Mifa Universal - Versionsgeschichte

Jeeves am 7. Februar 2026 um 08:23 Uhr

2026-02-07T08:23:29Z

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	Dem vorgesehenen Einsatzzweck für den leichten Gepäcktransport entsprechend wurde der Rahmen des Universalfahrrads von Mifa vergleichsweise robust gestaltet. Charakteristisch sind die Verschweißung der einzelnen Rahmenrohre sowie das massive zentrale Rahmenrohr mit ovalem Querschnitt. Um über dem Vorderrad Platz für die Gepäckzuladung zu schaffen, wurde hier eine Laufradgröße von 20" zugrunde gelegt, hinten betrug sie 26". Die Rahmenhöhe war mit 47 cm eher klein gewählt, doch konnte durch die großzügigen Verstellmöglichkeiten von Sattel und Lenker eine Verwendung des Fahrrads sowohl durch Kinder als auch Erwachsene (ähnlich dem Klapprad) ermöglicht werden. Der offen ausgeführte Hinterbau besaß an der linken Sitzstrebe eine Dynamohalterung, am Sitzrohr befand sich die Luftpumpenhalterung. Ösen am zentralen Rahmenrohr und an der linken Kettenstrebe dienten der Befestigung des [[Beleuchtungskabel]]s. Für die Vorderradgabel übernahm man das Prinzip der runden [[Rundscheidengabel\|Gabelscheiden]] (analog den Sporträdern).<br>Mit Blick auf die Ausstattung ist die Nähe zu den Klapp- und Tourensporträdern von Mifa unübersehbar. Von letzteren hatte man das hintere [[Schutzbleche\|Schutzblech]] sowie das Hinterrad übernommen, vom Klapprad stammten neben dem Vorderrad auch der Hochlenker samt Schnellspanneinrichtung und das vordere Schutzblech (hier jedoch mit zusätzlicher Überlaufstrebe). Die Universalfahrräder hatten vorn grundsätzlich eine [[Bremsen\|Felgenbremse]]. Neu war der [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], der nun erstmals auch den unteren Kettenzug abdeckte. Folgerichtig war auch die werkseitige Anbringung eines [[Fahrradständer\|Zweibeinständers]], der an der Hinterradachse befestigt wurde.		Dem vorgesehenen Einsatzzweck für den leichten Gepäcktransport entsprechend wurde der Rahmen des Universalfahrrads von Mifa vergleichsweise robust gestaltet. Charakteristisch sind die Verschweißung der einzelnen Rahmenrohre sowie das massive zentrale Rahmenrohr mit ovalem Querschnitt. Um über dem Vorderrad Platz für die Gepäckzuladung zu schaffen, wurde hier eine Laufradgröße von 20" zugrunde gelegt, hinten betrug sie 26". Die Rahmenhöhe war mit 47 cm eher klein gewählt, doch konnte durch die großzügigen Verstellmöglichkeiten von Sattel und Lenker eine Verwendung des Fahrrads sowohl durch Kinder als auch Erwachsene (ähnlich dem Klapprad) ermöglicht werden. Der offen ausgeführte Hinterbau besaß an der linken Sitzstrebe eine Dynamohalterung, am Sitzrohr befand sich die Luftpumpenhalterung. Ösen am zentralen Rahmenrohr und an der linken Kettenstrebe dienten der Befestigung des [[Beleuchtungskabel]]s. Für die Vorderradgabel übernahm man das Prinzip der runden [[Rundscheidengabel\|Gabelscheiden]] (analog den Sporträdern).<br>Mit Blick auf die Ausstattung ist die Nähe zu den Klapp- und Tourensporträdern von Mifa unübersehbar. Von letzteren hatte man das hintere [[Schutzbleche\|Schutzblech]] sowie das Hinterrad übernommen, vom Klapprad stammten neben dem Vorderrad auch der Hochlenker samt Schnellspanneinrichtung und das vordere Schutzblech (hier jedoch mit zusätzlicher Überlaufstrebe). Die Universalfahrräder hatten vorn grundsätzlich eine [[Bremsen\|Felgenbremse]]. Neu war der [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], der nun erstmals auch den unteren Kettenzug abdeckte. Folgerichtig war auch die werkseitige Anbringung eines [[Fahrradständer\|Zweibeinständers]], der an der Hinterradachse befestigt wurde.

	Noch im Laufe des Jahres 1984 wurde das Modell 510 in einigen Details vereinfacht. Der gerade neu eingeführte große Kettenschutz aus Kunststoff wurde durch die altbekannte Kettenschiene aus Stahl ersetzt. Der Grund dafür bleibt unklar, zumal u.a. in der Fachpresse noch explizit auf die Vorzüge dieser "Plast-Kettenschutz-Vollabdeckung" hingewiesen wurde, durch die ein "lästiges Beschmutzen durch die Kette" verhindert würde (Schäfer, D.: Neue Erzeugnisse der Fahrradindustrie, in: Kraftfahrzeugtechnik, September 1983, S. 275). Auch die Schnellspannvorrichtung an Lenker und Sattelstütze sowie der [[Vorbauten\|Vorbau]] entfielen, stattdessen bediente man sich der von den Tourensporträdern von Mifa bekannten Klemmmuffe. Der hochgezogene [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder\|Klapprad]]-Lenkerbügel wurde aber beibehalten. Der bisher verchromte [[Gepäckträger]] wurde fortan in Rahmenfarbe lackiert. Diese Änderungen betrafen insbesondere jene Merkmale, die dem Fahrrad bisher tatsächlich eine gewisse "Universalität" verliehen, indem das Fahrrad durch eine einfache Verstellung von Sattel und Lenker an ~~verschiedene Radfahrende~~ angepasst werden konnte.		Noch im Laufe des Jahres 1984 wurde das Modell 510 in einigen Details vereinfacht. Der gerade neu eingeführte große Kettenschutz aus Kunststoff wurde durch die altbekannte Kettenschiene aus Stahl ersetzt. Der Grund dafür bleibt unklar, zumal u.a. in der Fachpresse noch explizit auf die Vorzüge dieser "Plast-Kettenschutz-Vollabdeckung" hingewiesen wurde, durch die ein "lästiges Beschmutzen durch die Kette" verhindert würde (Schäfer, D.: Neue Erzeugnisse der Fahrradindustrie, in: Kraftfahrzeugtechnik, September 1983, S. 275). Auch die Schnellspannvorrichtung an Lenker und Sattelstütze sowie der [[Vorbauten\|Vorbau]] entfielen, stattdessen bediente man sich der von den Tourensporträdern von Mifa bekannten Klemmmuffe. Der hochgezogene [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder\|Klapprad]]-Lenkerbügel wurde aber beibehalten. Der bisher verchromte [[Gepäckträger]] wurde fortan in Rahmenfarbe lackiert. Diese Änderungen betrafen insbesondere jene Merkmale, die dem Fahrrad bisher tatsächlich eine gewisse "Universalität" verliehen, indem das Fahrrad durch eine einfache Verstellung von Sattel und Lenker individuell an den Radfahrer angepasst werden konnte.

	===Modell 512===		===Modell 512===

	Ein Prospektblatt von 1986 bezeichnet das Universalfahrrad nunmehr als Typ 512. Unterschiede in Konstruktion und Ausstattung zwischen den beide Typen sind dabei nicht festzustellen. Einziger, durch Produktblätter nachgewiesener Unterschied zum Modell 510 ist das angegebene Gewicht von 18,5 kg (bisher 17 kg).		Ein Prospektblatt von 1986 bezeichnet das Universalfahrrad nunmehr als Typ 512. Unterschiede in Konstruktion und Ausstattung zwischen den beide Typen sind dabei nicht festzustellen. Einziger, durch Produktblätter nachgewiesener Unterschied zum Modell 510 ist das angegebene Gewicht von 18,5 kg (bisher 17 kg).
	Anfänglich war der Dynamo an einer am Hinterbau befindlichen Halterung befestigt. Ab 1988 wurde es mit einem Dynamoscheinwerfer ausgestattet. Bei der ~~bisherigen Anbringung~~ des Scheinwerfers hatte die Gefahr bestanden, dass dieser sich am Korbhalter verhängt und dadurch die Lenkbewegung blockiert.		Anfänglich war der Dynamo an einer am Hinterbau befindlichen Halterung befestigt. Ab 1988 wurde es mit einem Dynamoscheinwerfer ausgestattet. Bei der ursprünglichen Position des Scheinwerfers hatte die Gefahr bestanden, dass dieser sich am Korbhalter verhängt und dadurch die Lenkbewegung blockiert.

	Die Lackierung der Rahmen erfolgte bei beiden Modellen einfarbig, typisch war dabei "Flammenrot" ([[Lackierung#Uni-Lack_("Emaillierung")\|Uni-Lack]]). Es sind jedoch auch Exemplare mit goldfarbener [[Lackierung#Metallic-Lack_("Fischsilber-Lack")\|Metallic-Lackierung]] belegt. Schon 1984, also etwas früher als bei anderen Fahrradmodellen von Mifa, wurde das Rahmendekor aus Chromfolien durch transparente Aufkleber ersetzt. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|hier]] zu finden.		Die Lackierung der Rahmen erfolgte bei beiden Modellen einfarbig, typisch war dabei "Flammenrot" ([[Lackierung#Uni-Lack_("Emaillierung")\|Uni-Lack]]). Es sind jedoch auch Exemplare mit goldfarbener [[Lackierung#Metallic-Lack_("Fischsilber-Lack")\|Metallic-Lackierung]] belegt. Schon 1984, also etwas früher als bei anderen Fahrradmodellen von Mifa, wurde das Rahmendekor aus Chromfolien durch transparente Aufkleber ersetzt. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|hier]] zu finden.

Jeeves am 6. Februar 2026 um 20:54 Uhr

2026-02-06T20:54:50Z

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	Dem vorgesehenen Einsatzzweck für den leichten Gepäcktransport entsprechend wurde der Rahmen des Universalfahrrads von Mifa vergleichsweise robust gestaltet. Charakteristisch sind die Verschweißung der einzelnen Rahmenrohre sowie das massive zentrale Rahmenrohr mit ovalem Querschnitt. Um über dem Vorderrad Platz für die Gepäckzuladung zu schaffen, wurde hier eine Laufradgröße von 20" zugrunde gelegt, hinten betrug sie 26". Die Rahmenhöhe war mit 47 cm eher klein gewählt, doch konnte durch die großzügigen Verstellmöglichkeiten von Sattel und Lenker eine Verwendung des Fahrrads sowohl durch Kinder als auch Erwachsene (ähnlich dem Klapprad) ermöglicht werden. Der offen ausgeführte Hinterbau besaß an der linken Sitzstrebe eine Dynamohalterung, am Sitzrohr befand sich die Luftpumpenhalterung. Ösen am zentralen Rahmenrohr und an der linken Kettenstrebe dienten der Befestigung des [[Beleuchtungskabel]]s. Für die Vorderradgabel übernahm man das Prinzip der runden [[Rundscheidengabel\|Gabelscheiden]] (analog den Sporträdern).<br>Mit Blick auf die Ausstattung ist die Nähe zu den Klapp- und Tourensporträdern von Mifa unübersehbar. Von letzteren hatte man das hintere [[Schutzbleche\|Schutzblech]] sowie das Hinterrad übernommen, vom Klapprad stammten neben dem Vorderrad auch der Hochlenker samt Schnellspanneinrichtung und das vordere Schutzblech (hier jedoch mit zusätzlicher Überlaufstrebe). Die Universalfahrräder hatten vorn grundsätzlich eine [[Bremsen\|Felgenbremse]]. Neu war der [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], der nun erstmals auch den unteren Kettenzug abdeckte. Folgerichtig war auch die werkseitige Anbringung eines [[Fahrradständer\|Zweibeinständers]], der an der Hinterradachse befestigt wurde.		Dem vorgesehenen Einsatzzweck für den leichten Gepäcktransport entsprechend wurde der Rahmen des Universalfahrrads von Mifa vergleichsweise robust gestaltet. Charakteristisch sind die Verschweißung der einzelnen Rahmenrohre sowie das massive zentrale Rahmenrohr mit ovalem Querschnitt. Um über dem Vorderrad Platz für die Gepäckzuladung zu schaffen, wurde hier eine Laufradgröße von 20" zugrunde gelegt, hinten betrug sie 26". Die Rahmenhöhe war mit 47 cm eher klein gewählt, doch konnte durch die großzügigen Verstellmöglichkeiten von Sattel und Lenker eine Verwendung des Fahrrads sowohl durch Kinder als auch Erwachsene (ähnlich dem Klapprad) ermöglicht werden. Der offen ausgeführte Hinterbau besaß an der linken Sitzstrebe eine Dynamohalterung, am Sitzrohr befand sich die Luftpumpenhalterung. Ösen am zentralen Rahmenrohr und an der linken Kettenstrebe dienten der Befestigung des [[Beleuchtungskabel]]s. Für die Vorderradgabel übernahm man das Prinzip der runden [[Rundscheidengabel\|Gabelscheiden]] (analog den Sporträdern).<br>Mit Blick auf die Ausstattung ist die Nähe zu den Klapp- und Tourensporträdern von Mifa unübersehbar. Von letzteren hatte man das hintere [[Schutzbleche\|Schutzblech]] sowie das Hinterrad übernommen, vom Klapprad stammten neben dem Vorderrad auch der Hochlenker samt Schnellspanneinrichtung und das vordere Schutzblech (hier jedoch mit zusätzlicher Überlaufstrebe). Die Universalfahrräder hatten vorn grundsätzlich eine [[Bremsen\|Felgenbremse]]. Neu war der [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], der nun erstmals auch den unteren Kettenzug abdeckte. Folgerichtig war auch die werkseitige Anbringung eines [[Fahrradständer\|Zweibeinständers]], der an der Hinterradachse befestigt wurde.

	Noch im Laufe des Jahres 1984 wurde das Modell 510 in einigen Details vereinfacht. Der gerade neu eingeführte große Kettenschutz aus Kunststoff wurde durch die altbekannte Kettenschiene aus Stahl ersetzt. Auch die Schnellspannvorrichtung an Lenker und Sattelstütze sowie der [[Vorbauten\|Vorbau]] entfielen, stattdessen bediente man sich der von den Tourensporträdern von Mifa bekannten Klemmmuffe. Der hochgezogene [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder\|Klapprad]]-Lenkerbügel wurde aber beibehalten. Der bisher verchromte [[Gepäckträger]] wurde fortan in Rahmenfarbe lackiert. Diese Änderungen betrafen insbesondere jene Merkmale, die dem Fahrrad bisher tatsächlich eine gewisse "Universalität" verliehen, indem das Fahrrad durch eine einfache Verstellung von Sattel und Lenker an verschiedene Radfahrende angepasst werden konnte.		Noch im Laufe des Jahres 1984 wurde das Modell 510 in einigen Details vereinfacht. Der gerade neu eingeführte große Kettenschutz aus Kunststoff wurde durch die altbekannte Kettenschiene aus Stahl ersetzt. Der Grund dafür bleibt unklar, zumal u.a. in der Fachpresse noch explizit auf die Vorzüge dieser "Plast-Kettenschutz-Vollabdeckung" hingewiesen wurde, durch die ein "lästiges Beschmutzen durch die Kette" verhindert würde (Schäfer, D.: Neue Erzeugnisse der Fahrradindustrie, in: Kraftfahrzeugtechnik, September 1983, S. 275). Auch die Schnellspannvorrichtung an Lenker und Sattelstütze sowie der [[Vorbauten\|Vorbau]] entfielen, stattdessen bediente man sich der von den Tourensporträdern von Mifa bekannten Klemmmuffe. Der hochgezogene [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder\|Klapprad]]-Lenkerbügel wurde aber beibehalten. Der bisher verchromte [[Gepäckträger]] wurde fortan in Rahmenfarbe lackiert. Diese Änderungen betrafen insbesondere jene Merkmale, die dem Fahrrad bisher tatsächlich eine gewisse "Universalität" verliehen, indem das Fahrrad durch eine einfache Verstellung von Sattel und Lenker an verschiedene Radfahrende angepasst werden konnte.

	===Modell 512===		===Modell 512===
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	===Galerie===		===Galerie===
	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
			Datei:Reklameblatt Mifa Universal-Fahrrad Typ 35510 1983 A.jpg\|Reklameblatt zur Einführung des Modells 35 510 im Jahr 1983 (Vorderseite).
			Datei:Reklameblatt Mifa Universal-Fahrrad Typ 35510 1983 B.jpg\|Reklameblatt zur Einführung des Modells 35 510 im Jahr 1983 (Rückseite).
	Datei:Modell 510 1983.jpg\|'''Mifa Modell 510 (Katalogabbildung 1983)'''<br>Diese Prospektabbildung zeigt das Modell 510 in seiner frühen Ausführung. Hier fehlt ungewöhnlicherweise das [[Kleidernetze\|Kleidernetz]] bzw. das passende Schutzblech.		Datei:Modell 510 1983.jpg\|'''Mifa Modell 510 (Katalogabbildung 1983)'''<br>Diese Prospektabbildung zeigt das Modell 510 in seiner frühen Ausführung. Hier fehlt ungewöhnlicherweise das [[Kleidernetze\|Kleidernetz]] bzw. das passende Schutzblech.
	Datei:Mifa 510 von 1984.JPG\|'''Mifa Modell 510 (1984)'''<br>Dieses Exemplar wurde bereits nur noch mit vereinfachtem [[Lenker]], [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] sowie mit lackiertem [[Gepäckträger]] ausgestattet. Vorderrad nicht original.		Datei:Mifa 510 von 1984.JPG\|'''Mifa Modell 510 (1984)'''<br>Dieses Exemplar wurde bereits nur noch mit vereinfachtem [[Lenker]], [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] sowie mit lackiertem [[Gepäckträger]] ausgestattet. Vorderrad nicht original.

Jeeves: Textersetzung - „Vorbau“ durch „Vorbau“

2022-10-18T18:56:29Z

Textersetzung - „Vorbau“ durch „Vorbau“

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	Dem vorgesehenen Einsatzzweck für den leichten Gepäcktransport entsprechend wurde der Rahmen des Universalfahrrads von Mifa vergleichsweise robust gestaltet. Charakteristisch sind die Verschweißung der einzelnen Rahmenrohre sowie das massive zentrale Rahmenrohr mit ovalem Querschnitt. Um über dem Vorderrad Platz für die Gepäckzuladung zu schaffen, wurde hier eine Laufradgröße von 20" zugrunde gelegt, hinten betrug sie 26". Die Rahmenhöhe war mit 47 cm eher klein gewählt, doch konnte durch die großzügigen Verstellmöglichkeiten von Sattel und Lenker eine Verwendung des Fahrrads sowohl durch Kinder als auch Erwachsene (ähnlich dem Klapprad) ermöglicht werden. Der offen ausgeführte Hinterbau besaß an der linken Sitzstrebe eine Dynamohalterung, am Sitzrohr befand sich die Luftpumpenhalterung. Ösen am zentralen Rahmenrohr und an der linken Kettenstrebe dienten der Befestigung des [[Beleuchtungskabel]]s. Für die Vorderradgabel übernahm man das Prinzip der runden [[Rundscheidengabel\|Gabelscheiden]] (analog den Sporträdern).<br>Mit Blick auf die Ausstattung ist die Nähe zu den Klapp- und Tourensporträdern von Mifa unübersehbar. Von letzteren hatte man das hintere [[Schutzbleche\|Schutzblech]] sowie das Hinterrad übernommen, vom Klapprad stammten neben dem Vorderrad auch der Hochlenker samt Schnellspanneinrichtung und das vordere Schutzblech (hier jedoch mit zusätzlicher Überlaufstrebe). Die Universalfahrräder hatten vorn grundsätzlich eine [[Bremsen\|Felgenbremse]]. Neu war der [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], der nun erstmals auch den unteren Kettenzug abdeckte. Folgerichtig war auch die werkseitige Anbringung eines [[Fahrradständer\|Zweibeinständers]], der an der Hinterradachse befestigt wurde.		Dem vorgesehenen Einsatzzweck für den leichten Gepäcktransport entsprechend wurde der Rahmen des Universalfahrrads von Mifa vergleichsweise robust gestaltet. Charakteristisch sind die Verschweißung der einzelnen Rahmenrohre sowie das massive zentrale Rahmenrohr mit ovalem Querschnitt. Um über dem Vorderrad Platz für die Gepäckzuladung zu schaffen, wurde hier eine Laufradgröße von 20" zugrunde gelegt, hinten betrug sie 26". Die Rahmenhöhe war mit 47 cm eher klein gewählt, doch konnte durch die großzügigen Verstellmöglichkeiten von Sattel und Lenker eine Verwendung des Fahrrads sowohl durch Kinder als auch Erwachsene (ähnlich dem Klapprad) ermöglicht werden. Der offen ausgeführte Hinterbau besaß an der linken Sitzstrebe eine Dynamohalterung, am Sitzrohr befand sich die Luftpumpenhalterung. Ösen am zentralen Rahmenrohr und an der linken Kettenstrebe dienten der Befestigung des [[Beleuchtungskabel]]s. Für die Vorderradgabel übernahm man das Prinzip der runden [[Rundscheidengabel\|Gabelscheiden]] (analog den Sporträdern).<br>Mit Blick auf die Ausstattung ist die Nähe zu den Klapp- und Tourensporträdern von Mifa unübersehbar. Von letzteren hatte man das hintere [[Schutzbleche\|Schutzblech]] sowie das Hinterrad übernommen, vom Klapprad stammten neben dem Vorderrad auch der Hochlenker samt Schnellspanneinrichtung und das vordere Schutzblech (hier jedoch mit zusätzlicher Überlaufstrebe). Die Universalfahrräder hatten vorn grundsätzlich eine [[Bremsen\|Felgenbremse]]. Neu war der [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], der nun erstmals auch den unteren Kettenzug abdeckte. Folgerichtig war auch die werkseitige Anbringung eines [[Fahrradständer\|Zweibeinständers]], der an der Hinterradachse befestigt wurde.

	Noch im Laufe des Jahres 1984 wurde das Modell 510 in einigen Details vereinfacht. Der gerade neu eingeführte große Kettenschutz aus Kunststoff wurde durch die altbekannte Kettenschiene aus Stahl ersetzt. Auch die Schnellspannvorrichtung an Lenker und Sattelstütze sowie der [[Vorbau]] entfielen, stattdessen bediente man sich der von den Tourensporträdern von Mifa bekannten Klemmmuffe. Der hochgezogene [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder\|Klapprad]]-Lenkerbügel wurde aber beibehalten. Der bisher verchromte [[Gepäckträger]] wurde fortan in Rahmenfarbe lackiert. Diese Änderungen betrafen insbesondere jene Merkmale, die dem Fahrrad bisher tatsächlich eine gewisse "Universalität" verliehen, indem das Fahrrad durch eine einfache Verstellung von Sattel und Lenker an verschiedene Radfahrende angepasst werden konnte.		Noch im Laufe des Jahres 1984 wurde das Modell 510 in einigen Details vereinfacht. Der gerade neu eingeführte große Kettenschutz aus Kunststoff wurde durch die altbekannte Kettenschiene aus Stahl ersetzt. Auch die Schnellspannvorrichtung an Lenker und Sattelstütze sowie der [[Vorbauten\|Vorbau]] entfielen, stattdessen bediente man sich der von den Tourensporträdern von Mifa bekannten Klemmmuffe. Der hochgezogene [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder\|Klapprad]]-Lenkerbügel wurde aber beibehalten. Der bisher verchromte [[Gepäckträger]] wurde fortan in Rahmenfarbe lackiert. Diese Änderungen betrafen insbesondere jene Merkmale, die dem Fahrrad bisher tatsächlich eine gewisse "Universalität" verliehen, indem das Fahrrad durch eine einfache Verstellung von Sattel und Lenker an verschiedene Radfahrende angepasst werden konnte.

	===Modell 512===		===Modell 512===

Jeeves: Textersetzung - „Kettenschutz“ durch „Kettenschutz“

2022-10-18T16:50:01Z

Textersetzung - „Kettenschutz“ durch „Kettenschutz“

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	===Modell 510===		===Modell 510===

	Dem vorgesehenen Einsatzzweck für den leichten Gepäcktransport entsprechend wurde der Rahmen des Universalfahrrads von Mifa vergleichsweise robust gestaltet. Charakteristisch sind die Verschweißung der einzelnen Rahmenrohre sowie das massive zentrale Rahmenrohr mit ovalem Querschnitt. Um über dem Vorderrad Platz für die Gepäckzuladung zu schaffen, wurde hier eine Laufradgröße von 20" zugrunde gelegt, hinten betrug sie 26". Die Rahmenhöhe war mit 47 cm eher klein gewählt, doch konnte durch die großzügigen Verstellmöglichkeiten von Sattel und Lenker eine Verwendung des Fahrrads sowohl durch Kinder als auch Erwachsene (ähnlich dem Klapprad) ermöglicht werden. Der offen ausgeführte Hinterbau besaß an der linken Sitzstrebe eine Dynamohalterung, am Sitzrohr befand sich die Luftpumpenhalterung. Ösen am zentralen Rahmenrohr und an der linken Kettenstrebe dienten der Befestigung des [[Beleuchtungskabel]]s. Für die Vorderradgabel übernahm man das Prinzip der runden [[Rundscheidengabel\|Gabelscheiden]] (analog den Sporträdern).<br>Mit Blick auf die Ausstattung ist die Nähe zu den Klapp- und Tourensporträdern von Mifa unübersehbar. Von letzteren hatte man das hintere [[Schutzbleche\|Schutzblech]] sowie das Hinterrad übernommen, vom Klapprad stammten neben dem Vorderrad auch der Hochlenker samt Schnellspanneinrichtung und das vordere Schutzblech (hier jedoch mit zusätzlicher Überlaufstrebe). Die Universalfahrräder hatten vorn grundsätzlich eine [[Bremsen\|Felgenbremse]]. Neu war der [[Kettenschutz]], der nun erstmals auch den unteren Kettenzug abdeckte. Folgerichtig war auch die werkseitige Anbringung eines [[Fahrradständer\|Zweibeinständers]], der an der Hinterradachse befestigt wurde.		Dem vorgesehenen Einsatzzweck für den leichten Gepäcktransport entsprechend wurde der Rahmen des Universalfahrrads von Mifa vergleichsweise robust gestaltet. Charakteristisch sind die Verschweißung der einzelnen Rahmenrohre sowie das massive zentrale Rahmenrohr mit ovalem Querschnitt. Um über dem Vorderrad Platz für die Gepäckzuladung zu schaffen, wurde hier eine Laufradgröße von 20" zugrunde gelegt, hinten betrug sie 26". Die Rahmenhöhe war mit 47 cm eher klein gewählt, doch konnte durch die großzügigen Verstellmöglichkeiten von Sattel und Lenker eine Verwendung des Fahrrads sowohl durch Kinder als auch Erwachsene (ähnlich dem Klapprad) ermöglicht werden. Der offen ausgeführte Hinterbau besaß an der linken Sitzstrebe eine Dynamohalterung, am Sitzrohr befand sich die Luftpumpenhalterung. Ösen am zentralen Rahmenrohr und an der linken Kettenstrebe dienten der Befestigung des [[Beleuchtungskabel]]s. Für die Vorderradgabel übernahm man das Prinzip der runden [[Rundscheidengabel\|Gabelscheiden]] (analog den Sporträdern).<br>Mit Blick auf die Ausstattung ist die Nähe zu den Klapp- und Tourensporträdern von Mifa unübersehbar. Von letzteren hatte man das hintere [[Schutzbleche\|Schutzblech]] sowie das Hinterrad übernommen, vom Klapprad stammten neben dem Vorderrad auch der Hochlenker samt Schnellspanneinrichtung und das vordere Schutzblech (hier jedoch mit zusätzlicher Überlaufstrebe). Die Universalfahrräder hatten vorn grundsätzlich eine [[Bremsen\|Felgenbremse]]. Neu war der [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], der nun erstmals auch den unteren Kettenzug abdeckte. Folgerichtig war auch die werkseitige Anbringung eines [[Fahrradständer\|Zweibeinständers]], der an der Hinterradachse befestigt wurde.

	Noch im Laufe des Jahres 1984 wurde das Modell 510 in einigen Details vereinfacht. Der gerade neu eingeführte große Kettenschutz aus Kunststoff wurde durch die altbekannte Kettenschiene aus Stahl ersetzt. Auch die Schnellspannvorrichtung an Lenker und Sattelstütze sowie der [[Vorbau]] entfielen, stattdessen bediente man sich der von den Tourensporträdern von Mifa bekannten Klemmmuffe. Der hochgezogene [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder\|Klapprad]]-Lenkerbügel wurde aber beibehalten. Der bisher verchromte [[Gepäckträger]] wurde fortan in Rahmenfarbe lackiert. Diese Änderungen betrafen insbesondere jene Merkmale, die dem Fahrrad bisher tatsächlich eine gewisse "Universalität" verliehen, indem das Fahrrad durch eine einfache Verstellung von Sattel und Lenker an verschiedene Radfahrende angepasst werden konnte.		Noch im Laufe des Jahres 1984 wurde das Modell 510 in einigen Details vereinfacht. Der gerade neu eingeführte große Kettenschutz aus Kunststoff wurde durch die altbekannte Kettenschiene aus Stahl ersetzt. Auch die Schnellspannvorrichtung an Lenker und Sattelstütze sowie der [[Vorbau]] entfielen, stattdessen bediente man sich der von den Tourensporträdern von Mifa bekannten Klemmmuffe. Der hochgezogene [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder\|Klapprad]]-Lenkerbügel wurde aber beibehalten. Der bisher verchromte [[Gepäckträger]] wurde fortan in Rahmenfarbe lackiert. Diese Änderungen betrafen insbesondere jene Merkmale, die dem Fahrrad bisher tatsächlich eine gewisse "Universalität" verliehen, indem das Fahrrad durch eine einfache Verstellung von Sattel und Lenker an verschiedene Radfahrende angepasst werden konnte.

Jeeves am 13. Oktober 2022 um 16:26 Uhr

2022-10-13T16:26:45Z

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	Mifa Modell 512 von 1988 blau Bild1.jpg\|'''Mifa Modell 512 (1988)'''<br>Original erhaltenes Exemplar, es fehlt lediglich die [[Werkzeugtaschen\|Werkzeugtasche]].		Mifa Modell 512 von 1988 blau Bild1.jpg\|'''Mifa Modell 512 (1988)'''<br>Original erhaltenes Exemplar, es fehlt lediglich die [[Werkzeugtaschen\|Werkzeugtasche]].
	Mifa Modell 512 von 1988 blau Bild3.jpg\|Es besitzt einen Dynamoscheinwerfer und ein Glockentretlager.		Mifa Modell 512 von 1988 blau Bild3.jpg\|Es besitzt einen Dynamoscheinwerfer und ein Glockentretlager.
	Mifa Modell 512 von 1988 blau Bild5.jpg\|Die gelenkte Masse ist dank starrer Korbhalterung auch bei viel Gepäck gering.		Mifa Modell 512 von 1988 blau Bild5.jpg\|Die gelenkte Masse ist dank starrer Korbhalterung auch bei viel Gepäck gering.
	Datei:Mifa Modell 512 hellgrün.jpg\|'''Mifa Modell 512 (1989)'''<br>Ein Exemplar von Ende 1989, welches bereits mit den [[Pedale\|Pedalen]] der letzten Generation ausgestattet ist. Korb nicht original. Ungewöhnlich: Trotz des Dynamoscheinwerfers ist eine Scheinwerferhalterung an der Felgenbremsaufnahme montiert.		Datei:Mifa Modell 512 1989.jpg\|Prospektabbildung, 1989.
			Datei:Mifa Modell 512 hellgrün.jpg\|'''Mifa Modell 512 (1989)'''<br>Ein Exemplar von Ende 1989, welches bereits mit den [[Pedale\|Pedalen]] der letzten Generation ausgestattet ist. Korb nicht original. Ungewöhnlich: Trotz des Dynamoscheinwerfers ist eine Scheinwerferhalterung an der Felgenbremsaufnahme montiert.
	</gallery>		</gallery>

imported>Nukular: /* Technische Angaben */

2021-07-21T11:17:41Z

Technische Angaben

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(kein Unterschied)

imported>Nukular: /* Technische Angaben */

2021-07-21T11:17:41Z

Technische Angaben

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	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Lenker:		! style="text-align:left"\| Lenker:
	\| colspan="2" \| Hochlenker mit Vorbau und ~~Schnellspannvorrichtung~~ (1983/1984)<br>Hochlenker mit Klemmmuffe (ab 1984)		\| colspan="2" \| Hochlenker mit Vorbau und Schnellspanner<br>(nur 1983/1984)<br>Hochlenker mit Klemmmuffe (ab 1984)
	\| colspan="1" \| Hochlenker mit Klemmmuffe ~~(ab 1984)~~		\| colspan="1" \| Hochlenker mit Klemmmuffe
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Sattel:		! style="text-align:left"\| Sattel:
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	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Zubehör:		! style="text-align:left"\| Zubehör:
	\| colspan="3" \| Luftpumpe, Werkzeugtasche, ~~Gepäckträger~~,<br>~~Kettenschutz~~, Doppelparkstütze		\| colspan="3" \| Luftpumpe, Werkzeugtasche, Kettenschutz,<br>Gepäckträger vorn (mit Korb) und hinten, Doppelparkstütze
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Preis:		! style="text-align:left"\| Preis:

imported>Nukular: /* Technische Angaben */

2021-07-21T11:14:50Z

Technische Angaben

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(kein Unterschied)

imported>Nukular: /* Technische Angaben */

2021-07-21T11:14:50Z

Technische Angaben

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	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Rahmen:		! style="text-align:left"\| Rahmen:
	\| colspan="4" \|		\| colspan="3" \| Geschweißter Stahlrohrrahmen, offene Rahmenform mit ovalem Zentralrohr
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Rahmenhöhe:		! style="text-align:left"\| Rahmenhöhe:
	\| colspan="4" \| 470 mm		\| colspan="3" \| 470 mm
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Anlötteil für Dynamo:		! style="text-align:left"\| Anlötteil für Dynamo:
	\| colspan="2" \| Am Hinterbau		\| colspan="2" \| Am Hinterbau
			\| colspan="1" \| Am Hinterbau (nur bis 1988)
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:		! style="text-align:left"\| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:
	\| colspan="3" \| Am Sitzrohr		\| colspan="3" \| Am Sitzrohr
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| ~~Zugführung~~ für ~~hintere Felgenbremse:~~		! style="text-align:left"\| Ösen für Beleuchtungskabel
	\| colspan="3" \| Am ~~Oberrohr~~		\| colspan="3" \| Am zentr. Rahmenrohr und linker Kettenstrebe
	\|-
	~~! style="text-align:left"\| Zugführung für Kettenschaltung:~~
	~~\| colspan="3" \| An Unterrohr~~ und Kettenstrebe
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Tretlager:		! style="text-align:left"\| Tretlager:
	\| colspan="3" \| Keiltretlager Typ ~~8040~~ S (Thompson)		\| colspan="3" \| Keiltretlager Typ 8041 S (Thompson)
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Übersetzungs-<br>verhältnis:		! style="text-align:left"\| Übersetzungs-<br>verhältnis:
	\| colspan="2" \| 40:~~20/18/16~~		\| colspan="3" \| 46:19
	~~\| colspan="1" \| 40:18~~
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Vorderradnabe:		! style="text-align:left"\| Vorderradnabe:
	\| colspan="3" \| Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)		\| colspan="3" \| Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl), 32 Löcher
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Hinterradnabe:		! style="text-align:left"\| Hinterradnabe:
	\| colspan="~~2" \| Starre Hinterradnabe (Stahl)~~		\| colspan="3" \| Rücktrittnabe (Stahl), 36 Löcher
	~~\| colspan="1~~" \| Rücktrittnabe (Stahl)
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Bremsen:		! style="text-align:left"\| Bremsen:
	~~\| colspan="2" \| Vorn und hinten Felgenbremse (Rasant Type 300)~~
	\| colspan="3" \| Vorn Felgenbremse (Rasant Type 300), hinten Rücktritt		\| colspan="3" \| Vorn Felgenbremse (Rasant Type 300), hinten Rücktritt
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Lenker:		! style="text-align:left"\| Lenker:
	\| colspan="3" \| Hochlenker mit Vorbau		\| colspan="2" \| Hochlenker mit Vorbau und Schnellspannvorrichtung (1983/1984)<br>Hochlenker mit Klemmmuffe (ab 1984)
			\| colspan="1" \| Hochlenker mit Klemmmuffe (ab 1984)
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Sattel:		! style="text-align:left"\| Sattel:
	\| colspan="3" \| ~~Jugend~~-~~Ledersattel (Möve)~~		\| colspan="3" \| Tourensattel mit PUR- oder Gummidecke
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Felgen:		! style="text-align:left"\| Felgen:
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	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Bereifung:		! style="text-align:left"\| Bereifung:
	\| colspan="4" \| Drahtreifen 26" × 1 <sup>3</sup>/<sub>4</sub>" (47-559)		\| colspan="4" \| Drahtreifen vorn 20" × 1 <sup>3</sup>/<sub>4</sub>” (47-406)<br>hinten 26 × 1 <sup>3</sup>/<sub>4</sub>" (47-559)
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Schutzbleche:		! style="text-align:left"\| Schutzbleche:
	\| colspan="3" \| Leichtmetallschutzbleche		\| colspan="3" \| Leichtmetallschutzbleche
			\|-
			! style="text-align:left"\| Zubehör:
			\| colspan="3" \| Luftpumpe, Werkzeugtasche, Gepäckträger,<br>Kettenschutz, Doppelparkstütze
			\|-
			! style="text-align:left"\| Preis:
			\| colspan="2" \| 435,- M (1984)
			\| colspan="1" \|
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	\|}		\|}

	[[Kategorie:Modelle Mifa]]		[[Kategorie:Modelle Mifa]]

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2021-07-21T10:49:36Z

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	Mifa Modell 512 von 1988 blau Bild1.jpg\|'''Mifa Modell 512 (1988)'''<br>Original erhaltenes Exemplar, es fehlt lediglich die [[Werkzeugtaschen\|Werkzeugtasche]].		Mifa Modell 512 von 1988 blau Bild1.jpg\|'''Mifa Modell 512 (1988)'''<br>Original erhaltenes Exemplar, es fehlt lediglich die [[Werkzeugtaschen\|Werkzeugtasche]].
	Mifa Modell 512 von 1988 blau Bild3.jpg\|Es besitzt einen Dynamoscheinwerfer und ein Glockentretlager.		Mifa Modell 512 von 1988 blau Bild3.jpg\|Es besitzt einen Dynamoscheinwerfer und ein Glockentretlager.
	Mifa Modell 512 von 1988 blau Bild5.jpg\|Die gelenkte Masse ist dank starrer Korbhalterung auch bei viel Gepäck gering.		Mifa Modell 512 von 1988 blau Bild5.jpg\|Die gelenkte Masse ist dank starrer Korbhalterung auch bei viel Gepäck gering.
	Datei:Mifa Modell 512 hellgrün.jpg\|'''Mifa Modell 512 (1989)'''<br>Ein Exemplar von Ende 1989, welches bereits mit den [[Pedale\|Pedalen]] der letzten Generation ausgestattet ist. Korb nicht original. Ungewöhnlich: Trotz des Dynamoscheinwerfers ist eine Scheinwerferhalterung an der Felgenbremsaufnahme montiert.		Datei:Mifa Modell 512 1989.jpg\|Prospektabbildung, 1989.
			Datei:Mifa Modell 512 hellgrün.jpg\|'''Mifa Modell 512 (1989)'''<br>Ein Exemplar von Ende 1989, welches bereits mit den [[Pedale\|Pedalen]] der letzten Generation ausgestattet ist. Korb nicht original. Ungewöhnlich: Trotz des Dynamoscheinwerfers ist eine Scheinwerferhalterung an der Felgenbremsaufnahme montiert.
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	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Rahmen:		! style="text-align:left"\| Rahmen:
	\| colspan="4" \|		\| colspan="3" \| Geschweißter Stahlrohrrahmen, offene Rahmenform mit ovalem Zentralrohr
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Rahmenhöhe:		! style="text-align:left"\| Rahmenhöhe:
	\| colspan="4" \| 470 mm		\| colspan="3" \| 470 mm
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Anlötteil für Dynamo:		! style="text-align:left"\| Anlötteil für Dynamo:
	\| colspan="2" \| Am Hinterbau		\| colspan="2" \| Am Hinterbau
			\| colspan="1" \| Am Hinterbau (nur bis 1988)
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:		! style="text-align:left"\| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:
	\| colspan="3" \| Am Sitzrohr		\| colspan="3" \| Am Sitzrohr
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| ~~Zugführung~~ für ~~hintere Felgenbremse:~~		! style="text-align:left"\| Ösen für Beleuchtungskabel
	\| colspan="3" \| Am ~~Oberrohr~~		\| colspan="3" \| Am zentr. Rahmenrohr und linker Kettenstrebe
	\|-
	~~! style="text-align:left"\| Zugführung für Kettenschaltung:~~
	~~\| colspan="3" \| An Unterrohr~~ und Kettenstrebe
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Tretlager:		! style="text-align:left"\| Tretlager:
	\| colspan="3" \| Keiltretlager Typ ~~8040~~ S (Thompson)		\| colspan="3" \| Keiltretlager Typ 8041 S (Thompson)
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Übersetzungs-<br>verhältnis:		! style="text-align:left"\| Übersetzungs-<br>verhältnis:
	\| colspan="2" \| 40:~~20/18/16~~		\| colspan="3" \| 46:19
	~~\| colspan="1" \| 40:18~~
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Vorderradnabe:		! style="text-align:left"\| Vorderradnabe:
	\| colspan="3" \| Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)		\| colspan="3" \| Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl), 32 Löcher
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Hinterradnabe:		! style="text-align:left"\| Hinterradnabe:
	\| colspan="~~2" \| Starre Hinterradnabe (Stahl)~~		\| colspan="3" \| Rücktrittnabe (Stahl), 36 Löcher
	~~\| colspan="1~~" \| Rücktrittnabe (Stahl)
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Bremsen:		! style="text-align:left"\| Bremsen:
	~~\| colspan="2" \| Vorn und hinten Felgenbremse (Rasant Type 300)~~
	\| colspan="3" \| Vorn Felgenbremse (Rasant Type 300), hinten Rücktritt		\| colspan="3" \| Vorn Felgenbremse (Rasant Type 300), hinten Rücktritt
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Lenker:		! style="text-align:left"\| Lenker:
	\| colspan="3" \| Hochlenker mit Vorbau		\| colspan="2" \| Hochlenker mit Vorbau und Schnellspannvorrichtung (1983/1984)<br>Hochlenker mit Klemmmuffe (ab 1984)
			\| colspan="1" \| Hochlenker mit Klemmmuffe (ab 1984)
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	! style="text-align:left"\| Sattel:		! style="text-align:left"\| Sattel:
	\| colspan="3" \| ~~Jugend~~-~~Ledersattel (Möve)~~		\| colspan="3" \| Tourensattel mit PUR- oder Gummidecke
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	! style="text-align:left"\| Bereifung:		! style="text-align:left"\| Bereifung:
	\| colspan="4" \| Drahtreifen 26" × 1 <sup>3</sup>/<sub>4</sub>" (47-559)		\| colspan="4" \| Drahtreifen vorn 20" × 1 <sup>3</sup>/<sub>4</sub>” (47-406)<br>hinten 26 × 1 <sup>3</sup>/<sub>4</sub>" (47-559)
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Schutzbleche:		! style="text-align:left"\| Schutzbleche:
	\| colspan="3" \| Leichtmetallschutzbleche		\| colspan="3" \| Leichtmetallschutzbleche
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			! style="text-align:left"\| Zubehör:
			\| colspan="3" \| Luftpumpe, Werkzeugtasche, Gepäckträger,<br>Kettenschutz, Doppelparkstütze
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			! style="text-align:left"\| Preis:
			\| colspan="2" \| 435,- M (1984)
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