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*VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig (Im Rahmen der [http://de.wikipedia.org/wiki/Konsumg%C3%BCterproduktion Konsumgüterproduktion]) | *VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig (Im Rahmen der [http://de.wikipedia.org/wiki/Konsumg%C3%BCterproduktion Konsumgüterproduktion]) | ||
==Modelle und Ausführungen== | ==Modelle und Ausführungen== | ||
==FuS-Komponenten== | ==FuS-Komponenten== | ||
Bei [[FuS|FuS Reichenbach]] wurden nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst einfache Dreigang-Schaltwerke produziert, deren Konstruktion sich sehr stark an der in den 30er Jahren von Fichtel & Sachs patentierten Dreigang-Kettenschaltung anlehnte, aber im Gegensatz zum "Original" von F&S mit einer Kettenlaufrolle samt Leitblechen und Schalthebeln ohne Index ausgestattet war. Das Schaltwerk konnte mit Freilaufnaben und starren Naben mit Leerlaufritzel kombiniert werden.<br> | Bei [[FuS|FuS Reichenbach]] wurden nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst einfache Dreigang-Schaltwerke produziert, deren Konstruktion sich sehr stark an der in den 30er Jahren von Fichtel & Sachs patentierten Dreigang-Kettenschaltung anlehnte, aber im Gegensatz zum "Original" von F&S mit einer Kettenlaufrolle samt Leitblechen und Schalthebeln ohne Index ausgestattet war. Das Schaltwerk konnte mit Freilaufnaben und starren Naben mit Leerlaufritzel kombiniert werden.<br> | ||
Unklar ist dagegen, wie die Zusammenarbeit der Betriebe [[Renak|FuS/Renak]] und [[Optima]] ab 1954 aussah, denn ab diesem Jahr sind sowohl das Schaltwerk als auch die Schalthebel mit beiden Namen versehen. Zumindest das Schaltwerk trägt ab diesem Zeitpunkt die [[Betriebsnummer]] von [[Optima]], sodass davon ausgegangen werden kann, dass die Endmontage in diesem Werk erfolgte. | Unklar ist dagegen, wie die Zusammenarbeit der Betriebe [[Renak|FuS/Renak]] und [[Optima]] ab 1954 aussah, denn ab diesem Jahr sind sowohl das Schaltwerk als auch die Schalthebel mit beiden Namen versehen. Zumindest das Schaltwerk trägt ab diesem Zeitpunkt die [[Betriebsnummer]] von [[Optima]], sodass davon ausgegangen werden kann, dass die Endmontage in diesem Werk erfolgte. | ||
===FuS-Dreigang-Schaltwerk=== | ===FuS-Dreigang-Schaltwerk=== | ||
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Datei:Platzhalter.jpg|'''Zeitraum:''' 195? bis 1954<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Bemerkungen:''' Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren [[Naben]] und Freilaufnaben (Rücktritt); weiterproduziert von [[Optima]] | Datei:Platzhalter.jpg|'''Zeitraum:''' 195? bis 1954<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Bemerkungen:''' Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren [[Naben]] und Freilaufnaben (Rücktritt); weiterproduziert von [[Optima]] | ||
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Datei:DreigangschaltungSchellen.jpg|'''Zeitraum:''' 50er Jahre<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Klemmschellen zur Befestigung des Schaltzuges am Rahmen. Material: vrmtl. PVC-Kunststoff | Datei:DreigangschaltungSchellen.jpg|'''Zeitraum:''' 50er Jahre<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Klemmschellen zur Befestigung des Schaltzuges am Rahmen. Material: vrmtl. PVC-Kunststoff | ||
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===FuS- und FuS-Optima-Schalthebel=== | ===FuS- und FuS-Optima-Schalthebel=== | ||
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Datei:FuS-Schalthebel-1953.JPG|'''Zeitraum:''' 1953<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' ungewöhnlich ist der ''Fichtel u. Sachs''-Schriftzug auf einem DDR-Erzeugnis | Datei:FuS-Schalthebel-1953.JPG|'''Zeitraum:''' 1953<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' ungewöhnlich ist der ''Fichtel u. Sachs''-Schriftzug auf einem DDR-Erzeugnis | ||
Datei:FuS-Optima-Schalthebel-1954.jpg|'''Zeitraum:''' 1954<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' beschriftet mit [[FuS]] und [[Optima]] | Datei:FuS-Optima-Schalthebel-1954.jpg|'''Zeitraum:''' 1954<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' beschriftet mit [[FuS]] und [[Optima]] | ||
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==Optima-Komponenten== | ==Optima-Komponenten== | ||
Die ersten in der DDR hergestellten Schaltungskomponenten für Renn- und Sporträder wurden ab Anfang der 50er Jahre vom ''[[Optima]] Büromaschinenwerk Erfurt'' entwickelt und ab 1954 zunächst am neuen Diamant-Rennrad [[Diamant Modell 167|Modell 167]] verbaut. Neben dem dafür eingesetzten, sehr modernen Modell wurde auch eine einfache Schaltung nach Vorbild der Dreigang-Kettenschaltung von Fichtel & Sachs produziert. Allen [[Optima]]-Komponenten ist gemein, dass sie sehr exakt, aufwendig und letztlich hochwertig verarbeitet wurden; so wurden zum Beispiel die gestanzten Kanten sorgfältig entgratet und verschliffen. | Die ersten in der DDR hergestellten Schaltungskomponenten für Renn- und Sporträder wurden ab Anfang der 50er Jahre vom ''[[Optima]] Büromaschinenwerk Erfurt'' entwickelt und ab 1954 zunächst am neuen Diamant-Rennrad [[Diamant Modell 167|Modell 167]] verbaut. Neben dem dafür eingesetzten, sehr modernen Modell wurde auch eine einfache Schaltung nach Vorbild der Dreigang-Kettenschaltung von Fichtel & Sachs produziert. Allen [[Optima]]-Komponenten ist gemein, dass sie sehr exakt, aufwendig und letztlich hochwertig verarbeitet wurden; so wurden zum Beispiel die gestanzten Kanten sorgfältig entgratet und verschliffen. | ||
===FuS-Optima-Dreigang-Schaltwerk=== | ===FuS-Optima-Dreigang-Schaltwerk=== | ||
Die Entwicklungsgeschichte dieses Schaltwerks ist nur schwer nachvollziehbar, da unklar ist, wie die Zusammenarbeit der Betriebe [[Renak|FuS/Renak]] und [[Optima]] ab 1954 aussah. Ab diesem Jahr sind sowohl das Schaltwerk als auch die Schalthebel mit beiden Namen versehen. Zumindest das Schaltwerk trägt von da an die Optima-[[Betriebsnummer]], sodass davon ausgegangen werden kann, dass die Endmontage in diesem Werk erfolgte. Ab Ende der 50er wurde die Produktion dieses Schaltwerks ohne technische Änderungen (wieder?) von [[Renak]], vormals [[FuS]], übernommen; die zugehörigen Schalthebel stammten weiterhin von [[Optima]]. | |||
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Datei:FuSOptimaSchaltung.JPG|'''Zeitraum:''' Mitte 50er Jahre<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Bemerkungen:''' Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren [[Naben]] und Freilaufnaben (Rücktritt); baugleich mit [[#FuS-Dreigang-Schaltwerk|FuS-Schaltwerk]]; weiterproduziert von [[Renak]] | Datei:FuSOptimaSchaltung.JPG|'''Zeitraum:''' Mitte 50er Jahre<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Bemerkungen:''' Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren [[Naben]] und Freilaufnaben (Rücktritt); baugleich mit [[#FuS-Dreigang-Schaltwerk|FuS-Schaltwerk]]; weiterproduziert von [[Renak]] | ||
Datei:FuSSchaltungZubehör.JPG|'''Zeitraum:''' 50er Jahre<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres [[Ritzel|Dreigangritzel]]; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich) | Datei:FuSSchaltungZubehör.JPG|'''Zeitraum:''' 50er Jahre<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres [[Ritzel|Dreigangritzel]]; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich) | ||
Datei:DreigangschaltungSchellen.jpg|'''Zeitraum:''' 50er Jahre<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Klemmschellen zur Befestigung des Schaltzuges am Rahmen | Datei:DreigangschaltungSchellen.jpg|'''Zeitraum:''' 50er Jahre<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Klemmschellen zur Befestigung des Schaltzuges am Rahmen, Material vrmtl. PVC. | ||
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===Optima-Viergang-Schaltwerke=== | ===Optima-Viergang-Schaltwerke=== | ||
Die [[Optima]]-Schaltwerke sind von der Konstruktion her stark an das [http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=092AC6E5-E6A5-4E37-BFF7-12007902D108&Enum=108&AbsPos=1 Huret Champion Du Monde Schaltwerk] angelehnt und zitieren dabei sowohl das Funktionsprinzip wie auch technisch relevante Abmessungen. In der kurzen Produktionszeit entstanden zwei Modelle, die sich deutlich in der Formgebung des Befestigungsarms und der Kettenleitbleche unterscheiden. Interessant ist dabei, dass die erste Version den Speichenanschlag (gewölbte Ausbuchung) noch am untersten Punkt des inneren Kettenleitblechs hatte, wo er völlig unwirksam war und so die Gefahr bestand, dass sich das Schaltwerk zum Beispiel bei einem gerissenen Schaltzug in den Speichen verfängt und beschädigt wird.<br>Bei der zweiten Ausführung wurde dieser Mangel dann beseitigt und der Anschlag auf Höhe des Drehpunkts angebracht. Diese Version wurde ab 1958 ohne technische Änderungen von [[Renak]] weiterproduziert. Späte Optima-Schaltwerke besitzen statt des charakteristischen [[Optima]]-Schriftzugs eine einfache Prägung aus dem Typensatz der [[Optima]]-Schreibmaschinen. | Die [[Optima]]-Schaltwerke sind von der Konstruktion her stark an das [http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=092AC6E5-E6A5-4E37-BFF7-12007902D108&Enum=108&AbsPos=1 Huret Champion Du Monde Schaltwerk] angelehnt und zitieren dabei sowohl das Funktionsprinzip wie auch technisch relevante Abmessungen. In der kurzen Produktionszeit entstanden zwei Modelle, die sich deutlich in der Formgebung des Befestigungsarms und der Kettenleitbleche unterscheiden. Interessant ist dabei, dass die erste Version den Speichenanschlag (gewölbte Ausbuchung) noch am untersten Punkt des inneren Kettenleitblechs hatte, wo er völlig unwirksam war und so die Gefahr bestand, dass sich das Schaltwerk zum Beispiel bei einem gerissenen Schaltzug in den Speichen verfängt und beschädigt wird.<br>Bei der zweiten Ausführung wurde dieser Mangel dann beseitigt und der Anschlag auf Höhe des Drehpunkts angebracht. Diese Version wurde ab 1958 ohne technische Änderungen von [[Renak]] weiterproduziert. Späte Optima-Schaltwerke besitzen statt des charakteristischen [[Optima]]-Schriftzugs eine einfache Prägung aus dem Typensatz der [[Optima]]-Schreibmaschinen. | ||
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Datei:Optima-schaltwerk-v2.jpg|'''Zeitraum:''' 1957 bis 1958<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]], [[Diamant Sportrad-Modelle|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' zweite Version; für 3/32"-Kette (4 Gänge) und 1/8"-Kette (3 Gänge); weiterproduziert von [[Renak]] | Datei:Optima-schaltwerk-v2.jpg|'''Zeitraum:''' 1957 bis 1958<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]], [[Diamant Sportrad-Modelle|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' zweite Version; für 3/32"-Kette (4 Gänge) und 1/8"-Kette (3 Gänge); weiterproduziert von [[Renak]] | ||
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===Optima-Umwerfer=== | ===Optima-Umwerfer=== | ||
Der für das [[Diamant Modell 167|Modell 167]] entwickelte Umwerfer stellt eine Eigenentwicklung des Optima-Werks dar und zeichnet sich durch seine außergewöhnliche Konstruktion aus. Er kommt ohne Gussteile aus und besteht stattdessen fast ausschließlich aus Blechformteilen, was ihm unter anderem den Beinamen '' "Die Fischbüchse" '' einbrachte. Während der Führungsarm des Kettenleitblechs bei der ersten Version noch mit zwei soliden Metallstücken verstärkt war, wurde er bei der Weiterentwicklung nur noch aus zwei parallelen Blechstreifen gebogen, die an der höchstbelasteten Stelle zusätzlich durch Aussparungen geschwächt wurden. Dadurch konnte dieser Arm schnell verformt werden, wenn sich die Kette beim Wechsel vom kleinen auf das große Kettenblatt verklemmte und den Umwerfer nach vorn drückte, was dann zum Totalausfall des Umwerfers führte. Deshalb galt dieses Modell als nicht besonders zuverlässig und ist heute nur noch selten finden. | Der für das [[Diamant Modell 167|Modell 167]] entwickelte Umwerfer stellt eine Eigenentwicklung des Optima-Werks dar und zeichnet sich durch seine außergewöhnliche Konstruktion aus. Er kommt ohne Gussteile aus und besteht stattdessen fast ausschließlich aus Blechformteilen, was ihm unter anderem den Beinamen '' "Die Fischbüchse" '' einbrachte. Während der Führungsarm des Kettenleitblechs bei der ersten Version noch mit zwei soliden Metallstücken verstärkt war, wurde er bei der Weiterentwicklung nur noch aus zwei parallelen Blechstreifen gebogen, die an der höchstbelasteten Stelle zusätzlich durch Aussparungen geschwächt wurden. Dadurch konnte dieser Arm schnell verformt werden, wenn sich die Kette beim Wechsel vom kleinen auf das große Kettenblatt verklemmte und den Umwerfer nach vorn drückte, was dann zum Totalausfall des Umwerfers führte. Deshalb galt dieses Modell als nicht besonders zuverlässig und ist heute nur noch selten finden. | ||
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Datei:Optima-umwerfer-2.jpg|'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' aufgrund der geänderten Konstruktion der Kettenführung störanfällig | Datei:Optima-umwerfer-2.jpg|'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' aufgrund der geänderten Konstruktion der Kettenführung störanfällig | ||
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===Optima-Schalthebel=== | ===Optima-Schalthebel=== | ||
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Datei:Optima-schalthebel-v1.JPG|'''Zeitraum:''' 1954 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]], [[Diamant Sportrad-Modelle|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Spezielle Halteschraube und Schaltzugaufnahme; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle | Datei:Optima-schalthebel-v1.JPG|'''Zeitraum:''' 1954 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]], [[Diamant Sportrad-Modelle|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Spezielle Halteschraube und Schaltzugaufnahme; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle | ||
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Datei:Optima-schalthebel.JPG|'''Zeitraum:''' 195? bis 196?<br>'''Verwendung:''' meist in Kombination mit nachgerüsteten Schaltungen<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (matt verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Montage mittels Schelle; Einstellschraube für direkt anliegende Zughülle | Datei:Optima-schalthebel.JPG|'''Zeitraum:''' 195? bis 196?<br>'''Verwendung:''' meist in Kombination mit nachgerüsteten Schaltungen<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (matt verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Montage mittels Schelle; Einstellschraube für direkt anliegende Zughülle | ||
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==Theilig-Schaltwerk== | ==Theilig-Schaltwerk== | ||
Das Schaltwerk "SCHALTFIX SUPER" der Leipziger Firma [[Theilig]] nimmt mit seiner gesamten Konzeption eine Sonderstellung unter den DDR-Fahrradschaltwerken ein und wurde nur als Zubehörteil zum Nachrüsten vertrieben. Sein Funktionsprinzip ähnelt dem in der BRD und Italien hergestellten Schaltwerken dieser Zeit, allerdings ist die Technik und Verarbeitung sehr einfach gehalten. Zudem wird das Schaltwerk statt über ein Schaltseil (Bowdenzug) mithilfe eines Gestänges bewegt. Neben der interessanten Konstruktion ist vor allem die Tatsache bemerkenswert, dass damit bis zu fünf Gänge schaltbar sein sollten - mehrere Jahre bevor in der DDR überhaupt mit der Fertigung von 5-fach-Ritzeln begonnen wurde. | |||
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Datei:TheiligSchaltung1.jpg|'''Zeitraum:''' 1954 bis mind. Frühjahr 1957<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl, vrmtl. verzinkt, Kunststoff<br>'''Bemerkungen:''' Kettenführung erfolgt mittels zweier Duroplast-Rollen | Datei:TheiligSchaltung1.jpg|'''Zeitraum:''' 1954 bis mind. Frühjahr 1957<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl, vrmtl. verzinkt, Kunststoff<br>'''Bemerkungen:''' Kettenführung erfolgt mittels zweier Duroplast-Rollen | ||
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Datei:TheiligSchaltung2.jpg|Seite zwei der Montageanleitung. | Datei:TheiligSchaltung2.jpg|Seite zwei der Montageanleitung. | ||
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==Elgersburg-Umwerfer== | ==Elgersburg-Umwerfer== | ||
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Datei:Elgersburg-umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' 1957 bis 1959<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' weiterproduziert von [[Alda]] | Datei:Elgersburg-umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' 1957 bis 1959<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' weiterproduziert von [[Alda]] | ||
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==Alda-Umwerfer== | ==Alda-Umwerfer== | ||
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Datei:Alda-Umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' 1959 bis etwa 1963<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' baugleich zum [[Elgersburg]]<nowiki></nowiki>-Umwerfer | Datei:Alda-Umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' 1959 bis etwa 1963<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' baugleich zum [[Elgersburg]]<nowiki></nowiki>-Umwerfer | ||
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Datei:Alda-Rasant-Umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' um 1964<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' letzte Version; weiterproduziert von Otto Schmidt KG (Rasant) | Datei:Alda-Rasant-Umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' um 1964<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' letzte Version; weiterproduziert von Otto Schmidt KG (Rasant) | ||
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==Renak-Komponenten== | ==Renak-Komponenten== | ||
===Renak-Dreigang-Schaltwerk=== | ===Renak-Dreigang-Schaltwerk=== | ||
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Datei:Renak schaltung.JPG|'''Zeitraum:''' 195? bis 196?<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil, Möve Modell 100(?)<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Bemerkungen:''' baugleich mit [[#FuS-Optima-Dreigang-Schaltwerk|FuS-Optima-Schaltung]] | Datei:Renak schaltung.JPG|'''Zeitraum:''' 195? bis 196?<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil, Möve Modell 100(?)<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Bemerkungen:''' baugleich mit [[#FuS-Optima-Dreigang-Schaltwerk|FuS-Optima-Schaltung]] | ||
Datei:FuSSchaltungZubehör.JPG|'''Zeitraum:''' 50er und 60er Jahre<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres [[Ritzel|Dreigangritzel]]; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich) | Datei:FuSSchaltungZubehör.JPG|'''Zeitraum:''' 50er und 60er Jahre<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres [[Ritzel|Dreigangritzel]]; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich) | ||
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===Renak-Viergang-Schaltwerke=== | ===Renak-Viergang-Schaltwerke=== | ||
Ab Ende der 50er Jahre stellte Renak auch Viergang-Schaltwerke her, die die aufwendig produzierten Optima-Schaltwerke ablösten und um 1960 technisch leicht variiert wurden. Mit Beendigung der Luxus-Sportrad-Produktion von Diamant im Jahr 1967 stellte [[Renak]] die Produktion der Viergang-Schaltwerke ein. | Ab Ende der 50er Jahre stellte Renak auch Viergang-Schaltwerke her, die die aufwendig produzierten Optima-Schaltwerke ablösten und um 1960 technisch leicht variiert wurden. Mit Beendigung der Luxus-Sportrad-Produktion von Diamant im Jahr 1967 stellte [[Renak]] die Produktion der Viergang-Schaltwerke ein. | ||
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Datei:Renak-schaltwerk-h.jpg|'''Zeitraum:''' 195? bis 196?<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Spezialausführung für horizontale [[Gabelenden]]; Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung) | Datei:Renak-schaltwerk-h.jpg|'''Zeitraum:''' 195? bis 196?<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Spezialausführung für horizontale [[Gabelenden]]; Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung) | ||
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===Renak-Fünfgang-Schaltwerk=== | ===Renak-Fünfgang-Schaltwerk=== | ||
Ende 1960 begann bei Renak die Serienproduktion der Teile für die neuentwickelte Fünfgang-Kettenschaltung. Diese wurde ausschließlich an Diamant Rennrädern verbaut, wobei sie in Kombination mit einem Umwerfer theoretisch zehn verschiedene Gänge möglich machte. Dabei blieb das gesamte Schaltwerk nahezu baugleich mit der Viergang-Variante, denn lediglich die Führungsbüchse wurde verkürzt, um das zusätzliche [[Ritzel]] erreichen zu können (siehe Vergleich unten). Ende der 60er Jahre wurde die Produktion des Renak-Fünfgang-Schaltwerks eingestellt. Stattdessen wurde nun die importierte Favorit-Schaltung ([[#Favorit-Schaltwerke|Model PWB]]) verbaut; die Fünffach-Ritzel kamen weiterhin von Renak. | Ende 1960 begann bei Renak die Serienproduktion der Teile für die neuentwickelte Fünfgang-Kettenschaltung. Diese wurde ausschließlich an Diamant Rennrädern verbaut, wobei sie in Kombination mit einem Umwerfer theoretisch zehn verschiedene Gänge möglich machte. Dabei blieb das gesamte Schaltwerk nahezu baugleich mit der Viergang-Variante, denn lediglich die Führungsbüchse wurde verkürzt, um das zusätzliche [[Ritzel]] erreichen zu können (siehe Vergleich unten). Ende der 60er Jahre wurde die Produktion des Renak-Fünfgang-Schaltwerks eingestellt. Stattdessen wurde nun die importierte Favorit-Schaltung ([[#Favorit-Schaltwerke|Model PWB]]) verbaut; die Fünffach-Ritzel kamen weiterhin von Renak. | ||
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Datei:Renak-fuehrungsbuechsen.jpg|'''Vergleich der Führungsbüchsen des Viergang- (oben) und Fünfgang-Schaltwerks (unten)'''<br>Durch präzises Kürzen der 4-fach-Büchse kann jedes Renak-Viergang-Schaltwerk der letzten Generation auch 5 Gänge schalten. Da sich der Betätigungsweg nach innen hin nicht verändert, ist am Schaltwerk kein anderes Schaltkettchen notwendig. ''Der Schalthebel muss hingegen entsprechend angepasst werden.'' | Datei:Renak-fuehrungsbuechsen.jpg|'''Vergleich der Führungsbüchsen des Viergang- (oben) und Fünfgang-Schaltwerks (unten)'''<br>Durch präzises Kürzen der 4-fach-Büchse kann jedes Renak-Viergang-Schaltwerk der letzten Generation auch 5 Gänge schalten. Da sich der Betätigungsweg nach innen hin nicht verändert, ist am Schaltwerk kein anderes Schaltkettchen notwendig. ''Der Schalthebel muss hingegen entsprechend angepasst werden.'' | ||
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===Renak-Schalthebel=== | ===Renak-Schalthebel=== | ||
Im Gegensatz zu den [[Optima]]-Schalthebeln aus Aluminium bestehen die [[Renak]]-Schalthebel aus einer Zinklegierung. Dieses Material besitzt zwar eine höhere Dichte, sodass die in gleicher Form gegossenen Hebel spürbar schwerer sind, aber es bringt auch eine höhere Festigkeit mit sich. Zudem lässt es filigranere Konstruktionen zu, was bei der zweiten Version der Renak-Schalthebel umgesetzt wurde. Dadurch und durch den Verzicht auf die Stahl-Schaltkettchen an den Hebeln konnte annähernd wieder das Gewicht der Aluminium-Hebel erreicht werden.<br> | Im Gegensatz zu den [[Optima]]-Schalthebeln aus Aluminium bestehen die [[Renak]]-Schalthebel aus einer Zinklegierung. Dieses Material besitzt zwar eine höhere Dichte, sodass die in gleicher Form gegossenen Hebel spürbar schwerer sind, aber es bringt auch eine höhere Festigkeit mit sich. Zudem lässt es filigranere Konstruktionen zu, was bei der zweiten Version der Renak-Schalthebel umgesetzt wurde. Dadurch und durch den Verzicht auf die Stahl-Schaltkettchen an den Hebeln konnte annähernd wieder das Gewicht der Aluminium-Hebel erreicht werden.<br> | ||
Interessanterweise wurde für die linken Schalthebel der zweiten Ausführung keine eigene Gussform hergestellt. Stattdessen wurden rechte Schalthebel mit einer zusätzlichen Bohrung und einem Schlitz für die Schaltseilaufnahme versehen. Die bereits durch die Gussform vorgegebene Öffnung wurde dann nicht entgratet, woran diese ab Werk modifizierten Hebel erkennbar sind. (siehe Abbildung unten)<br> | Interessanterweise wurde für die linken Schalthebel der zweiten Ausführung keine eigene Gussform hergestellt. Stattdessen wurden rechte Schalthebel mit einer zusätzlichen Bohrung und einem Schlitz für die Schaltseilaufnahme versehen. Die bereits durch die Gussform vorgegebene Öffnung wurde dann nicht entgratet, woran diese ab Werk modifizierten Hebel erkennbar sind. (siehe Abbildung unten)<br> | ||
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Datei:Renak-Schalthebel-links.jpg|'''Detailansicht der Schaltseilaufnahme eines linken Renak-Schalthebels'''<br>links: Aussparung aus der Gussform (nicht entgratet)<br>rechts: nachträglich eingebrachte Aussparung (entgratet) | Datei:Renak-Schalthebel-links.jpg|'''Detailansicht der Schaltseilaufnahme eines linken Renak-Schalthebels'''<br>links: Aussparung aus der Gussform (nicht entgratet)<br>rechts: nachträglich eingebrachte Aussparung (entgratet) | ||
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==Rasant-Umwerfer== | ==Rasant-Umwerfer== | ||
Die erste Version des [[Rasant]]-Umwerfers wurde noch von [[Alda]] entwickelt und gebaut. Mitte der 60er Jahre übernahm die [[Otto Schmidt KG]] und produzierte den Umwerfer von da an 25 Jahre ohne technische Änderungen. Lediglich die ursprünglich verchromten Teile wurden ab den 70er Jahren verzinkt ausgeführt, was vermutlich vor allem die Kosten senken sollte bzw. wertvolle Rohstoffe einsparen sollte.<br> | Die erste Version des [[Rasant]]-Umwerfers wurde noch von [[Alda]] entwickelt und gebaut. Mitte der 60er Jahre übernahm die [[Otto Schmidt KG]] und produzierte den Umwerfer von da an 25 Jahre ohne technische Änderungen. Lediglich die ursprünglich verchromten Teile wurden ab den 70er Jahren verzinkt ausgeführt, was vermutlich vor allem die Kosten senken sollte bzw. wertvolle Rohstoffe einsparen sollte.<br> | ||
In den 80er Jahren wurde der Umwerfer unter der Bezeichnung ''Kettenwerfer W 10'' auch im VEB Pumpen- und Gebläsewerk Leipzig hergestellt, wobei diese Exemplar leicht an dem stark vereinfachten Schriftzug zu erkennen sind. (siehe unten) | In den 80er Jahren wurde der Umwerfer unter der Bezeichnung ''Kettenwerfer W 10'' auch im VEB Pumpen- und Gebläsewerk Leipzig hergestellt, wobei diese Exemplar leicht an dem stark vereinfachten Schriftzug zu erkennen sind. (siehe unten) | ||
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Ab Ende der 60er Jahre wurden alle [[Diamant Rennrad-Modelle|Rennrad-Modelle]] mit der aus der Tschechoslowakei importierten Kettenschaltung von Favorit ausgerüstet, da die pull-chain-Technik der Renak-Schaltwerke mittlerweile als überholt galt. Das solide gefertigte Favorit-Schaltwerk Model PWB (Friedensfahrtroute Prag-Warschau-Berlin) galt hingegen als modern, weil es bereits nach dem bis heute üblichen Parallelogramm-Prinzip arbeitete. Da die ebenfalls importierten Schalthebel mittels einer Schelle am Rahmen befestigt wurden, waren die angelöteten Schaltsockel der Diamant-Rahmen mit der Umstellung überflüssig und entfielen ersatzlos.<br> | Ab Ende der 60er Jahre wurden alle [[Diamant Rennrad-Modelle|Rennrad-Modelle]] mit der aus der Tschechoslowakei importierten Kettenschaltung von Favorit ausgerüstet, da die pull-chain-Technik der Renak-Schaltwerke mittlerweile als überholt galt. Das solide gefertigte Favorit-Schaltwerk Model PWB (Friedensfahrtroute Prag-Warschau-Berlin) galt hingegen als modern, weil es bereits nach dem bis heute üblichen Parallelogramm-Prinzip arbeitete. Da die ebenfalls importierten Schalthebel mittels einer Schelle am Rahmen befestigt wurden, waren die angelöteten Schaltsockel der Diamant-Rahmen mit der Umstellung überflüssig und entfielen ersatzlos.<br> | ||
Bei Tourensport- und Sporträdern konnte die Schaltung einfach nachgerüstet werden. Ab Anfang der 80er Jahre wurden einige Tourensport- und Sportradmodelle serienmäßig mit einer Favorit-Kettenschaltung ausgestattet. | Bei Tourensport- und Sporträdern konnte die Schaltung einfach nachgerüstet werden. Ab Anfang der 80er Jahre wurden einige Tourensport- und Sportradmodelle serienmäßig mit einer Favorit-Kettenschaltung ausgestattet. | ||
===Favorit-Schaltwerke=== | ===Favorit-Schaltwerke=== | ||
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==Tectoron-Komponenten== | ==Tectoron-Komponenten== | ||
In den 80er Jahren begann man in der DDR wieder mit der Produktion einer neuentwickelten Kettenschaltung, die unter der Bezeichnung ''"tectoron" KS-01'' vertrieben wurde. Das Schaltwerk erinnert optisch sehr stark an die älteren Campagnolo-Modelle. Hersteller war der ''VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig'' und mit 95 Mark war das Komplettset vergleichsweise teuer. | |||
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===Tectoron-Schalthebel=== | ===Tectoron-Schalthebel=== | ||
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==Sonstige Komponenten== | ==Sonstige Komponenten== | ||
Neben den industriell hergestellten Komponenten entstanden aus Mangel und Unzufriedenheit mit den vorhandenen Lösungen auch verschiedene Kleinserien und interessante Einzelanfertigungen, von denen nachfolgend einige gezeigt werden sollen. | Neben den industriell hergestellten Komponenten entstanden aus Mangel und Unzufriedenheit mit den vorhandenen Lösungen auch verschiedene Kleinserien und interessante Einzelanfertigungen, von denen nachfolgend einige gezeigt werden sollen. | ||
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[[Kategorie:Fahrradteile]] | [[Kategorie:Fahrradteile]] | ||
Version vom 1. Oktober 2013, 21:31 Uhr
Eine Gangschaltung ist eine Vorrichtung zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses des Antriebs eines Fahrrades. Damit wird eine größere Flexibilität erreicht, da es so zum Beispiel möglich ist, den Kraftaufwand an Steigungen durch ein kleineres Übersetzungsverhältnis zu reduzieren oder auch um beim sportlichen Fahren mit einem größeren Übersetzungsverhältnis höhere Geschwindigkeiten zu erreichen.
In der Fahrradindustrie der DDR wurden zu diesem Zwecke ausschließlich Kettenschaltungen entwickelt und hergestellt, die aber nur an den teureren Fahrradmodellen werksseitig verbaut wurden. Allerdings waren die Schaltungskomponenten so gestaltet, dass sie an den meisten Fahrrädern nachgerüstet werden konnten. Eine Übersicht der dabei verwendeten Komponenten findet sich unten.
Anfang der 80er Jahre wurden im kleineren Umfang Sachs-Dreigang-Naben importiert, die an für den Export vorgesehenen Fahrradmodellen verbaut wurden, um damit dem Standard der Zielländer gerecht zu werden.
Hersteller von Schaltungskomponenten
- Fichtel und Sachs
- Optima Büromaschinenwerk Erfurt
- Theilig
- Renak
- Elgersburg
- Alda
- Rasant
- Favorit
- Niemann
- VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig (Im Rahmen der Konsumgüterproduktion)
Modelle und Ausführungen
FuS-Komponenten
Bei FuS Reichenbach wurden nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst einfache Dreigang-Schaltwerke produziert, deren Konstruktion sich sehr stark an der in den 30er Jahren von Fichtel & Sachs patentierten Dreigang-Kettenschaltung anlehnte, aber im Gegensatz zum "Original" von F&S mit einer Kettenlaufrolle samt Leitblechen und Schalthebeln ohne Index ausgestattet war. Das Schaltwerk konnte mit Freilaufnaben und starren Naben mit Leerlaufritzel kombiniert werden.
Unklar ist dagegen, wie die Zusammenarbeit der Betriebe FuS/Renak und Optima ab 1954 aussah, denn ab diesem Jahr sind sowohl das Schaltwerk als auch die Schalthebel mit beiden Namen versehen. Zumindest das Schaltwerk trägt ab diesem Zeitpunkt die Betriebsnummer von Optima, sodass davon ausgegangen werden kann, dass die Endmontage in diesem Werk erfolgte.
FuS-Dreigang-Schaltwerk
Zeitraum: 50er Jahre
Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres Dreigangritzel; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich)
Zeitraum: 50er Jahre
Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Klemmschellen zur Befestigung des Schaltzuges am Rahmen. Material: vrmtl. PVC-Kunststoff
FuS- und FuS-Optima-Schalthebel
Zeitraum: 1953
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: ungewöhnlich ist der Fichtel u. Sachs-Schriftzug auf einem DDR-Erzeugnis
Optima-Komponenten
Die ersten in der DDR hergestellten Schaltungskomponenten für Renn- und Sporträder wurden ab Anfang der 50er Jahre vom Optima Büromaschinenwerk Erfurt entwickelt und ab 1954 zunächst am neuen Diamant-Rennrad Modell 167 verbaut. Neben dem dafür eingesetzten, sehr modernen Modell wurde auch eine einfache Schaltung nach Vorbild der Dreigang-Kettenschaltung von Fichtel & Sachs produziert. Allen Optima-Komponenten ist gemein, dass sie sehr exakt, aufwendig und letztlich hochwertig verarbeitet wurden; so wurden zum Beispiel die gestanzten Kanten sorgfältig entgratet und verschliffen.
FuS-Optima-Dreigang-Schaltwerk
Die Entwicklungsgeschichte dieses Schaltwerks ist nur schwer nachvollziehbar, da unklar ist, wie die Zusammenarbeit der Betriebe FuS/Renak und Optima ab 1954 aussah. Ab diesem Jahr sind sowohl das Schaltwerk als auch die Schalthebel mit beiden Namen versehen. Zumindest das Schaltwerk trägt von da an die Optima-Betriebsnummer, sodass davon ausgegangen werden kann, dass die Endmontage in diesem Werk erfolgte. Ab Ende der 50er wurde die Produktion dieses Schaltwerks ohne technische Änderungen (wieder?) von Renak, vormals FuS, übernommen; die zugehörigen Schalthebel stammten weiterhin von Optima.
Zeitraum: Mitte 50er Jahre
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
Bemerkungen: Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren Naben und Freilaufnaben (Rücktritt); baugleich mit FuS-Schaltwerk; weiterproduziert von RenakZeitraum: 50er Jahre
Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres Dreigangritzel; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich)Zeitraum: 50er Jahre
Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Klemmschellen zur Befestigung des Schaltzuges am Rahmen, Material vrmtl. PVC.
Optima-Viergang-Schaltwerke
Die Optima-Schaltwerke sind von der Konstruktion her stark an das Huret Champion Du Monde Schaltwerk angelehnt und zitieren dabei sowohl das Funktionsprinzip wie auch technisch relevante Abmessungen. In der kurzen Produktionszeit entstanden zwei Modelle, die sich deutlich in der Formgebung des Befestigungsarms und der Kettenleitbleche unterscheiden. Interessant ist dabei, dass die erste Version den Speichenanschlag (gewölbte Ausbuchung) noch am untersten Punkt des inneren Kettenleitblechs hatte, wo er völlig unwirksam war und so die Gefahr bestand, dass sich das Schaltwerk zum Beispiel bei einem gerissenen Schaltzug in den Speichen verfängt und beschädigt wird.
Bei der zweiten Ausführung wurde dieser Mangel dann beseitigt und der Anschlag auf Höhe des Drehpunkts angebracht. Diese Version wurde ab 1958 ohne technische Änderungen von Renak weiterproduziert. Späte Optima-Schaltwerke besitzen statt des charakteristischen Optima-Schriftzugs eine einfache Prägung aus dem Typensatz der Optima-Schreibmaschinen.
Zeitraum: 1954 bis 1957
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: erste Version; für 3/32"-Kette (4 Gänge) und 1/8"-Kette (3 Gänge)
Zeitraum: 1957 bis 1958
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: zweite Version; für 3/32"-Kette (4 Gänge) und 1/8"-Kette (3 Gänge); weiterproduziert von Renak
Optima-Umwerfer
Der für das Modell 167 entwickelte Umwerfer stellt eine Eigenentwicklung des Optima-Werks dar und zeichnet sich durch seine außergewöhnliche Konstruktion aus. Er kommt ohne Gussteile aus und besteht stattdessen fast ausschließlich aus Blechformteilen, was ihm unter anderem den Beinamen "Die Fischbüchse" einbrachte. Während der Führungsarm des Kettenleitblechs bei der ersten Version noch mit zwei soliden Metallstücken verstärkt war, wurde er bei der Weiterentwicklung nur noch aus zwei parallelen Blechstreifen gebogen, die an der höchstbelasteten Stelle zusätzlich durch Aussparungen geschwächt wurden. Dadurch konnte dieser Arm schnell verformt werden, wenn sich die Kette beim Wechsel vom kleinen auf das große Kettenblatt verklemmte und den Umwerfer nach vorn drückte, was dann zum Totalausfall des Umwerfers führte. Deshalb galt dieses Modell als nicht besonders zuverlässig und ist heute nur noch selten finden.
Zeitraum: 1954 bis vrmtl. 1955
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (glänzend und matt verchromt)
Bemerkungen: ohne einstellbaren Anschlag; Schriftzug auf Abdeckplatte; stabile Kettenführung
Zeitraum: 1955 bis 1957
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (matt verchromt)
Bemerkungen: aufgrund der geänderten Konstruktion der Kettenführung störanfällig
Optima-Schalthebel
Zeitraum: 1954 bis 1957
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Spezielle Halteschraube und Schaltzugaufnahme; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle
Zeitraum: 1957 bis 1959
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Flügelschraube aus verchromtem Stahl; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle
Zeitraum: 1959 bis 1962
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Flügelschraube aus Aluminium; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle
Zeitraum: 195? bis 196?
Verwendung: meist in Kombination mit nachgerüsteten Schaltungen
Material: Aluminium, Stahl (matt verchromt)
Bemerkungen: Montage mittels Schelle; Einstellschraube für direkt anliegende Zughülle
Theilig-Schaltwerk
Das Schaltwerk "SCHALTFIX SUPER" der Leipziger Firma Theilig nimmt mit seiner gesamten Konzeption eine Sonderstellung unter den DDR-Fahrradschaltwerken ein und wurde nur als Zubehörteil zum Nachrüsten vertrieben. Sein Funktionsprinzip ähnelt dem in der BRD und Italien hergestellten Schaltwerken dieser Zeit, allerdings ist die Technik und Verarbeitung sehr einfach gehalten. Zudem wird das Schaltwerk statt über ein Schaltseil (Bowdenzug) mithilfe eines Gestänges bewegt. Neben der interessanten Konstruktion ist vor allem die Tatsache bemerkenswert, dass damit bis zu fünf Gänge schaltbar sein sollten - mehrere Jahre bevor in der DDR überhaupt mit der Fertigung von 5-fach-Ritzeln begonnen wurde.
Zeitraum: 1954 bis mind. Frühjahr 1957
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl, vrmtl. verzinkt, Kunststoff
Bemerkungen: Kettenführung erfolgt mittels zweier Duroplast-Rollen- TheiligSchaltung3.jpg
Seite eins der Montageanleitung.
- TheiligSchaltung2.jpg
Seite zwei der Montageanleitung.
Elgersburg-Umwerfer
Zeitraum: 1957 bis 1959
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: weiterproduziert von Alda
Alda-Umwerfer
Zeitraum: 1959 bis etwa 1963
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: baugleich zum Elgersburg-Umwerfer- Alda-Umwerfer-2.jpg
Zeitraum: vrmtl. 1963/64
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: weiterentwickeltes Kettenleitblech; vermutlich für größere Übersetzungssprünge (Differenz der Zähnezahlen) - Alda-Rasant-Umwerfer.jpg
Zeitraum: um 1964
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: letzte Version; weiterproduziert von Otto Schmidt KG (Rasant)
Renak-Komponenten
Renak-Dreigang-Schaltwerk
Zeitraum: 195? bis 196?
Verwendung: Zubehörteil, Möve Modell 100(?)
Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
Bemerkungen: baugleich mit FuS-Optima-SchaltungZeitraum: 50er und 60er Jahre
Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres Dreigangritzel; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich)
Renak-Viergang-Schaltwerke
Ab Ende der 50er Jahre stellte Renak auch Viergang-Schaltwerke her, die die aufwendig produzierten Optima-Schaltwerke ablösten und um 1960 technisch leicht variiert wurden. Mit Beendigung der Luxus-Sportrad-Produktion von Diamant im Jahr 1967 stellte Renak die Produktion der Viergang-Schaltwerke ein.
Zeitraum: 1958 bis 195?
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: baugleich mit Optima-Schaltwerk; Schriftzug als Prägung
Zeitraum: 195? bis 1960
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung)
Zeitraum: 1960 bis 1967
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift; Verstellrad der Kettenvorspannung nun aus Alu-Guss und Vereinfachung der Konstruktion
Zeitraum: 1960 bis 1967
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug mit kleiner Schrift von Rechteck umgeben, mit Renak-Abziehbild; Verstellrad der Kettenvorspannung nun aus Alu-Guss und Vereinfachung der Konstruktion
Zeitraum: 195? bis 196?
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Spezialausführung für horizontale Gabelenden; Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung)
Renak-Fünfgang-Schaltwerk
Ende 1960 begann bei Renak die Serienproduktion der Teile für die neuentwickelte Fünfgang-Kettenschaltung. Diese wurde ausschließlich an Diamant Rennrädern verbaut, wobei sie in Kombination mit einem Umwerfer theoretisch zehn verschiedene Gänge möglich machte. Dabei blieb das gesamte Schaltwerk nahezu baugleich mit der Viergang-Variante, denn lediglich die Führungsbüchse wurde verkürzt, um das zusätzliche Ritzel erreichen zu können (siehe Vergleich unten). Ende der 60er Jahre wurde die Produktion des Renak-Fünfgang-Schaltwerks eingestellt. Stattdessen wurde nun die importierte Favorit-Schaltung (Model PWB) verbaut; die Fünffach-Ritzel kamen weiterhin von Renak.
Zeitraum: 1961 bis 1967
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift; inneres Kettenleitblech mit Ausbruch an der unteren Rolle
Vergleich der Führungsbüchsen des Viergang- (oben) und Fünfgang-Schaltwerks (unten)
Durch präzises Kürzen der 4-fach-Büchse kann jedes Renak-Viergang-Schaltwerk der letzten Generation auch 5 Gänge schalten. Da sich der Betätigungsweg nach innen hin nicht verändert, ist am Schaltwerk kein anderes Schaltkettchen notwendig. Der Schalthebel muss hingegen entsprechend angepasst werden.
Renak-Schalthebel
Im Gegensatz zu den Optima-Schalthebeln aus Aluminium bestehen die Renak-Schalthebel aus einer Zinklegierung. Dieses Material besitzt zwar eine höhere Dichte, sodass die in gleicher Form gegossenen Hebel spürbar schwerer sind, aber es bringt auch eine höhere Festigkeit mit sich. Zudem lässt es filigranere Konstruktionen zu, was bei der zweiten Version der Renak-Schalthebel umgesetzt wurde. Dadurch und durch den Verzicht auf die Stahl-Schaltkettchen an den Hebeln konnte annähernd wieder das Gewicht der Aluminium-Hebel erreicht werden.
Interessanterweise wurde für die linken Schalthebel der zweiten Ausführung keine eigene Gussform hergestellt. Stattdessen wurden rechte Schalthebel mit einer zusätzlichen Bohrung und einem Schlitz für die Schaltseilaufnahme versehen. Die bereits durch die Gussform vorgegebene Öffnung wurde dann nicht entgratet, woran diese ab Werk modifizierten Hebel erkennbar sind. (siehe Abbildung unten)
Möglich wurde dies erst durch die Tatsache, dass die Hebel grundsätzlich symmetrisch gestaltet sind.
Zeitraum: 1962 bis 196?
Verwendung:
Material: Zinkdruckguss, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: baugleich mit letzter Optima-Ausführung (Zugkettchen fehlt im Bild); Montage direkt am Rahmen und mittels Schelle
Zeitraum: 196? bis 1967/68
Verwendung:
Material: Zinkdruckguss, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Montage direkt am Rahmen
Detailansicht der Schaltseilaufnahme eines linken Renak-Schalthebels
links: Aussparung aus der Gussform (nicht entgratet)
rechts: nachträglich eingebrachte Aussparung (entgratet)
Rasant-Umwerfer
Die erste Version des Rasant-Umwerfers wurde noch von Alda entwickelt und gebaut. Mitte der 60er Jahre übernahm die Otto Schmidt KG und produzierte den Umwerfer von da an 25 Jahre ohne technische Änderungen. Lediglich die ursprünglich verchromten Teile wurden ab den 70er Jahren verzinkt ausgeführt, was vermutlich vor allem die Kosten senken sollte bzw. wertvolle Rohstoffe einsparen sollte.
In den 80er Jahren wurde der Umwerfer unter der Bezeichnung Kettenwerfer W 10 auch im VEB Pumpen- und Gebläsewerk Leipzig hergestellt, wobei diese Exemplar leicht an dem stark vereinfachten Schriftzug zu erkennen sind. (siehe unten)
Zeitraum: 196? bis 1990
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt bzw. verzinkt), Aluminium
Bemerkungen: baugleich mit der letzten Alda-Version
Rasant-Schriftzug
(Ausführung Neustadt)
Bemerkungen: detailliert ausgearbeiteter Schriftzug
Rasant-Schriftzug
(Ausführung Leipzig)
Bemerkungen: Schriftzug stark vereinfacht
Favorit-Komponenten
Ab Ende der 60er Jahre wurden alle Rennrad-Modelle mit der aus der Tschechoslowakei importierten Kettenschaltung von Favorit ausgerüstet, da die pull-chain-Technik der Renak-Schaltwerke mittlerweile als überholt galt. Das solide gefertigte Favorit-Schaltwerk Model PWB (Friedensfahrtroute Prag-Warschau-Berlin) galt hingegen als modern, weil es bereits nach dem bis heute üblichen Parallelogramm-Prinzip arbeitete. Da die ebenfalls importierten Schalthebel mittels einer Schelle am Rahmen befestigt wurden, waren die angelöteten Schaltsockel der Diamant-Rahmen mit der Umstellung überflüssig und entfielen ersatzlos.
Bei Tourensport- und Sporträdern konnte die Schaltung einfach nachgerüstet werden. Ab Anfang der 80er Jahre wurden einige Tourensport- und Sportradmodelle serienmäßig mit einer Favorit-Kettenschaltung ausgestattet.
Favorit-Schaltwerke
Zeitraum: 196? bis 197?
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Model PWB; Rennausführung (Drehpunkt zwischen den Kettenleitrollen)
Zeitraum: 196? bis 197?
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Model PWB; Touren-/Sportausführung (Drehpunkt bei der oberen Kettenleitrolle)
Montageanleitung der Favorit-PWB-Schaltung (Drucklegung 1971)
Teileliste der Favorit-PWB-Schaltung (Drucklegung 1971)
Zeitraum: 70er Jahre
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen: frühe Ausführung (Leichtbauausführung)
Zeitraum: 70er und 80er Jahre
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen:
Zeitraum: Ende 80er Jahre
Verwendung: Diamant-Rennräder und -Rennsporträder
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen: letzte Ausführung; Kettenleitrollen mit Aussparungen
Favorit-Umwerfer
Zeitraum: ?
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: -
Favorit-Schalthebel
Zeitraum: 60er und 70er Jahre
Verwendung:
Material: Aluminium, Stahl
Bemerkungen:
Zeitraum: 70er Jahre
Verwendung:
Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
Bemerkungen:
Zeitraum: 70er und 80er Jahre
Verwendung:
Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
Bemerkungen:
Zeitraum: 80er Jahre
Verwendung:
Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
Bemerkungen:
Tectoron-Komponenten
In den 80er Jahren begann man in der DDR wieder mit der Produktion einer neuentwickelten Kettenschaltung, die unter der Bezeichnung "tectoron" KS-01 vertrieben wurde. Das Schaltwerk erinnert optisch sehr stark an die älteren Campagnolo-Modelle. Hersteller war der VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig und mit 95 Mark war das Komplettset vergleichsweise teuer.
Tectoron-Schaltwerke
Zeitraum: 80er Jahre
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium, Kunststoff, Stahl
Bemerkungen: Gelenke schwarz lackiert oder Alu-blank
Zeitraum: 80er Jahre
Bemerkungen: erste Ausführung; Kettenleitbleche entgratet und poliert
Zeitraum: 80er Jahre
Bemerkungen: zweite Ausführung; Kettenleitbleche scharfkantig und mit Rasterprägung
Zeitraum: 80er Jahre
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen: Originale Verpackung mit Schaltwerk, Schalthebeln und Bowdenzügen
Vergleich des Tectoron-Schaltwerks mit dem italienischen Vorbild
Maße und Detaillösungen wurden 1:1 kopiert
Tectoron-Schalthebel
Zeitraum: 80er Jahre
Verwendung: Zubehörteil (im Lieferumfang des zugehörigen Schaltwerks)
Material: Aluminium, Stahl
Bemerkungen: -
Sonstige Komponenten
Neben den industriell hergestellten Komponenten entstanden aus Mangel und Unzufriedenheit mit den vorhandenen Lösungen auch verschiedene Kleinserien und interessante Einzelanfertigungen, von denen nachfolgend einige gezeigt werden sollen.
Schalthebel
Stahlschalthebel
Material: Stahl (verzinkt)
Bemerkungen: haltbarer Ersatz für die schnell brechenden Aluminium-Schalthebel dieser Zeit
