Tipps zu Bremsen - Versionsgeschichte

Max schwalbe: /* Rücktrittbremse */

2026-03-27T23:24:26Z

Rücktrittbremse

← Nächstältere Version		Version vom 27. März 2026, 23:24 Uhr
Zeile 46:		Zeile 46:
	Die [[RENAK]]-Freilaufnaben sind wie auch der Rücktritt selbst sehr robust. Die Bremswirkung kann aus zwei Gründen vermindert sein. A) Vernachlässigte Pflege führte zu Schmutzablagerungen; B) Zu gut gemeinte Pflege mit viel Fett hat die Reibwirkung verringert. In beiden Fällen sind Nabe, Bremsmantel und Bremskonus mit Bürste und Waschbenzin zu reinigen. Danach sollten diese Teile lediglich etwas geölt werden oder wenig Vaseline erhalten. Fett wird allenfalls auf der inneren Seite des Bremskonus', die zum Hebelkonus zeigt, in geringer Menge aufgetragen.		Die [[RENAK]]-Freilaufnaben sind wie auch der Rücktritt selbst sehr robust. Die Bremswirkung kann aus zwei Gründen vermindert sein. A) Vernachlässigte Pflege führte zu Schmutzablagerungen; B) Zu gut gemeinte Pflege mit viel Fett hat die Reibwirkung verringert. In beiden Fällen sind Nabe, Bremsmantel und Bremskonus mit Bürste und Waschbenzin zu reinigen. Danach sollten diese Teile lediglich etwas geölt werden oder wenig Vaseline erhalten. Fett wird allenfalls auf der inneren Seite des Bremskonus', die zum Hebelkonus zeigt, in geringer Menge aufgetragen.

			Verglichen mit Rücktrittnaben damaliger westlicher Hersteller und heutiger Produkte fällt die Bremsleistung von RENAK-Rücktrittnaben auch im einwandfreien Zustand eher gering aus, und die Betätigungskräfte sind relativ hoch. Durch ein völliges Weglassen von Schmierung des Bremsmantels kann die Bremswirkung zwar vergrößert werden, sie wird dadurch jedoch auch ungleichmäßiger und es tritt erhöhter Verschleiß auf.

	[[Kategorie:Werkstatt und Restaurierung]]		[[Kategorie:Werkstatt und Restaurierung]]

Max schwalbe: /* Seilzug-Reifenbremse */

2025-04-29T19:07:54Z

Seilzug-Reifenbremse

← Nächstältere Version		Version vom 29. April 2025, 19:07 Uhr
Zeile 12:		Zeile 12:

	Die Demontage der Bremse kann bei alten Ausführungen zu Schwierigkeiten führen. Ab ca. 1963 wurden die beiden zu lösenden Teile der Bremse miteinander verschraubt, was ein problemloses Trennen ermöglicht. Bis 1962 wurden die beiden Teile ineinander gehakt. Da der Hak-Mechanismus teilweise aus recht dünnem Aluminium besteht, verbiegt er sich schnell und ein beschädigungsfreies Lösen ist mitunter nicht mehr möglich. Noch problematischer sind Seilzug-Reifenbremsen der ersten Ausführung mit schlankem Stempel, wie sie bis Mitte der 1950er Jahre verwendet wurden. Hier ist der obere Teil fest in den unteren Teil eingekerbt und kaum beschädigungsfrei zu lösen. Die Demontage der Bremse vom Fahrrad erfolgt durch Lösen einer Schlitzschraube zur Arretierung des Stempels, und Aushängen des Seilzugs am Bremshebel. Anschließend kann die Bremse komplett durch die Halterung am Gabelkopf herausgeführt werden. Eine Demontage des Seilzugs empfielt sich bei dieser Ausführung nicht.		Die Demontage der Bremse kann bei alten Ausführungen zu Schwierigkeiten führen. Ab ca. 1963 wurden die beiden zu lösenden Teile der Bremse miteinander verschraubt, was ein problemloses Trennen ermöglicht. Bis 1962 wurden die beiden Teile ineinander gehakt. Da der Hak-Mechanismus teilweise aus recht dünnem Aluminium besteht, verbiegt er sich schnell und ein beschädigungsfreies Lösen ist mitunter nicht mehr möglich. Noch problematischer sind Seilzug-Reifenbremsen der ersten Ausführung mit schlankem Stempel, wie sie bis Mitte der 1950er Jahre verwendet wurden. Hier ist der obere Teil fest in den unteren Teil eingekerbt und kaum beschädigungsfrei zu lösen. Die Demontage der Bremse vom Fahrrad erfolgt durch Lösen einer Schlitzschraube zur Arretierung des Stempels, und Aushängen des Seilzugs am Bremshebel. Anschließend kann die Bremse komplett durch die Halterung am Gabelkopf herausgeführt werden. Eine Demontage des Seilzugs empfielt sich bei dieser Ausführung nicht.
			<div style="clear:both;"></div>

	==[[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör\|Felgenbremse]]==		==[[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör\|Felgenbremse]]==

imported>Max schwalbe: /* Seilzug-Reifenbremse */

2019-12-08T21:24:07Z

Seilzug-Reifenbremse

← Nächstältere Version	Version vom 8. Dezember 2019, 21:24 Uhr
(kein Unterschied)

imported>Max schwalbe: /* Seilzug-Reifenbremse */

2019-12-08T21:24:07Z

Seilzug-Reifenbremse

← Nächstältere Version	Version vom 8. Dezember 2019, 21:24 Uhr
(kein Unterschied)

>Max schwalbe: /* Seilzug-Reifenbremse */

2019-12-08T21:24:07Z

Seilzug-Reifenbremse

← Nächstältere Version		Version vom 8. Dezember 2019, 21:24 Uhr
Zeile 9:		Zeile 9:
	Eine Einstellung der Bremse mit möglichst kurzem Leerweg, ist zunächst unproblematisch direkt am Seilzug möglich. Mitunter ist dieser Verstellbereich nicht ausreichend. Für diesen Fall gibt es eine weitere Verstellmöglichkeit, für die die Bremse jedoch zerlegt werden muss. Eine Demontage der Bremse ist ebenso nötig, wenn das Vorderradschutzblech demontiert werden soll.		Eine Einstellung der Bremse mit möglichst kurzem Leerweg, ist zunächst unproblematisch direkt am Seilzug möglich. Mitunter ist dieser Verstellbereich nicht ausreichend. Für diesen Fall gibt es eine weitere Verstellmöglichkeit, für die die Bremse jedoch zerlegt werden muss. Eine Demontage der Bremse ist ebenso nötig, wenn das Vorderradschutzblech demontiert werden soll.

	Zuerst ist das Fahrrad herumzudrehen (Klingel lösen) und das Vorderrad zu entfernen. Anschließend wird die Verbindung des oberen und unteren Teils der Bremse gelöst. Ist die Verbindung unterbrochen, kann der untere Teil (der Stempel) herausgezogen werden. Die nun zugängliche Feder ist oft von Rost befallen und sollte geölt werden. ~~Ab ca. 1963 wurden~~ die ~~beiden zu lösenden Teile miteinander verschraubt~~, ~~was ein problemloses Trennen ermöglicht~~. ~~Bei älteren Ausführungen kann es zu Schwierigkeiten kommen. Bis 1962 wurden~~ die ~~beiden Teile ineinander gehakt~~. Da der ~~Hak~~-~~Mechanismus teilweise aus recht dünnem Aluminium besteht, verbiegt er sich schnell und ein beschädigungsfreies Lösen ist mitunter nicht mehr möglich~~. ~~Noch problematischer sind Seilzug-Reifenbremsen der ersten Ausführung~~ mit ~~schlankem Stempel~~, ~~wie~~ sie ~~bis Mitte der 1950er Jahre verwendet wurden~~. ~~Hier~~ ist der ~~obere Teil fest~~ in ~~den unteren Teil eingekerbt~~ und ~~kaum beschädigungsfrei zu lösen~~. ~~Bei diesen Bremsen empfielt es~~ sich ~~daher, den Seilzug nicht zu demontieren~~. ~~Die~~ Bremse ~~kann nach Aushängen des Seilzugs am Bremhebel komplett durch die Halterung am Gabelkopf herausgeführt werden~~.		Zuerst ist das Fahrrad herumzudrehen (Klingel lösen) und das Vorderrad zu entfernen. Anschließend wird die Verbindung des oberen und unteren Teils der Bremse gelöst. Ist die Verbindung unterbrochen, kann der untere Teil (der Stempel) herausgezogen werden. Die nun zugängliche Feder ist oft von Rost befallen und sollte geölt werden. Soll das Schutzblech demontiert oder die Bremse vollständig demontiert werden, so schraubt man jene Mutter (Schlüsselweite 10), an der das Schutzblech am Gabelkopf fixiert ist, ab. Nun können das Schutzblech und die Halterung der Stempelbremse mitsamt des Seilzugs und Kolbens abgenommen werden. Soll nur eine Einstellung der Bremse vorgenommen werden, so löst man die SW10-Mutter lediglich etwas. Anschließend wird die Schraube mit einem kleinen Schraubendreher herausgedreht, sie ist für diesen Zweck geschlitzt. Schon nach wenigen Umdrehungen ist der Bremskolben lose und kann verstellt werden. Dazu wird die Schraube in ein anderes der drei Löcher im Kolben wieder eingedreht. Achtung: Bei der Montage der Bremse muss beim Fixieren von Schutzblech- und Bremshalterung mit einem Schraubendreher gegengehalten werden (siehe Foto). Andernfalls kann sich die Schraube beim Festziehen aus dem Kolben herausdrehen. Dies macht sich sofort durch Nichtfunktion der Bremse bemerkbar.

	~~Bei~~ der ~~Variante mit verschraubtem Ober- und Unterteil geht es nun wie folgt weiter: Soll das Schutzblech demontiert oder~~ die Bremse ~~vollständig demontiert werden~~, ~~so schraubt man jene Mutter (Schlüsselweite 10), an der das Schutzblech am Gabelkopf fixiert ist, ab~~. ~~Nun können das Schutzblech und~~ die ~~Halterung~~ der ~~Stempelbremse mitsamt des Seilzugs~~ und ~~Kolbens abgenommen werden~~. ~~Soll nur eine Einstellung~~ der ~~Bremse vorgenommen werden, so löst man die SW10-Mutter lediglich etwas. Anschließend wird die Schraube~~ mit ~~einem kleinen Schraubendreher herausgedreht~~, sie ~~ist für diesen Zweck geschlitzt~~. ~~Schon nach wenigen Umdrehungen~~ ist der ~~Bremskolben lose~~ und ~~kann verstellt werden~~. ~~Dazu wird die Schraube in ein anderes der drei Löcher im Kolben wieder eingedreht.~~		Die Demontage der Bremse kann bei alten Ausführungen zu Schwierigkeiten führen. Ab ca. 1963 wurden die beiden zu lösenden Teile der Bremse miteinander verschraubt, was ein problemloses Trennen ermöglicht. Bis 1962 wurden die beiden Teile ineinander gehakt. Da der Hak-Mechanismus teilweise aus recht dünnem Aluminium besteht, verbiegt er sich schnell und ein beschädigungsfreies Lösen ist mitunter nicht mehr möglich. Noch problematischer sind Seilzug-Reifenbremsen der ersten Ausführung mit schlankem Stempel, wie sie bis Mitte der 1950er Jahre verwendet wurden. Hier ist der obere Teil fest in den unteren Teil eingekerbt und kaum beschädigungsfrei zu lösen. Die Demontage der Bremse vom Fahrrad erfolgt durch Lösen einer Schlitzschraube zur Arretierung des Stempels, und Aushängen des Seilzugs am Bremshebel. Anschließend kann die Bremse komplett durch die Halterung am Gabelkopf herausgeführt werden. Eine Demontage des Seilzugs empfielt sich bei dieser Ausführung nicht.

	~~Achtung: Bei der Montage~~ der Bremse ~~muss beim Fixieren von Schutzblech-~~ und ~~Bremshalterung mit einem Schraubendreher gegengehalten werden (siehe Foto)~~. ~~Andernfalls~~ kann ~~sich~~ die ~~Schraube beim Festziehen aus dem Kolben herausdrehen~~. ~~Dies macht~~ sich ~~sofort durch Nichtfunktion der Bremse bemerkbar~~.

	==[[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör\|Felgenbremse]]==		==[[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör\|Felgenbremse]]==

imported>Max schwalbe: /* Seitenzugbremsen */

2019-12-02T20:13:35Z

Seitenzugbremsen

← Nächstältere Version	Version vom 2. Dezember 2019, 20:13 Uhr
(kein Unterschied)

imported>Max schwalbe: /* Seitenzugbremsen */

2019-12-02T20:13:35Z

Seitenzugbremsen

← Nächstältere Version	Version vom 2. Dezember 2019, 20:13 Uhr
(kein Unterschied)

>Max schwalbe: /* Seitenzugbremsen */

2019-12-02T20:13:35Z

Seitenzugbremsen

← Nächstältere Version		Version vom 2. Dezember 2019, 20:13 Uhr
Zeile 17:		Zeile 17:
	==[[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör\|Felgenbremse]]==		==[[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör\|Felgenbremse]]==
	=== Seitenzugbremsen ===		=== Seitenzugbremsen ===
	Fahrräder der DDR wurden mit Seitenzugbremsen ausgestattet, lediglich für Rennräder gab es auch Mittelzugbremsen. Konstruktionsbedingt erfordern Seitenzugbremsen relativ hohe Betätigungskräfte und erreichen wegen der langen Bremsschenkel keine optimale Bremsleistung. Dies trifft insbesondere auf die ~~Bremsenmodell~~ mit verlängerten Bremsschenkeln für Tourensporträder zu. Grundsätzlich sind Seitenzugbremsen auch pflegeintensiver als andere, modernere Felgenbremsen. Umso wichtiger ist die einwandfreie Funktion dieser Bremsen, insbesondere bei Fahrradmodellen ohne Rücktrittbremse. In der Regel braucht die Bremse nicht erneuert werden, die folgende Tabelle gibt Aufschluss über die Beseitigung typischer Störungen von Seitenzugbremsen:		Fahrräder der DDR wurden mit Seitenzugbremsen ausgestattet, lediglich für Rennräder gab es auch Mittelzugbremsen. Konstruktionsbedingt erfordern Seitenzugbremsen relativ hohe Betätigungskräfte und erreichen wegen der langen Bremsschenkel keine optimale Bremsleistung. Dies trifft insbesondere auf die Bremsenmodelle mit verlängerten Bremsschenkeln für Tourensporträder zu. Grundsätzlich sind Seitenzugbremsen auch pflegeintensiver als andere, modernere Felgenbremsen. Umso wichtiger ist die einwandfreie Funktion dieser Bremsen, insbesondere bei Fahrradmodellen ohne Rücktrittbremse. In der Regel braucht die Bremse nicht erneuert werden, die folgende Tabelle gibt Aufschluss über die Beseitigung typischer Störungen von Seitenzugbremsen:

	{\|class="wikitable sortable"		{\|class="wikitable sortable"

imported>Max schwalbe: /* Seitenzugbremsen */

2019-12-02T20:12:51Z

Seitenzugbremsen

← Nächstältere Version	Version vom 2. Dezember 2019, 20:12 Uhr
(kein Unterschied)

imported>Max schwalbe: /* Seitenzugbremsen */

2019-12-02T20:12:51Z

Seitenzugbremsen

← Nächstältere Version	Version vom 2. Dezember 2019, 20:12 Uhr
(kein Unterschied)