Mifa Sporträder ab 1969 - Versionsgeschichte

Max schwalbe: /* Mifa-Sporträder im Zeitraum 1989/90 */

2026-10-10T11:25:22Z

Mifa-Sporträder im Zeitraum 1989/90

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	[[Datei:Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|miniatur\|220px\|Das 10-Gang-Modell [[Mifa Modell 208\|208]] "Exkurs", hier von 1989.]]		[[Datei:Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|miniatur\|220px\|Das 10-Gang-Modell [[Mifa Modell 208\|208]] "Exkurs", hier von 1989.]]

	Die letzte Neuentwicklung von [[Mifa]], die noch vor 1990 in Serie ging, waren die als "Exkurs" bezeichneten Sporträder [[Mifa Modell 208\|208]] und [[Mifa Modell 258\|258]]. Vorgestellt wurde zumindest das Herrenrad auf der [[Leipziger Messe\|Leipziger Herbstmesse 1989]]. Es besaß eine Zehngang-Kettenschaltung, eine überarbeitete Rahmengeometrie und wiederum eine verbesserte Ausstattung. Die Damenausführung hatte erstmalig in der DDR einen sogenannten Mixte-Rahmen. Ob es noch zu einer Serienproduktion kam, ist bisher nicht belegt.		Die letzte Neuentwicklung von [[Mifa]], die noch vor 1990 in Serie ging, waren die als "Exkurs" bezeichneten Sporträder [[Mifa Modell 208\|208]] und [[Mifa Modell 258\|258]]. Vorgestellt wurde zumindest das Herrenrad auf der [[Leipziger Messe\|Leipziger Herbstmesse 1989]]. Es besaß eine Zehngang-Kettenschaltung, eine überarbeitete Rahmengeometrie und wiederum eine verbesserte Ausstattung. Die Damenausführung hatte erstmalig in der DDR einen sogenannten Mixte-Rahmen. Ob es bei der Damenausführung noch zu einer Serienproduktion kam, ist bisher nicht belegt.

	Zwar gelang es durchaus, mit den Modellen "Sprint" und "Exkurs" dem vor allem auf westlichen Märkten erkennbaren Trend hin zum Trekkingbike zu folgen. Auch wurde bei Mifa 1988 die Produktion eines [[Mifa BMX-Fahrrad\|BMX-Fahrrad]]s, sowie die Entwicklung eines [[Mifa Mountainbike\|Mountainbikes]] aufgenommen. Doch die Beschränkung auf Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung setzte dem Vorhaben enge Grenzen, wie sich vor allem an fehlenden Präzisions-Schaltwerken mit Schalthebel am Lenker zeigt. Ende der 1980er Jahre wurden für die Mifa-Sporträder zunehmend Naben von Maillard importiert. Bis zum Ende der DDR blieb es bei der Beschränkung der Sporträder auf eine einheitliche Rahmenhöhe von 56 cm. Erst mit den [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsporträdern]] von Diamant waren ab 1988 alttagstaugliche Fahrräder mit größeren Rahmen verfügbar. Laut einer Marktforschungsstudie von 1990 wurden auch 1989 noch 64 % aller Sporträder ohne Gangschaltung verkauft, der Anteil jener mit einer Fünfgang-Schaltung lag bei 19 %, die übrigen 17 % entfielen auf jene mit einer Dreigang-Schaltung.		Zwar gelang es durchaus, mit den Modellen "Sprint" und "Exkurs" dem vor allem auf westlichen Märkten erkennbaren Trend hin zum Trekkingbike zu folgen. Auch wurde bei Mifa 1988 die Produktion eines [[Mifa BMX-Fahrrad\|BMX-Fahrrad]]s, sowie die Entwicklung eines [[Mifa Mountainbike\|Mountainbikes]] aufgenommen. Doch die Beschränkung auf Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung setzte dem Vorhaben enge Grenzen, wie sich vor allem an fehlenden Präzisions-Schaltwerken mit Schalthebel am Lenker zeigt. Ende der 1980er Jahre wurden für die Mifa-Sporträder zunehmend Naben von Maillard importiert. Bis zum Ende der DDR blieb es bei der Beschränkung der Sporträder auf eine einheitliche Rahmenhöhe von 56 cm. Erst mit den [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsporträdern]] von Diamant waren ab 1988 alttagstaugliche Fahrräder mit größeren Rahmen verfügbar. Laut einer Marktforschungsstudie von 1990 wurden auch 1989 noch 64 % aller Sporträder ohne Gangschaltung verkauft, der Anteil jener mit einer Fünfgang-Schaltung lag bei 19 %, die übrigen 17 % entfielen auf jene mit einer Dreigang-Schaltung.

Max schwalbe am 10. Oktober 2026 um 11:24 Uhr

2026-10-10T11:24:00Z

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	in der Unterkategorie [[Modelle Mifa#Mifa Sporträder ab 1969\|Mifa Sporträder ab 1969]]		in der Unterkategorie [[Modelle Mifa#Mifa Sporträder ab 1969\|Mifa Sporträder ab 1969]]
	</poem>		</poem>
	Seit 1969 wurden in Sangerhausen die bislang von [[Diamant]] produzierten Sporträder hergestellt. Bis 1990 wurden verschiedene Ausstattungsvarianten entwickelt, die die folgende Tabelle zusammenfasst. ~~Das Sportrad "Exkurs" wurde lediglich als Herren-Fahrrad angeboten~~. 1990 erfolgte die Einführung neuer Sport- bzw. Leichtlauffahrräder, die auf Modellnummern nach dem bisherigen Schema verzichteten.		Seit 1969 wurden in Sangerhausen die bislang von [[Diamant]] produzierten Sporträder hergestellt. Bis 1990 wurden verschiedene Ausstattungsvarianten entwickelt, die die folgende Tabelle zusammenfasst. Im Laufe der 1980er Jahre kamen mehrere Modelle mit serienmäßiger Gangschaltung hinzu. 1990 erfolgte die Einführung neuer Sport- bzw. Leichtlauffahrräder, die auf Modellnummern nach dem bisherigen Schema verzichteten.

	{\| class="wikitable" style="text-align:left"		{\| class="wikitable" style="text-align:left"
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	\| colspan="1" \| 1987 - 1990		\| colspan="1" \| 1987 - 1990
	\|-		\|-
			! style="text-align:left"\| [[Mifa Modell 258\|258]] "Exkurs"
			\| colspan="2" \| Damenrad
			\| colspan="1" \| 10 (Kettenschaltung)
			\| colspan="1" \|
			\| colspan="1" \| vrmtl. 1989 - 1990
	\|}		\|}

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	[[Datei:Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|miniatur\|220px\|Das 10-Gang-Modell [[Mifa Modell 208\|208]] "Exkurs", hier von 1989.]]		[[Datei:Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|miniatur\|220px\|Das 10-Gang-Modell [[Mifa Modell 208\|208]] "Exkurs", hier von 1989.]]

	Die letzte Neuentwicklung von [[Mifa]], die noch vor 1990 in Serie ging, ~~war das Sportrad~~ [[Mifa Modell 208\|208]]~~, das die Zusatzbezeichnung "Exkurs" trug~~. Vorgestellt wurde es auf der [[Leipziger Messe\|Leipziger Herbstmesse 1989]]. Es besaß eine Zehngang-Kettenschaltung, eine überarbeitete Rahmengeometrie und wiederum eine verbesserte Ausstattung. ~~Eine entsprechende~~ Damenausführung ~~gab es nicht, jedoch weist eine Notiz~~ in der ~~Zeitschrift "Der deutsche Straßenverkehr" (Ausgabe Oktober 1989) darauf hin, dass das "Exkurs" "[...] in der Damenvariante - mit doppeltem Rahmenoberrohr~~ - ~~'Mixte' heißt"~~. ~~Möglicherweise war diese Damenausführung des "Exkurs" also zumindest angedacht~~.		Die letzte Neuentwicklung von [[Mifa]], die noch vor 1990 in Serie ging, waren die als "Exkurs" bezeichneten Sporträder [[Mifa Modell 208\|208]] und [[Mifa Modell 258\|258]]. Vorgestellt wurde zumindest das Herrenrad auf der [[Leipziger Messe\|Leipziger Herbstmesse 1989]]. Es besaß eine Zehngang-Kettenschaltung, eine überarbeitete Rahmengeometrie und wiederum eine verbesserte Ausstattung. Die Damenausführung hatte erstmalig in der DDR einen sogenannten Mixte-Rahmen. Ob es noch zu einer Serienproduktion kam, ist bisher nicht belegt.

	Zwar gelang es durchaus, mit den Modellen "Sprint" und "Exkurs" dem vor allem auf westlichen Märkten erkennbaren Trend hin zum Trekkingbike zu folgen. Auch wurde bei Mifa 1988 die Produktion eines [[Mifa BMX-Fahrrad\|BMX-Fahrrad]]s, sowie die Entwicklung eines [[Mifa Mountainbike\|Mountainbikes]] aufgenommen. Doch die Beschränkung auf Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung setzte dem Vorhaben enge Grenzen, wie sich vor allem an fehlenden Präzisions-Schaltwerken mit Schalthebel am Lenker zeigt. Ende der 1980er Jahre wurden für die Mifa-Sporträder zunehmend Naben von Maillard importiert. Bis zum Ende der DDR blieb es bei der Beschränkung der Sporträder auf eine einheitliche Rahmenhöhe von 56 cm. Erst mit den [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsporträdern]] von Diamant waren ab 1988 alttagstaugliche Fahrräder mit größeren Rahmen verfügbar. Laut einer Marktforschungsstudie von 1990 wurden auch 1989 noch 64 % aller Sporträder ohne Gangschaltung verkauft, der Anteil jener mit einer Fünfgang-Schaltung lag bei 19 %, die übrigen 17 % entfielen auf jene mit einer Dreigang-Schaltung.		Zwar gelang es durchaus, mit den Modellen "Sprint" und "Exkurs" dem vor allem auf westlichen Märkten erkennbaren Trend hin zum Trekkingbike zu folgen. Auch wurde bei Mifa 1988 die Produktion eines [[Mifa BMX-Fahrrad\|BMX-Fahrrad]]s, sowie die Entwicklung eines [[Mifa Mountainbike\|Mountainbikes]] aufgenommen. Doch die Beschränkung auf Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung setzte dem Vorhaben enge Grenzen, wie sich vor allem an fehlenden Präzisions-Schaltwerken mit Schalthebel am Lenker zeigt. Ende der 1980er Jahre wurden für die Mifa-Sporträder zunehmend Naben von Maillard importiert. Bis zum Ende der DDR blieb es bei der Beschränkung der Sporträder auf eine einheitliche Rahmenhöhe von 56 cm. Erst mit den [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsporträdern]] von Diamant waren ab 1988 alttagstaugliche Fahrräder mit größeren Rahmen verfügbar. Laut einer Marktforschungsstudie von 1990 wurden auch 1989 noch 64 % aller Sporträder ohne Gangschaltung verkauft, der Anteil jener mit einer Fünfgang-Schaltung lag bei 19 %, die übrigen 17 % entfielen auf jene mit einer Dreigang-Schaltung.

Max schwalbe: /* Charakteristik der Sporträder */

2026-03-27T22:07:43Z

Charakteristik der Sporträder

← Nächstältere Version		Version vom 27. März 2026, 22:07 Uhr
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	===Charakteristik der Sporträder===		===Charakteristik der Sporträder===

	Für die entfallene Ausführung mit [[Gangschaltung]] gab es jahrelang keinen Ersatz. Viele Sporträder dieser Zeit ~~wurde~~ deshalb mit einer Gangschaltung nachgerüstet, dafür erforderliche Anlötteile am Rahmen fehlten jedoch. Die Mifa-Sporträder übernahmen den Rahmen von den bisher bei Diamant produzierten Modellen. Geometrie und konstruktive Einzelheiten des [[Rahmenmuffen\|gemufften]] Stahlrohrrahmens blieben unverändert. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] und einen starren Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] (nur Damenräder), für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Einzig die etwas andere Gestaltung der Kettenstreben (zur Schaffung des Durchlaufs für den Reifen und das Kettenblatt) unterscheidet die ab 1969 gebauten Rahmen von den bisherigen.		Für die entfallene Ausführung mit [[Gangschaltung]] gab es jahrelang keinen Ersatz. Viele Sporträder dieser Zeit wurden deshalb mit einer Gangschaltung nachgerüstet, dafür erforderliche Anlötteile am Rahmen fehlten jedoch. Die Mifa-Sporträder übernahmen den Rahmen von den bisher bei Diamant produzierten Modellen. Geometrie und konstruktive Einzelheiten des [[Rahmenmuffen\|gemufften]] Stahlrohrrahmens blieben unverändert. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] und einen starren Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] (nur Damenräder), für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Einzig die etwas andere Gestaltung der Kettenstreben (zur Schaffung des Durchlaufs für den Reifen und das Kettenblatt) unterscheidet die ab 1969 gebauten Rahmen von den bisherigen.

	Die Ausstattung der Sporträder aus Sangerhausen orientierte sich zum Produktionsbeginn an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch wurde bei Mifa der Gepäckträger in Rahmenfarbe lackiert statt verchromt. Anfangs wurden noch abnehmbare Kettenblätter verbaut, die es bei Diamant seit 1962 nicht mehr gegeben hatte. [[Lenker\|Flachlenker]], [[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] vorn (und ggf. hinten), [[Schutzbleche\|Aluminium-Schutzbleche]] und [[Sättel\|Sportsättel]] waren charakteristisch. Die Sporträder besaßen grundsätzlich Aluminium-Felgen und ein Keiltretlager. Den Damen-Varianten vorbehalten blieben der Kettenschutz und das Kleidernetz. Die Herrenräder besaßen hingegen einen [[Vorbauten\|Vorbau]].		Die Ausstattung der Sporträder aus Sangerhausen orientierte sich zum Produktionsbeginn an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch wurde bei Mifa der Gepäckträger in Rahmenfarbe lackiert statt verchromt. Anfangs wurden noch abnehmbare Kettenblätter verbaut, die es bei Diamant seit 1962 nicht mehr gegeben hatte. [[Lenker\|Flachlenker]], [[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] vorn (und ggf. hinten), [[Schutzbleche\|Aluminium-Schutzbleche]] und [[Sättel\|Sportsättel]] waren charakteristisch. Die Sporträder besaßen grundsätzlich Aluminium-Felgen und ein Keiltretlager. Den Damen-Varianten vorbehalten blieben der Kettenschutz und das Kleidernetz. Die Herrenräder besaßen hingegen einen [[Vorbauten\|Vorbau]].

	===Stagnation, Qualitätseinbußen, Weiterentwicklungen===		===Stagnation, Qualitätseinbußen, Weiterentwicklungen===

Max schwalbe: /* Erweiterung der Modellpalette in den 1980er Jahren */

2025-11-08T20:20:59Z

Erweiterung der Modellpalette in den 1980er Jahren

← Nächstältere Version		Version vom 8. November 2025, 20:20 Uhr
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	1982 wurde mit Erscheinen der Modelle [[Mifa Modell 204\|204]] (Herrenausführung) und [[Mifa Modell 254\|254]] (Damenausführung) die seit langem bestehende Angebotslücke für Sporträder mit serienmäßiger [[Gangschaltung]] geschlossen. Seit Ende der 1960er Jahre wurden in der DDR nur noch Sporträder ohne [[Gangschaltung]] produziert. Zwar bereitete der nachträgliche Anbau einer Kettenschaltung keine Probleme, doch vor allem bei westlichen Herstellern war es längst üblich, Sporträder ab Werk mit einer Naben- oder Kettenschaltung mit drei, fünf oder zehn Gängen auszustatten. Im September 1982 begann die Serienfertigung der neuen Sportrad-Modelle. In einer Zeitungsmeldung vom 16. September 1982 ist von der Realisierung einer "Staatsplanaufgabe" die Rede, ebensowenig fehlt der Hinweis, dass die im Januar 1981 begonnene Entwicklungsaufgabe zwei Monate früher als geplant abgeschlossen werden konnte. In Anbetracht der wenigen Veränderungen, die für diesen Fahrradtyp vorgenommen werden mussten, erscheint diese Darstellung deutlich überzogen, kann aber als zeittypisch gelten.		1982 wurde mit Erscheinen der Modelle [[Mifa Modell 204\|204]] (Herrenausführung) und [[Mifa Modell 254\|254]] (Damenausführung) die seit langem bestehende Angebotslücke für Sporträder mit serienmäßiger [[Gangschaltung]] geschlossen. Seit Ende der 1960er Jahre wurden in der DDR nur noch Sporträder ohne [[Gangschaltung]] produziert. Zwar bereitete der nachträgliche Anbau einer Kettenschaltung keine Probleme, doch vor allem bei westlichen Herstellern war es längst üblich, Sporträder ab Werk mit einer Naben- oder Kettenschaltung mit drei, fünf oder zehn Gängen auszustatten. Im September 1982 begann die Serienfertigung der neuen Sportrad-Modelle. In einer Zeitungsmeldung vom 16. September 1982 ist von der Realisierung einer "Staatsplanaufgabe" die Rede, ebensowenig fehlt der Hinweis, dass die im Januar 1981 begonnene Entwicklungsaufgabe zwei Monate früher als geplant abgeschlossen werden konnte. In Anbetracht der wenigen Veränderungen, die für diesen Fahrradtyp vorgenommen werden mussten, erscheint diese Darstellung deutlich überzogen, kann aber als zeittypisch gelten.

	Neben der Dreigang-Kettenschaltung von [[Favorit]] stellten die Kettenschutzbleche eine Verbesserung dar, die auch den bisherigen, zum Schleifen neigenden [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] ersetzten und zu einem moderneren Erscheinungsbild beitrugen. Vermutlich zeitgleich begann Mifa, eine abgewandelte Ausführung dieser Sportradmodelle zu [[Exportfahrräder\|exportieren]]. Die Räder wurden vorwiegend unter dem Markennamen ''Schneider'' in der BRD verkauft. Technische Veränderungen erfolgten entsprechend der oben beschrieben Modelle ohne Gangschaltung. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurden den Sporträdern neue Modellnummern zugeordnet. Belegt sind diese durch eine Modellübersicht von 1989, der Anlass für diese Umbezeichnung lässt sich jedoch weder zeitlich genau eingrenzen, noch mit den beschriebenen Überarbeitungen in einen Zusammenhang bringen. Nach der Neunummerierung trugen alle Modelle eine um den Zähler 10 erhöhte Typennummer.		Neben der Dreigang-Kettenschaltung von [[Favorit]] stellten die Kettenschutzbleche eine Verbesserung dar, die auch den bisherigen, zum Schleifen neigenden [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] ersetzten und zu einem moderneren Erscheinungsbild beitrugen. Vermutlich zeitgleich begann Mifa, eine abgewandelte Ausführung dieser Sportradmodelle zu [[Exportfahrräder\|exportieren]]. Die Räder wurden vorwiegend unter dem Markennamen ''Schneider'' in der BRD verkauft. Technische Veränderungen erfolgten entsprechend der oben beschrieben Modelle ohne Gangschaltung. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurden den Sporträdern neue Modellnummern zugeordnet. Belegt sind diese durch einen Kaufbeleg von 1988 und eine Modellübersicht von 1989, der Anlass für diese Umbezeichnung lässt sich jedoch weder zeitlich genau eingrenzen, noch mit den beschriebenen Überarbeitungen in einen Zusammenhang bringen. Nach der Neunummerierung trugen alle Modelle eine um den Zähler 10 erhöhte Typennummer.

	Seit Mitte der 1980er Jahre wurde die Produktion von Tourensporträdern und Klapprädern zugunsten der Sporträder gedrosselt. Dies war nicht nur vor dem Hintergrund internationaler Entwicklungstendenzen notwendig geworden, sondern vor allem aufgrund des erhöhten Bedarfs an solchen Fahrradtypen in der DDR. In dem Zusammenhang wurde 1987 das Herren-Sportrad [[Mifa Modell 207\|207]], das die Zusatzbezeichnung "Sprint" trug, entwickelt. Dieses Fahrrad besaß eine Fünfgang-Kettenschaltung und weitere Verbesserungen (Naben und Lenkervorbau aus Aluminium). Konstruktiv basierte es weitgehend auf den bisherigen Sporträdern von Mifa. Die entsprechende Damen-Variante trug die Modellnummer [[Mifa Modell 257\|257]]. Die Produktion begann im August 1987. Dabei konnten "wesentliche Verbesserungen des fahrdynamischen Verhaltens und der Verkehrssicherheit erreicht werden" (Schäfer, D: Fahrräder für Freizeit und Alltag, in: Kraftfahrzeugtechnik, Nr. 9, 1987, Seite 269), wobei einige dieser Verbesserungen (z. B. Halogenlicht) in der Serie nur teilweise oder gar nicht umgesetzt wurden. Neu war bei diesen beiden Fahrradtypen der Lenker in NSU-Form, zudem war die Luftpumpenhalterung am Utnerrohr angebracht. Letztgenanntes Merkmal wurde im Laufe des Jahres 1989 auf alle übrigen Modelle übertragen.		Seit Mitte der 1980er Jahre wurde die Produktion von Tourensporträdern und Klapprädern zugunsten der Sporträder gedrosselt. Dies war nicht nur vor dem Hintergrund internationaler Entwicklungstendenzen notwendig geworden, sondern vor allem aufgrund des erhöhten Bedarfs an solchen Fahrradtypen in der DDR. In dem Zusammenhang wurde 1987 das Herren-Sportrad [[Mifa Modell 207\|207]], das die Zusatzbezeichnung "Sprint" trug, entwickelt. Dieses Fahrrad besaß eine Fünfgang-Kettenschaltung und weitere Verbesserungen (Naben und Lenkervorbau aus Aluminium). Konstruktiv basierte es weitgehend auf den bisherigen Sporträdern von Mifa. Die entsprechende Damen-Variante trug die Modellnummer [[Mifa Modell 257\|257]]. Die Produktion begann im August 1987. Dabei konnten "wesentliche Verbesserungen des fahrdynamischen Verhaltens und der Verkehrssicherheit erreicht werden" (Schäfer, D: Fahrräder für Freizeit und Alltag, in: Kraftfahrzeugtechnik, Nr. 9, 1987, Seite 269), wobei einige dieser Verbesserungen (z. B. Halogenlicht) in der Serie nur teilweise oder gar nicht umgesetzt wurden. Neu war bei diesen beiden Fahrradtypen der Lenker in NSU-Form, zudem war die Luftpumpenhalterung am Utnerrohr angebracht. Letztgenanntes Merkmal wurde im Laufe des Jahres 1989 auf alle übrigen Modelle übertragen.

Jeeves: Textersetzung - „[[Muffen|“ durch „[[Rahmenmuffen|“

2022-10-18T20:43:40Z

Textersetzung - „[[Muffen|“ durch „[[Rahmenmuffen|“

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	===Charakteristik der Sporträder===		===Charakteristik der Sporträder===

	Für die entfallene Ausführung mit [[Gangschaltung]] gab es jahrelang keinen Ersatz. Viele Sporträder dieser Zeit wurde deshalb mit einer Gangschaltung nachgerüstet, dafür erforderliche Anlötteile am Rahmen fehlten jedoch. Die Mifa-Sporträder übernahmen den Rahmen von den bisher bei Diamant produzierten Modellen. Geometrie und konstruktive Einzelheiten des [[~~Muffen~~\|gemufften]] Stahlrohrrahmens blieben unverändert. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] und einen starren Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] (nur Damenräder), für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Einzig die etwas andere Gestaltung der Kettenstreben (zur Schaffung des Durchlaufs für den Reifen und das Kettenblatt) unterscheidet die ab 1969 gebauten Rahmen von den bisherigen.		Für die entfallene Ausführung mit [[Gangschaltung]] gab es jahrelang keinen Ersatz. Viele Sporträder dieser Zeit wurde deshalb mit einer Gangschaltung nachgerüstet, dafür erforderliche Anlötteile am Rahmen fehlten jedoch. Die Mifa-Sporträder übernahmen den Rahmen von den bisher bei Diamant produzierten Modellen. Geometrie und konstruktive Einzelheiten des [[Rahmenmuffen\|gemufften]] Stahlrohrrahmens blieben unverändert. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] und einen starren Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] (nur Damenräder), für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Einzig die etwas andere Gestaltung der Kettenstreben (zur Schaffung des Durchlaufs für den Reifen und das Kettenblatt) unterscheidet die ab 1969 gebauten Rahmen von den bisherigen.

	Die Ausstattung der Sporträder aus Sangerhausen orientierte sich zum Produktionsbeginn an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch wurde bei Mifa der Gepäckträger in Rahmenfarbe lackiert statt verchromt. Anfangs wurden noch abnehmbare Kettenblätter verbaut, die es bei Diamant seit 1962 nicht mehr gegeben hatte. [[Lenker\|Flachlenker]], [[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] vorn (und ggf. hinten), [[Schutzbleche\|Aluminium-Schutzbleche]] und [[Sättel\|Sportsättel]] waren charakteristisch. Die Sporträder besaßen grundsätzlich Aluminium-Felgen und ein Keiltretlager. Den Damen-Varianten vorbehalten blieben der Kettenschutz und das Kleidernetz. Die Herrenräder besaßen hingegen einen [[Vorbauten\|Vorbau]].		Die Ausstattung der Sporträder aus Sangerhausen orientierte sich zum Produktionsbeginn an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch wurde bei Mifa der Gepäckträger in Rahmenfarbe lackiert statt verchromt. Anfangs wurden noch abnehmbare Kettenblätter verbaut, die es bei Diamant seit 1962 nicht mehr gegeben hatte. [[Lenker\|Flachlenker]], [[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] vorn (und ggf. hinten), [[Schutzbleche\|Aluminium-Schutzbleche]] und [[Sättel\|Sportsättel]] waren charakteristisch. Die Sporträder besaßen grundsätzlich Aluminium-Felgen und ein Keiltretlager. Den Damen-Varianten vorbehalten blieben der Kettenschutz und das Kleidernetz. Die Herrenräder besaßen hingegen einen [[Vorbauten\|Vorbau]].

Jeeves: Textersetzung - „Luftpumpe“ durch „Luftpumpe“

2022-10-18T18:32:01Z

Textersetzung - „Luftpumpe“ durch „Luftpumpe“

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	===Charakteristik der Sporträder===		===Charakteristik der Sporträder===

	Für die entfallene Ausführung mit [[Gangschaltung]] gab es jahrelang keinen Ersatz. Viele Sporträder dieser Zeit wurde deshalb mit einer Gangschaltung nachgerüstet, dafür erforderliche Anlötteile am Rahmen fehlten jedoch. Die Mifa-Sporträder übernahmen den Rahmen von den bisher bei Diamant produzierten Modellen. Geometrie und konstruktive Einzelheiten des [[Muffen\|gemufften]] Stahlrohrrahmens blieben unverändert. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] und einen starren Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] (nur Damenräder), für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Einzig die etwas andere Gestaltung der Kettenstreben (zur Schaffung des Durchlaufs für den Reifen und das Kettenblatt) unterscheidet die ab 1969 gebauten Rahmen von den bisherigen.		Für die entfallene Ausführung mit [[Gangschaltung]] gab es jahrelang keinen Ersatz. Viele Sporträder dieser Zeit wurde deshalb mit einer Gangschaltung nachgerüstet, dafür erforderliche Anlötteile am Rahmen fehlten jedoch. Die Mifa-Sporträder übernahmen den Rahmen von den bisher bei Diamant produzierten Modellen. Geometrie und konstruktive Einzelheiten des [[Muffen\|gemufften]] Stahlrohrrahmens blieben unverändert. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] und einen starren Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] (nur Damenräder), für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Einzig die etwas andere Gestaltung der Kettenstreben (zur Schaffung des Durchlaufs für den Reifen und das Kettenblatt) unterscheidet die ab 1969 gebauten Rahmen von den bisherigen.

	Die Ausstattung der Sporträder aus Sangerhausen orientierte sich zum Produktionsbeginn an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch wurde bei Mifa der Gepäckträger in Rahmenfarbe lackiert statt verchromt. Anfangs wurden noch abnehmbare Kettenblätter verbaut, die es bei Diamant seit 1962 nicht mehr gegeben hatte. [[Lenker\|Flachlenker]], [[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] vorn (und ggf. hinten), [[Schutzbleche\|Aluminium-Schutzbleche]] und [[Sättel\|Sportsättel]] waren charakteristisch. Die Sporträder besaßen grundsätzlich Aluminium-Felgen und ein Keiltretlager. Den Damen-Varianten vorbehalten blieben der Kettenschutz und das Kleidernetz. Die Herrenräder besaßen hingegen einen [[Vorbauten\|Vorbau]].		Die Ausstattung der Sporträder aus Sangerhausen orientierte sich zum Produktionsbeginn an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch wurde bei Mifa der Gepäckträger in Rahmenfarbe lackiert statt verchromt. Anfangs wurden noch abnehmbare Kettenblätter verbaut, die es bei Diamant seit 1962 nicht mehr gegeben hatte. [[Lenker\|Flachlenker]], [[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] vorn (und ggf. hinten), [[Schutzbleche\|Aluminium-Schutzbleche]] und [[Sättel\|Sportsättel]] waren charakteristisch. Die Sporträder besaßen grundsätzlich Aluminium-Felgen und ein Keiltretlager. Den Damen-Varianten vorbehalten blieben der Kettenschutz und das Kleidernetz. Die Herrenräder besaßen hingegen einen [[Vorbauten\|Vorbau]].

Jeeves: Textersetzung - „Kettenschutz“ durch „Kettenschutz“

2022-10-18T16:50:28Z

Textersetzung - „Kettenschutz“ durch „Kettenschutz“

← Nächstältere Version		Version vom 18. Oktober 2022, 16:50 Uhr
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	===Charakteristik der Sporträder===		===Charakteristik der Sporträder===

	Für die entfallene Ausführung mit [[Gangschaltung]] gab es jahrelang keinen Ersatz. Viele Sporträder dieser Zeit wurde deshalb mit einer Gangschaltung nachgerüstet, dafür erforderliche Anlötteile am Rahmen fehlten jedoch. Die Mifa-Sporträder übernahmen den Rahmen von den bisher bei Diamant produzierten Modellen. Geometrie und konstruktive Einzelheiten des [[Muffen\|gemufften]] Stahlrohrrahmens blieben unverändert. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] und einen starren Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]] (nur Damenräder), für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Einzig die etwas andere Gestaltung der Kettenstreben (zur Schaffung des Durchlaufs für den Reifen und das Kettenblatt) unterscheidet die ab 1969 gebauten Rahmen von den bisherigen.		Für die entfallene Ausführung mit [[Gangschaltung]] gab es jahrelang keinen Ersatz. Viele Sporträder dieser Zeit wurde deshalb mit einer Gangschaltung nachgerüstet, dafür erforderliche Anlötteile am Rahmen fehlten jedoch. Die Mifa-Sporträder übernahmen den Rahmen von den bisher bei Diamant produzierten Modellen. Geometrie und konstruktive Einzelheiten des [[Muffen\|gemufften]] Stahlrohrrahmens blieben unverändert. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] und einen starren Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] (nur Damenräder), für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Einzig die etwas andere Gestaltung der Kettenstreben (zur Schaffung des Durchlaufs für den Reifen und das Kettenblatt) unterscheidet die ab 1969 gebauten Rahmen von den bisherigen.

	Die Ausstattung der Sporträder aus Sangerhausen orientierte sich zum Produktionsbeginn an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch wurde bei Mifa der Gepäckträger in Rahmenfarbe lackiert statt verchromt. Anfangs wurden noch abnehmbare Kettenblätter verbaut, die es bei Diamant seit 1962 nicht mehr gegeben hatte. [[Lenker\|Flachlenker]], [[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] vorn (und ggf. hinten), [[Schutzbleche\|Aluminium-Schutzbleche]] und [[Sättel\|Sportsättel]] waren charakteristisch. Die Sporträder besaßen grundsätzlich Aluminium-Felgen und ein Keiltretlager. Den Damen-Varianten vorbehalten blieben der Kettenschutz und das Kleidernetz. Die Herrenräder besaßen hingegen einen [[Vorbauten\|Vorbau]].		Die Ausstattung der Sporträder aus Sangerhausen orientierte sich zum Produktionsbeginn an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch wurde bei Mifa der Gepäckträger in Rahmenfarbe lackiert statt verchromt. Anfangs wurden noch abnehmbare Kettenblätter verbaut, die es bei Diamant seit 1962 nicht mehr gegeben hatte. [[Lenker\|Flachlenker]], [[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] vorn (und ggf. hinten), [[Schutzbleche\|Aluminium-Schutzbleche]] und [[Sättel\|Sportsättel]] waren charakteristisch. Die Sporträder besaßen grundsätzlich Aluminium-Felgen und ein Keiltretlager. Den Damen-Varianten vorbehalten blieben der Kettenschutz und das Kleidernetz. Die Herrenräder besaßen hingegen einen [[Vorbauten\|Vorbau]].

Jeeves: Textersetzung - „Ausfallenden“ durch „Ausfallenden“

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Textersetzung - „Ausfallenden“ durch „Ausfallenden“

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	===Charakteristik der Sporträder===		===Charakteristik der Sporträder===

	Für die entfallene Ausführung mit [[Gangschaltung]] gab es jahrelang keinen Ersatz. Viele Sporträder dieser Zeit wurde deshalb mit einer Gangschaltung nachgerüstet, dafür erforderliche Anlötteile am Rahmen fehlten jedoch. Die Mifa-Sporträder übernahmen den Rahmen von den bisher bei Diamant produzierten Modellen. Geometrie und konstruktive Einzelheiten des [[Muffen\|gemufften]] Stahlrohrrahmens blieben unverändert. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] und einen starren Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]] (nur Damenräder), für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Einzig die etwas andere Gestaltung der Kettenstreben (zur Schaffung des Durchlaufs für den Reifen und das Kettenblatt) unterscheidet die ab 1969 gebauten Rahmen von den bisherigen.		Für die entfallene Ausführung mit [[Gangschaltung]] gab es jahrelang keinen Ersatz. Viele Sporträder dieser Zeit wurde deshalb mit einer Gangschaltung nachgerüstet, dafür erforderliche Anlötteile am Rahmen fehlten jedoch. Die Mifa-Sporträder übernahmen den Rahmen von den bisher bei Diamant produzierten Modellen. Geometrie und konstruktive Einzelheiten des [[Muffen\|gemufften]] Stahlrohrrahmens blieben unverändert. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] und einen starren Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]] (nur Damenräder), für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Einzig die etwas andere Gestaltung der Kettenstreben (zur Schaffung des Durchlaufs für den Reifen und das Kettenblatt) unterscheidet die ab 1969 gebauten Rahmen von den bisherigen.

	Die Ausstattung der Sporträder aus Sangerhausen orientierte sich zum Produktionsbeginn an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch wurde bei Mifa der Gepäckträger in Rahmenfarbe lackiert statt verchromt. Anfangs wurden noch abnehmbare Kettenblätter verbaut, die es bei Diamant seit 1962 nicht mehr gegeben hatte. [[Lenker\|Flachlenker]], [[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] vorn (und ggf. hinten), [[Schutzbleche\|Aluminium-Schutzbleche]] und [[Sättel\|Sportsättel]] waren charakteristisch. Die Sporträder besaßen grundsätzlich Aluminium-Felgen und ein Keiltretlager. Den Damen-Varianten vorbehalten blieben der Kettenschutz und das Kleidernetz. Die Herrenräder besaßen hingegen einen [[Vorbauten\|Vorbau]].		Die Ausstattung der Sporträder aus Sangerhausen orientierte sich zum Produktionsbeginn an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch wurde bei Mifa der Gepäckträger in Rahmenfarbe lackiert statt verchromt. Anfangs wurden noch abnehmbare Kettenblätter verbaut, die es bei Diamant seit 1962 nicht mehr gegeben hatte. [[Lenker\|Flachlenker]], [[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] vorn (und ggf. hinten), [[Schutzbleche\|Aluminium-Schutzbleche]] und [[Sättel\|Sportsättel]] waren charakteristisch. Die Sporträder besaßen grundsätzlich Aluminium-Felgen und ein Keiltretlager. Den Damen-Varianten vorbehalten blieben der Kettenschutz und das Kleidernetz. Die Herrenräder besaßen hingegen einen [[Vorbauten\|Vorbau]].

Jeeves am 6. Oktober 2022 um 15:50 Uhr

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	Für die entfallene Ausführung mit [[Gangschaltung]] gab es jahrelang keinen Ersatz. Viele Sporträder dieser Zeit wurde deshalb mit einer Gangschaltung nachgerüstet, dafür erforderliche Anlötteile am Rahmen fehlten jedoch. Die Mifa-Sporträder übernahmen den Rahmen von den bisher bei Diamant produzierten Modellen. Geometrie und konstruktive Einzelheiten des [[Muffen\|gemufften]] Stahlrohrrahmens blieben unverändert. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] und einen starren Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]] (nur Damenräder), für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Einzig die etwas andere Gestaltung der Kettenstreben (zur Schaffung des Durchlaufs für den Reifen und das Kettenblatt) unterscheidet die ab 1969 gebauten Rahmen von den bisherigen.		Für die entfallene Ausführung mit [[Gangschaltung]] gab es jahrelang keinen Ersatz. Viele Sporträder dieser Zeit wurde deshalb mit einer Gangschaltung nachgerüstet, dafür erforderliche Anlötteile am Rahmen fehlten jedoch. Die Mifa-Sporträder übernahmen den Rahmen von den bisher bei Diamant produzierten Modellen. Geometrie und konstruktive Einzelheiten des [[Muffen\|gemufften]] Stahlrohrrahmens blieben unverändert. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] und einen starren Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]] (nur Damenräder), für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Einzig die etwas andere Gestaltung der Kettenstreben (zur Schaffung des Durchlaufs für den Reifen und das Kettenblatt) unterscheidet die ab 1969 gebauten Rahmen von den bisherigen.

	Die Ausstattung der Sporträder aus Sangerhausen orientierte sich zum Produktionsbeginn an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch wurde bei Mifa der Gepäckträger in Rahmenfarbe lackiert statt verchromt. Anfangs wurden noch abnehmbare Kettenblätter verbaut, die es bei Diamant seit 1962 nicht mehr gegeben hatte. [[Lenker\|Flachlenker]], [[~~Bremse~~#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] vorn (und ggf. hinten), [[Schutzbleche\|Aluminium-Schutzbleche]] und [[Sättel\|Sportsättel]] waren charakteristisch. Die Sporträder besaßen grundsätzlich Aluminium-Felgen und ein Keiltretlager. Den Damen-Varianten vorbehalten blieben der Kettenschutz und das Kleidernetz. Die Herrenräder besaßen hingegen einen [[Vorbauten\|Vorbau]].		Die Ausstattung der Sporträder aus Sangerhausen orientierte sich zum Produktionsbeginn an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch wurde bei Mifa der Gepäckträger in Rahmenfarbe lackiert statt verchromt. Anfangs wurden noch abnehmbare Kettenblätter verbaut, die es bei Diamant seit 1962 nicht mehr gegeben hatte. [[Lenker\|Flachlenker]], [[Bremsen#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] vorn (und ggf. hinten), [[Schutzbleche\|Aluminium-Schutzbleche]] und [[Sättel\|Sportsättel]] waren charakteristisch. Die Sporträder besaßen grundsätzlich Aluminium-Felgen und ein Keiltretlager. Den Damen-Varianten vorbehalten blieben der Kettenschutz und das Kleidernetz. Die Herrenräder besaßen hingegen einen [[Vorbauten\|Vorbau]].

	===Stagnation, Qualitätseinbußen, Weiterentwicklungen===		===Stagnation, Qualitätseinbußen, Weiterentwicklungen===

Jeeves am 5. Oktober 2022 um 15:47 Uhr

2022-10-05T15:47:23Z

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	===Charakteristik der Sporträder===		===Charakteristik der Sporträder===

	Für die entfallene Ausführung mit [[Gangschaltung]] gab es jahrelang keinen Ersatz. Viele Sporträder dieser Zeit wurde deshalb mit einer Gangschaltung nachgerüstet, dafür erforderliche Anlötteile am Rahmen fehlten jedoch. Die Mifa-Sporträder übernahmen den Rahmen von den bisher bei Diamant produzierten Modellen. Geometrie und konstruktive Einzelheiten des [[Muffen\|gemufften]] Stahlrohrrahmens blieben unverändert. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] und einen starren Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]] (nur Damenräder), für den [[Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Einzig die etwas andere Gestaltung der Kettenstreben (zur Schaffung des Durchlaufs für den Reifen und das Kettenblatt) unterscheidet die ab 1969 gebauten Rahmen von den bisherigen.		Für die entfallene Ausführung mit [[Gangschaltung]] gab es jahrelang keinen Ersatz. Viele Sporträder dieser Zeit wurde deshalb mit einer Gangschaltung nachgerüstet, dafür erforderliche Anlötteile am Rahmen fehlten jedoch. Die Mifa-Sporträder übernahmen den Rahmen von den bisher bei Diamant produzierten Modellen. Geometrie und konstruktive Einzelheiten des [[Muffen\|gemufften]] Stahlrohrrahmens blieben unverändert. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] und einen starren Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]] (nur Damenräder), für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Einzig die etwas andere Gestaltung der Kettenstreben (zur Schaffung des Durchlaufs für den Reifen und das Kettenblatt) unterscheidet die ab 1969 gebauten Rahmen von den bisherigen.

	Die Ausstattung der Sporträder aus Sangerhausen orientierte sich zum Produktionsbeginn an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch wurde bei Mifa der Gepäckträger in Rahmenfarbe lackiert statt verchromt. Anfangs wurden noch abnehmbare Kettenblätter verbaut, die es bei Diamant seit 1962 nicht mehr gegeben hatte. [[Lenker\|Flachlenker]], [[Bremse#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] vorn (und ggf. hinten), [[Schutzbleche\|Aluminium-Schutzbleche]] und [[Sättel\|Sportsättel]] waren charakteristisch. Die Sporträder besaßen grundsätzlich Aluminium-Felgen und ein Keiltretlager. Den Damen-Varianten vorbehalten blieben der Kettenschutz und das Kleidernetz. Die Herrenräder besaßen hingegen einen [[Vorbauten\|Vorbau]].		Die Ausstattung der Sporträder aus Sangerhausen orientierte sich zum Produktionsbeginn an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch wurde bei Mifa der Gepäckträger in Rahmenfarbe lackiert statt verchromt. Anfangs wurden noch abnehmbare Kettenblätter verbaut, die es bei Diamant seit 1962 nicht mehr gegeben hatte. [[Lenker\|Flachlenker]], [[Bremse#Felgenbremsen\|Felgenbremsen]] vorn (und ggf. hinten), [[Schutzbleche\|Aluminium-Schutzbleche]] und [[Sättel\|Sportsättel]] waren charakteristisch. Die Sporträder besaßen grundsätzlich Aluminium-Felgen und ein Keiltretlager. Den Damen-Varianten vorbehalten blieben der Kettenschutz und das Kleidernetz. Die Herrenräder besaßen hingegen einen [[Vorbauten\|Vorbau]].

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	[[Datei:Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|miniatur\|220px\|Das 10-Gang-Modell [[Mifa Modell 208\|208]] "Exkurs", hier von 1989.]]		[[Datei:Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|miniatur\|220px\|Das 10-Gang-Modell [[Mifa Modell 208\|208]] "Exkurs", hier von 1989.]]

	Die letzte Neuentwicklung von [[Mifa]], die noch vor 1990 in Serie ging, waren die als "Exkurs" bezeichneten Sporträder [[Mifa Modell 208\|208]] und [[Mifa Modell 258\|258]]. Vorgestellt wurde zumindest das Herrenrad auf der [[Leipziger Messe\|Leipziger Herbstmesse 1989]]. Es besaß eine Zehngang-Kettenschaltung, eine überarbeitete Rahmengeometrie und wiederum eine verbesserte Ausstattung. Die Damenausführung hatte erstmalig in der DDR einen sogenannten Mixte-Rahmen. Ob es noch zu einer Serienproduktion kam, ist bisher nicht belegt.		Die letzte Neuentwicklung von [[Mifa]], die noch vor 1990 in Serie ging, waren die als "Exkurs" bezeichneten Sporträder [[Mifa Modell 208\|208]] und [[Mifa Modell 258\|258]]. Vorgestellt wurde zumindest das Herrenrad auf der [[Leipziger Messe\|Leipziger Herbstmesse 1989]]. Es besaß eine Zehngang-Kettenschaltung, eine überarbeitete Rahmengeometrie und wiederum eine verbesserte Ausstattung. Die Damenausführung hatte erstmalig in der DDR einen sogenannten Mixte-Rahmen. Ob es bei der Damenausführung noch zu einer Serienproduktion kam, ist bisher nicht belegt.

	Zwar gelang es durchaus, mit den Modellen "Sprint" und "Exkurs" dem vor allem auf westlichen Märkten erkennbaren Trend hin zum Trekkingbike zu folgen. Auch wurde bei Mifa 1988 die Produktion eines [[Mifa BMX-Fahrrad\|BMX-Fahrrad]]s, sowie die Entwicklung eines [[Mifa Mountainbike\|Mountainbikes]] aufgenommen. Doch die Beschränkung auf Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung setzte dem Vorhaben enge Grenzen, wie sich vor allem an fehlenden Präzisions-Schaltwerken mit Schalthebel am Lenker zeigt. Ende der 1980er Jahre wurden für die Mifa-Sporträder zunehmend Naben von Maillard importiert. Bis zum Ende der DDR blieb es bei der Beschränkung der Sporträder auf eine einheitliche Rahmenhöhe von 56 cm. Erst mit den [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsporträdern]] von Diamant waren ab 1988 alttagstaugliche Fahrräder mit größeren Rahmen verfügbar. Laut einer Marktforschungsstudie von 1990 wurden auch 1989 noch 64 % aller Sporträder ohne Gangschaltung verkauft, der Anteil jener mit einer Fünfgang-Schaltung lag bei 19 %, die übrigen 17 % entfielen auf jene mit einer Dreigang-Schaltung.		Zwar gelang es durchaus, mit den Modellen "Sprint" und "Exkurs" dem vor allem auf westlichen Märkten erkennbaren Trend hin zum Trekkingbike zu folgen. Auch wurde bei Mifa 1988 die Produktion eines [[Mifa BMX-Fahrrad\|BMX-Fahrrad]]s, sowie die Entwicklung eines [[Mifa Mountainbike\|Mountainbikes]] aufgenommen. Doch die Beschränkung auf Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung setzte dem Vorhaben enge Grenzen, wie sich vor allem an fehlenden Präzisions-Schaltwerken mit Schalthebel am Lenker zeigt. Ende der 1980er Jahre wurden für die Mifa-Sporträder zunehmend Naben von Maillard importiert. Bis zum Ende der DDR blieb es bei der Beschränkung der Sporträder auf eine einheitliche Rahmenhöhe von 56 cm. Erst mit den [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsporträdern]] von Diamant waren ab 1988 alttagstaugliche Fahrräder mit größeren Rahmen verfügbar. Laut einer Marktforschungsstudie von 1990 wurden auch 1989 noch 64 % aller Sporträder ohne Gangschaltung verkauft, der Anteil jener mit einer Fünfgang-Schaltung lag bei 19 %, die übrigen 17 % entfielen auf jene mit einer Dreigang-Schaltung.

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	in der Unterkategorie [[Modelle Mifa#Mifa Sporträder ab 1969\|Mifa Sporträder ab 1969]]		in der Unterkategorie [[Modelle Mifa#Mifa Sporträder ab 1969\|Mifa Sporträder ab 1969]]
	</poem>		</poem>
	Seit 1969 wurden in Sangerhausen die bislang von [[Diamant]] produzierten Sporträder hergestellt. Bis 1990 wurden verschiedene Ausstattungsvarianten entwickelt, die die folgende Tabelle zusammenfasst. ~~Das Sportrad "Exkurs" wurde lediglich als Herren-Fahrrad angeboten~~. 1990 erfolgte die Einführung neuer Sport- bzw. Leichtlauffahrräder, die auf Modellnummern nach dem bisherigen Schema verzichteten.		Seit 1969 wurden in Sangerhausen die bislang von [[Diamant]] produzierten Sporträder hergestellt. Bis 1990 wurden verschiedene Ausstattungsvarianten entwickelt, die die folgende Tabelle zusammenfasst. Im Laufe der 1980er Jahre kamen mehrere Modelle mit serienmäßiger Gangschaltung hinzu. 1990 erfolgte die Einführung neuer Sport- bzw. Leichtlauffahrräder, die auf Modellnummern nach dem bisherigen Schema verzichteten.

	{\| class="wikitable" style="text-align:left"		{\| class="wikitable" style="text-align:left"
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	\| colspan="1" \| 1987 - 1990		\| colspan="1" \| 1987 - 1990
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			! style="text-align:left"\| [[Mifa Modell 258\|258]] "Exkurs"
			\| colspan="2" \| Damenrad
			\| colspan="1" \| 10 (Kettenschaltung)
			\| colspan="1" \|
			\| colspan="1" \| vrmtl. 1989 - 1990
	\|}		\|}

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	[[Datei:Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|miniatur\|220px\|Das 10-Gang-Modell [[Mifa Modell 208\|208]] "Exkurs", hier von 1989.]]		[[Datei:Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|miniatur\|220px\|Das 10-Gang-Modell [[Mifa Modell 208\|208]] "Exkurs", hier von 1989.]]

	Die letzte Neuentwicklung von [[Mifa]], die noch vor 1990 in Serie ging, ~~war das Sportrad~~ [[Mifa Modell 208\|208]]~~, das die Zusatzbezeichnung "Exkurs" trug~~. Vorgestellt wurde es auf der [[Leipziger Messe\|Leipziger Herbstmesse 1989]]. Es besaß eine Zehngang-Kettenschaltung, eine überarbeitete Rahmengeometrie und wiederum eine verbesserte Ausstattung. ~~Eine entsprechende~~ Damenausführung ~~gab es nicht, jedoch weist eine Notiz~~ in der ~~Zeitschrift "Der deutsche Straßenverkehr" (Ausgabe Oktober 1989) darauf hin, dass das "Exkurs" "[...] in der Damenvariante - mit doppeltem Rahmenoberrohr~~ - ~~'Mixte' heißt"~~. ~~Möglicherweise war diese Damenausführung des "Exkurs" also zumindest angedacht~~.		Die letzte Neuentwicklung von [[Mifa]], die noch vor 1990 in Serie ging, waren die als "Exkurs" bezeichneten Sporträder [[Mifa Modell 208\|208]] und [[Mifa Modell 258\|258]]. Vorgestellt wurde zumindest das Herrenrad auf der [[Leipziger Messe\|Leipziger Herbstmesse 1989]]. Es besaß eine Zehngang-Kettenschaltung, eine überarbeitete Rahmengeometrie und wiederum eine verbesserte Ausstattung. Die Damenausführung hatte erstmalig in der DDR einen sogenannten Mixte-Rahmen. Ob es noch zu einer Serienproduktion kam, ist bisher nicht belegt.

	Zwar gelang es durchaus, mit den Modellen "Sprint" und "Exkurs" dem vor allem auf westlichen Märkten erkennbaren Trend hin zum Trekkingbike zu folgen. Auch wurde bei Mifa 1988 die Produktion eines [[Mifa BMX-Fahrrad\|BMX-Fahrrad]]s, sowie die Entwicklung eines [[Mifa Mountainbike\|Mountainbikes]] aufgenommen. Doch die Beschränkung auf Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung setzte dem Vorhaben enge Grenzen, wie sich vor allem an fehlenden Präzisions-Schaltwerken mit Schalthebel am Lenker zeigt. Ende der 1980er Jahre wurden für die Mifa-Sporträder zunehmend Naben von Maillard importiert. Bis zum Ende der DDR blieb es bei der Beschränkung der Sporträder auf eine einheitliche Rahmenhöhe von 56 cm. Erst mit den [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsporträdern]] von Diamant waren ab 1988 alttagstaugliche Fahrräder mit größeren Rahmen verfügbar. Laut einer Marktforschungsstudie von 1990 wurden auch 1989 noch 64 % aller Sporträder ohne Gangschaltung verkauft, der Anteil jener mit einer Fünfgang-Schaltung lag bei 19 %, die übrigen 17 % entfielen auf jene mit einer Dreigang-Schaltung.		Zwar gelang es durchaus, mit den Modellen "Sprint" und "Exkurs" dem vor allem auf westlichen Märkten erkennbaren Trend hin zum Trekkingbike zu folgen. Auch wurde bei Mifa 1988 die Produktion eines [[Mifa BMX-Fahrrad\|BMX-Fahrrad]]s, sowie die Entwicklung eines [[Mifa Mountainbike\|Mountainbikes]] aufgenommen. Doch die Beschränkung auf Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung setzte dem Vorhaben enge Grenzen, wie sich vor allem an fehlenden Präzisions-Schaltwerken mit Schalthebel am Lenker zeigt. Ende der 1980er Jahre wurden für die Mifa-Sporträder zunehmend Naben von Maillard importiert. Bis zum Ende der DDR blieb es bei der Beschränkung der Sporträder auf eine einheitliche Rahmenhöhe von 56 cm. Erst mit den [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsporträdern]] von Diamant waren ab 1988 alttagstaugliche Fahrräder mit größeren Rahmen verfügbar. Laut einer Marktforschungsstudie von 1990 wurden auch 1989 noch 64 % aller Sporträder ohne Gangschaltung verkauft, der Anteil jener mit einer Fünfgang-Schaltung lag bei 19 %, die übrigen 17 % entfielen auf jene mit einer Dreigang-Schaltung.

← Nächstältere Version		Version vom 8. November 2025, 20:20 Uhr
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	1982 wurde mit Erscheinen der Modelle [[Mifa Modell 204\|204]] (Herrenausführung) und [[Mifa Modell 254\|254]] (Damenausführung) die seit langem bestehende Angebotslücke für Sporträder mit serienmäßiger [[Gangschaltung]] geschlossen. Seit Ende der 1960er Jahre wurden in der DDR nur noch Sporträder ohne [[Gangschaltung]] produziert. Zwar bereitete der nachträgliche Anbau einer Kettenschaltung keine Probleme, doch vor allem bei westlichen Herstellern war es längst üblich, Sporträder ab Werk mit einer Naben- oder Kettenschaltung mit drei, fünf oder zehn Gängen auszustatten. Im September 1982 begann die Serienfertigung der neuen Sportrad-Modelle. In einer Zeitungsmeldung vom 16. September 1982 ist von der Realisierung einer "Staatsplanaufgabe" die Rede, ebensowenig fehlt der Hinweis, dass die im Januar 1981 begonnene Entwicklungsaufgabe zwei Monate früher als geplant abgeschlossen werden konnte. In Anbetracht der wenigen Veränderungen, die für diesen Fahrradtyp vorgenommen werden mussten, erscheint diese Darstellung deutlich überzogen, kann aber als zeittypisch gelten.		1982 wurde mit Erscheinen der Modelle [[Mifa Modell 204\|204]] (Herrenausführung) und [[Mifa Modell 254\|254]] (Damenausführung) die seit langem bestehende Angebotslücke für Sporträder mit serienmäßiger [[Gangschaltung]] geschlossen. Seit Ende der 1960er Jahre wurden in der DDR nur noch Sporträder ohne [[Gangschaltung]] produziert. Zwar bereitete der nachträgliche Anbau einer Kettenschaltung keine Probleme, doch vor allem bei westlichen Herstellern war es längst üblich, Sporträder ab Werk mit einer Naben- oder Kettenschaltung mit drei, fünf oder zehn Gängen auszustatten. Im September 1982 begann die Serienfertigung der neuen Sportrad-Modelle. In einer Zeitungsmeldung vom 16. September 1982 ist von der Realisierung einer "Staatsplanaufgabe" die Rede, ebensowenig fehlt der Hinweis, dass die im Januar 1981 begonnene Entwicklungsaufgabe zwei Monate früher als geplant abgeschlossen werden konnte. In Anbetracht der wenigen Veränderungen, die für diesen Fahrradtyp vorgenommen werden mussten, erscheint diese Darstellung deutlich überzogen, kann aber als zeittypisch gelten.

	Neben der Dreigang-Kettenschaltung von [[Favorit]] stellten die Kettenschutzbleche eine Verbesserung dar, die auch den bisherigen, zum Schleifen neigenden [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] ersetzten und zu einem moderneren Erscheinungsbild beitrugen. Vermutlich zeitgleich begann Mifa, eine abgewandelte Ausführung dieser Sportradmodelle zu [[Exportfahrräder\|exportieren]]. Die Räder wurden vorwiegend unter dem Markennamen ''Schneider'' in der BRD verkauft. Technische Veränderungen erfolgten entsprechend der oben beschrieben Modelle ohne Gangschaltung. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurden den Sporträdern neue Modellnummern zugeordnet. Belegt sind diese durch eine Modellübersicht von 1989, der Anlass für diese Umbezeichnung lässt sich jedoch weder zeitlich genau eingrenzen, noch mit den beschriebenen Überarbeitungen in einen Zusammenhang bringen. Nach der Neunummerierung trugen alle Modelle eine um den Zähler 10 erhöhte Typennummer.		Neben der Dreigang-Kettenschaltung von [[Favorit]] stellten die Kettenschutzbleche eine Verbesserung dar, die auch den bisherigen, zum Schleifen neigenden [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] ersetzten und zu einem moderneren Erscheinungsbild beitrugen. Vermutlich zeitgleich begann Mifa, eine abgewandelte Ausführung dieser Sportradmodelle zu [[Exportfahrräder\|exportieren]]. Die Räder wurden vorwiegend unter dem Markennamen ''Schneider'' in der BRD verkauft. Technische Veränderungen erfolgten entsprechend der oben beschrieben Modelle ohne Gangschaltung. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurden den Sporträdern neue Modellnummern zugeordnet. Belegt sind diese durch einen Kaufbeleg von 1988 und eine Modellübersicht von 1989, der Anlass für diese Umbezeichnung lässt sich jedoch weder zeitlich genau eingrenzen, noch mit den beschriebenen Überarbeitungen in einen Zusammenhang bringen. Nach der Neunummerierung trugen alle Modelle eine um den Zähler 10 erhöhte Typennummer.

	Seit Mitte der 1980er Jahre wurde die Produktion von Tourensporträdern und Klapprädern zugunsten der Sporträder gedrosselt. Dies war nicht nur vor dem Hintergrund internationaler Entwicklungstendenzen notwendig geworden, sondern vor allem aufgrund des erhöhten Bedarfs an solchen Fahrradtypen in der DDR. In dem Zusammenhang wurde 1987 das Herren-Sportrad [[Mifa Modell 207\|207]], das die Zusatzbezeichnung "Sprint" trug, entwickelt. Dieses Fahrrad besaß eine Fünfgang-Kettenschaltung und weitere Verbesserungen (Naben und Lenkervorbau aus Aluminium). Konstruktiv basierte es weitgehend auf den bisherigen Sporträdern von Mifa. Die entsprechende Damen-Variante trug die Modellnummer [[Mifa Modell 257\|257]]. Die Produktion begann im August 1987. Dabei konnten "wesentliche Verbesserungen des fahrdynamischen Verhaltens und der Verkehrssicherheit erreicht werden" (Schäfer, D: Fahrräder für Freizeit und Alltag, in: Kraftfahrzeugtechnik, Nr. 9, 1987, Seite 269), wobei einige dieser Verbesserungen (z. B. Halogenlicht) in der Serie nur teilweise oder gar nicht umgesetzt wurden. Neu war bei diesen beiden Fahrradtypen der Lenker in NSU-Form, zudem war die Luftpumpenhalterung am Utnerrohr angebracht. Letztgenanntes Merkmal wurde im Laufe des Jahres 1989 auf alle übrigen Modelle übertragen.		Seit Mitte der 1980er Jahre wurde die Produktion von Tourensporträdern und Klapprädern zugunsten der Sporträder gedrosselt. Dies war nicht nur vor dem Hintergrund internationaler Entwicklungstendenzen notwendig geworden, sondern vor allem aufgrund des erhöhten Bedarfs an solchen Fahrradtypen in der DDR. In dem Zusammenhang wurde 1987 das Herren-Sportrad [[Mifa Modell 207\|207]], das die Zusatzbezeichnung "Sprint" trug, entwickelt. Dieses Fahrrad besaß eine Fünfgang-Kettenschaltung und weitere Verbesserungen (Naben und Lenkervorbau aus Aluminium). Konstruktiv basierte es weitgehend auf den bisherigen Sporträdern von Mifa. Die entsprechende Damen-Variante trug die Modellnummer [[Mifa Modell 257\|257]]. Die Produktion begann im August 1987. Dabei konnten "wesentliche Verbesserungen des fahrdynamischen Verhaltens und der Verkehrssicherheit erreicht werden" (Schäfer, D: Fahrräder für Freizeit und Alltag, in: Kraftfahrzeugtechnik, Nr. 9, 1987, Seite 269), wobei einige dieser Verbesserungen (z. B. Halogenlicht) in der Serie nur teilweise oder gar nicht umgesetzt wurden. Neu war bei diesen beiden Fahrradtypen der Lenker in NSU-Form, zudem war die Luftpumpenhalterung am Utnerrohr angebracht. Letztgenanntes Merkmal wurde im Laufe des Jahres 1989 auf alle übrigen Modelle übertragen.