Rundscheidengabel - Versionsgeschichte

Max schwalbe am 27. März 2026 um 08:08 Uhr

2026-03-27T08:08:52Z

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	Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen. Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten. Der Gabelkopf war anfangs äußerst grazil, er wurde 1956 an allen Modellen verstärkt. Bis 1990 war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]]; [[Modelle_Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsport-]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Sportrad-Modelle]].		Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen. Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten. Der Gabelkopf war anfangs äußerst grazil, er wurde 1956 an allen Modellen verstärkt. Bis 1990 war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]]; [[Modelle_Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsport-]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Sportrad-Modelle]].

	Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den Sporträdern von Mifa verwendet wurde. Für die ab 1979 produzierten Tourensport-Modelle [[Mifa Modell 104\|104]] und [[Mifa Modell 162\|162]] verwendete Mifa die Rundscheidengabel mit verlängertem Gabelschaft, die Nachfolgemodelle ab 1985 hatten dann wieder herkömmliche Gabeln mit ovalem Querschnitt.		Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den Sporträdern von Mifa verwendet wurde. Für die ab 1979 produzierten Tourensport-Modelle [[Mifa Modell 104\|104]] und [[Mifa Modell 162\|162]] verwendete Mifa die Rundscheidengabel mit verlängertem Gabelschaft, die Nachfolgemodelle ab 1985 hatten dann wieder herkömmliche Gabeln mit ovalem Querschnitt. Das ab 1983 produzierte Gepäckrad [[Mifa Universal]] hatte eine Rundscheidengabel in kurzer Ausführung.

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Max schwalbe am 27. November 2025 um 22:53 Uhr

2025-11-27T22:53:39Z

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	Wie sich schon aus dem Namen ableiten lässt, besaßen die [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] der damals neu entwickelten Gabel einen kreisrunden Querschnitt und das vom [[Gabelkopf]] bis hinunter zu den [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]. Der Vorteil liegt vor allem in der besseren Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden; während sich bei einer konventionellen Gabel nur das untere, nach vorn gebogene Drittel elastisch verhält, "federt" die Rundscheidengabel fast über ihre gesamte Länge, was wiederum den sonst stark belasteten Übergang vom [[Gabelkopf]] zum [[Fahrradrahmen\|Gabelschaft]] weniger beansprucht. Zwar wirkte dieser Gabeltyp wegen des geringen Durchmessers der [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] im Profil fast zerbrechlich, was durch den sehr schmal gehaltenen Gabelkopf der frühen Rennräder noch verstärkt wurde, aber auf dem werkseigenen Prüfstand und bei der Feuertaufe zur 6. DDR-Rundfahrt (1954) bewiesen das neue [[Diamant Modell 167\|Rennradmodell]] und dessen Gabel ihre Haltbarkeit.		Wie sich schon aus dem Namen ableiten lässt, besaßen die [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] der damals neu entwickelten Gabel einen kreisrunden Querschnitt und das vom [[Gabelkopf]] bis hinunter zu den [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]. Der Vorteil liegt vor allem in der besseren Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden; während sich bei einer konventionellen Gabel nur das untere, nach vorn gebogene Drittel elastisch verhält, "federt" die Rundscheidengabel fast über ihre gesamte Länge, was wiederum den sonst stark belasteten Übergang vom [[Gabelkopf]] zum [[Fahrradrahmen\|Gabelschaft]] weniger beansprucht. Zwar wirkte dieser Gabeltyp wegen des geringen Durchmessers der [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] im Profil fast zerbrechlich, was durch den sehr schmal gehaltenen Gabelkopf der frühen Rennräder noch verstärkt wurde, aber auf dem werkseigenen Prüfstand und bei der Feuertaufe zur 6. DDR-Rundfahrt (1954) bewiesen das neue [[Diamant Modell 167\|Rennradmodell]] und dessen Gabel ihre Haltbarkeit.

	Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen. Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten. Bis 1990 war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]]; [[Modelle_Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsport-]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Sportrad-Modelle]].		Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen. Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten. Der Gabelkopf war anfangs äußerst grazil, er wurde 1956 an allen Modellen verstärkt. Bis 1990 war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]]; [[Modelle_Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsport-]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Sportrad-Modelle]].

	Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser ~~dann jedoch~~ durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den Sporträdern von Mifa verwendet wurde. Für die ab 1979 produzierten Tourensport-Modelle [[Mifa Modell 104\|104]] und [[Mifa Modell 162\|162]] verwendete Mifa die Rundscheidengabel mit verlängertem Gabelschaft, die Nachfolgemodelle ab 1985 hatten dann wieder herkömmliche Gabeln mit ovalem Querschnitt.		Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den Sporträdern von Mifa verwendet wurde. Für die ab 1979 produzierten Tourensport-Modelle [[Mifa Modell 104\|104]] und [[Mifa Modell 162\|162]] verwendete Mifa die Rundscheidengabel mit verlängertem Gabelschaft, die Nachfolgemodelle ab 1985 hatten dann wieder herkömmliche Gabeln mit ovalem Querschnitt.

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Max schwalbe am 27. November 2025 um 22:42 Uhr

2025-11-27T22:42:03Z

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	Die sogenannte ''Rundscheidengabel'' (RSG) war eine der bemerkenswertesten Entwicklungen der [[Diamant\|Elite-Diamant-Fahrradwerke]] in der Nachkriegszeit. Während andere Hersteller [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden bzw. Gabelrohre]] mit einem schon lange bewährten ovalen Querschnitt verwendeten, wagten sich die [[Diamant]]-Konstrukteure bei der Entwicklungsarbeit für das [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] an einen Gabeltyp, an dessen Prinzip in der Vergangenheit schon einige andere Firmen gescheitert waren.		Die sogenannte ''Rundscheidengabel'' (RSG) war eine der bemerkenswertesten Entwicklungen der [[Diamant\|Elite-Diamant-Fahrradwerke]] in der Nachkriegszeit. Während andere Hersteller [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden bzw. Gabelrohre]] mit einem schon lange bewährten ovalen Querschnitt verwendeten, wagten sich die [[Diamant]]-Konstrukteure bei der Entwicklungsarbeit für das [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] an einen Gabeltyp, an dessen Prinzip in der Vergangenheit schon einige andere Firmen gescheitert waren.

	Wie sich schon aus dem Namen ableiten lässt, besaßen die [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] der damals neu entwickelten Gabel einen kreisrunden Querschnitt und das vom [[Gabelkopf]] bis hinunter zu den [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]. Der Vorteil liegt vor allem in der besseren Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden; während sich bei einer konventionellen Gabel nur das untere, nach vorn gebogene Drittel elastisch verhält, "federt" die Rundscheidengabel fast über ihre gesamte Länge, was wiederum den sonst stark belasteten Übergang vom [[Gabelkopf]] zum [[Fahrradrahmen\|Gabelschaft]] weniger beansprucht.		Wie sich schon aus dem Namen ableiten lässt, besaßen die [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] der damals neu entwickelten Gabel einen kreisrunden Querschnitt und das vom [[Gabelkopf]] bis hinunter zu den [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]. Der Vorteil liegt vor allem in der besseren Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden; während sich bei einer konventionellen Gabel nur das untere, nach vorn gebogene Drittel elastisch verhält, "federt" die Rundscheidengabel fast über ihre gesamte Länge, was wiederum den sonst stark belasteten Übergang vom [[Gabelkopf]] zum [[Fahrradrahmen\|Gabelschaft]] weniger beansprucht. Zwar wirkte dieser Gabeltyp wegen des geringen Durchmessers der [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] im Profil fast zerbrechlich, was durch den sehr schmal gehaltenen Gabelkopf der frühen Rennräder noch verstärkt wurde, aber auf dem werkseigenen Prüfstand und bei der Feuertaufe zur 6. DDR-Rundfahrt (1954) bewiesen das neue [[Diamant Modell 167\|Rennradmodell]] und dessen Gabel ihre Haltbarkeit.

	Zwar wirkte dieser Gabeltyp wegen des geringen Durchmessers der [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] im Profil fast zerbrechlich, was durch den sehr schmal gehaltenen Gabelkopf der frühen Rennräder noch verstärkt wurde, aber auf dem werkseigenen Prüfstand und bei der Feuertaufe zur 6. DDR-Rundfahrt (1954) bewiesen das neue [[Diamant Modell 167\|Rennradmodell]] und dessen Gabel ihre Haltbarkeit.		Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen. Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten. Bis 1990 war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]]; [[Modelle_Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsport-]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Sportrad-Modelle]].

	Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen.~~<br>~~
	Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten. Bis 1990 war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]]; [[Modelle_Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsport-]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Sportrad-Modelle]].

	Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den Sporträdern von Mifa verwendet wurde. Für die ab 1979 produzierten Tourensport-Modelle [[Mifa Modell 104\|104]] und [[Mifa Modell 162\|162]] verwendete Mifa die Rundscheidengabel mit verlängertem Gabelschaft, die Nachfolgemodelle ab 1985 hatten dann wieder herkömmliche Gabeln mit ovalem Querschnitt.		Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den Sporträdern von Mifa verwendet wurde. Für die ab 1979 produzierten Tourensport-Modelle [[Mifa Modell 104\|104]] und [[Mifa Modell 162\|162]] verwendete Mifa die Rundscheidengabel mit verlängertem Gabelschaft, die Nachfolgemodelle ab 1985 hatten dann wieder herkömmliche Gabeln mit ovalem Querschnitt.

Max schwalbe am 27. November 2025 um 22:38 Uhr

2025-11-27T22:38:49Z

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	Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen.<br>		Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen.<br>
	Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten.		Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten. Bis 1990 war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]]; [[Modelle_Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsport-]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Sportrad-Modelle]].

	Bis Ende der 60er war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Sportrad-Modelle]], an dem bei den Straßenrennrädern sogar bis 1990 unverändert festgehalten wurde.		Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den Sporträdern von Mifa verwendet wurde. Für die ab 1979 produzierten Tourensport-Modelle [[Mifa Modell 104\|104]] und [[Mifa Modell 162\|162]] verwendete Mifa die Rundscheidengabel mit verlängertem Gabelschaft, die Nachfolgemodelle ab 1985 hatten dann wieder herkömmliche Gabeln mit ovalem Querschnitt.

	Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den ~~sportlichen~~ Mifa~~-Fahrrädern~~ verwendet wurde.

	Für die ab 1979 produzierten Modelle [[Mifa Modell 104\|104]] und [[Mifa Modell 162\|162]] verwendete Mifa die Rundscheidengabel mit verlängertem Gabelschaft, die Nachfolgemodelle ab 1985 hatten dann wieder herkömmliche Gabeln mit ovalem Querschnitt.

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Max schwalbe am 27. November 2025 um 22:31 Uhr

2025-11-27T22:31:33Z

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	Datei:Rundscheidengabel Mifa.JPG\|Mifa Gütesiegel an der Rundscheidengabel eines Mifa-Sportrades um 1960.		Datei:Rundscheidengabel Mifa.JPG\|Mifa Gütesiegel an der Rundscheidengabel eines Mifa-Sportrades um 1960.
	Datei:Gabelkopf Mifa 70er Sportrad.jpg\|Gabelkopf einer Rundscheidengabel an einem Mifa-Sportrad um 1977.		Datei:Gabelkopf Mifa 70er Sportrad.jpg\|Gabelkopf einer Rundscheidengabel an einem Mifa-Sportrad um 1977.
			Datei:Rundscheidengabel Mifa Modell 162.JPG\|verlängerte Rundscheidengabel eines 28"-Tourensportrads von Mifa, 1981.
	</gallery>		</gallery>

	[[Kategorie:Fahrradrahmen]]		[[Kategorie:Fahrradrahmen]]

Max schwalbe: ich habe es mal nachgemessen, der Gabelschaft dieser Mifa-Tourensporträder ist etwa 2 cm länger als bei den Mifa/Diamant Sportrad-Rundscheidengabeln

2025-11-27T22:27:26Z

ich habe es mal nachgemessen, der Gabelschaft dieser Mifa-Tourensporträder ist etwa 2 cm länger als bei den Mifa/Diamant Sportrad-Rundscheidengabeln

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	Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den sportlichen Mifa-Fahrrädern verwendet wurde.		Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den sportlichen Mifa-Fahrrädern verwendet wurde.

			Für die ab 1979 produzierten Modelle [[Mifa Modell 104\|104]] und [[Mifa Modell 162\|162]] verwendete Mifa die Rundscheidengabel mit verlängertem Gabelschaft, die Nachfolgemodelle ab 1985 hatten dann wieder herkömmliche Gabeln mit ovalem Querschnitt.

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Jeeves am 18. Oktober 2022 um 21:05 Uhr

2022-10-18T21:05:24Z

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	Zwar wirkte dieser Gabeltyp wegen des geringen Durchmessers der [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] im Profil fast zerbrechlich, was durch den sehr schmal gehaltenen Gabelkopf der frühen Rennräder noch verstärkt wurde, aber auf dem werkseigenen Prüfstand und bei der Feuertaufe zur 6. DDR-Rundfahrt (1954) bewiesen das neue [[Diamant Modell 167\|Rennradmodell]] und dessen Gabel ihre Haltbarkeit.		Zwar wirkte dieser Gabeltyp wegen des geringen Durchmessers der [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] im Profil fast zerbrechlich, was durch den sehr schmal gehaltenen Gabelkopf der frühen Rennräder noch verstärkt wurde, aber auf dem werkseigenen Prüfstand und bei der Feuertaufe zur 6. DDR-Rundfahrt (1954) bewiesen das neue [[Diamant Modell 167\|Rennradmodell]] und dessen Gabel ihre Haltbarkeit.

	Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Diamant ~~Sportrad-Modelle~~\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen.<br>		Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen.<br>
	Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten.		Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten.

	Bis Ende der 60er war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]] und [[Diamant ~~Sportrad-Modelle~~\|Sportrad-Modelle]], an dem bei den Straßenrennrädern sogar bis 1990 unverändert festgehalten wurde.		Bis Ende der 60er war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Sportrad-Modelle]], an dem bei den Straßenrennrädern sogar bis 1990 unverändert festgehalten wurde.

	Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den sportlichen Mifa-Fahrrädern verwendet wurde.		Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den sportlichen Mifa-Fahrrädern verwendet wurde.

Jeeves am 18. Oktober 2022 um 20:47 Uhr

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	Bis Ende der 60er war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]] und [[Diamant Sportrad-Modelle\|Sportrad-Modelle]], an dem bei den Straßenrennrädern sogar bis 1990 unverändert festgehalten wurde.		Bis Ende der 60er war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]] und [[Diamant Sportrad-Modelle\|Sportrad-Modelle]], an dem bei den Straßenrennrädern sogar bis 1990 unverändert festgehalten wurde.

	Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der ~~50er~~ Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den sportlichen Mifa-Fahrrädern verwendet wurde.		Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den sportlichen Mifa-Fahrrädern verwendet wurde.


	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:Rundscheidengabel.JPG\|Rundscheidengabel an einem Diamant-Sportrad, Baujahr 1960		Datei:Rundscheidengabel.JPG\|Rundscheidengabel an einem Diamant-Sportrad, Baujahr 1960.
	Datei:Rundscheidengabel Mifa.JPG\|Mifa Gütesiegel an der Rundscheidengabel eines Mifa-Sportrades um 1960		Datei:Rundscheidengabel Mifa.JPG\|Mifa Gütesiegel an der Rundscheidengabel eines Mifa-Sportrades um 1960.
	Datei:Gabelkopf Mifa 70er Sportrad.jpg\|Gabelkopf einer Rundscheidengabel an einem Mifa-Sportrad um 1977		Datei:Gabelkopf Mifa 70er Sportrad.jpg\|Gabelkopf einer Rundscheidengabel an einem Mifa-Sportrad um 1977.
	</gallery>		</gallery>

	[[Kategorie:Fahrradrahmen]]		[[Kategorie:Fahrradrahmen]]

Jeeves am 16. Oktober 2022 um 07:09 Uhr

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	Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten.		Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten.

	Bis Ende der 60er war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Diamant ~~Rennrad-Modelle~~\|Diamant-Renn-]] und [[Diamant Sportrad-Modelle\|Sportrad-Modelle]], an dem bei den Straßenrennrädern sogar bis 1990 unverändert festgehalten wurde.		Bis Ende der 60er war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]] und [[Diamant Sportrad-Modelle\|Sportrad-Modelle]], an dem bei den Straßenrennrädern sogar bis 1990 unverändert festgehalten wurde.

	Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 50er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den sportlichen Mifa-Fahrrädern verwendet wurde.		Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 50er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den sportlichen Mifa-Fahrrädern verwendet wurde.

imported>Jeeves am 1. Oktober 2013 um 20:53 Uhr

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	Die sogenannte ''Rundscheidengabel'' (RSG) war eine der bemerkenswertesten Entwicklungen der [[Diamant\|Elite-Diamant-Fahrradwerke]] in der Nachkriegszeit. Während andere Hersteller [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden bzw. Gabelrohre]] mit einem schon lange bewährten ovalen Querschnitt verwendeten, wagten sich die [[Diamant]]-Konstrukteure bei der Entwicklungsarbeit für das [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] an einen Gabeltyp, an dessen Prinzip in der Vergangenheit schon einige andere Firmen gescheitert waren.		Die sogenannte ''Rundscheidengabel'' (RSG) war eine der bemerkenswertesten Entwicklungen der [[Diamant\|Elite-Diamant-Fahrradwerke]] in der Nachkriegszeit. Während andere Hersteller [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden bzw. Gabelrohre]] mit einem schon lange bewährten ovalen Querschnitt verwendeten, wagten sich die [[Diamant]]-Konstrukteure bei der Entwicklungsarbeit für das [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] an einen Gabeltyp, an dessen Prinzip in der Vergangenheit schon einige andere Firmen gescheitert waren.

	Wie sich schon aus dem Namen ableiten lässt, besaßen die [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] der damals neu entwickelten Gabel einen kreisrunden Querschnitt und das vom [[Gabelkopf]] bis hinunter zu den [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]. Der Vorteil liegt vor allem in der besseren Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden; während sich bei einer konventionellen Gabel nur das untere, nach vorn gebogene Drittel elastisch verhält, "federt" die Rundscheidengabel fast über ihre gesamte Länge, was wiederum den sonst stark belasteten Übergang vom [[Gabelkopf]] zum [[Fahrradrahmen\|Gabelschaft]] weniger beansprucht.		Wie sich schon aus dem Namen ableiten lässt, besaßen die [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] der damals neu entwickelten Gabel einen kreisrunden Querschnitt und das vom [[Gabelkopf]] bis hinunter zu den [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]. Der Vorteil liegt vor allem in der besseren Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden; während sich bei einer konventionellen Gabel nur das untere, nach vorn gebogene Drittel elastisch verhält, "federt" die Rundscheidengabel fast über ihre gesamte Länge, was wiederum den sonst stark belasteten Übergang vom [[Gabelkopf]] zum [[Fahrradrahmen\|Gabelschaft]] weniger beansprucht. Zwar wirkte dieser Gabeltyp wegen des geringen Durchmessers der [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] im Profil fast zerbrechlich, was durch den sehr schmal gehaltenen Gabelkopf der frühen Rennräder noch verstärkt wurde, aber auf dem werkseigenen Prüfstand und bei der Feuertaufe zur 6. DDR-Rundfahrt (1954) bewiesen das neue [[Diamant Modell 167\|Rennradmodell]] und dessen Gabel ihre Haltbarkeit.

	Zwar wirkte dieser Gabeltyp wegen des geringen Durchmessers der [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] im Profil fast zerbrechlich, was durch den sehr schmal gehaltenen Gabelkopf der frühen Rennräder noch verstärkt wurde, aber auf dem werkseigenen Prüfstand und bei der Feuertaufe zur 6. DDR-Rundfahrt (1954) bewiesen das neue [[Diamant Modell 167\|Rennradmodell]] und dessen Gabel ihre Haltbarkeit.		Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen. Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten. Bis 1990 war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]]; [[Modelle_Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsport-]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Sportrad-Modelle]].

	Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen.~~<br>~~
	Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten. Bis 1990 war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]]; [[Modelle_Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsport-]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Sportrad-Modelle]].

	Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den Sporträdern von Mifa verwendet wurde. Für die ab 1979 produzierten Tourensport-Modelle [[Mifa Modell 104\|104]] und [[Mifa Modell 162\|162]] verwendete Mifa die Rundscheidengabel mit verlängertem Gabelschaft, die Nachfolgemodelle ab 1985 hatten dann wieder herkömmliche Gabeln mit ovalem Querschnitt.		Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den Sporträdern von Mifa verwendet wurde. Für die ab 1979 produzierten Tourensport-Modelle [[Mifa Modell 104\|104]] und [[Mifa Modell 162\|162]] verwendete Mifa die Rundscheidengabel mit verlängertem Gabelschaft, die Nachfolgemodelle ab 1985 hatten dann wieder herkömmliche Gabeln mit ovalem Querschnitt.

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	Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen.<br>		Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen.<br>
	Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten.		Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten. Bis 1990 war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]]; [[Modelle_Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsport-]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Sportrad-Modelle]].

	Bis Ende der 60er war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Sportrad-Modelle]], an dem bei den Straßenrennrädern sogar bis 1990 unverändert festgehalten wurde.		Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den Sporträdern von Mifa verwendet wurde. Für die ab 1979 produzierten Tourensport-Modelle [[Mifa Modell 104\|104]] und [[Mifa Modell 162\|162]] verwendete Mifa die Rundscheidengabel mit verlängertem Gabelschaft, die Nachfolgemodelle ab 1985 hatten dann wieder herkömmliche Gabeln mit ovalem Querschnitt.

	Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den ~~sportlichen~~ Mifa~~-Fahrrädern~~ verwendet wurde.

	Für die ab 1979 produzierten Modelle [[Mifa Modell 104\|104]] und [[Mifa Modell 162\|162]] verwendete Mifa die Rundscheidengabel mit verlängertem Gabelschaft, die Nachfolgemodelle ab 1985 hatten dann wieder herkömmliche Gabeln mit ovalem Querschnitt.

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	Zwar wirkte dieser Gabeltyp wegen des geringen Durchmessers der [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] im Profil fast zerbrechlich, was durch den sehr schmal gehaltenen Gabelkopf der frühen Rennräder noch verstärkt wurde, aber auf dem werkseigenen Prüfstand und bei der Feuertaufe zur 6. DDR-Rundfahrt (1954) bewiesen das neue [[Diamant Modell 167\|Rennradmodell]] und dessen Gabel ihre Haltbarkeit.		Zwar wirkte dieser Gabeltyp wegen des geringen Durchmessers der [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] im Profil fast zerbrechlich, was durch den sehr schmal gehaltenen Gabelkopf der frühen Rennräder noch verstärkt wurde, aber auf dem werkseigenen Prüfstand und bei der Feuertaufe zur 6. DDR-Rundfahrt (1954) bewiesen das neue [[Diamant Modell 167\|Rennradmodell]] und dessen Gabel ihre Haltbarkeit.

	Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Diamant ~~Sportrad-Modelle~~\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen.<br>		Wie auch schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Diamant-Sporträder]] übertragen und so ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der ebenfalls 1954 vorgestellten [[Diamant Modell 108\|Modelle 108]] und [[Diamant Modell 109\|109]] dem des Rennrades, sondern auch die Rundscheidengabel wurde übernommen.<br>
	Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten.		Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten.

	Bis Ende der 60er war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]] und [[Diamant ~~Sportrad-Modelle~~\|Sportrad-Modelle]], an dem bei den Straßenrennrädern sogar bis 1990 unverändert festgehalten wurde.		Bis Ende der 60er war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder\|Sportrad-Modelle]], an dem bei den Straßenrennrädern sogar bis 1990 unverändert festgehalten wurde.

	Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den sportlichen Mifa-Fahrrädern verwendet wurde.		Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 1950er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den sportlichen Mifa-Fahrrädern verwendet wurde.

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	Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten.		Auch am [[Diamant Modell 177\|Bahnrennrad Modell 177]] fand dieser Gabeltyp Verwendung, allerdings mit weniger stark geschwungenen Enden, um den Radstand kleiner zu halten. Um die Gabel der Bahnräder außerdem steifer zu gestalten, wurden deren Gabeln etwa 1960 und nochmal in den 70er Jahren überarbeitet, indem die [[Gabelkopf\|Gabelköpfe]] verändert und die Querschnitte der Rohre vergrößert wurden. Das Prinzip der runden [[Fahrradrahmen\|Gabelscheiden]] blieb aber in beiden Fällen erhalten.

	Bis Ende der 60er war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Diamant ~~Rennrad-Modelle~~\|Diamant-Renn-]] und [[Diamant Sportrad-Modelle\|Sportrad-Modelle]], an dem bei den Straßenrennrädern sogar bis 1990 unverändert festgehalten wurde.		Bis Ende der 60er war die Rundscheidengabel das Wiedererkennungsmerkmal sämtlicher [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Diamant-Renn-]] und [[Diamant Sportrad-Modelle\|Sportrad-Modelle]], an dem bei den Straßenrennrädern sogar bis 1990 unverändert festgehalten wurde.

	Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 50er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den sportlichen Mifa-Fahrrädern verwendet wurde.		Parallel zu Diamant rüstete auch Mifa seine vorläufig letzten [[Mifa Sporträder\|Sporträder]] Ende der 50er Jahre mit ähnlichen Gabeln aus. Die in Details anders gestaltete Gabel und letztlich auch das Mifa-eigene Gütesiegel am Gabelschaft lassen die Vermutung zu, dass Mifa diese Gabeln selbst herstellte und nicht von Diamant bezog. Nach der Übernahme der Sportradproduktion von Diamant im Jahre 1969 fertigte Mifa nach rund zehnjähriger Pause erneut Rundscheidengabeln mit innengelötetem [[Gabelkopf]]. Ab spätestens 1974 wurde dieser dann jedoch durch einen neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung abgelöst, welcher bis 1990 bei den sportlichen Mifa-Fahrrädern verwendet wurde.