TEXTIMA - Versionsgeschichte

Jeeves am 2. Oktober 2022 um 06:09 Uhr

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	Da die Entwicklung der [[Diamant-Rennräder]] in den 1960er Jahren praktisch abgeschlossen war und die Modelle als nicht mehr international konkurrenzfähig galten, begann man ab den frühen 1970er Jahren mit der separaten Entwicklung und Fertigung von außergewöhnlichen Rennrädern für Straßen- und Bahnrennen.<br>		Da die Entwicklung der [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Rennräder]] in den 1960er Jahren praktisch abgeschlossen war und die Modelle als nicht mehr international konkurrenzfähig galten, begann man ab den frühen 1970er Jahren mit der separaten Entwicklung und Fertigung von außergewöhnlichen Rennrädern für Straßen- und Bahnrennen.<br>
	Diese entstanden zunächst nach den Ideen von ''Wolfgang Taubmann'' vom Wissenschaftlichen Zentrum (WZ) der HSfK in Leipzig sowie des Leipziger Ingenieurs Paul Rinkowski. Da Rinkowski sich bereits beim Bau seiner Liegeräder auf die handwerklichen Fertigkeiten des Leipzigers ''Hans Kochlik'' verließ, wurde dieser später in den Apparat des WZ aufgenommen.<br>		Diese entstanden zunächst nach den Ideen von ''Wolfgang Taubmann'' vom Wissenschaftlichen Zentrum (WZ) der HSfK in Leipzig sowie des Leipziger Ingenieurs Paul Rinkowski. Da Rinkowski sich bereits beim Bau seiner Liegeräder auf die handwerklichen Fertigkeiten des Leipzigers ''Hans Kochlik'' verließ, wurde dieser später in den Apparat des WZ aufgenommen.<br>
	Hans Kochlik baute seit seiner Zeit bei [[Preisser]] in Leipzig Renn- und Bahnräder für diverse Radsportler vom ''SC Rotation Leipzig'' (später umbenannt in ''SC Leipzig'') und auch für einige von außerhalb. Ab den 1960er Jahren begann Kochlik zudem mit muffenlosen Rahmen zu experimentieren, um vorrangig das Gewicht zu senken und noch nicht um aerodynamische Vorteile zu erzielen.<br>		Hans Kochlik baute seit seiner Zeit bei [[Preisser]] in Leipzig Renn- und Bahnräder für diverse Radsportler vom ''SC Rotation Leipzig'' (später umbenannt in ''SC Leipzig'') und auch für einige von außerhalb. Ab den 1960er Jahren begann Kochlik zudem mit muffenlosen Rahmen zu experimentieren, um vorrangig das Gewicht zu senken und noch nicht um aerodynamische Vorteile zu erzielen.<br>
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	Mit dem Begriff ''TEXTIMA'' werden heute in Bezug auf Rennräder jene handgefertigten Spezialanfertigungen für die DDR-Spitzensportler bezeichnet, die während der 70er und 80er Jahre unter anderem in der eigens dafür eingerichteten Versuchsabteilung des Kombinats Textilmaschinenbau Karl-Marx-Stadt entstanden. Da die Entwicklung der [[Diamant-Rennräder]] in den ~~60er~~ Jahren praktisch abgeschlossen war und die Modelle nicht mehr international konkurrenzfähig waren, begann man in den ~~70er~~ Jahren mit der separaten Entwicklung und Fertigung von außergewöhnlichen Rennrädern für Straßen- und Bahnrennen. Diese entstanden zunächst nach den Plänen des Leipziger Ingenieurs [http://de.wikipedia.org/wiki/Paul_Rinkowski Paul Rinkowski] und wurden unter anderen vom Chefmechaniker der Nationalmannschaft Hans Kochlik gebaut. Aber auch andere namhafte Rahmenbauer, wie der noch heute tätige Christian Pyttel, fertigten teils in Sonderschichten die Spezialrahmen in der Leipziger Werkstatt und in der Textima-Entwicklungsabteilung (Nordstraße, Karl-Marx-Stadt).<br>		Mit dem Begriff ''TEXTIMA'' werden heute in Bezug auf Rennräder jene handgefertigten Spezialanfertigungen für die DDR-Spitzensportler bezeichnet, die während der 70er und 80er Jahre unter anderem in der eigens dafür eingerichteten Versuchsabteilung des Kombinats Textilmaschinenbau Karl-Marx-Stadt entstanden. Da die Entwicklung der [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Rennräder]] in den 1960er Jahren praktisch abgeschlossen war und die Modelle nicht mehr international konkurrenzfähig waren, begann man in den 1970er Jahren mit der separaten Entwicklung und Fertigung von außergewöhnlichen Rennrädern für Straßen- und Bahnrennen. Diese entstanden zunächst nach den Plänen des Leipziger Ingenieurs [http://de.wikipedia.org/wiki/Paul_Rinkowski Paul Rinkowski] und wurden unter anderen vom Chefmechaniker der Nationalmannschaft Hans Kochlik gebaut. Aber auch andere namhafte Rahmenbauer, wie der noch heute tätige Christian Pyttel, fertigten teils in Sonderschichten die Spezialrahmen in der Leipziger Werkstatt und in der Textima-Entwicklungsabteilung (Nordstraße, Karl-Marx-Stadt).<br>
	So entstanden über die Jahre die unterschiedlichsten Rahmenvarianten; mit [[Rahmenmuffen\|Muffen]] oder muffenlos gelötet (fillet brazed), mit runden oder ovalisierten Rahmenrohren, für verschiedene Laufradgrößen und zum Teil noch mit Versteifungen an den Knotenpunkten. Gemeinsam war allen der kurze Radstand, das ausgewogene Verhältnis von Stabilität und Leichtigkeit und die Tatsache, dass sie allein den Spitzensportlern vorbehalten waren und nicht in den freien Handel kamen. Da beinahe mit jedem Rahmen neue Ideen ausprobiert und die Rahmen für ihre Fahrer maßgefertigt wurden, sind sie im Grunde jeweils Einzelstücke.<br>		So entstanden über die Jahre die unterschiedlichsten Rahmenvarianten; mit [[Rahmenmuffen\|Muffen]] oder muffenlos gelötet (fillet brazed), mit runden oder ovalisierten Rahmenrohren, für verschiedene Laufradgrößen und zum Teil noch mit Versteifungen an den Knotenpunkten. Gemeinsam war allen der kurze Radstand, das ausgewogene Verhältnis von Stabilität und Leichtigkeit und die Tatsache, dass sie allein den Spitzensportlern vorbehalten waren und nicht in den freien Handel kamen. Da beinahe mit jedem Rahmen neue Ideen ausprobiert und die Rahmen für ihre Fahrer maßgefertigt wurden, sind sie im Grunde jeweils Einzelstücke.<br>
	Doch nicht nur die Rahmen wurden individuell entwickelt, sondern auch bei den verwendeten Anbauteilen suchte man in Zusammenarbeit mit dem [[FES\|Institut für Forschung und Entwicklung von Sportgeräten (FES)]] neue Lösungen. Dabei testete man eigenwillige Bremskonstruktionen und Lenkerformen sowie aerodynamische [[Laufräder]] mit [[Felgen\|Magnesiumfelgen]] und [[Speichen\|Messerspeichen]], die von Paul Rinkowski entwickelt und in Handarbeit gefertigt wurden. Daneben stellte er auch die besonders leichtlaufenden [[Schlauchreifen]] selbst her. Beim Antrieb setzte man auf importierte Campagnolo-Komponenten, die zum Teil aber auch noch durch Fräsen oder Bohren mit Blick auf die Aerodynamik und das Gewicht verfeinert wurden.<br>		Doch nicht nur die Rahmen wurden individuell entwickelt, sondern auch bei den verwendeten Anbauteilen suchte man in Zusammenarbeit mit dem [[FES\|Institut für Forschung und Entwicklung von Sportgeräten (FES)]] neue Lösungen. Dabei testete man eigenwillige Bremskonstruktionen und Lenkerformen sowie aerodynamische [[Laufräder]] mit [[Felgen\|Magnesiumfelgen]] und [[Speichen\|Messerspeichen]], die von Paul Rinkowski entwickelt und in Handarbeit gefertigt wurden. Daneben stellte er auch die besonders leichtlaufenden [[Schlauchreifen]] selbst her. Beim Antrieb setzte man auf importierte Campagnolo-Komponenten, die zum Teil aber auch noch durch Fräsen oder Bohren mit Blick auf die Aerodynamik und das Gewicht verfeinert wurden.<br>

Jeeves am 29. September 2022 um 16:12 Uhr

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	Da die Entwicklung der [[Diamant-Rennräder]] in den 1960er Jahren praktisch abgeschlossen war und die Modelle als nicht mehr international konkurrenzfähig galten, begann man ab den frühen 1970er Jahren mit der separaten Entwicklung und Fertigung von außergewöhnlichen Rennrädern für Straßen- und Bahnrennen.<br>		Da die Entwicklung der [[Diamant-Rennräder]] in den 1960er Jahren praktisch abgeschlossen war und die Modelle als nicht mehr international konkurrenzfähig galten, begann man ab den frühen 1970er Jahren mit der separaten Entwicklung und Fertigung von außergewöhnlichen Rennrädern für Straßen- und Bahnrennen.<br>
	Diese entstanden zunächst nach den Ideen von ''Wolfgang Taubmann'' vom Wissenschaftlichen Zentrum (WZ) der HSfK in Leipzig sowie des Leipziger Ingenieurs ~~''[[Rinkowski\|~~Paul Rinkowski~~]]''~~. Da Rinkowski sich bereits beim Bau seiner Liegeräder auf die handwerklichen Fertigkeiten des Leipzigers ''Hans Kochlik'' verließ, wurde dieser später in den Apparat des WZ aufgenommen.<br>		Diese entstanden zunächst nach den Ideen von ''Wolfgang Taubmann'' vom Wissenschaftlichen Zentrum (WZ) der HSfK in Leipzig sowie des Leipziger Ingenieurs Paul Rinkowski. Da Rinkowski sich bereits beim Bau seiner Liegeräder auf die handwerklichen Fertigkeiten des Leipzigers ''Hans Kochlik'' verließ, wurde dieser später in den Apparat des WZ aufgenommen.<br>
	Hans Kochlik baute seit seiner Zeit bei [[Preisser]] in Leipzig Renn- und Bahnräder für diverse Radsportler vom ''SC Rotation Leipzig'' (später umbenannt in ''SC Leipzig'') und auch für einige von außerhalb. Ab den 1960er Jahren begann Kochlik zudem mit muffenlosen Rahmen zu experimentieren, um vorrangig das Gewicht zu senken und noch nicht um aerodynamische Vorteile zu erzielen.<br>		Hans Kochlik baute seit seiner Zeit bei [[Preisser]] in Leipzig Renn- und Bahnräder für diverse Radsportler vom ''SC Rotation Leipzig'' (später umbenannt in ''SC Leipzig'') und auch für einige von außerhalb. Ab den 1960er Jahren begann Kochlik zudem mit muffenlosen Rahmen zu experimentieren, um vorrangig das Gewicht zu senken und noch nicht um aerodynamische Vorteile zu erzielen.<br>
	Den Luftwiderstand durch Modifikationen am Rahmen und den Anbauteilen so zu verringern, dass bei gleichem Kraftaufwand höhere Geschwindigkeiten erreicht werden können, war dagegen die Grundidee, die Wolfgang Taubmann und Paul Rinkowski entwickelten.		Den Luftwiderstand durch Modifikationen am Rahmen und den Anbauteilen so zu verringern, dass bei gleichem Kraftaufwand höhere Geschwindigkeiten erreicht werden können, war dagegen die Grundidee, die Wolfgang Taubmann und Paul Rinkowski entwickelten.

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	[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-1988-0708-003, Bernd Dittert.jpg\|miniatur\|200px\|Bernd Dittert vom SC Dynamo Berlin beim 4000- Meter-Einzelverfolgungsfahren auf einem TEXTIMA-Bahnrad (1988). ]]		[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-1988-0708-003, Bernd Dittert.jpg\|miniatur\|200px\|Bernd Dittert vom SC Dynamo Berlin beim 4000- Meter-Einzelverfolgungsfahren auf einem TEXTIMA-Bahnrad (1988). ]]

	Mit dem Begriff ''TEXTIMA'' werden heute in Bezug auf Rennräder die handgefertigten Spezialanfertigungen bezeichnet, die zwischen dem Anfang der ~~70er~~ Jahre und 1990 unter anderem in der eigens dafür eingerichteten Forschungsabteilung des ''VEB Kombinat Textilmaschinenbau Karl-Marx-Stadt'' entstanden. Vor der Umstrukturierung des Kombinats im Jahr 1978 firmierte die Abteilung als ''"Entwicklung Rennrad"'' innerhalb des ''[[Diamant\|VEB Fahrradwerke Elite Diamant]]''. Die Rennräder wurden mit Hauptaugenmerk auf eine optimale Aerodynamik gefertigt. Die Neuentwicklungen waren Kaderfahrern, dem Olympiateam und dem Nationalteam vorbehalten; daneben wurden aber auch Rahmen für Vereine gefertigt. Eine eigene Geschichte sind Straßenrennrahmen, die "schwarz" für ambitionierte Amateurfahrer gefertigt wurden und meist Kombinationen aus Merkmalen der zuvor genannten Klassen aufweisen.		Mit dem Begriff ''TEXTIMA'' werden heute in Bezug auf Rennräder die handgefertigten Spezialanfertigungen bezeichnet, die zwischen dem Anfang der 1970er Jahre und 1990 unter anderem in der eigens dafür eingerichteten Forschungsabteilung des ''VEB Kombinat Textilmaschinenbau Karl-Marx-Stadt'' entstanden. Vor der Umstrukturierung des Kombinats im Jahr 1978 firmierte die Abteilung als ''"Entwicklung Rennrad"'' innerhalb des ''[[Diamant\|VEB Fahrradwerke Elite Diamant]]''. Die Rennräder wurden mit Hauptaugenmerk auf eine optimale Aerodynamik gefertigt. Die Neuentwicklungen waren Kaderfahrern, dem Olympiateam und dem Nationalteam vorbehalten; daneben wurden aber auch Rahmen für Vereine gefertigt. Eine eigene Geschichte sind Straßenrennrahmen, die "schwarz" für ambitionierte Amateurfahrer gefertigt wurden und meist Kombinationen aus Merkmalen der zuvor genannten Klassen aufweisen.
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	Da die Entwicklung der [[Diamant-Rennräder]] in den ~~60er~~ Jahren praktisch abgeschlossen war und die Modelle als nicht mehr international konkurrenzfähig galten, begann man ab den frühen ~~70er~~ Jahren mit der separaten Entwicklung und Fertigung von außergewöhnlichen Rennrädern für Straßen- und Bahnrennen.<br>		Da die Entwicklung der [[Diamant-Rennräder]] in den 1960er Jahren praktisch abgeschlossen war und die Modelle als nicht mehr international konkurrenzfähig galten, begann man ab den frühen 1970er Jahren mit der separaten Entwicklung und Fertigung von außergewöhnlichen Rennrädern für Straßen- und Bahnrennen.<br>
	Diese entstanden zunächst nach den Ideen von ''Wolfgang Taubmann'' vom Wissenschaftlichen Zentrum (WZ) der HSfK in Leipzig sowie des Leipziger Ingenieurs ''[[Rinkowski\|Paul Rinkowski]]''. Da Rinkowski sich bereits beim Bau seiner Liegeräder auf die handwerklichen Fertigkeiten des Leipzigers ''Hans Kochlik'' verließ, wurde dieser später in den Apparat des WZ aufgenommen.<br>		Diese entstanden zunächst nach den Ideen von ''Wolfgang Taubmann'' vom Wissenschaftlichen Zentrum (WZ) der HSfK in Leipzig sowie des Leipziger Ingenieurs ''[[Rinkowski\|Paul Rinkowski]]''. Da Rinkowski sich bereits beim Bau seiner Liegeräder auf die handwerklichen Fertigkeiten des Leipzigers ''Hans Kochlik'' verließ, wurde dieser später in den Apparat des WZ aufgenommen.<br>
	Hans Kochlik baute seit seiner Zeit bei [[Preisser]] in Leipzig Renn- und Bahnräder für diverse Radsportler vom ''SC Rotation Leipzig'' (später umbenannt in ''SC Leipzig'') und auch für einige von außerhalb. Ab den ~~60er~~ Jahren begann Kochlik zudem mit muffenlosen Rahmen zu experimentieren, um vorrangig das Gewicht zu senken und noch nicht um aerodynamische Vorteile zu erzielen.<br>		Hans Kochlik baute seit seiner Zeit bei [[Preisser]] in Leipzig Renn- und Bahnräder für diverse Radsportler vom ''SC Rotation Leipzig'' (später umbenannt in ''SC Leipzig'') und auch für einige von außerhalb. Ab den 1960er Jahren begann Kochlik zudem mit muffenlosen Rahmen zu experimentieren, um vorrangig das Gewicht zu senken und noch nicht um aerodynamische Vorteile zu erzielen.<br>
	Den Luftwiderstand durch Modifikationen am Rahmen und den Anbauteilen so zu verringern, dass bei gleichem Kraftaufwand höhere Geschwindigkeiten erreicht werden können, war dagegen die Grundidee, die Wolfgang Taubmann und Paul Rinkowski entwickelten.		Den Luftwiderstand durch Modifikationen am Rahmen und den Anbauteilen so zu verringern, dass bei gleichem Kraftaufwand höhere Geschwindigkeiten erreicht werden können, war dagegen die Grundidee, die Wolfgang Taubmann und Paul Rinkowski entwickelten.
	Neben den Veränderungen am Fahrrad selbst wurden durch umfangreiche Windkanaltests auch die Haltung des Fahrers beim Zeitfahren optimiert, sowie spezielle Kleidungsstücke, wie aerodynamische Trikots und Anzüge entwickelt, die durch Material und Form den Luftwiderstand weiter herabsetzten.		Neben den Veränderungen am Fahrrad selbst wurden durch umfangreiche Windkanaltests auch die Haltung des Fahrers beim Zeitfahren optimiert, sowie spezielle Kleidungsstücke, wie aerodynamische Trikots und Anzüge entwickelt, die durch Material und Form den Luftwiderstand weiter herabsetzten.

	Ab Winter 1975 sah sich Hans Kochlik durch den gestiegenen Bedarf an Rennrahmen nicht mehr in der Lage, die anfallenden Arbeiten, unter anderem die Fertigung der Rahmen für die Olympischen Spiele 1976 in Montreal alleine auszuführen. Deshalb stieß mit ''Christian Pyttel'' ein weiterer Rahmenbauer zum Team, der bereits auf erste Erfahrungen im Rahmenbau zurückgreifen konnte. Da die Forschungs- und Entwicklungsstelle in der Chemnitzer ''Nordstraße'' noch nicht arbeitsfähig war, wurde er nach Leipzig entsendet, um mit Hans Kochlik die Olympiarahmen für die Spiele 1976 in Montreal zu bauen. Einige Arbeiten, wie das Bearbeiten der Campagnolo-Kurbeln führte Pyttel in seiner Werkstatt in Flöha aus. In den nächsten Jahren kamen weitere Rahmenbauer, sowie Spezialisten für die Fertigung von Anbauteilen und Dreh- und Fräsarbeiten zum Team.		Ab Winter 1975 sah sich Hans Kochlik durch den gestiegenen Bedarf an Rennrahmen nicht mehr in der Lage, die anfallenden Arbeiten, unter anderem die Fertigung der Rahmen für die Olympischen Spiele 1976 in Montreal alleine auszuführen. Deshalb stieß mit ''Christian Pyttel'' ein weiterer Rahmenbauer zum Team, der bereits auf erste Erfahrungen im Rahmenbau zurückgreifen konnte. Da die Forschungs- und Entwicklungsstelle in der Chemnitzer ''Nordstraße'' noch nicht arbeitsfähig war, wurde er nach Leipzig entsendet, um mit Hans Kochlik die Olympiarahmen für die Spiele 1976 in Montreal zu bauen. Einige Arbeiten, wie das Bearbeiten der Campagnolo-Kurbeln führte Pyttel in seiner Werkstatt in Flöha aus. In den nächsten Jahren kamen weitere Rahmenbauer, sowie Spezialisten für die Fertigung von Anbauteilen und Dreh- und Fräsarbeiten zum Team.
	Kochlik und Pyttel arbeiteten mehr als ein Jahr meist gemeinsam in der Kochliks Werkstatt in der Leipziger Beethovenstraße 10. Die heute in Sammlerkreisen allgemein bekannte Forschungsabteilung in der Chemnitzer Nordstraße war erst ab 1977 verfügbar.~~<br>~~		Kochlik und Pyttel arbeiteten mehr als ein Jahr meist gemeinsam in der Kochliks Werkstatt in der Leipziger Beethovenstraße 10. Die heute in Sammlerkreisen allgemein bekannte Forschungsabteilung in der Chemnitzer Nordstraße war erst ab 1977 verfügbar.
	~~<br>~~
	==Technische Entwicklung==		==Technische Entwicklung==
	Bei den Entwicklungen rund ums Bahn- und Rennrad lassen sich folgende Meilensteine festhalten:		Bei den Entwicklungen rund ums Bahn- und Rennrad lassen sich folgende Meilensteine festhalten:

	1972 fuhr Jürgen Schütze bei den Olympischen Spielen in München erstmals einen Laufradsatz mit Flachspeichen im Wettkampf. Paul Rinkowski fertigte dafür in Eigenregie Holzfelgen an, da sich das ~~[[VEB Leichtmetallwerk\|~~Felgenwerk Rackwitz]] nicht in der Lage sah, tropfenförmige [[Leichtmetall]]-Felgen herzustellen. Die Holzfelgen wurden mit je 40 Flachspeichen eingespeicht (vorne radial und hinten gekreuzt). Schütze erreichte mit diesem Laufradsatz die olympische Bronze-Medaille beim 1000m Zeitfahren.		1972 fuhr Jürgen Schütze bei den Olympischen Spielen in München erstmals einen Laufradsatz mit Flachspeichen im Wettkampf. Paul Rinkowski fertigte dafür in Eigenregie Holzfelgen an, da sich das das Felgenwerk Rackwitz nicht in der Lage sah, tropfenförmige [[Leichtmetall]]-Felgen herzustellen. Die Holzfelgen wurden mit je 40 Flachspeichen eingespeicht (vorne radial und hinten gekreuzt). Schütze erreichte mit diesem Laufradsatz die olympische Bronze-Medaille beim 1000m Zeitfahren.

	Ein Jahr später, bei den Weltmeisterschaften 1973 in San Sebastián / Spanien, wurden erstmals muffenlose Rahmen im Wettkampf eingesetzt. Bis zum Ende der Produktion war ein Großteil der Rahmen muffenlos.		Ein Jahr später, bei den Weltmeisterschaften 1973 in San Sebastián / Spanien, wurden erstmals muffenlose Rahmen im Wettkampf eingesetzt. Bis zum Ende der Produktion war ein Großteil der Rahmen muffenlos.