Gangschaltung: Unterschied zwischen den Versionen
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Anfang der 80er Jahre wurden im kleineren Umfang Sachs-Dreigang-Naben importiert, die an für den Export vorgesehenen Fahrradmodellen verbaut wurden, um damit dem Standard der Zielländer gerecht zu werden. | Anfang der 80er Jahre wurden im kleineren Umfang Sachs-Dreigang-Naben importiert, die an für den Export vorgesehenen Fahrradmodellen verbaut wurden, um damit dem Standard der Zielländer gerecht zu werden. | ||
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Die ersten in der DDR hergestellten Schaltungskomponenten wurden in den 50er Jahren vom ''[[Optima]] Büromaschinenwerk Erfurt'' produziert und zunächst am neuentwickelten Diamant-Rennrad [[Diamant Modell 167|Modell 167]] verbaut. Neben dem dafür eingesetzten, sehr modernen Modell wurde auch eine einfache Schaltung nach Vorbild der Dreigang-Kettenschaltung von Fichtel & Sachs produziert. Allen [[Optima]]-Komponenten ist gemein, dass sie sehr exakt, aufwendig und letztlich hochwertig verarbeitet wurden; so wurden zum Beispiel die gestanzten Kanten sorgfältig entgratet und verschliffen. | |||
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===FuS Optima-Dreigang-Schaltwerk=== | |||
Die Entwicklungsgeschichte dieses ersten Schaltwerkmodells aus DDR-Produktion ist nur schwer nachvollziehbar, doch fest steht, dass sein Aufbau sehr stark der in den 30er Jahren von Fichtel & Sachs patentierten Dreigang-Kettenschaltung ähnelt, aber im Gegensatz zum "Original" von F&S mit einer Kettenlaufrolle samt Leitblechen und einem Schalthebel ohne Index ausgestattet war. Das Schaltwerk konnte mit Freilaufnaben und starren Naben mit Leerlaufritzel kombiniert werden.<br> | |||
Unklar ist dagegen, warum dieses von Optima produzierte Schaltwerk zusätzlich den Markennamen [[FuS]] trägt; denkbar wäre eine Zusammenarbeit der beiden Betriebe bei der Entwicklung oder der Fertigung. Ab Ende der 50er wurde die Produktion dieses Schaltwerk ohne technische Änderungen von [[Renak]] (vormals FuS) übernommen; die zugehörigen Schalthebel stammten weiterhin von Optima. | |||
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Datei:FuSOptimaSchaltung.JPG|'''Zeitraum:''' 195? - 195?<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Bemerkungen:''' Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren [[Naben]] und Freilaufnaben (Rücktritt); weiterproduziert von [[Renak]] | |||
Datei:FuSSchaltungZubehör.JPG|'''Zeitraum:''' 195? - 196?<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres [[Ritzel|Dreigangritzel]]; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich) | |||
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===Optima-Schaltwerke=== | |||
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Datei:FuSOptimaSchaltung.JPG|'''Zeitraum:''' 195? - 195?<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Bemerkungen:''' Dreigang-Schaltwerk für die Verwendung mit starren [[Naben]] und Freilaufnaben (Rücktritt); weiterproduziert von [[Renak]] | |||
Datei:FuSSchaltungZubehör.JPG|'''Zeitraum:''' 195? - 196?<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres [[Ritzel|Dreigangritzel]]; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich) | |||
Datei:Optima-schaltwerk-v1.jpg|'''Zeitraum:''' 1954 - 1957<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]], [[Diamant Sportrad-Modelle|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' erste Version; für 3/32"-Kette (4 Gänge) und 1/8"-Kette (3 Gänge) | |||
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===Optima-Umwerfer=== | |||
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===Optima-Schalthebel=== | |||
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Datei: | Datei:Optima-schalthebel-v1.JPG|'''Zeitraum:''' 1954 - 1957<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]], [[Diamant Sportrad-Modelle|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Spezielle Halteschraube und Schaltzugaufnahme; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle | ||
Datei: | Datei:Optima-schalthebel-v2.JPG|'''Zeitraum:''' 1957 - 1959<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]], [[Diamant Sportrad-Modelle|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Flügelschraube aus verchromtem Stahl; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle | ||
Datei: | Datei:Bild25 052.jpg|'''Zeitraum:''' 1959 - 1960/61<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant Rennräder]], [[Diamant Sportrad-Modelle|Diamant Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Flügelschraube aus Aluminium; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle | ||
Datei:Optima-schalthebel.JPG|'''Zeitraum:''' 195? - 196?<br>'''Verwendung:''' meist in Kombination mit nachgerüsteten Schaltungen<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (matt verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Montage mittels Schelle; Einstellschraube für direkt anliegende Zughülle | |||
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===Renak-Dreigang-Schaltwerk=== | |||
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Datei:Renak schaltung.JPG|'''Zeitraum:''' 195? - 196?<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil, Möve Modell 100(?)<br>'''Material:''' Stahl (matt verchromt/brüniert)<br>'''Bemerkungen:''' baugleich mit FuS-Optima-Schaltung | |||
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===Renak-Viergang-Schaltwerke=== | ===Renak-Viergang-Schaltwerke=== | ||
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Datei:Renak-schaltwerk-h.jpg|'''Zeitraum:''' 195? - 196?<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Spezialausführung für horizontale [[Gabelenden]]; Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung) | Datei:Renak-schaltwerk-h.jpg|'''Zeitraum:''' 195? - 196?<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Spezialausführung für horizontale [[Gabelenden]]; Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung) | ||
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===Renak-Fünfgang-Schaltwerk=== | ===Renak-Fünfgang-Schaltwerk=== | ||
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Datei:Renak-fuehrungsbuechsen.jpg|'''Vergleich der Führungsbüchsen des Viergang- (oben) und Fünfgang-Schaltwerks (unten)'''<br>Durch präzises Kürzen der 4-fach-Büchse kann jedes Renak-Viergang-Schaltwerk der letzten Generation auch 5 Gänge schalten. Da sich der Betätigungsweg nach innen hin nicht verändert, ist am Schaltwerk kein anderes Schaltkettchen notwendig. ''Der Schalthebel muss hingegen entsprechend angepasst werden.'' | Datei:Renak-fuehrungsbuechsen.jpg|'''Vergleich der Führungsbüchsen des Viergang- (oben) und Fünfgang-Schaltwerks (unten)'''<br>Durch präzises Kürzen der 4-fach-Büchse kann jedes Renak-Viergang-Schaltwerk der letzten Generation auch 5 Gänge schalten. Da sich der Betätigungsweg nach innen hin nicht verändert, ist am Schaltwerk kein anderes Schaltkettchen notwendig. ''Der Schalthebel muss hingegen entsprechend angepasst werden.'' | ||
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==Favorit-Komponenten== | ==Favorit-Komponenten== | ||
Ab Ende der 60er Jahre wurden alle [[Diamant Rennrad-Modelle|Rennrad-Modelle]] mit aus der Tschechoslowakei importierten Kettenschaltung von Favorit ausgerüstet, da die pull-chain-Technik der Renak-Schaltwerke mittlerweile als überholt galt. Das solide gefertigte Favorit-Schaltwerk Model PWB (Friedensfahrtroute Prag-Warschau-Berlin) galt hingegen als modern, weil es bereits nach dem bis heute üblichen Parallelogramm-Prinzip arbeitete. Da die ebenfalls importierten Schalthebel mittels einer Schelle am Rahmen befestigt wurden, waren die angelöteten Schaltsockel der Diamant-Rahmen mit der Umstellung überflüssig und wurden nicht mehr verbaut.<br> | Ab Ende der 60er Jahre wurden alle [[Diamant Rennrad-Modelle|Rennrad-Modelle]] mit aus der Tschechoslowakei importierten Kettenschaltung von Favorit ausgerüstet, da die pull-chain-Technik der Renak-Schaltwerke mittlerweile als überholt galt. Das solide gefertigte Favorit-Schaltwerk Model PWB (Friedensfahrtroute Prag-Warschau-Berlin) galt hingegen als modern, weil es bereits nach dem bis heute üblichen Parallelogramm-Prinzip arbeitete. Da die ebenfalls importierten Schalthebel mittels einer Schelle am Rahmen befestigt wurden, waren die angelöteten Schaltsockel der Diamant-Rahmen mit der Umstellung überflüssig und wurden nicht mehr verbaut.<br> | ||
Bei Tourensport- und Sporträdern konnte die Schaltung einfach nachgerüstet werden. Ab Anfang der 80er Jahre wurden einige Tourensport- und Sportradmodelle serienmäßig mit einer Favorit-Kettenschaltung ausgestattet. | Bei Tourensport- und Sporträdern konnte die Schaltung einfach nachgerüstet werden. Ab Anfang der 80er Jahre wurden einige Tourensport- und Sportradmodelle serienmäßig mit einer Favorit-Kettenschaltung ausgestattet. | ||
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In den 80er Jahren begann man in der DDR wieder mit der Produktion einer neuentwickelten Kettenschaltung, die unter der Bezeichnung ''"tectoron" KS-01'' vertrieben wurde. Das Schaltwerk erinnert optisch sehr stark an die älteren Campagnolo-Modelle. Hersteller war der ''VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig'' und mit 95 Mark war das Komplettset vergleichsweise teuer. | In den 80er Jahren begann man in der DDR wieder mit der Produktion einer neuentwickelten Kettenschaltung, die unter der Bezeichnung ''"tectoron" KS-01'' vertrieben wurde. Das Schaltwerk erinnert optisch sehr stark an die älteren Campagnolo-Modelle. Hersteller war der ''VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig'' und mit 95 Mark war das Komplettset vergleichsweise teuer. | ||
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Version vom 18. August 2011, 23:00 Uhr
Eine Gangschaltung ist eine Vorrichtung zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses des Antriebs eines Fahrrades. Damit wird eine größere Flexibilität erreicht, da es so zum Beispiel möglich ist, den Kraftaufwand an Steigungen durch ein kleineres Übersetzungsverhältnis zu reduzieren oder auch um beim sportlichen Fahren mit einem größeren Übersetzungsverhältnis höhere Geschwindigkeiten zu erreichen.
In der Fahrradindustrie der DDR wurden zu diesem Zwecke ausschließlich Kettenschaltungen entwickelt und hergestellt, die aber nur an den teureren Fahrradmodellen werksseitig verbaut wurden. Allerdings waren die Schaltungskomponenten so gestaltet, dass sie an den meisten Fahrrädern nachgerüstet werden konnten. Eine Übersicht der dabei verwendeten Komponenten findet sich unten.
Anfang der 80er Jahre wurden im kleineren Umfang Sachs-Dreigang-Naben importiert, die an für den Export vorgesehenen Fahrradmodellen verbaut wurden, um damit dem Standard der Zielländer gerecht zu werden.
Optima-Komponenten
Die ersten in der DDR hergestellten Schaltungskomponenten wurden in den 50er Jahren vom Optima Büromaschinenwerk Erfurt produziert und zunächst am neuentwickelten Diamant-Rennrad Modell 167 verbaut. Neben dem dafür eingesetzten, sehr modernen Modell wurde auch eine einfache Schaltung nach Vorbild der Dreigang-Kettenschaltung von Fichtel & Sachs produziert. Allen Optima-Komponenten ist gemein, dass sie sehr exakt, aufwendig und letztlich hochwertig verarbeitet wurden; so wurden zum Beispiel die gestanzten Kanten sorgfältig entgratet und verschliffen.
FuS Optima-Dreigang-Schaltwerk
Die Entwicklungsgeschichte dieses ersten Schaltwerkmodells aus DDR-Produktion ist nur schwer nachvollziehbar, doch fest steht, dass sein Aufbau sehr stark der in den 30er Jahren von Fichtel & Sachs patentierten Dreigang-Kettenschaltung ähnelt, aber im Gegensatz zum "Original" von F&S mit einer Kettenlaufrolle samt Leitblechen und einem Schalthebel ohne Index ausgestattet war. Das Schaltwerk konnte mit Freilaufnaben und starren Naben mit Leerlaufritzel kombiniert werden.
Unklar ist dagegen, warum dieses von Optima produzierte Schaltwerk zusätzlich den Markennamen FuS trägt; denkbar wäre eine Zusammenarbeit der beiden Betriebe bei der Entwicklung oder der Fertigung. Ab Ende der 50er wurde die Produktion dieses Schaltwerk ohne technische Änderungen von Renak (vormals FuS) übernommen; die zugehörigen Schalthebel stammten weiterhin von Optima.
Zeitraum: 195? - 196?
Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres Dreigangritzel; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich)
Optima-Schaltwerke
Zeitraum: 195? - 196?
Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres Dreigangritzel; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich)
Zeitraum: 1954 - 1957
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: erste Version; für 3/32"-Kette (4 Gänge) und 1/8"-Kette (3 Gänge)
Zeitraum: 1957 - 1958
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: zweite Version; für 3/32"-Kette (4 Gänge) und 1/8"-Kette (3 Gänge); weiterproduziert von Renak
Optima-Umwerfer
Zeitraum: 1954 - 1957
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (matt verchromt)
Bemerkungen:
Optima-Schalthebel
Zeitraum: 1954 - 1957
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Spezielle Halteschraube und Schaltzugaufnahme; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle
Zeitraum: 1957 - 1959
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Flügelschraube aus verchromtem Stahl; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle
Zeitraum: 1959 - 1960/61
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Flügelschraube aus Aluminium; Montage direkt am Rahmen oder mittels Schelle
Zeitraum: 195? - 196?
Verwendung: meist in Kombination mit nachgerüsteten Schaltungen
Material: Aluminium, Stahl (matt verchromt)
Bemerkungen: Montage mittels Schelle; Einstellschraube für direkt anliegende Zughülle
Renak-Komponenten
Renak-Dreigang-Schaltwerk
Zeitraum: 195? - 196?
Verwendung: Zubehörteil, Möve Modell 100(?)
Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
Bemerkungen: baugleich mit FuS-Optima-Schaltung
Renak-Viergang-Schaltwerke
Ab Ende der 50er Jahre stellte Renak auch Viergang-Schaltwerke her, die die aufwendig produzierten Optima-Schaltwerke ablösten und um 1960 technisch leicht variiert wurden. Mit Beendigung der Luxus-Sportrad-Produktion von Diamant im Jahr 1967 stellte Renak die Produktion der Viergang-Schaltwerke ein.
Zeitraum: 1958 - 195?
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: baugleich mit Optima-Schaltwerk; Schriftzug als Prägung
Zeitraum: 195? - 1960
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung)
Zeitraum: 1960 - 1967
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift; Verstellrad der Kettenvorspannung nun aus Alu-Guss und Vereinfachung der Konstruktion
Zeitraum: 1960 - 1967
Verwendung: Diamant Rennräder, Diamant Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug mit kleiner Schrift von Rechteck umgeben, mit Renak-Abziehbild; Verstellrad der Kettenvorspannung nun aus Alu-Guss und Vereinfachung der Konstruktion
Zeitraum: 195? - 196?
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Spezialausführung für horizontale Gabelenden; Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung)
Renak-Fünfgang-Schaltwerk
Ende 1960 begann bei Renak die Serienproduktion der Teile für die neuentwickelte Fünfgang-Kettenschaltung. Diese wurde ausschließlich an Diamant Rennrädern verbaut, wobei sie in Kombination mit einem Umwerfer theoretisch zehn verschiedene Gänge möglich machte. Dabei blieb das gesamte Schaltwerk nahezu baugleich mit der Viergang-Variante, denn lediglich die Führungsbüchse wurde verkürzt, um das zusätzliche Ritzel erreichen zu können (siehe Vergleich unten). Ende der 60er Jahre wurde die Produktion des Renak-Fünfgang-Schaltwerks eingestellt. Stattdessen wurde nun die importierte Favorit-Schaltung (Model PWB) verbaut; die Fünffach-Ritzel kamen weiterhin von Renak.
Zeitraum: 1961 - 1967
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift; inneres Kettenleitblech mit Ausbruch an der unteren Rolle
Vergleich der Führungsbüchsen des Viergang- (oben) und Fünfgang-Schaltwerks (unten)
Durch präzises Kürzen der 4-fach-Büchse kann jedes Renak-Viergang-Schaltwerk der letzten Generation auch 5 Gänge schalten. Da sich der Betätigungsweg nach innen hin nicht verändert, ist am Schaltwerk kein anderes Schaltkettchen notwendig. Der Schalthebel muss hingegen entsprechend angepasst werden.
Renak-Schalthebel
Zeitraum: 1960/61 - 196?
Verwendung:
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: baugleich mit letzter Optima-Ausführung (Zugkettchen fehlt im Bild); Montage direkt am Rahmen und mittels Schelle
Zeitraum: 196? - 1967/68
Verwendung:
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Montage direkt am Rahmen
Elgersburg-Umwerfer
Zeitraum: 1957 - 1959
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: weiterproduziert von Alda
Alda-Umwerfer
Zeitraum: 1959 - 196?
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: baugleich zum Elgersburg-Umwerfer- Alda-Umwerfer-2.jpg
Zeitraum: 196? - 196?
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: weiterentwickeltes Kettenleitblech; vermutlich für größere Übersetzungssprünge (Differenz der Zähnezahlen) - Alda-Rasant-Umwerfer.jpg
Zeitraum: 196? - 196?
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt), Aluminium
Bemerkungen: letzte Version; weiterproduziert von Otto Schmidt KG (Rasant)
Rasant-Umwerfer
- Rasant-umwerfer.jpg
Zeitraum: 196? - 1990
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt bzw. verzinkt), Aluminium
Bemerkungen: baugleich mit der letzten Alda-Version
Favorit-Komponenten
Ab Ende der 60er Jahre wurden alle Rennrad-Modelle mit aus der Tschechoslowakei importierten Kettenschaltung von Favorit ausgerüstet, da die pull-chain-Technik der Renak-Schaltwerke mittlerweile als überholt galt. Das solide gefertigte Favorit-Schaltwerk Model PWB (Friedensfahrtroute Prag-Warschau-Berlin) galt hingegen als modern, weil es bereits nach dem bis heute üblichen Parallelogramm-Prinzip arbeitete. Da die ebenfalls importierten Schalthebel mittels einer Schelle am Rahmen befestigt wurden, waren die angelöteten Schaltsockel der Diamant-Rahmen mit der Umstellung überflüssig und wurden nicht mehr verbaut.
Bei Tourensport- und Sporträdern konnte die Schaltung einfach nachgerüstet werden. Ab Anfang der 80er Jahre wurden einige Tourensport- und Sportradmodelle serienmäßig mit einer Favorit-Kettenschaltung ausgestattet.
Favorit-Schaltwerke
Zeitraum: 196? - 197?
Verwendung:
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Model PWB; Rennausführung (Drehpunkt zwischen den Kettenleitrollen)
Zeitraum: 196? - 197?
Verwendung:
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Model PWB; Touren-/Sportausführung (Drehpunkt bei der oberen Kettenleitrolle)
Zeitraum: 197? - 19??
Verwendung:
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen: frühe Ausführung (Leichtbauausführung)
Zeitraum: 19?? - 1990
Verwendung:
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen:
Favorit-Umwerfer
Zeitraum: 19?? - 19??
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Bemerkungen: -
Favorit-Schalthebel
Zeitraum: 196? - 197?
Verwendung:
Material: Aluminium, Stahl
Bemerkungen:
Zeitraum: 197? - 198?
Verwendung:
Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
Bemerkungen:
Zeitraum: 198? - 1990
Verwendung:
Material: Kunststoff, Aluminium, Stahl
Bemerkungen:
Tectoron-Komponenten
In den 80er Jahren begann man in der DDR wieder mit der Produktion einer neuentwickelten Kettenschaltung, die unter der Bezeichnung "tectoron" KS-01 vertrieben wurde. Das Schaltwerk erinnert optisch sehr stark an die älteren Campagnolo-Modelle. Hersteller war der VEB Polygraph Druckmaschinenwerke Leipzig und mit 95 Mark war das Komplettset vergleichsweise teuer.
Tectoron-Schaltwerke
Zeitraum: 198? - 198?
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium, Kunststoff, Stahl
Bemerkungen:Gelenke schwarz lackiert oder blanker Alu-Guss.
Zeitraum: 198? - 198?
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium, Kunststoff
Bemerkungen:Originale Verpackung mit Schaltwerk, Schalthebeln und Bowdenzügen
Tectoron-Schalthebel
Zeitraum: 198? - 198?
Verwendung: Zubehörteil (im Lieferumfang des zugehörigen Schaltwerks)
Material: Aluminium, Stahl
Bemerkungen: -
