Tretkurbeln

Die Tretkurbeln dienen der Kraftübertragung von den Pedalen zum Kettenblatt und sind damit ein wesentlicher Bestandteil des Getriebes.

Tretkurbeln aus DDR-Produktion lassen sich in zwei Gruppen gliedern (rechteckiger Querschnitt, ovaler Querschnitt), wobei damit gleichzeitig die Hersteller, die Form des Querschnitts und die Zugehörigkeit zum Typ des Tretlagers zugeordnet werden können.

Hersteller

• IFA Tretlagerwerk Zella-Mehlis - für Glockengetriebe (belegt 1947 bis 1951)
• Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis - für Glockengetriebe (1952 bis 1954) und Keilgetriebe (1952 bis 1957)
• VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl (1958 und 1959 Werk III, vormals Justin Popp, ab 1960 WERK II, vormals Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis) - für Keilgetriebe (1958 bis 1990)
• Fichtel und Sachs - für Glockengetriebe (belegt für 1950 bis 1955)
• Renak (vormals Fichtel und Sachs) - für Glockengetriebe (belegt für 1955 bis 1990)
• Justin Popp - für Keilgetriebe (belegt für 1948 bis 1955)
• Hermann Weihrauch, Fahrradteile- und Metallwaren-Fabrik, Zella-Mehlis - für Glockengetriebe (belegt für 1945, 1946)
• Metall-Industrie Schönebeck AG, Schönebeck/Elbe - vrmtl. für Glockengetriebe (belegt für 1945)

Tretkurbeln mit rechteckigem Querschnitt

Tretkurbeln mit einem rechteckigen Querschnitt wurden in den 1950er Jahren hauptsächlich von FZTW produziert und nach der Eingliederung des Betriebs mit dem Simson-Logo gekennzeichnet. Sie waren ausschließlich für sogenannte Keilgetriebe ausgelegt und waren deshalb zumeist an sportlich ausgelegten Fahrradmodellen und Rennrädern zu finden.

Bis Anfang der 1960er Jahre waren die Kurbeln dieses sportlichen Typs mit abnehmbaren Kettenblättern ausgestattet, wobei die verschiedenen Varianten unten dargestellt sind. Ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden, wodurch eine Einheit entstand, deren Varianten gesondert im Artikel Kettenblätter beschrieben werden.
Lediglich bei den Straßen- und Bahnrennrädern wurden bis 1990 noch Tretkurbeln verwendet, die einen leichten Austausch der Kettenblätter ermöglichten.

• 

  Rennkurbeln, erste Ausführung
  (Zwei-Arm-Kurbel)

  Zeitraum: 1954 bis 196x
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Getriebe-Typ: 8020; 8035; 8036; 8045
  Material: Stahl (verchromt)
  Kettenblattaufnahme:
  3-Punkt-Befestigung
  (117 mm Lochkreisdurchmesser)
  Kurbellänge: 165 mm (Bahnrad); 170 mm (Rennrad)
  Bemerkungen: glatte, ausgeprägte Nuten; Aussparung an der linken Kurbel
• 

  Rennkurbeln, zweite Ausführung
  (Zwei-Arm-Kurbel)

  Zeitraum: 196x bis 197x
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Getriebe-Typ: 8020; 8035; 8036; 8045
  Material: Stahl (verchromt)
  Kettenblattaufnahme:
  3-Punkt-Befestigung
  (117 mm Lochkreisdurchmesser)
  Kurbellänge: 165 mm (Bahnrad); 170 mm (Rennrad)
  Bemerkungen: glatte, flache Nuten;
  keine Aussparung an der linken Kurbel
• 

  Rennkurbeln, dritte Ausführung
  (Zwei-Arm-Kurbel)

  Zeitraum: 197x bis 1990
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Getriebe-Typ: 8020; 8035; 8036; 8045
  Material: Stahl (verchromt)
  Kettenblattaufnahme:
  3-Punkt-Befestigung
  (117 mm Lochkreisdurchmesser)
  Kurbellänge: 165 mm (Bahnrad); 170 mm (Rennrad)
  Bemerkungen: gekörnte Nuten
• 

  Sportkurbeln
  (Ein-Arm-Kurbel)

  Zeitraum: um 1955
  Verwendung: Diamant (Luxus-)Sporträder
  Getriebe-Typ: 8025
  Material: Stahl (verchromt)
  Kettenblattaufnahme:
  2-Punkt-Befestigung
  
  Bemerkungen: Ausführung sehr ähnlich der frühen Rennkurbeln, aber mit nur einem weiteren Befestigungspunkt
• 

  Sportkurbeln (Leichtmetall)
  (Zwei-Arm-Kurbel)

  Zeitraum: 1954 bis 1957
  Verwendung: Diamant (Luxus-)Sporträder
  Getriebe-Typ: 8030
  Material: Aluminium
  Kettenblattaufnahme:
  3-Punkt-Befestigung
  (117 mm Lochkreisdurchmesser)
  Bemerkungen: Nuten teilweise farbig ausgelegt (passend zur Rahmenfarbe)
• 

  Sportkurbeln
  (Drei-Arm-Kurbel)

  Zeitraum: 1957 bis 1963
  Verwendung: Diamant (Luxus-)Sporträder
  Getriebe-Typ: 8032
  Material: Stahl (verchromt)
  Kettenblattaufnahme:
  3-Punkt-Befestigung
  (117 mm Lochkreisdurchmesser)
  Bemerkungen: -
• 

  Sportkurbeln
  (Fünf-Punkt-Kurbel; einteilig)

  Zeitraum: um 1950
  Verwendung: Diamant-Tourenräder
  Getriebe-Typ:
  Material: Stahl (verchromt)
  Kettenblattaufnahme:
  5-Punkt-Befestigung
  (50 mm Lochkreisdurchmesser)
  Bemerkungen: rechte Kurbel aus einem Stück gefertigt
• 

  Sportkurbeln
  (Fünf-Punkt-Kurbel; mehrteilig)

  Zeitraum: 1954 bis 1962
  Verwendung: Mifa Sporträder; Tourensport-Räder von Diamant, Möve und Simson
  Getriebe-Typ: 8018; 8040; 8041
  Material: Stahl (verchromt)
  Kettenblattaufnahme:
  5-Punkt-Befestigung
  (50 mm Lochkreisdurchmesser)
  Kurbellänge: 150 mm (Jugendfahrrad); 170 mm (Tourensportrad)
  Bemerkungen: Kettenblattaufnahme an rechter Kurbel angebördelt
• 

  Sportkurbeln
  

  Zeitraum: 195x bis 1962
  Verwendung: Jugendräder von Mifa und Möve; Mifa Modell ST 3
  Getriebe-Typ:
  Material: Stahl (verchromt)
  Kettenblattaufnahme:
  5-Punkt-Befestigung
  Kurbellänge:
  Bemerkungen: Staubkappe an linker Kurbel fest mit der Kurbel verbunden.
• 

  Saalsportkurbeln
  (Fünf-Punkt-Kurbel; einteilig)

  Zeitraum: 1949 bis 1990
  Verwendung: Möve- und Mifa-Saalsporträder
  Getriebe-Typ: 8050; 8055
  Material: Stahl (verchromt)
  Kettenblattaufnahme:
  5-Punkt-Befestigung
  (50 mm Lochkreisdurchmesser)
  Kurbellänge: 135 mm (Kunst- und Reigenfahrrad); 170 mm (Radballrad)
  Bemerkungen: besonders kräftige Ausführung

Tretkurbeln mit ovalem Querschnitt

Tretkurbeln mit einem ovalen Querschnitt wurden bis Mitte der 1950er unter dem Namen FuS produziert, danach wurden sie mit Renak geprägt. Es handelte sich dabei ausnahmslos um Tretkurbeln für Glockengetriebe, welche vor allem an Touren-, Klapp- und Kinderrädern zum Einsatz kamen. Äußerlich gut erkennbar sind die glockenförmigen Blechschalen, die fest mit der Kurbel verbunden sind.
Wie die Blechschalen waren auch die Kettenblätter fest mit der Tretkurbel verbunden, weshalb diese Einheit in ihren Varianten im Artikel Getriebe beschrieben wird.

Die Machart der Tretkurbeln veränderte sich während des Produktionszeitraums von vier Jahrzehnten praktisch nicht, lediglich die Qualität der Endbehandlung nahm immer weiter ab. So waren die Kurbeln in den 1950er Jahren sorgfältig verschliffen und hochglänzend poliert, während sie in den 1980er Jahren nur noch grob verrundet und vor dem Verchromen matt gebürstet wurden. Das einzige konstruktive Detail, das ab etwa Ende der 1950er Jahre (frühestens 1957) entfiel, war ein Feingewinde an der linken Kurbel im Bereich der Verbindungsstelle zur Tretlager. Dort konnte ein Abzieher angesetzt werden, mit dem sich die straff aufgepresste Kurbel zur Wartung des Tretlagers relativ leicht abnehmen ließ.

• 

  Tretkurbel (rechts) mit ovalem Querschnitt
  (Standardausführung)

  Zeitraum: 194x bis 1990
  Verwendung: Tourenfahrräder, Tourensporträder, Kinderräder, Klappräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Kettenblattaufnahme: Kettenblatt direkt und untrennbar an die Kurbel gebördelt
  Kurbellänge: 124 mm (Kinderfahrrad); 170 mm (alle weiteren)
  Bemerkungen: Blechglocke hinter dem Kettenblatt
• 

  Tretkurbel (rechts) mit ovalem Querschnitt
  (mit abnehmbarem Kettenblatt)

  Zeitraum: 194x bis 1990
  Verwendung: Mifa Modell 208, Zubehörteil
  Material: Stahl (verchromt)
  Kettenblattaufnahme:
  3-Punkt-Befestigung
  (117 mm Lochkreisdurchmesser)
  Kurbellänge: 170 mm
  Bemerkungen: Blechglocke hinter der Kettenblattaufnahme
• 

  Tretkurbel (links) mit ovalem Querschnitt

  Zeitraum: 194x bis 1990
  Verwendung: Tourenfahrräder aller Marken; Mifa Klappfahrräder, Kinderfahrräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Kurbellänge: 124 mm (Kinderfahrrad); 170 mm (alle weiteren)
  Bemerkungen: erkennbar sind die Vierkantbefestigung und die "Glocke" aus Blech