Mifa Tourensporträder ab 1971 - Versionsgeschichte

Max schwalbe: /* 28"-Tourensporträder ab 1979 */

2026-10-17T06:48:40Z

28"-Tourensporträder ab 1979

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	Diese 28"-Modelle müssen als konzeptionell wenig durchdacht bezeichnet werden: Das vordere Rahmendreieck war unverändert von den 26"-Tourensporträdern übernommen worden, was eine übermäßig hohe Lage des Tretlagers zufolge hatte (31 cm über dem Untergrund; 6 cm höher als bei den 26"-Tourensporträdern). Lediglich der Hinterbau und die Vorderradgabel wurden verlängert. Einerseits wurde dadurch ein hohes Maß an Standardisierung erreicht. Andererseits vergrößerte sich dadurch die Sitzhöhe, ohne dass sich die Eignung für größere Personen verbesserte. Die Chance, die bestehende Angebotslücke an Fahrrädern für größere Personen zu füllen, wurde vertan. Gleichzeitig war es dadurch erheblich schwieriger geworden, sich bei Halt auf dem Untergrund abzustützen und auf- bzw. abzusteigen. Der Schwerpunkt hatte sich nach oben verlagert, was das Fahrverhalten in Kurven verschlechterte. Eine zweite konstruktive Schwäche war die Beibehaltung der relativ breiten Reifen und des flachen Steuerkopfwinkels. Wurde die insbesondere bei 28"-Fahrrädern daraus resultierende Schwergängigkeit der Lenkung an früheren Tourenrädern mit breiten Lenkern ausgeglichen, kam es hier infolge der Verwendung eines nur 52 cm schmalen Lenkers zu einem ungünstigen Lenkverhalten. Und das erheblich größere Gewicht der Fahrräder musste durch eine langsamere Gesamtübersetzung ausgeglichen werden, mit entsprechenden Abstrichen bei der Fahrgeschwindigkeit. Im Gesamtergebnis hatten die 28"-Tourensporträder von Mifa recht eigenwillige Eigenschaften, die keineswegs als Verbesserung im Vergleich zu den 26"-Tourensporträdern gelten können. Eine technische Verbesserung stellte lediglich die Verwendung einer vorderen [[Bremsen\|Felgenbremse]] dar, die aufgrund der langen Bremsschenkel aber kaum besser bremste als die bisherige Reifenbremse.		Diese 28"-Modelle müssen als konzeptionell wenig durchdacht bezeichnet werden: Das vordere Rahmendreieck war unverändert von den 26"-Tourensporträdern übernommen worden, was eine übermäßig hohe Lage des Tretlagers zufolge hatte (31 cm über dem Untergrund; 6 cm höher als bei den 26"-Tourensporträdern). Lediglich der Hinterbau und die Vorderradgabel wurden verlängert. Einerseits wurde dadurch ein hohes Maß an Standardisierung erreicht. Andererseits vergrößerte sich dadurch die Sitzhöhe, ohne dass sich die Eignung für größere Personen verbesserte. Die Chance, die bestehende Angebotslücke an Fahrrädern für größere Personen zu füllen, wurde vertan. Gleichzeitig war es dadurch erheblich schwieriger geworden, sich bei Halt auf dem Untergrund abzustützen und auf- bzw. abzusteigen. Der Schwerpunkt hatte sich nach oben verlagert, was das Fahrverhalten in Kurven verschlechterte. Eine zweite konstruktive Schwäche war die Beibehaltung der relativ breiten Reifen und des flachen Steuerkopfwinkels. Wurde die insbesondere bei 28"-Fahrrädern daraus resultierende Schwergängigkeit der Lenkung an früheren Tourenrädern mit breiten Lenkern ausgeglichen, kam es hier infolge der Verwendung eines nur 52 cm schmalen Lenkers zu einem ungünstigen Lenkverhalten. Und das erheblich größere Gewicht der Fahrräder musste durch eine langsamere Gesamtübersetzung ausgeglichen werden, mit entsprechenden Abstrichen bei der Fahrgeschwindigkeit. Im Gesamtergebnis hatten die 28"-Tourensporträder von Mifa recht eigenwillige Eigenschaften, die keineswegs als Verbesserung im Vergleich zu den 26"-Tourensporträdern gelten können. Eine technische Verbesserung stellte lediglich die Verwendung einer vorderen [[Bremsen\|Felgenbremse]] dar, die aufgrund der langen Bremsschenkel aber kaum besser bremste als die bisherige Reifenbremse.

	Naheliegend wäre als Erklärung, dass bei der Entwicklung dieser Fahrräder aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen der Druck zur Standardisierung übermäßig groß war, ~~dass~~ diese Kompromisse gemacht werden mussten. Dieser These steht entgegen, dass an anderer Stelle kein Wert auf Standardisierung gelegt wurde. Die Ausstattung erfolgte unter Verwendung einer ganzen Reihe neuer Bauteile, die nur an diesen Fahrradmodellen verwendet wurden: Anstatt die Vorderradgabel der bisherigen 28"-Tourenräder beizubehalten, wurde eine verlängerte Ausführung der sportlichen Rundscheidengabel entwickelt. Auffällig ist weiterhin die Verwendung verchromter [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit profilierten Flanken, die es ebenfalls nur an diesen Fahrradmodellen gab. Weiterhin gab es einen neu entwickelten, großzügigen Kettenschutz, er anfangs ebenfalls verchromt war. Neu waren auch die profilierten Schutzbleche mit außen verlaufenden Schutzblechstreben. Auf diese Weise erweckten die 28"-Tourensporträder äußerlich den Eindruck einer "Luxus-Ausführungen" und grenzten sich optisch deutlich von den bisherigen Tourensporträdern von Mifa und Diamant ab. 1985 wurde die Ausstattung jedoch vereinfacht, dabei änderten sich auch die Modellbezeichnungen:		Naheliegend wäre als Erklärung, dass bei der Entwicklung dieser Fahrräder aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen der Druck zur Standardisierung übermäßig groß war, sodass diese Kompromisse gemacht werden mussten. Dieser These steht entgegen, dass an anderer Stelle kein Wert auf Standardisierung gelegt wurde. Die Ausstattung erfolgte unter Verwendung einer ganzen Reihe neuer Bauteile, die nur an diesen Fahrradmodellen verwendet wurden: Anstatt die Vorderradgabel der bisherigen 28"-Tourenräder beizubehalten, wurde eine verlängerte Ausführung der sportlichen Rundscheidengabel entwickelt. Auffällig ist weiterhin die Verwendung verchromter [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit profilierten Flanken, die es ebenfalls nur an diesen Fahrradmodellen gab. Weiterhin gab es einen neu entwickelten, großzügigen Kettenschutz, er anfangs ebenfalls verchromt war. Neu waren auch die profilierten Schutzbleche mit außen verlaufenden Schutzblechstreben. Auf diese Weise erweckten die 28"-Tourensporträder äußerlich den Eindruck einer "Luxus-Ausführungen" und grenzten sich optisch deutlich von den bisherigen Tourensporträdern von Mifa und Diamant ab. 1985 wurde die Ausstattung jedoch vereinfacht, dabei änderten sich auch die Modellbezeichnungen:

	* [[Mifa Modell 112]] - 28"-Tourensportrad, Herrenausführung.		* [[Mifa Modell 112]] - 28"-Tourensportrad, Herrenausführung.

Max schwalbe: /* 28"-Tourensporträder ab 1979 */

2026-10-17T06:43:37Z

28"-Tourensporträder ab 1979

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	* [[Mifa Modell 162]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.		* [[Mifa Modell 162]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.

	Diese 28"-Modelle ~~stellten konstruktiv von Anfang an einen Kompromiss dar~~: Das vordere Rahmendreieck war unverändert von den 26"-Tourensporträdern übernommen worden, was eine übermäßig hohe Lage des Tretlagers zufolge hatte. Lediglich der Hinterbau ~~wurde~~ verlängert. Einerseits wurde dadurch ein hohes Maß an Standardisierung erreicht. Andererseits ~~resultierte daraus ein sehr hoch positionierter Rahmen: Das Tretlager lag 31 cm über dem Untergrund~~, ~~6 cm höher als bei den 26"-Tourensporträdern~~. ~~Dadurch~~ war es ~~für die Fahrradfahrer deutlich~~ schwieriger geworden, sich ~~beim~~ Halt auf dem ~~Untergund~~ abzustützen. Der Schwerpunkt hatte sich ~~ungünstig~~ nach oben verlagert. ~~Zusammengenommen~~ mit ~~dem~~ nur 52 cm schmalen ~~Lenkerbügel in Verbindung~~ mit ~~breiten~~ 28"-~~Reifen und einem flachen Steuerkopfwinkel (schweres Lenkverhalten) muss~~ die ~~Konzeption der 28~~"-~~Tourensporträder auch unter Berücksichtigung~~ der ~~damals verfügbaren Mittel~~ als ~~wenig durchdacht gewertet~~ werden. ~~Neu eingeführt hingegen~~ wurden ~~speziell für diesen Fahrradtyp verchromte~~ [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit profilierten Flanken. ~~Einen gewissen Fortschritt stellte~~ auch die ~~Verwendung einer vorderen [[Bremsen\|Felgenbremse]] dar~~. ~~Auch~~ die ~~übrige Ausstattung grenzte diese beiden Modelle als~~ "Luxus-Ausführungen" deutlich von den bisherigen Tourensporträdern von Mifa ab. 1985 wurde die Ausstattung jedoch vereinfacht, dabei änderten sich auch die Modellbezeichnungen:		Diese 28"-Modelle müssen als konzeptionell wenig durchdacht bezeichnet werden: Das vordere Rahmendreieck war unverändert von den 26"-Tourensporträdern übernommen worden, was eine übermäßig hohe Lage des Tretlagers zufolge hatte (31 cm über dem Untergrund; 6 cm höher als bei den 26"-Tourensporträdern). Lediglich der Hinterbau und die Vorderradgabel wurden verlängert. Einerseits wurde dadurch ein hohes Maß an Standardisierung erreicht. Andererseits vergrößerte sich dadurch die Sitzhöhe, ohne dass sich die Eignung für größere Personen verbesserte. Die Chance, die bestehende Angebotslücke an Fahrrädern für größere Personen zu füllen, wurde vertan. Gleichzeitig war es dadurch erheblich schwieriger geworden, sich bei Halt auf dem Untergrund abzustützen und auf- bzw. abzusteigen. Der Schwerpunkt hatte sich nach oben verlagert, was das Fahrverhalten in Kurven verschlechterte. Eine zweite konstruktive Schwäche war die Beibehaltung der relativ breiten Reifen und des flachen Steuerkopfwinkels. Wurde die insbesondere bei 28"-Fahrrädern daraus resultierende Schwergängigkeit der Lenkung an früheren Tourenrädern mit breiten Lenkern ausgeglichen, kam es hier infolge der Verwendung eines nur 52 cm schmalen Lenkers zu einem ungünstigen Lenkverhalten. Und das erheblich größere Gewicht der Fahrräder musste durch eine langsamere Gesamtübersetzung ausgeglichen werden, mit entsprechenden Abstrichen bei der Fahrgeschwindigkeit. Im Gesamtergebnis hatten die 28"-Tourensporträder von Mifa recht eigenwillige Eigenschaften, die keineswegs als Verbesserung im Vergleich zu den 26"-Tourensporträdern gelten können. Eine technische Verbesserung stellte lediglich die Verwendung einer vorderen [[Bremsen\|Felgenbremse]] dar, die aufgrund der langen Bremsschenkel aber kaum besser bremste als die bisherige Reifenbremse.

			Naheliegend wäre als Erklärung, dass bei der Entwicklung dieser Fahrräder aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen der Druck zur Standardisierung übermäßig groß war, dass diese Kompromisse gemacht werden mussten. Dieser These steht entgegen, dass an anderer Stelle kein Wert auf Standardisierung gelegt wurde. Die Ausstattung erfolgte unter Verwendung einer ganzen Reihe neuer Bauteile, die nur an diesen Fahrradmodellen verwendet wurden: Anstatt die Vorderradgabel der bisherigen 28"-Tourenräder beizubehalten, wurde eine verlängerte Ausführung der sportlichen Rundscheidengabel entwickelt. Auffällig ist weiterhin die Verwendung verchromter [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit profilierten Flanken, die es ebenfalls nur an diesen Fahrradmodellen gab. Weiterhin gab es einen neu entwickelten, großzügigen Kettenschutz, er anfangs ebenfalls verchromt war. Neu waren auch die profilierten Schutzbleche mit außen verlaufenden Schutzblechstreben. Auf diese Weise erweckten die 28"-Tourensporträder äußerlich den Eindruck einer "Luxus-Ausführungen" und grenzten sich optisch deutlich von den bisherigen Tourensporträdern von Mifa und Diamant ab. 1985 wurde die Ausstattung jedoch vereinfacht, dabei änderten sich auch die Modellbezeichnungen:

	* [[Mifa Modell 112]] - 28"-Tourensportrad, Herrenausführung.		* [[Mifa Modell 112]] - 28"-Tourensportrad, Herrenausführung.

Max schwalbe: /* 28"-Tourensporträder ab 1979 */ passt hier besser

2025-04-17T10:08:55Z

28"-Tourensporträder ab 1979: passt hier besser

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	* [[Mifa Modell 162]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.		* [[Mifa Modell 162]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.

	Diese 28"-Modelle stellten konstruktiv von Anfang an einen Kompromiss dar: Das vordere Rahmendreieck war unverändert von den 26"-Tourensporträdern übernommen worden, was eine übermäßig hohe Lage des Tretlagers zufolge hatte. Lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Einerseits wurde dadurch ein hohes Maß an Standardisierung erreicht. Andererseits resultierte daraus ein sehr hoch positionierter Rahmen: Das Tretlager lag 31 cm über dem Untergrund, 6 cm höher als bei den 26"-Tourensporträdern. Dadurch war es für die Fahrradfahrer deutlich schwieriger geworden, sich beim Halt auf dem Untergund abzustützen. Der Schwerpunkt hatte sich ungünstig nach oben verlagert. Zusammengenommen mit dem nur 52 cm schmalen Lenkerbügel in Verbindung mit breiten 28"-Reifen und einem flachen Steuerkopfwinkel (schweres Lenkverhalten) muss die Konzeption der 28"-Tourensporträder auch unter Berücksichtigung der damals verfügbaren Mittel als wenig durchdacht gewertet werden. Neu eingeführt hingegen wurden speziell für diesen Fahrradtyp verchromte [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit profilierten Flanken. Einen gewissen Fortschritt stellte auch die Verwendung einer vorderen [[Bremsen\|Felgenbremse]] dar. Auch die übrige Ausstattung grenzte diese beiden Modelle ~~asls~~ "Luxus-Ausführungen" deutlich von den bisherigen Tourensporträdern von Mifa ab. 1985 wurde die Ausstattung jedoch vereinfacht, dabei änderten sich auch die Modellbezeichnungen:		Diese 28"-Modelle stellten konstruktiv von Anfang an einen Kompromiss dar: Das vordere Rahmendreieck war unverändert von den 26"-Tourensporträdern übernommen worden, was eine übermäßig hohe Lage des Tretlagers zufolge hatte. Lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Einerseits wurde dadurch ein hohes Maß an Standardisierung erreicht. Andererseits resultierte daraus ein sehr hoch positionierter Rahmen: Das Tretlager lag 31 cm über dem Untergrund, 6 cm höher als bei den 26"-Tourensporträdern. Dadurch war es für die Fahrradfahrer deutlich schwieriger geworden, sich beim Halt auf dem Untergund abzustützen. Der Schwerpunkt hatte sich ungünstig nach oben verlagert. Zusammengenommen mit dem nur 52 cm schmalen Lenkerbügel in Verbindung mit breiten 28"-Reifen und einem flachen Steuerkopfwinkel (schweres Lenkverhalten) muss die Konzeption der 28"-Tourensporträder auch unter Berücksichtigung der damals verfügbaren Mittel als wenig durchdacht gewertet werden. Neu eingeführt hingegen wurden speziell für diesen Fahrradtyp verchromte [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit profilierten Flanken. Einen gewissen Fortschritt stellte auch die Verwendung einer vorderen [[Bremsen\|Felgenbremse]] dar. Auch die übrige Ausstattung grenzte diese beiden Modelle als "Luxus-Ausführungen" deutlich von den bisherigen Tourensporträdern von Mifa ab. 1985 wurde die Ausstattung jedoch vereinfacht, dabei änderten sich auch die Modellbezeichnungen:

	* [[Mifa Modell 112]] - 28"-Tourensportrad, Herrenausführung.		* [[Mifa Modell 112]] - 28"-Tourensportrad, Herrenausführung.
	* [[Mifa Modell 167]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.		* [[Mifa Modell 167]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.

			Bemerkenswert ist, dass diese 28"-Tourensporträder wesentlich teurer verkauft wurden als die damaligen Sporträder. Der Neupreis des Herrenmodells 104 betrug 490 Mark (1985), während die Sporträder ohne Gangschaltung zeitgleich für deutlich unter 400 Mark erhältlich waren. Zu erklären ist diese ungewöhnliche Preisstaffelung mit der langen Bauzeit der Sportrad-Modelle. Der damaligen Ideologie folgend durften Preiserhöhungen nur in Verbindung mit Verbesserungen am Modell erfolgen und nicht etwa wie heute üblich zum Inflationsausgleich etc. Für neu eingeführte Modelle hingegen waren die Preisfestlegungen lockerer.

	=== Verbesserte 26"-Tourensporträder ab 1982 ===		=== Verbesserte 26"-Tourensporträder ab 1982 ===

Jeeves: Textersetzung - „[[Muffen|“ durch „[[Rahmenmuffen|“

2022-10-18T20:44:47Z

Textersetzung - „[[Muffen|“ durch „[[Rahmenmuffen|“

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[~~Muffen~~\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Rahmenmuffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

Jeeves: Textersetzung - „Luftpumpe“ durch „Luftpumpe“

2022-10-18T18:22:47Z

Textersetzung - „Luftpumpe“ durch „Luftpumpe“

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

Jeeves: Textersetzung - „Kettenschutz“ durch „Kettenschutz“

2022-10-18T16:49:39Z

Textersetzung - „Kettenschutz“ durch „Kettenschutz“

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

Jeeves: Textersetzung - „Ausfallenden“ durch „Ausfallenden“

2022-10-17T18:09:50Z

Textersetzung - „Ausfallenden“ durch „Ausfallenden“

← Nächstältere Version		Version vom 17. Oktober 2022, 18:09 Uhr
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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

Jeeves: Textersetzung - „[[Rahmen|“ durch „[[Fahrradrahmen|“

2022-10-06T16:53:35Z

Textersetzung - „[[Rahmen|“ durch „[[Fahrradrahmen|“

← Nächstältere Version		Version vom 6. Oktober 2022, 16:53 Uhr
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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[~~Rahmen~~\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

Jeeves am 6. Oktober 2022 um 15:51 Uhr

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	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.
	Anfänglich waren ein [[Lenker\|Flachlenker]] und eine [[~~Bremse~~#Stempelbremsen\|Stempelbremse]] mit Seilzug charakteristisch für diesen Fahrradtyp. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In geringem Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102 und 154/157 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet.		Anfänglich waren ein [[Lenker\|Flachlenker]] und eine [[Bremsen#Stempelbremsen\|Stempelbremse]] mit Seilzug charakteristisch für diesen Fahrradtyp. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In geringem Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102 und 154/157 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet.

	Bereits vor Serienbeginn wurden Prospekte für die Mifa-Tourensporträder gedruckt. Die darin abgebildeten Fahrräder werfen Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden. Zu dieser Zeit wurden auch die Modelle [[Mifa Modell 105\|105]] und 156 offiziell erwähnt, jedoch gibt es bisher keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum.		Bereits vor Serienbeginn wurden Prospekte für die Mifa-Tourensporträder gedruckt. Die darin abgebildeten Fahrräder werfen Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden. Zu dieser Zeit wurden auch die Modelle [[Mifa Modell 105\|105]] und 156 offiziell erwähnt, jedoch gibt es bisher keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum.

Jeeves am 5. Oktober 2022 um 15:47 Uhr

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Rahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Rahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[~~Muffen~~\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Rahmenmuffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[~~Rahmen~~\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.