Gangschaltung: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 4. Oktober 2011, 19:55 Uhr

Eine Gangschaltung ist eine Vorrichtung zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses des Antriebs eines Fahrrades. Damit wird eine größere Flexibilität erreicht, da es so zum Beispiel möglich ist, den Kraftaufwand an Steigungen durch ein kleineres Übersetzungsverhältnis zu reduzieren oder auch um beim sportlichen Fahren mit einem größeren Übersetzungsverhältnis höhere Geschwindigkeiten zu erreichen.

In der Fahrradindustrie der DDR wurden zu diesem Zwecke ausschließlich Kettenschaltungen entwickelt und hergestellt, die aber nur an den teureren Fahrradmodellen werksseitig verbaut wurden. Allerdings waren die Schaltungskomponenten so gestaltet, dass sie an den meisten Fahrrädern nachgerüstet werden konnten. Eine Übersicht der dabei verwendeten Komponenten findet sich unten.

Anfang der 80er Jahre wurden im kleineren Umfang Sachs-Dreigang-Naben importiert, die an für den Export vorgesehenen Fahrradmodellen verbaut wurden, um damit dem Standard der Zielländer gerecht zu werden.

FuS-Schalthebel

Zeitraum: 1953
Verwendung: Zubehör(?); möglicherweise als Ersatzteil für F&S-Dreigangkettenschaltung
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: ungewöhnlich ist der Fichtel u. Sachs-Schriftzug auf einem DDR-Erzeugnis

Optima-Komponenten

Die ersten in der DDR hergestellten Schaltungskomponenten wurden in den 50er Jahren vom Optima Büromaschinenwerk Erfurt produziert und zunächst am neuentwickelten Diamant-Rennrad Modell 167 verbaut. Neben dem dafür eingesetzten, sehr modernen Modell wurde auch eine einfache Schaltung nach Vorbild der Dreigang-Kettenschaltung von Fichtel & Sachs produziert. Allen Optima-Komponenten ist gemein, dass sie sehr exakt, aufwendig und letztlich hochwertig verarbeitet wurden; so wurden zum Beispiel die gestanzten Kanten sorgfältig entgratet und verschliffen.

FuS-Optima-Dreigang-Schaltwerk

Die Entwicklungsgeschichte dieses ersten Schaltwerkmodells aus DDR-Produktion ist nur schwer nachvollziehbar, doch fest steht, dass sein Aufbau sehr stark der in den 30er Jahren von Fichtel & Sachs patentierten Dreigang-Kettenschaltung ähnelt, aber im Gegensatz zum "Original" von F&S mit einer Kettenlaufrolle samt Leitblechen und einem Schalthebel ohne Index ausgestattet war. Das Schaltwerk konnte mit Freilaufnaben und starren Naben mit Leerlaufritzel kombiniert werden.
Unklar ist dagegen, warum dieses von Optima produzierte Schaltwerk zusätzlich den Markennamen FuS trägt; denkbar wäre eine Zusammenarbeit der beiden Betriebe bei der Entwicklung oder der Fertigung. Ab Ende der 50er wurde die Produktion dieses Schaltwerks ohne technische Änderungen von Renak (vormals FuS) übernommen; die zugehörigen Schalthebel stammten weiterhin von Optima.

Zeitraum: 195? - 195?
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
Bemerkungen: Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren Naben und Freilaufnaben (Rücktritt); weiterproduziert von Renak
Zeitraum: 195? - 196?
Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres Dreigangritzel; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich)

Optima-Schaltwerke

Zeitraum: 1954 - 1957
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: erste Version; für 3/32"-Kette (4 Gänge) und 1/8"-Kette (3 Gänge)
Zeitraum: 1957 - 1958
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: zweite Version; für 3/32"-Kette (4 Gänge) und 1/8"-Kette (3 Gänge); weiterproduziert von Renak

Optima-Umwerfer

Zeitraum: 1954 - 1957
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (matt verchromt)
Bemerkungen:

Optima-Schalthebel

Zeitraum: 1954 - 1957
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Spezielle Halteschraube und Schaltzugaufnahme; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle
Zeitraum: 1957 - 1959
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Flügelschraube aus verchromtem Stahl; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle
Zeitraum: 1959 - 1960/61
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Flügelschraube aus Aluminium; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle
Zeitraum: 195? - 196?
Verwendung: meist in Kombination mit nachgerüsteten Schaltungen
Material: Aluminium, Stahl (matt verchromt)
Bemerkungen: Montage mittels Schelle; Einstellschraube für direkt anliegende Zughülle

Theilig-Schaltwerk

Das Schaltwerk der Leipziger Firma Theilig nimmt mit seiner gesamten Konzeption eine Sonderstellung unter den DDR-Fahrradschaltwerken ein und wurde nur als Zubehörteil zum Nachrüsten vertrieben. Sein Funktionsprinzip ähnelt dem von in der BRD und Italien hergestellten Schaltwerken dieser Zeit, allerdings ist die Technik und Verarbeitung sehr einfach gehalten. Zudem wird das Schaltwerk statt über ein Schaltseil mithilfe eines Gestänges bewegt. Neben der interessanten Konstruktion ist vor allem die Tatsache bemerkenswert, dass damit bis zu fünf Gänge schaltbar werden sollten; mehrere Jahre bevor in der DDR überhaupt mit der Fertigung von 5-fach-Ritzeln begonnen wurde.

Zeitraum: um 1956 (Druckcode auf Beiblatt)
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl, vrmtl. verzinkt, Kunststoff
Bemerkungen: Kettenführung erfolgt mittels zweier Duroplast-Rollen
TheiligSchaltung3.jpg

Seite eins der Montageanleitung
TheiligSchaltung2.jpg

Seite zwei der Montageanleitung

Elgersburg-Umwerfer

Zeitraum: 1957 - 1959
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: weiterproduziert von Alda

Alda-Umwerfer

Zeitraum: 1959 - 196?
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: baugleich zum Elgersburg-Umwerfer
Alda-Umwerfer-2.jpg

Zeitraum: 196? - 196?
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: weiterentwickeltes Kettenleitblech; vermutlich für größere Übersetzungssprünge (Differenz der Zähnezahlen)
Alda-Rasant-Umwerfer.jpg

Zeitraum: 196? - 196?
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: letzte Version; weiterproduziert von Otto Schmidt KG (Rasant)

Renak-Komponenten

Renak-Dreigang-Schaltwerk

Zeitraum: 195? - 196?
Verwendung: Zubehörteil, Möve Modell 100(?)
Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
Bemerkungen: baugleich mit FuS-Optima-Schaltung

Renak-Viergang-Schaltwerke

Ab Ende der 50er Jahre stellte Renak auch Viergang-Schaltwerke her, die die aufwendig produzierten Optima-Schaltwerke ablösten und um 1960 technisch leicht variiert wurden. Mit Beendigung der Luxus-Sportrad-Produktion von Diamant im Jahr 1967 stellte Renak die Produktion der Viergang-Schaltwerke ein.

Zeitraum: 1958 - 195?
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: baugleich mit Optima-Schaltwerk; Schriftzug als Prägung
Zeitraum: 195? - 1960
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung)
Zeitraum: 1960 - 1967
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift; Verstellrad der Kettenvorspannung nun aus Alu-Guss und Vereinfachung der Konstruktion
Zeitraum: 1960 - 1967
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug mit kleiner Schrift von Rechteck umgeben, mit Renak-Abziehbild; Verstellrad der Kettenvorspannung nun aus Alu-Guss und Vereinfachung der Konstruktion
Zeitraum: 195? - 196?
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Spezialausführung für horizontale Gabelenden; Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung)

Renak-Fünfgang-Schaltwerk

Ende 1960 begann bei Renak die Serienproduktion der Teile für die neuentwickelte Fünfgang-Kettenschaltung. Diese wurde ausschließlich an Diamant Rennrädern verbaut, wobei sie in Kombination mit einem Umwerfer theoretisch zehn verschiedene Gänge möglich machte. Dabei blieb das gesamte Schaltwerk nahezu baugleich mit der Viergang-Variante, denn lediglich die Führungsbüchse wurde verkürzt, um das zusätzliche Ritzel erreichen zu können (siehe Vergleich unten). Ende der 60er Jahre wurde die Produktion des Renak-Fünfgang-Schaltwerks eingestellt. Stattdessen wurde nun die importierte Favorit-Schaltung (Model PWB) verbaut; die Fünffach-Ritzel kamen weiterhin von Renak.

Zeitraum: 1961 - 1967
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift; inneres Kettenleitblech mit Ausbruch an der unteren Rolle
Vergleich der Führungsbüchsen des Viergang- (oben) und Fünfgang-Schaltwerks (unten)
Durch präzises Kürzen der 4-fach-Büchse kann jedes Renak-Viergang-Schaltwerk der letzten Generation auch 5 Gänge schalten. Da sich der Betätigungsweg nach innen hin nicht verändert, ist am Schaltwerk kein anderes Schaltkettchen notwendig. Der Schalthebel muss hingegen entsprechend angepasst werden.

Renak-Schalthebel

Zeitraum: 1960/61 - 196?
Verwendung:
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: baugleich mit letzter Optima-Ausführung (Zugkettchen fehlt im Bild); Montage direkt am Rahmen und mittels Schelle
Zeitraum: 196? - 1967/68
Verwendung:
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Montage direkt am Rahmen

Rasant-Umwerfer

Rasant-umwerfer.jpg

Zeitraum: 196? - 1990
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt bzw. verzinkt), Aluminium
Bemerkungen: baugleich mit der letzten Alda-Version

Favorit-Komponenten

Ab Ende der 60er Jahre wurden alle Rennrad-Modelle mit aus der Tschechoslowakei importierten Kettenschaltung von Favorit ausgerüstet, da die pull-chain-Technik der Renak-Schaltwerke mittlerweile als überholt galt. Das solide gefertigte Favorit-Schaltwerk Model PWB (Friedensfahrtroute Prag-Warschau-Berlin) galt hingegen als modern, weil es bereits nach dem bis heute üblichen Parallelogramm-Prinzip arbeitete. Da die ebenfalls importierten Schalthebel mittels einer Schelle am Rahmen befestigt wurden, waren die angelöteten Schaltsockel der Diamant-Rahmen mit der Umstellung überflüssig und wurden nicht mehr verbaut.
Bei Tourensport- und Sporträdern konnte die Schaltung einfach nachgerüstet werden. Ab Anfang der 80er Jahre wurden einige Tourensport- und Sportradmodelle serienmäßig mit einer Favorit-Kettenschaltung ausgestattet.

Favorit-Schaltwerke

Zeitraum: 196? - 197?
Verwendung:
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Model PWB; Rennausführung (Drehpunkt zwischen den Kettenleitrollen)
Zeitraum: 196? - 197?
Verwendung:
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Model PWB; Touren-/Sportausführung (Drehpunkt bei der oberen Kettenleitrolle)
Zeitraum: 197? - 19??
Verwendung:
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen: frühe Ausführung (Leichtbauausführung)
Zeitraum: 19?? - 1990
Verwendung:
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen:

Favorit-Umwerfer

Zeitraum: 19?? - 19??
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: -

Favorit-Schalthebel

Zeitraum: 196? - 197?
Verwendung:
Material: Aluminium, Stahl
Bemerkungen:
Zeitraum: 197? - 198?
Verwendung:
Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
Bemerkungen:
Zeitraum: 198? - 1990
Verwendung:
Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
Bemerkungen:

Tectoron-Komponenten

In den 80er Jahren begann man in der DDR wieder mit der Produktion einer neuentwickelten Kettenschaltung, die unter der Bezeichnung "tectoron" KS-01 vertrieben wurde. Das Schaltwerk erinnert optisch sehr stark an die älteren Campagnolo-Modelle. Hersteller war der VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig und mit 95 Mark war das Komplettset vergleichsweise teuer.

Tectoron-Schaltwerke

Zeitraum: 198? - 198?
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium, Kunststoff, Stahl
Bemerkungen:Gelenke schwarz lackiert oder blanker Alu-Guss.
Zeitraum: 198? - 198?
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen:Originale Verpackung mit Schaltwerk, Schalthebeln und Bowdenzügen

Tectoron-Schalthebel

Zeitraum: 198? - 198?
Verwendung: Zubehörteil (im Lieferumfang des zugehörigen Schaltwerks)
Material: Aluminium, Stahl
Bemerkungen: -

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 Anfang der 80er Jahre wurden im kleineren Umfang Sachs-Dreigang-Naben importiert, die an für den Export vorgesehenen Fahrradmodellen verbaut wurden, um damit dem Standard der Zielländer gerecht zu werden.
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 ==FuS-Schalthebel==
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 Datei:FuS-Schalthebel-1953.JPG|'''Zeitraum:''' 1953<br>'''Verwendung:''' Zubehör(?); möglicherweise als Ersatzteil für F&S-Dreigangkettenschaltung<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' ungewöhnlich ist der ''Fichtel u. Sachs''-Schriftzug auf einem DDR-Erzeugnis
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 ==Optima-Komponenten==
 Die ersten in der DDR hergestellten Schaltungskomponenten wurden in den 50er Jahren vom ''[[Optima]] Büromaschinenwerk Erfurt'' produziert und zunächst am neuentwickelten Diamant-Rennrad [[Diamant Modell 167|Modell 167]] verbaut. Neben dem dafür eingesetzten, sehr modernen Modell wurde auch eine einfache Schaltung nach Vorbild der Dreigang-Kettenschaltung von Fichtel & Sachs produziert. Allen [[Optima]]-Komponenten ist gemein, dass sie sehr exakt, aufwendig und letztlich hochwertig verarbeitet wurden; so wurden zum Beispiel die gestanzten Kanten sorgfältig entgratet und verschliffen.
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 ===FuS-Optima-Dreigang-Schaltwerk===
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 Datei:FuSSchaltungZubehör.JPG|'''Zeitraum:''' 195? - 196?<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres [[Ritzel|Dreigangritzel]]; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich)
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 ===Optima-Schaltwerke===
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 Datei:Optima-schaltwerk-v2.jpg|'''Zeitraum:''' 1957 - 1958<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]], [[Diamant Sportrad-Modelle|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' zweite Version; für 3/32"-Kette (4 Gänge) und 1/8"-Kette (3 Gänge); weiterproduziert von [[Renak]]
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 ===Optima-Umwerfer===
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 Datei:Optima-umwerfer-2.jpg|'''Zeitraum:''' 1954 - 1957<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt)<br>'''Bemerkungen:'''
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 ===Optima-Schalthebel===
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 Datei:Optima-schalthebel.JPG|'''Zeitraum:''' 195? - 196?<br>'''Verwendung:''' meist in Kombination mit nachgerüsteten Schaltungen<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (matt verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Montage mittels Schelle; Einstellschraube für direkt anliegende Zughülle
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+==Theilig-Schaltwerk==
+Das Schaltwerk der Leipziger Firma [[Theilig]] nimmt mit seiner gesamten Konzeption eine Sonderstellung unter den DDR-Fahrradschaltwerken ein und wurde nur als Zubehörteil zum Nachrüsten vertrieben. Sein Funktionsprinzip ähnelt dem von in der BRD und Italien hergestellten Schaltwerken dieser Zeit, allerdings ist die Technik und Verarbeitung sehr einfach gehalten. Zudem wird das Schaltwerk statt über ein Schaltseil mithilfe eines Gestänges bewegt. Neben der interessanten Konstruktion ist vor allem die Tatsache bemerkenswert, dass damit bis zu fünf Gänge schaltbar werden sollten; mehrere Jahre bevor in der DDR überhaupt mit der Fertigung von 5-fach-Ritzeln begonnen wurde.
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+Datei:TheiligSchaltung1.jpg|'''Zeitraum:''' um 1956 (Druckcode auf Beiblatt)<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl, vrmtl. verzinkt, Kunststoff<br>'''Bemerkungen:''' Kettenführung erfolgt mittels zweier Duroplast-Rollen
+Datei:TheiligSchaltung3.jpg|Seite eins der Montageanleitung
+Datei:TheiligSchaltung2.jpg|Seite zwei der Montageanleitung
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 ==Elgersburg-Umwerfer==
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 Datei:Elgersburg-umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' 1957 - 1959<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' weiterproduziert von [[Alda]]
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 ==Alda-Umwerfer==
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 Datei:Alda-Rasant-Umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' 196? - 196?<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' letzte Version; weiterproduziert von Otto Schmidt KG (Rasant)
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 ==Renak-Komponenten==
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 ===Renak-Dreigang-Schaltwerk===
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 Datei:Renak schaltung.JPG|'''Zeitraum:''' 195? - 196?<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil, Möve Modell 100(?)<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Bemerkungen:''' baugleich mit FuS-Optima-Schaltung
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 ===Renak-Viergang-Schaltwerke===
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 Datei:Renak-schaltwerk-h.jpg|'''Zeitraum:''' 195? - 196?<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Spezialausführung für horizontale [[Gabelenden]]; Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung)
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 ===Renak-Fünfgang-Schaltwerk===
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 Datei:Renak-fuehrungsbuechsen.jpg|'''Vergleich der Führungsbüchsen des Viergang- (oben) und Fünfgang-Schaltwerks (unten)'''<br>Durch präzises Kürzen der 4-fach-Büchse kann jedes Renak-Viergang-Schaltwerk der letzten Generation auch 5 Gänge schalten. Da sich der Betätigungsweg nach innen hin nicht verändert, ist am Schaltwerk kein anderes Schaltkettchen notwendig. ''Der Schalthebel muss hingegen entsprechend angepasst werden.''
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 ===Renak-Schalthebel===
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 Datei:Bild25 060.jpg|'''Zeitraum:''' 196? - 1967/68<br>'''Verwendung:''' <br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Montage direkt am Rahmen
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 ==Rasant-Umwerfer==
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 Datei:Rasant-umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' 196? - 1990<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt bzw. verzinkt), Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' baugleich mit der letzten Alda-Version
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 ==Favorit-Komponenten==
 Ab Ende der 60er Jahre wurden alle [[Diamant Rennrad-Modelle|Rennrad-Modelle]] mit aus der Tschechoslowakei importierten Kettenschaltung von Favorit ausgerüstet, da die pull-chain-Technik der Renak-Schaltwerke mittlerweile als überholt galt. Das solide gefertigte Favorit-Schaltwerk Model PWB (Friedensfahrtroute Prag-Warschau-Berlin) galt hingegen als modern, weil es bereits nach dem bis heute üblichen Parallelogramm-Prinzip arbeitete. Da die ebenfalls importierten Schalthebel mittels einer Schelle am Rahmen befestigt wurden, waren die angelöteten Schaltsockel der Diamant-Rahmen mit der Umstellung überflüssig und wurden nicht mehr verbaut.<br>
 Bei Tourensport- und Sporträdern konnte die Schaltung einfach nachgerüstet werden. Ab Anfang der 80er Jahre wurden einige Tourensport- und Sportradmodelle serienmäßig mit einer Favorit-Kettenschaltung ausgestattet.
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 ===Favorit-Schaltwerke===
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 Datei:Favorit-schaltwerk.jpg|'''Zeitraum:''' 19?? - 1990<br>'''Verwendung:''' <br>'''Material:''' Aluminium, Kunststoff<br>'''Bemerkungen:'''
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 ===Favorit-Umwerfer===
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 Datei:Favorit-umwerfer.jpg|'''Zeitraum:''' 19?? - 19??<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' -
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 ===Favorit-Schalthebel===
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 Datei:Unbenannt2.jpg|'''Zeitraum:''' 198? - 1990<br>'''Verwendung:''' <br>'''Material:''' Kunststoff, Aluminium, Stahl<br>'''Bemerkungen:'''
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 ==Tectoron-Komponenten==
 In den 80er Jahren begann man in der DDR wieder mit der Produktion einer neuentwickelten Kettenschaltung, die unter der Bezeichnung ''"tectoron" KS-01'' vertrieben wurde. Das Schaltwerk erinnert optisch sehr stark an die älteren Campagnolo-Modelle. Hersteller war der ''VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig'' und mit 95 Mark war das Komplettset vergleichsweise teuer.
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 ===Tectoron-Schaltwerke===
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 Datei:TectoronZubehör.JPG|'''Zeitraum:''' 198? - 198?<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Aluminium, Kunststoff<br>'''Bemerkungen:'''Originale Verpackung mit Schaltwerk, Schalthebeln und [[Bowdenzug|Bowdenzügen]]
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 ===Tectoron-Schalthebel===
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-==Theilig-Schaltwerk==
-Das Schaltwerk der Leipziger Firma [[Theilig]] wurde über ein Gestänge betätigt und nimmt mit seiner gesamten Konzeption eine Sonderstellung unter den DDR-Fahrradschaltwerken ein. Heute ist dieses Schaltwerk sehr selten zu finden.
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-Datei:TheiligSchaltung1.jpg|'''Zeitraum:''' um 1956 (Druckcode auf Beiblatt)<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl, vrmtl. verzinkt, Kunststoff<br>'''Bemerkungen:''' Kettenführung erfolgt mittels zweier Duroplast-Rollen
-Datei:TheiligSchaltung3.jpg|Seite eins der Montageanleitung
-Datei:TheiligSchaltung2.jpg|Seite zwei der Montageanleitung
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 [[Kategorie:Fahrradteile]]

Gangschaltung: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 4. Oktober 2011, 19:55 Uhr

Inhaltsverzeichnis

FuS-Schalthebel