''<br>Ein original erhaltenes Exemplar, [[Kleidernetze|Kleidernetz]] fehlt.
 
Mifa Modell 264 von 1988 B.jpg|Auffällig ist, dass das Fahrrad kein [[Fahrradschlösser|Speichenschloss]] besitzt.
 
Datei:Mifa Modell 264 1990 Bild1.JPG|'''Mifa Modell 264 (1990)'''<br>Ein original erhaltenes Exemplar von 1990 mit bereits verändertem Rahmendekor, [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] und Spannband des [[Gepäckträger|Gepäckträgers]] fehlen.
 
Datei:Mifa Modell 264 1990 Bild2.JPG|Erkennbar sind die neuen Schutzbleche mit außen geführten Streben und ohne Löcher für das bisher stets übliche [[Kleidernetze|Kleidernetz]].
 
Mifa_Damensportrad_1990_lila_Bild1.JPG|'''Mifa Modell 264 (1990)'''<br>Dies ist eines der letzten Mifa-Sporträder entsprechend der bisherigen Konstruktion. Auch die Ausstattung besteht noch aus vielen DDR-Komponenten (vorderes Schutzblech, Schaltwerk von ''Shimano'', ggf. auch Sattel und Dynamoscheinwerfer jedoch nicht original).
 
Mifa_Damensportrad_1990_lila_Bild2.JPG|Auffällig ist, dass nunmehr eine Pletscherplatte zwischen den Sitzstreben (anstelle eines des bisherigen Stegs) angebracht war. Bereits mit Rahmendekor in [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|Pinselstrich-Optik]].  
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===[[Anlötteile]] am Rahmen===
===Technische Merkmale===


{| class="wikitable"
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell 254
|-
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau starr,<br>Ketten- und Sitzstreben gerade
|-
|-
| Zugführung für hint. Felgenbremse
! style="text-align:left"| Rahmenform:
|
| colspan="2" | Ober- und Unterrohr gerade
|-
|-
| Halterung für Luftpumpe
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| am Sattelrohr; links
| colspan="2" | 560 mm
|-
|-
| Halterung für Dynamo
! style="text-align:left"| Steuerrohrlänge:
| am Hinterbau, ab 1985 an der Vorderradgabel
| colspan="2" | 130 mm
|-
|-
| Zugführung für Kettenschaltung
! style="text-align:left"| Anlötteil für Dynamo:
|  
| colspan="2" | Am Hinterbau<br>(ab 1985 an Vorderradgabel)
|-
|-
| Halterung für Speichenschloss
! style="text-align:left"| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:
| vrmtl. ab 1985
| colspan="2" | Am Sitzrohr<br>(ab 1989 am Unterrohr)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil:
| colspan="2" | An Unterrohr und Kettenstrebe
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | Keiltretlager Thompson-Ausführung (Typ 8041 S)
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs-<br>verhältnis:
| colspan="2" | 48:20/18/16<br>(ab 1989 auch 48:22/20/18)
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Einteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="2" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse (Rasant Type 200)
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Tourensport-Lenker mit Vorbau<br>(ab 1987 NSU-Lenker mit Vorbau)
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL) 
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>” (37-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Aluminiumschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" |
|}
|}


===Technische Merkmale===


{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|
* [[Rahmen|Stahlrohrrahmen]] mit [[Muffen|Außenmuffen]], Rahmenhöhe 56 cm, Hinterbau starr ausgeführt
* gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, schräge [[Ausfallenden]] nach vorn 
* Ober- und Unterrohr gerade
* [[Tretlager|Keiltretlager]] Thompson-Ausführung, [[Kettenblatt]] mit 48 Zähnen
* polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 28", Hutmuttern
* Bereifung 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>" × 1 <sup>5</sup>/<sub>8</sub>"
* vorn und hinten [[Bremsen|Felgenbremse]]
* Dreifach-[[Ritzel|Leerlaufzahnkranz]] mit 20/18/16 Zähnen
* [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbau]]
* polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]]
* Zubehör: [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]], Kettenschutzscheibe vorn, [[Speichenschützer|Speichenschutzscheibe]] hinten, Seitenständer, Kleidernetz
|}
[[Kategorie:Modelle Mifa]]
[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Aktuelle Version vom 18. Oktober 2022, 19:04 Uhr

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Das Modell 254 von Mifa war ein von 1982 bis 1990 produziertes Damen-Sportrad. Mit diesem Modell wurde eine seit langem bestehende Lücke im Sortiment geschlossen: Nun gab es wieder ein Sportrad, das ab Werk mit einer Kettenschaltung ausgestattet war. Das Modell 254 unterschied sich kaum von den Sporträdern ohne Kettenschaltung, besaß jedoch einen Dreifach-Leerlaufzahnkranz sowie ein Schaltwerk von Favorit. Darüber hinaus verfügte es über Zugführungsösen für den Bowdenzug der Kettenschaltung. Anstelle des sonst üblichen Kettenschutzes kam hier eine Kettenschutzscheibe aus Aluminium zum Einsatz, die am Kettenblatt angeschraubt wurde. Eine zusätzliche Speichenschutzscheibe am Hinterrad sollte verhindern, dass die Kette in den Raum zwischen Ritzel und Speichen gerät. Zur Ausstattung zählte außerdem ein Seitenständer und bis Anfang 1990 ein Kleidernetz. Seit Mitte der 1980er Jahre wurde es mehrfach in Details weiterentwickelt, spätestens 1989 wurde die Modellnummer geändert (jetzt als Typ 264 bezeichnet). Der konkrete Anlass für diese Umbezeichnung ist jedoch unklar.

Etappen der Modellpflege

  • 1985: Dynamohalterung nunmehr an der Vorderradgabel, bisheriges Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch einfaches Blechstück ersetzt
  • 1986: hintere Ausfallenden überarbeitet, Sitzstreben nun tiefer an der Sitzmuffe befestigt
  • 1987: Halterung für das von nun an serienmäßige Speichenschloss (an linker Sitzstrebe), Speichenreflektoren jetzt Serienausstattung, Tourensportlenker durch NSU-Lenker ersetzt
  • 1989: Luftpumpenhalterung jetzt am Unterrohr, Zweifarb-Lackierung


Kurz nach der Einführung des Sportrads "Sprint" wurden einige der dort realisierten Neuerungen Ende 1989/Anfang 1990 auf die übrigen Sporträder übertragen:

  • Neue Steuerkopf- und Sitzmuffen
  • geänderte Rahmengeometrie mit steilerem Sitz- und Steuerrohrwinkel
  • Neue Aluminium-Schutzbleche: Nunmehr mit breiter Sicke (mittig) und nur noch jeweils einer Strebe (außenliegend geführt)

Galerie

  • Zeitungsmeldung vom 16. September 1982 zum Produktionsbeginn des neuen Sportrads.

    Zeitungsmeldung vom 16. September 1982 zum Produktionsbeginn des neuen Sportrads.

  • Mifa Modell 254 (1983) Mit dem Modell 254 von Mifa wurde nach längerer Zeit wieder ein Sportrad mit serienmäßiger Kettenschaltung angeboten. In einem Prospektblatt von 1983 wird diese Ausführung erstmals erwähnt.

    Mifa Modell 254 (1983)
    Mit dem Modell 254 von Mifa wurde nach längerer Zeit wieder ein Sportrad mit serienmäßiger Kettenschaltung angeboten. In einem Prospektblatt von 1983 wird diese Ausführung erstmals erwähnt.

  • Mifa Modell 254 (1988) Ein original erhaltenes Exemplar, Kleidernetz fehlt.

    Mifa Modell 254 (1988)
    Ein original erhaltenes Exemplar, Kleidernetz fehlt.

  • Auffällig ist, dass das Fahrrad kein Speichenschloss besitzt.

    Auffällig ist, dass das Fahrrad kein Speichenschloss besitzt.

  • Mifa Modell 264 (1990) Ein original erhaltenes Exemplar von 1990 mit bereits verändertem Rahmendekor, Werkzeugtasche und Spannband des Gepäckträgers fehlen.

    Mifa Modell 264 (1990)
    Ein original erhaltenes Exemplar von 1990 mit bereits verändertem Rahmendekor, Werkzeugtasche und Spannband des Gepäckträgers fehlen.

  • Erkennbar sind die neuen Schutzbleche mit außen geführten Streben und ohne Löcher für das bisher stets übliche Kleidernetz.

    Erkennbar sind die neuen Schutzbleche mit außen geführten Streben und ohne Löcher für das bisher stets übliche Kleidernetz.

  • Mifa Modell 264 (1990) Dies ist eines der letzten Mifa-Sporträder entsprechend der bisherigen Konstruktion. Auch die Ausstattung besteht noch aus vielen DDR-Komponenten (vorderes Schutzblech, Schaltwerk von Shimano, ggf. auch Sattel und Dynamoscheinwerfer jedoch nicht original).

    Mifa Modell 264 (1990)
    Dies ist eines der letzten Mifa-Sporträder entsprechend der bisherigen Konstruktion. Auch die Ausstattung besteht noch aus vielen DDR-Komponenten (vorderes Schutzblech, Schaltwerk von Shimano, ggf. auch Sattel und Dynamoscheinwerfer jedoch nicht original).

  • Auffällig ist, dass nunmehr eine Pletscherplatte zwischen den Sitzstreben (anstelle eines des bisherigen Stegs) angebracht war. Bereits mit Rahmendekor in Pinselstrich-Optik.

    Auffällig ist, dass nunmehr eine Pletscherplatte zwischen den Sitzstreben (anstelle eines des bisherigen Stegs) angebracht war. Bereits mit Rahmendekor in Pinselstrich-Optik.

Technische Merkmale

Modell 254
Rahmen: Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau starr,
Ketten- und Sitzstreben gerade
Rahmenform: Ober- und Unterrohr gerade
Rahmenhöhe: 560 mm
Steuerrohrlänge: 130 mm
Anlötteil für Dynamo: Am Hinterbau
(ab 1985 an Vorderradgabel)
Haltespitzen für
Luftpumpe: 		Am Sitzrohr
(ab 1989 am Unterrohr)
Führung für Schaltseil: An Unterrohr und Kettenstrebe
Tretlager: Keiltretlager Thompson-Ausführung (Typ 8041 S)
Übersetzungs-
verhältnis: 		48:20/18/16
(ab 1989 auch 48:22/20/18)
Vorderradnabe: Einteilige Vorderradnabe (Stahl)
Hinterradnabe: Starre Hinterradnabe (Stahl)
Bremsen: Vorn und hinten Felgenbremse (Rasant Type 200)
Lenker: Tourensport-Lenker mit Vorbau
(ab 1987 NSU-Lenker mit Vorbau)
Sattel: Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
Felgen: Aluminiumfelgen
Bereifung: Drahtreifen 28" × 1 3/8” (37-622)
Schutzbleche: Aluminiumschutzbleche
Preis:
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