Gangschaltung

Eine Gangschaltung ist eine Vorrichtung zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses des Antriebs eines Fahrrades. Damit wird eine größere Flexibilität erreicht, da es so zum Beispiel möglich ist, den Kraftaufwand an Steigungen durch ein kleineres Übersetzungsverhältnis zu reduzieren oder auch um beim sportlichen Fahren mit einem größeren Übersetzungsverhältnis höhere Geschwindigkeiten zu erreichen.

In der Fahrradindustrie der DDR wurden zu diesem Zwecke ausschließlich Kettenschaltungen entwickelt und hergestellt, die aber nur an den teureren Fahrradmodellen werksseitig verbaut wurden. Allerdings waren die Schaltungskomponenten so gestaltet, dass sie an den meisten Fahrrädern nachgerüstet werden konnten. Eine Übersicht der dabei verwendeten Komponenten findet sich unten.

Anfang der 80er Jahre wurden im kleineren Umfang Sachs-Dreigang-Naben importiert, die an für den Export vorgesehenen Fahrradmodellen verbaut wurden, um damit dem Standard der Zielländer gerecht zu werden.

FuS-Schalthebel

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  Zeitraum: 1953
  Verwendung: Zubehör(?); möglicherweise als Ersatzteil für F&S-Dreigangkettenschaltung
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: ungewöhnlich ist der Fichtel u. Sachs-Schriftzug auf einem DDR-Erzeugnis

Optima-Komponenten

Die ersten in der DDR hergestellten Schaltungskomponenten wurden in den 50er Jahren vom Optima Büromaschinenwerk Erfurt produziert und zunächst am neuentwickelten Diamant-Rennrad Modell 167 verbaut. Neben dem dafür eingesetzten, sehr modernen Modell wurde auch eine einfache Schaltung nach Vorbild der Dreigang-Kettenschaltung von Fichtel & Sachs produziert. Allen Optima-Komponenten ist gemein, dass sie sehr exakt, aufwendig und letztlich hochwertig verarbeitet wurden; so wurden zum Beispiel die gestanzten Kanten sorgfältig entgratet und verschliffen.

FuS-Optima-Dreigang-Schaltwerk

Die Entwicklungsgeschichte dieses ersten Schaltwerkmodells aus DDR-Produktion ist nur schwer nachvollziehbar, doch fest steht, dass sein Aufbau sehr stark der in den 30er Jahren von Fichtel & Sachs patentierten Dreigang-Kettenschaltung ähnelt, aber im Gegensatz zum "Original" von F&S mit einer Kettenlaufrolle samt Leitblechen und einem Schalthebel ohne Index ausgestattet war. Das Schaltwerk konnte mit Freilaufnaben und starren Naben mit Leerlaufritzel kombiniert werden.
Unklar ist dagegen, warum dieses von Optima produzierte Schaltwerk zusätzlich den Markennamen FuS trägt; denkbar wäre eine Zusammenarbeit der beiden Betriebe bei der Entwicklung oder der Fertigung. Ab Ende der 50er wurde die Produktion dieses Schaltwerks ohne technische Änderungen von Renak (vormals FuS) übernommen; die zugehörigen Schalthebel stammten weiterhin von Optima.

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  Zeitraum: 195? - 195?
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
  Bemerkungen: Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren Naben und Freilaufnaben (Rücktritt); weiterproduziert von Renak

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  Zeitraum: 195? - 196?
  Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres Dreigangritzel; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich)

Optima-Schaltwerke

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  Zeitraum: 1954 - 1957
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: erste Version; für 3/32"-Kette (4 Gänge) und 1/8"-Kette (3 Gänge)

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  Zeitraum: 1957 - 1958
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: zweite Version; für 3/32"-Kette (4 Gänge) und 1/8"-Kette (3 Gänge); weiterproduziert von Renak

Optima-Umwerfer

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  Zeitraum: 1954 - 1957
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (matt verchromt)
  Bemerkungen:

Optima-Schalthebel

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  Zeitraum: 1954 - 1957
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Spezielle Halteschraube und Schaltzugaufnahme; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle

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  Zeitraum: 1957 - 1959
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Flügelschraube aus verchromtem Stahl; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle

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  Zeitraum: 1959 - 1960/61
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Flügelschraube aus Aluminium; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle

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  Zeitraum: 195? - 196?
  Verwendung: meist in Kombination mit nachgerüsteten Schaltungen
  Material: Aluminium, Stahl (matt verchromt)
  Bemerkungen: Montage mittels Schelle; Einstellschraube für direkt anliegende Zughülle

Elgersburg-Umwerfer

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  Zeitraum: 1957 - 1959
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt), Aluminium
  Bemerkungen: weiterproduziert von Alda

Alda-Umwerfer

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  Zeitraum: 1959 - 196?
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt), Aluminium
  Bemerkungen: baugleich zum Elgersburg-Umwerfer

• Alda-Umwerfer-2.jpg

  Zeitraum: 196? - 196?
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt), Aluminium
  Bemerkungen: weiterentwickeltes Kettenleitblech; vermutlich für größere Übersetzungssprünge (Differenz der Zähnezahlen)

• Alda-Rasant-Umwerfer.jpg

  Zeitraum: 196? - 196?
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt), Aluminium
  Bemerkungen: letzte Version; weiterproduziert von Otto Schmidt KG (Rasant)

Renak-Komponenten

Renak-Dreigang-Schaltwerk

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  Zeitraum: 195? - 196?
  Verwendung: Zubehörteil, Möve Modell 100(?)
  Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
  Bemerkungen: baugleich mit FuS-Optima-Schaltung

Renak-Viergang-Schaltwerke

Ab Ende der 50er Jahre stellte Renak auch Viergang-Schaltwerke her, die die aufwendig produzierten Optima-Schaltwerke ablösten und um 1960 technisch leicht variiert wurden. Mit Beendigung der Luxus-Sportrad-Produktion von Diamant im Jahr 1967 stellte Renak die Produktion der Viergang-Schaltwerke ein.

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  Zeitraum: 1958 - 195?
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: baugleich mit Optima-Schaltwerk; Schriftzug als Prägung

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  Zeitraum: 195? - 1960
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung)

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  Zeitraum: 1960 - 1967
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift; Verstellrad der Kettenvorspannung nun aus Alu-Guss und Vereinfachung der Konstruktion

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  Zeitraum: 1960 - 1967
  Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Schriftzug mit kleiner Schrift von Rechteck umgeben, mit Renak-Abziehbild; Verstellrad der Kettenvorspannung nun aus Alu-Guss und Vereinfachung der Konstruktion

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  Zeitraum: 195? - 196?
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Spezialausführung für horizontale Gabelenden; Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung)

Renak-Fünfgang-Schaltwerk

Ende 1960 begann bei Renak die Serienproduktion der Teile für die neuentwickelte Fünfgang-Kettenschaltung. Diese wurde ausschließlich an Diamant Rennrädern verbaut, wobei sie in Kombination mit einem Umwerfer theoretisch zehn verschiedene Gänge möglich machte. Dabei blieb das gesamte Schaltwerk nahezu baugleich mit der Viergang-Variante, denn lediglich die Führungsbüchse wurde verkürzt, um das zusätzliche Ritzel erreichen zu können (siehe Vergleich unten). Ende der 60er Jahre wurde die Produktion des Renak-Fünfgang-Schaltwerks eingestellt. Stattdessen wurde nun die importierte Favorit-Schaltung (Model PWB) verbaut; die Fünffach-Ritzel kamen weiterhin von Renak.

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  Zeitraum: 1961 - 1967
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift; inneres Kettenleitblech mit Ausbruch an der unteren Rolle

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  Vergleich der Führungsbüchsen des Viergang- (oben) und Fünfgang-Schaltwerks (unten)
  Durch präzises Kürzen der 4-fach-Büchse kann jedes Renak-Viergang-Schaltwerk der letzten Generation auch 5 Gänge schalten. Da sich der Betätigungsweg nach innen hin nicht verändert, ist am Schaltwerk kein anderes Schaltkettchen notwendig. Der Schalthebel muss hingegen entsprechend angepasst werden.

Renak-Schalthebel

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  Zeitraum: 1960/61 - 196?
  Verwendung:
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: baugleich mit letzter Optima-Ausführung (Zugkettchen fehlt im Bild); Montage direkt am Rahmen und mittels Schelle

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  Zeitraum: 196? - 1967/68
  Verwendung:
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Montage direkt am Rahmen

Rasant-Umwerfer

• Rasant-umwerfer.jpg

  Zeitraum: 196? - 1990
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt bzw. verzinkt), Aluminium
  Bemerkungen: baugleich mit der letzten Alda-Version

Favorit-Komponenten

Ab Ende der 60er Jahre wurden alle Rennrad-Modelle mit aus der Tschechoslowakei importierten Kettenschaltung von Favorit ausgerüstet, da die pull-chain-Technik der Renak-Schaltwerke mittlerweile als überholt galt. Das solide gefertigte Favorit-Schaltwerk Model PWB (Friedensfahrtroute Prag-Warschau-Berlin) galt hingegen als modern, weil es bereits nach dem bis heute üblichen Parallelogramm-Prinzip arbeitete. Da die ebenfalls importierten Schalthebel mittels einer Schelle am Rahmen befestigt wurden, waren die angelöteten Schaltsockel der Diamant-Rahmen mit der Umstellung überflüssig und wurden nicht mehr verbaut.
Bei Tourensport- und Sporträdern konnte die Schaltung einfach nachgerüstet werden. Ab Anfang der 80er Jahre wurden einige Tourensport- und Sportradmodelle serienmäßig mit einer Favorit-Kettenschaltung ausgestattet.

Favorit-Schaltwerke

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  Zeitraum: 196? - 197?
  Verwendung:
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Model PWB; Rennausführung (Drehpunkt zwischen den Kettenleitrollen)

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  Zeitraum: 196? - 197?
  Verwendung:
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Model PWB; Touren-/Sportausführung (Drehpunkt bei der oberen Kettenleitrolle)

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  Zeitraum: 197? - 19??
  Verwendung:
  Material: Aluminium, Kunststoff
  Bemerkungen: frühe Ausführung (Leichtbauausführung)

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  Zeitraum: 19?? - 1990
  Verwendung:
  Material: Aluminium, Kunststoff
  Bemerkungen:

Favorit-Umwerfer

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  Zeitraum: 19?? - 19??
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: -

Favorit-Schalthebel

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  Zeitraum: 196? - 197?
  Verwendung:
  Material: Aluminium, Stahl
  Bemerkungen:

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  Zeitraum: 197? - 198?
  Verwendung:
  Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
  Bemerkungen:

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  Zeitraum: 198? - 1990
  Verwendung:
  Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
  Bemerkungen:

Tectoron-Komponenten

In den 80er Jahren begann man in der DDR wieder mit der Produktion einer neuentwickelten Kettenschaltung, die unter der Bezeichnung "tectoron" KS-01 vertrieben wurde. Das Schaltwerk erinnert optisch sehr stark an die älteren Campagnolo-Modelle. Hersteller war der VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig und mit 95 Mark war das Komplettset vergleichsweise teuer.

Tectoron-Schaltwerke

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  Zeitraum: 198? - 198?
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Aluminium, Kunststoff, Stahl
  Bemerkungen:Gelenke schwarz lackiert oder blanker Alu-Guss.

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  Zeitraum: 198? - 198?
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Aluminium, Kunststoff
  Bemerkungen:Originale Verpackung mit Schaltwerk, Schalthebeln und Bowdenzügen

Tectoron-Schalthebel

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  Zeitraum: 198? - 198?
  Verwendung: Zubehörteil (im Lieferumfang des zugehörigen Schaltwerks)
  Material: Aluminium, Stahl
  Bemerkungen: -

Theilig-Schaltwerk

Das Schaltwerk der Leipziger Firma Theilig wurde über ein Gestänge betätigt und nimmt mit seiner gesamten Konzeption eine Sonderstellung unter den DDR-Fahrradschaltwerken ein. Heute ist dieses Schaltwerk sehr selten zu finden.

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  Zeitraum: um 1956 (Druckcode auf Beiblatt)
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Stahl, vrmtl. verzinkt, Kunststoff
  Bemerkungen: Kettenführung erfolgt mittels zweier Duroplast-Rollen

• TheiligSchaltung3.jpg

  Seite eins der Montageanleitung

• TheiligSchaltung2.jpg

  Seite zwei der Montageanleitung