Mifa Modell 903/1 - Versionsgeschichte

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2021-05-25T16:44:29Z

Das Glockentretlager hat mit dem Übersetzungsverhältnis nichts zu tun

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Das Glockentretlager hat mit dem Übersetzungsverhältnis nichts zu tun

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	Das Klappfahrrad Typ 903/1 war eine Ausstattungsvariante des Modells [[Mifa Modell 903\|903]]. Von diesem unterschied es sich lediglich durch das Glockentretlager~~, welches auch ein niedrigeres~~ Übersetzungsverhältnis ~~bedingte~~ (46:16 statt 48:16 mit Keiltretlager). Der Neupreis betrug wie beim bisherigen Klappfahrrad mit Glockentretlager 293 Mark. Alle übrigen Merkmale und Überarbeitungen sind mit dem Modell 903 identisch. Im Laufe der 1980er Jahre wurde die Produktion von Klappfahrrädern zugunsten anderer Fahrradtypen gedrosselt. Für die Variante mit Glockentretlager sind nach 1986 keine Belegexemplare mehr bekannt.		Das Klappfahrrad Typ 903/1 war eine Ausstattungsvariante des Modells [[Mifa Modell 903\|903]]. Von diesem unterschied es sich lediglich durch das Glockentretlager und das abweichende Übersetzungsverhältnis (46:16 statt 48:16 mit Keiltretlager). Der Neupreis betrug wie beim bisherigen Klappfahrrad mit Glockentretlager 293 Mark. Alle übrigen Merkmale und Überarbeitungen sind mit dem Modell 903 identisch. Im Laufe der 1980er Jahre wurde die Produktion von Klappfahrrädern zugunsten anderer Fahrradtypen gedrosselt. Für die Variante mit Glockentretlager sind nach 1986 keine Belegexemplare mehr bekannt.

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-===Einordnung in die Modellpalette===
+Das Klappfahrrad Typ 903/1 war eine Ausstattungsvariante des Modells [[Mifa Modell 903|903]]. Von diesem unterschied es sich lediglich durch das Glockentretlager, welches auch ein niedrigeres Übersetzungsverhältnis bedingte (46:16 statt 48:16 mit Keiltretlager). Der Neupreis betrug wie beim bisherigen Klappfahrrad mit Glockentretlager 293 Mark. Alle übrigen Merkmale und Überarbeitungen sind mit dem Modell 903 identisch. Im Laufe der 1980er Jahre wurde die Produktion von Klappfahrrädern zugunsten anderer Fahrradtypen gedrosselt. Für die Variante mit Glockentretlager sind nach 1986 keine Belegexemplare mehr bekannt.
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-Datei:100 3033.JPG|Dieses Klapprad Modell 903/1 (Baujahr 1981) befindet sich im vollständigen Originalzustand, nur der Sattel wurde nachgerüstet. Beim Gepäckträger handelt es sich um die Ausführung mit einem Spannband.
+Datei:100 3033.JPG|Dieses Modell 903/1 (Baujahr 1981) befindet sich im vollständigen Originalzustand, nur der Sattel wurde nachgerüstet. Beim Gepäckträger handelt es sich um die Ausführung mit einem Spannband.
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 [[Kategorie:Modelle Mifa]]

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			===Einordnung in die Modellpalette===

	~~Das [[Mifa]] [[~~Mifa Klapprad~~\|Klapprad]] Modell 903/1 erscheint erstmals 1977 im Mifa-Katalog. Gegenüber dem bisherigen~~ [[Mifa Modell 901\|~~Modell~~ 901]] ~~besitzt es~~ eine ~~veränderte Schnellspanneinrichtung am Lenker ("Sterngriffspindel") sowie längere Tretkurbeln (170 mm)~~. ~~An der Vorderradgabel fallen außerdem zusätzliche Ösen auf,~~ die ~~zur Befestigung eines zusätzlichen Gepäckträgers (beim etwa zeitgleich eingeführten Modell 904 war ein Gepäckträger über dem Vorderrad Bestandteil~~ der ~~Serienausstattung) dienen sollten~~. ~~Charakteristisch für diese Ausführung ist das [[Tretlager\|Glockentretlager]]. Als Variante mit Keiltretlager~~ gab ~~es das [[Mifa Modell 903\|Modell 903]], während das [[Mifa Modell 904\|Modell 904]] die Luxusausführung darstellte.~~		Vermutlich 1976 wurde das bisherige Mifa Klapprad vom Typ [[Mifa Modell 901\|901]] durch eine neue Ausführung ersetzt. Gleichzeitig wurden die Ausstattungsvarianten der Klappräder stärker differenziert. Es gab nunmehr folgende Modelle:

	~~Ab etwa 1979 besitzt das Klapprad einen filigraneren Gepäckträger, auch das Rahmendekor änderte sich. Die seit etwa 1976 bei allen~~ Mifa~~-Modellen verwendeten Chromfolienaufkleber wurden etwas vereinfacht. Ab Anfang der 1980er Jahre wurde das~~ Modell 903~~/1 teilweise auch~~ mit einer etwas längeren Dynamohalterung versehen. Ziel dieser Überarbeitung war es, die nachträgliche Ausrüstung mit einer Felgenbremse zu ermöglichen, da die bisherige kurze Dynamohalterung dies eher behinderte. Diese Umstellung scheint jedoch schrittweise erfolgt zu sein, erst in der zweiten Hälfte der Achtziger Jahre ist sie durchweg an allen Klapprädern vorzufinden. Eine weitere Änderung betraf den Fortfall der Luftpumpenhalterung am Sitzrohr. Die bis dahin angelöteten Spitzen entfielen, stattdessen stattete man die Klappräder mit längeren Luftpumpen aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Diese Überarbeitung fand vermutlich um 1977 statt. Nach Baujahr 1986 ist bisher kein weiteres Exemplar mehr bekannt, so dass davon auszugehen ist, dass die Produktion des Modells 903/1 ~~um diese Zeit eingestellt wurde. Der Neupreis betrug wie beim Voläufermodell 901~~ mit ~~Glockengetriebe 293 Mark~~, ~~die~~ Ausführung ~~war somit geringfügig preiswerter als Modell 903 mit Keilgetriebe.~~		* [[Mifa Modell 903]] – Ausführung mit Keiltretlager
			* Mifa Modell 903/1 – Ausführung mit Glockentretlager
			* [[Mifa Modell 904]] – Keiltretlager, Luxus-Ausführung

			Im Laufe der 1980er Jahre wurde die Produktion zugunsten anderer Fahrradtypen gedrosselt, die Nachfrage nach Klapprädern hatte nachgelassen. In den späten 1980er Jahren war das Modell 903 vermutlich das einzige im Sortiment verbliebene Klapprad, für die Ausführung mit Glockentretlager sind nach 1986 keine Belegexemplare mehr bekannt.

			===Rahmen und Ausstattung===

			Mit dem Modellwechsel gingen einige Weiterentwicklungen einher, Rahmen und Ausstattung wurden jedoch im Wesentlichen unverändert beibehalten. Gegenüber dem bisherigen [[Mifa Modell 901\|Modell 901]] fallen die zusätzlichen Ösen an der Vorderradgabel auf. Sie dienten zur Befestigung eines zusätzlichen Gepäckträgers (beim etwa zeitgleich eingeführten Modell 904 war ein Gepäckträger über dem Vorderrad Bestandteil der Serienausstattung). Eine weitere Modifikation betrifft das Klappscharnier. Ausstattungsseitig unterschied es sich durch die veränderte Schnellspanneinrichtung am Lenker ("Sterngriffspindel") sowie längere Tretkurbeln (170 mm, Glockentretlager sonst unverändert beibehalten) vom Vorgänger.<br>Der Neupreis betrug wie beim bisherigen Klapprad mit Glockentretlager 293 Mark. Lackierung und Rahmendekor entsprachen dem Modell 901 in der letzten Ausführung ab 1975. 1977, 1979 und 1985 wurde das Rahmendekor analog den Tourensporträdern von Mifa überarbeitet.

			===Veränderungen während der Produktionszeit===

			Vermutlich 1977 entfiel die Luftpumpenhalterung am Sitzrohr. Auf die bis dahin angelöteten Spitzen wurde verzichtet, stattdessen stattete man die Klappräder mit längeren [[Luftpumpen]] aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Ab 1979 besaß das Klapprad einen filigraneren Gepäckträger, welcher meist passend zum Rahmen lackiert wurde, teilweise aber auch verchromt war. Ab Anfang der 1980er Jahre wurde das Modell 903 teilweise auch mit einer etwas längeren Dynamohalterung versehen. Ziel dieser Überarbeitung war es, die nachträgliche Ausrüstung mit einer Felgenbremse zu ermöglichen, da die bisherige kurze Dynamohalterung dies eher behinderte. Diese Umstellung scheint jedoch schrittweise erfolgt zu sein, erst in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre ist sie durchweg an allen Klapprädern vorzufinden. Die Klappräder mit einer nachträglich angebrachten Felgenbremse sind leicht am eigentlich überflüssigen Loch im vorderen Schutzblech zu erkennen. Dieses Loch war notwendig, um die sonst übliche Stempelbremse anbauen zu können.


			===Galerie===

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			===[[Anlötteile]] am Rahmen===

	*'''Technische Merkmale'''		{\| class="wikitable"
	~~<poem style~~="~~border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;~~">		\|-
	- ~~[[Rahmen~~\|~~Stahlrohrrahmen]], Schweißkonstruktion, Rahmenhöhe 40 cm, Hinterbau offen ausgeführt~~		! Verwendungszweck !! Bemerkungen
	~~- schräge [[Gabelenden#Ausfallenden~~\|~~Ausfallenden]] nach vorn~~		\|-
	~~- Dynamohalterung an Vordergabel~~		\| Halterung für Luftpumpe
	- ~~Luftpumpenhalterung an Sattelrohr angelötet~~		\| am Sattelrohr; nur bis ca. 1977
	~~- [[Tretlager~~\|~~Glockentretlager]], [[Kettenblatt]] 46 Zähne~~		\|-
	~~- [[Felgen~~\|~~Aluminiumfelgen]], 32 Loch, Hutmuttern und Unterlegscheiben~~		\| Halterung für Dynamo
	- ~~Bereifung 20"x1.75"~~		\| an der Vorderradgabel
	~~- vorn [[Bremsen~~\|~~Bowdenzugstempelbremse]], hinten Renak [[Naben~~\|~~Rücktrittnabe]], Zahnkranz 16 Zähne~~		\|-
	~~- polierte [[Schutzbleche~~\|~~Aluminiumschutzbleche]], rot liniert~~		\| Ösen für Beleuchtungskabel
	- ~~Sportgepäckträger~~		\| an Unterrohr und Kettenstrebe
	~~- Zubehör: [[~~Kettenschutz~~]], [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]] mit Inhalt~~		\|-
	~~</poem>~~		\| Halterung für Kettenschutz
			\|
			\|}

			===Technische Merkmale===
			{\| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
			\|
			* [[Rahmen\|Stahlrohrrahmen]], Schweißkonstruktion, Rahmenhöhe 40 cm, Hinterbau offen ausgeführt
			* schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] nach vorn
			* [[Tretlager\|Glockentretlager]], [[Kettenblatt]] mit 46 Zähnen
			* [[Felgen\|Aluminiumfelgen]], 32 Loch, Hutmuttern und Unterlegscheiben
			* Bereifung 20" × 1 <sup>3</sup>/<sub>4</sub>"
			* vorn [[Bremsen\|Bowdenzugstempelbremse]], hinten [[Naben\|Rücktrittnabe]], Zahnkranz 16 Zähne
			* polierte [[Schutzbleche\|Aluminiumschutzbleche]], rot liniert
			* Sportgepäckträger
			* Zubehör: [[Kettenschutz]], [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]] mit Inhalt
	[[Kategorie:Modelle Mifa]]		[[Kategorie:Modelle Mifa]]

imported>Max schwalbe am 21. April 2016 um 14:38 Uhr

2016-04-21T14:38:03Z

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	Das [[Mifa]] [[Mifa Klapprad\|Klapprad]] Modell 903/1 erscheint erstmals 1977 im Mifa-Katalog. Gegenüber dem bisherigen [[Mifa Modell 901\|Modell 901]] besitzt es eine veränderte Schnellspanneinrichtung am Lenker ("Sterngriffspindel") sowie längere Tretkurbeln (170 mm). An der Vorderradgabel fallen außerdem zusätzliche Ösen auf, die zur Befestigung eines zusätzlichen Gepäckträgers (beim etwa zeitgleich eingeführten Modell 904 war ein Gepäckträger über dem Vorderrad Bestandteil der Serienausstattung) dienen sollten. Charakteristisch für diese Ausführung ist das [[Tretlager\|Glockentretlager]]. Als Variante mit Keiltretlager gab es das [[Mifa Modell 903\|Modell 903]], während das [[Mifa Modell 904\|Modell 904]] die Luxusausführung darstellte.		Das [[Mifa]] [[Mifa Klapprad\|Klapprad]] Modell 903/1 erscheint erstmals 1977 im Mifa-Katalog. Gegenüber dem bisherigen [[Mifa Modell 901\|Modell 901]] besitzt es eine veränderte Schnellspanneinrichtung am Lenker ("Sterngriffspindel") sowie längere Tretkurbeln (170 mm). An der Vorderradgabel fallen außerdem zusätzliche Ösen auf, die zur Befestigung eines zusätzlichen Gepäckträgers (beim etwa zeitgleich eingeführten Modell 904 war ein Gepäckträger über dem Vorderrad Bestandteil der Serienausstattung) dienen sollten. Charakteristisch für diese Ausführung ist das [[Tretlager\|Glockentretlager]]. Als Variante mit Keiltretlager gab es das [[Mifa Modell 903\|Modell 903]], während das [[Mifa Modell 904\|Modell 904]] die Luxusausführung darstellte.

	Ab etwa 1979 besitzt das Klapprad einen filigraneren Gepäckträger, auch das Rahmendekor änderte sich. Die seit etwa 1976 bei allen Mifa-Modellen verwendeten Chromfolienaufkleber wurden etwas vereinfacht. Ab Anfang der 1980er Jahre wurde das Modell 903/1 teilweise auch mit einer etwas längeren Dynamohalterung versehen. Ziel dieser Überarbeitung war es, die nachträgliche Ausrüstung mit einer Felgenbremse zu ermöglichen, da die bisherige kurze Dynamohalterung dies eher behinderte. Diese Umstellung scheint jedoch schrittweise erfolgt zu sein, erst in der zweiten Hälfte der Achtziger Jahre ist sie durchweg an allen Klapprädern vorzufinden. Eine weitere Änderung betraf den Fortfall der Luftpumpenhalterung am Sitzrohr. Die bis dahin angelöteten Spitzen entfielen, stattdessen stattete man die Klappräder mit längeren Luftpumpen aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Diese Überarbeitung fand vermutlich um 1977 statt. Nach Baujahr 1986 ist bisher kein weiteres Exemplar mehr bekannt, so dass davon auszugehen ist, dass die Produktion des Modells 903/1 um diese Zeit eingestellt wurde.		Ab etwa 1979 besitzt das Klapprad einen filigraneren Gepäckträger, auch das Rahmendekor änderte sich. Die seit etwa 1976 bei allen Mifa-Modellen verwendeten Chromfolienaufkleber wurden etwas vereinfacht. Ab Anfang der 1980er Jahre wurde das Modell 903/1 teilweise auch mit einer etwas längeren Dynamohalterung versehen. Ziel dieser Überarbeitung war es, die nachträgliche Ausrüstung mit einer Felgenbremse zu ermöglichen, da die bisherige kurze Dynamohalterung dies eher behinderte. Diese Umstellung scheint jedoch schrittweise erfolgt zu sein, erst in der zweiten Hälfte der Achtziger Jahre ist sie durchweg an allen Klapprädern vorzufinden. Eine weitere Änderung betraf den Fortfall der Luftpumpenhalterung am Sitzrohr. Die bis dahin angelöteten Spitzen entfielen, stattdessen stattete man die Klappräder mit längeren Luftpumpen aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Diese Überarbeitung fand vermutlich um 1977 statt. Nach Baujahr 1986 ist bisher kein weiteres Exemplar mehr bekannt, so dass davon auszugehen ist, dass die Produktion des Modells 903/1 um diese Zeit eingestellt wurde. Der Neupreis betrug wie beim Voläufermodell 901 mit Glockengetriebe 293 Mark, die Ausführung war somit geringfügig preiswerter als Modell 903 mit Keilgetriebe.