Gangschaltung

Eine Gangschaltung ist eine Vorrichtung zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses des Antriebs eines Fahrrades. Damit wird eine größere Flexibilität erreicht, da es so zum Beispiel möglich ist, den Kraftaufwand an Steigungen durch ein kleineres Übersetzungsverhältnis zu reduzieren oder auch um beim sportlichen Fahren mit einem größeren Übersetzungsverhältnis höhere Geschwindigkeiten zu erreichen.

In der Fahrradindustrie der DDR wurden zu diesem Zwecke ausschließlich Kettenschaltungen entwickelt und hergestellt, die aber nur an den teureren Fahrradmodellen werksseitig verbaut wurden. Allerdings waren die Schaltungskomponenten so gestaltet, dass sie an den meisten Fahrrädern nachgerüstet werden konnten. Eine Übersicht der dabei verwendeten Komponenten findet sich unten.

Anfang der 80er Jahre wurden im kleineren Umfang Sachs-Dreigang-Naben importiert, die in für den Export vorgesehenen Fahrradmodellen verbaut wurden, um damit dem Standard der Zielländer gerecht zu werden.

FuS- / Renak-Komponenten

FuS- / Renak-Dreigang-Schaltwerke

Die ersten Schaltwerke in den 50er Jahren ähnelten sehr stark der in den 30er Jahren von Fichtel & Sachs patentierten Dreigang-Kettenschaltung und konnten mit Freilaufnaben und starren Naben mit Leerlaufritzel kombiniert werden. Diese Schaltwerke wurden mit dem Namen "FuS-Optima" geprägt und waren im Gegensatz zum "Original" von F&S mit einer Kettenleitrolle samt Leitblechen und einem Schalthebel ohne Index ausgestattet.
Ab ca. 1955 wurde dieses Schaltwerk ohne technische Änderungen mit der "Renak"-Prägung versehen.

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  Zeitraum: 195? - 1955
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
  Bemerkungen: -

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  Zeitraum: 1955 - 196?
  Verwendung: Zubehörteil, Möve Modell 100
  Material: Stahl (matt verchromt/brüniert)
  Bemerkungen: -

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  Zeitraum: 195? - 196?
  Bemerkungen: Zubehör für die Dreigang-Kettenschaltung: Schalthebel und -zug; starres Dreigangritzel; Kettenleitbolzen; Kettenfänger (nur für Rücktrittnaben erforderlich)

Renak-Viergang-Schaltwerke

Ab Ende der 50er Jahre stellte Renak auch Viergang-Schaltwerke her, die die aufwendig produzierten Optima-Schaltwerke ablösten und bis Mitte der 60er technisch leicht variiert wurden. Mit Beendigung der Luxus-Sportrad-Produktion von Diamant im Jahr 1967 stellte Renak die Produktion der Viergang-Schaltwerke ein.

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  Zeitraum: 1957 - 195?
  Verwendung:
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Schriftzug als Prägung

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  Zeitraum: 1957 - 19??
  Verwendung:
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Spezialausführung für horizontale Gabelenden; Schriftzug als Prägung

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  Zeitraum: 195? - 196?
  Verwendung:
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Schriftzug als Abziehbild (darunter meist undeutliche Prägung)

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  Zeitraum: 196? - 196?
  Verwendung:
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift

Renak-Fünfgang-Schaltwerke

Ende 1960 begann bei Renak die Serienproduktion der Teile für die neuentwickelte Fünfgang-Kettenschaltung. Diese wurde ausschließlich an Diamant Rennrädern verbaut, wobei sie in Kombination mit einem Umwerfer theoretisch zehn verschiedene Gänge möglich machte. Ende der 60er Jahre wurde die Produktion des Renak-Fünfgang-Schaltwerks eingestellt. Stattdessen wurde nun die importierte Favorit-Schaltung (Modell PWB) verbaut; die Fünffach-Ritzel kamen weiterhin von Renak.

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  Zeitraum: 196? - 196?
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Schriftzug als rot ausgelegte Prägung mit großer Schrift

FuS- / Renak-Schalthebel

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  Zeitraum: 195? - 196?
  Verwendung:
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Montage direkt am Rahmen und mittels Schelle

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  Zeitraum: 196? - 196?
  Verwendung:
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Montage direkt am Rahmen