Quelltext der Seite Fahrradwerk Crinitz N/L

*um 1923 ''Crinitzer Fahrradfabrik Otto Herkner''
*ab spätestens 1927 ''Herkona-Fahrradwerke Otto Herkner''
*spätestens 1946 bis 1948 ''Crinitzer Fahrradfabrik Otto Herkner, Crinitz (Niederlausitz), Am Bahnhof''
*1949 ''VEB (L) Crinitzer Fahrradfabrik, Crinitz, N/L., Kreis Luckau N/L., Am Bahnhof 3''
*ab Anfang der 1950er Jahre ''VEB (K) Fahrradwerk Crinitz N/L, Crinitz (Niederlausitz), Am Bahnhof 3''

Hersteller von Fahrrädern der Marken ''[[Fortuna]]'' und ''[[Brandenburg]]'' sowie einzelner Fahrrad-Komponenten.

<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
 Für Informationen zu den einzelnen Fahrrad-Modellen siehe [[Brandenburg]]
 Zur Baujahrbestimmung von ''Brandenburg''-Fahrrädern siehe [[Datierung Brandenburg Fahrräder]]
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==Geschichte==
===1910 bis 1945===
Im Jahr 1910/1911 begann Otto Herkner sen., Bruder eines Dachziegelfabrikanten, mit der Produktion von Fahrrädern der Marke ''Herkona''. Diese Marke wurde 1923 angemeldet. 1928 ging die Firma in Konkurs, Eigentümer waren zu dieser Zeit die Brüder Bernhard (Betriebsleiter) und Albert (techn. Leiter) Herkner. 1929 wurde wurde die Firma wiedereröffnet, Eigentümer waren nun Johanna und Herta Herkner.

Um 1933 war die Firma weitestgegend bedeutungslos, nur wenige Arbeiter wurden beschäftigt. Dennoch wurde 1932 eine gefederte Fahrradgabel in Deutschland und Tschechien zum Patent angemeldet und ein vollgefedertes Fahrrad angeboten.

Neben der Marke ''Herkona'' wurde etwa Mitte der 30er Jahre auch die Marke ''Grangsport'' produziert - angemeldet wurde der Markenname 1936. Es dürfte sich, wie es bei vielen anderen Fahrradherstellern üblich war, um eine im Niedrigpreissktor angesiedelte Marke gehandelt haben. 

Im Laufe der 1930er Jahre wuchs die Firma wieder. Bereits vor dem 2. Weltkrieg wurde die Fahrradproduktion jedoch eingestellt und stattdessen Luftschutzpumpen produziert. Im Telefonbuch des Ortes von 1942 wurde der einstige Fahrradhersteller bereits nicht mehr aufgeführt. Die Unterlagen des Betriebes wurden durch Kriegseinwirkungen vernichtet.


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Datei:HerkonaProduktion20er.jpg|Rahmenproduktion in den Herkona-Fahrradwerken, 20er Jahre.
Datei:HerkonaBelegschaft20er.jpg|Belegschaft der Fahrradwerke im Jahr 1927.
Datei:HerkonaSteuerkopfschild.jpg|''Herkona''-Steuerkopfschild, 30er Jahre. 
Datei:HerkonaWerbung.JPG|Werbung für ein vollgefedertes Herkona-Fahrad, Anfang/Mitte der 30er Jahre. 
Datei:PatentHerkner1.jpg|Patentschrift für eine gefederte Fahrrad-/Motorradgabel, 1932, Seite 1.
Datei:PatentHerkner2.jpg|Patentschrift für eine gefederte Fahrrad-/Motorradgabel, 1932, Seite 2.
Datei:PatentHerkner3.jpg|Patentschrift für eine gefederte Fahrrad-/Motorradgabel, 1932, Seite 3.
Datei:BrandenburgGefedert.JPG|Die in der Werbeanzeige beschriebene Federgabel verbaut an einem Brandenburg-Rad Mitte/Ende 50er. Die montierte Federgabel stammt aus der Vorkriegsproduktion.
Datei:Richard Golle Herkona Autogramm.jpg|Autogramm-Werbe-Karte des bis 1928 aktiven Radsportlers [http://de.wikipedia.org/wiki/Richard_Golle Richard Golle], 1930er Jahre.
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===1946 bis 1962===
1946 wurden die Maschinen des Betriebes demontiert, jedoch offenbar nicht abtransportiert, sondern von der Sowjetischen Militäradministration (SMAD) wieder freigegeben. In den folgenden Jahren betrieb man hauptsächlich die Herstellung kleinerer Metallwaren für Landwirtschaft und Haushalt. Das ''Verzeichnis der Industriebetriebe der Sowjetischen Besatzungszone Deutschlands'' von 1948 nennt als Haupterzeugnisse der "Crinitzer Fahrradfabrik" Autoluftpumpen und Fahrradgepäckträger.

1947 oder 1948 wurde der Betrieb enteignet und volkseigen. Von etwa 1948 bis 1950 wurden Fahrräder unter dem Markennamen ''[[Fortuna]]'' produziert. Spätestens 1950 begann man mit der Produktion von Fahrrädern der Marke ''Brandenburg''. 1955 flüchtete Otto Herkner jun. nach Westdeutschland; schon vorher aber stand er mit dem Fahrradwerk in keiner Verbindung mehr.

Im Laufe der 1950er Jahre stieg mit der Rahmenproduktion auch die Belegschaft. Hatte das Fahrradwerk 1954 etwa 43 Mitarbeiter, waren es Anfang der 1960er Jahre etwa 114. In den 1950er Jahren gab es Erfahrungsaustausche der Crinitzer Belegschaft mit Mitarbeitern der [[Mifa]]- und [[Möve]]-Werke.

Das NEUE DEUTSCHLAND vom 29. April 1959 berichtete, dass "[i]m Fahrradwerk Crinitz [...] in Kooperation mit dem Fahrradwerk 'Möwe' [sic!] in Mühlhausen und dem Karl-Marx-Werk in Magdeburg ein qualitativ gutes Moped [entstand]." Dabei handelte es sich offensichtlich um das, laut bisherigen Informationen, 1959 im VEB Möve-Werk entwickelte Moped "Perle", das jedoch über die Prototypenfertigung nicht hinaus kam. Weitere Informationen zu dieser Kooperation existieren bislang nicht.

Von etwa 1958 bis 1960/1961 lief parallel zur Fahrradproduktion auch die Herstellung von Postrollbehältern. Seit Ende der 1950er Jahre konnte sich das Crinitzer Fahrradwerk immer schlechter gegen die vier großen Fahrradhersteller der DDR behaupten, so dass die Fahrradproduktion aufgrund mangelnder Rentabilität Ende 1962 eingestellt wurde. Die Umstellung zur Produktion von Landmaschinen erfolgte nahtlos. Zur Lagerung der Reste der Fahrradproduktion wurde eine Traglufthalle errichtet. Auch das Archiv und sonstige schriftiche Unterlagen wurden hier gelagert; über deren Verbleib ist nichts bekannt, vrmtl. wurden sie entsorgt.


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Datei:CrinitzPostwagenPlakette.jpg|Herstellerplakette, die vrmtl. auf den von etwa 1956 bis 1960/1961 produzierten Postrollwagen angebracht wurde.
Datei:Brandenburg Gabel Schildchen.jpg|Papp-Anhänger für Fahrradgabel, September 1961.
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===Nachfolgebetriebe ab 1963===
Nach dem Ende des ''VEB Fahrradwerk Crinitz N/L'' wurde die Produktionsstätte Anfang 1963 Teil des ''VEB Landmaschinenbau Torgau'', der 1970 Teil des ''Weimar-Kombinates'' wurde. Dieses Kombinat ging wiederum 1978 im ''Kombinat Fortschritt Landmaschinenbau'' auf. 
Am ehemaligen Produktionsstandort in Crinitz befindet sich heute ein Betrieb für Maschinenbau.
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==Fahrrad-Produktion==
Die Informationen zur Fahrradproduktion Fahrradwerk Crinitz beruhen auf Aussagen ehemaliger Mitarbeiter.
Im Betrieb wurden demnach nur Rahmen, Vorderradgabeln, Lenker und Sattelstützen produziert. Die für den Rahmenbau notwendigen Rohre und [[Muffen]] wurden zugekauft (die Muffen vrmtl. aus dem [[Stanz- und Ziehwerk Oederan]]). Verkauft wurden hauptsächlich sog. Rahmensets, die aus [[Fahrradrahmen|Rahmen]], Gabel, [[Tretlager|Glockengetriebe oder Keilgetriebe]] und [[Sattelstützen|Sattelstütze]] bestanden. Ebenfalls im Handel wurden "Vorbaulenker "Crinitz", verchromt, mit Innenklemme", Preis: 14,74 DM, angeboten (vgl. [[DHZ-Katalog]] "Fahrräder, Ersatz- und Zubehörteile" von 1956). Exemplare der 1932 patentierten, gefederten Fahrradgabel wurden nach dem Krieg nicht mehr gebaut.

Die Rahmenproduktion erfolgte in den Schritten 1)Zuschneiden der Rohre 2)Stecken des Rahmens 3)Löten 4)Feilen 5)Richten 6)Beizen 7)Bondern (Phosphatieren) 8)Lackieren. Gelötet wurde per Hand mit Messinglot. Schwarze Rahmen und Gabeln wurden tauchlackiert, bunte Rahmen und Gabeln gespritzt; der Lack wurde eingebrannt. Abschließend wurden die Rahmen ggf. liniert und Steuerkopfschilder und Dekore aufgebracht. Liniert wurde zuletzt von nur ''einer'' Mitarbeiterin.

Für Fahrradgabeln wurden die Gabelköpfe aus Stahlblech gestanzt und verschweißt, danach die Gabelscheiden eingelötet und anschließend gebogen.

[[Lenker]] und [[Sattelstützen]] wurden aus Rohr zugeschnitten, gebogen, gelötet, geschliffen und abschließend in einer eigenen Galvanik vernickelt und verchromt. Das zuvorige Verkupfern entfiel im Laufe der 1950er Jahre. Eine herstellerspezifische Kennzeichnung der Lenker und Sattelstützen gab es nicht.

Im Fahrradwerk Crinitz wurde, wie erwähnt, beinahe ausschließlich Fahrradrahmen bzw. sogenannte Rahmensets hergestellt. Komplette Fahrräder produzierte man in geringem Umfang vermutlich nur bis Anfang der 1950er Jahre und dann von etwa 1956 bis 1957/1958. Die Initiative dafür ging von dem 1955 eingestellten Betriebsleiter aus. Die notwendigen Komponenten wurden direkt von den Herstellern zugekauft und damit jährlich etwa 300 vollständige Fahrräder gebaut. Diese Komplett-Montage war jedoch unrentabel, so dass sie bald wieder eingestellt wurde.

Eine eigene Konstruktionsabteilung existierte im Crinitzer Fahrradwerk nicht. Teilweise wurden Unterlagen aus der Zeit vor 1945 verwendet, teilweise brachten einige Mitarbeiter, die bereits vor dem Zweiten Weltkrieg im Fahrradwerk gearbeitet hatten, ihr Wissen in die Nachkriegsproduktion ein. Einzelteile und ihre Maße (Muffen, Rohrdurchmesser etc.) waren zudem genormt.

Werbematerial für Produkte des Fahrradwerkes Crinitz wurde nicht herausgegeben. Einerseits fehlte dazu das Geld, andererseits gab es für die Rahmensets und Lenker auch ohne Werbung problemlos Abnehmer. Produziert wurde hauptsächlich für regionale Händler. Zur Bedarfsermittlung wurden die Händler angeschrieben; nach deren gemeldetem Bedarf wurde die Produktion geplant und umgesetzt.
Der Versand erfolgte per Bahn (es existierte ein naher Gleisanschluss), daneben holten Händler die Ware auch direkt ab. 
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==Produkte==
*Fahrräder/Rahmensets der Marken ''[[Fortuna]]'' und ''[[Brandenburg]]''
*[[Lenker|Fahrradlenker]] (Vorbaulenker und "NSU"-Lenker)
*Vorderradgabeln
*[[Sattelstützen]]
*[[Gepäckträger]]

[[Kategorie:Hersteller]]