Mifa Modell 903 - Versionsgeschichte

Jeeves am 6. Februar 2026 um 21:28 Uhr

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	Ab 1979 besaß das Klapprad einen filigraneren Gepäckträger, welcher meist passend zum Rahmen lackiert wurde, teilweise aber auch verchromt war. Ende der 1980er Jahre wurde der Gepäckträger nur noch in verchromter Ausführung verbaut.		Ab 1979 besaß das Klapprad einen filigraneren Gepäckträger, welcher meist passend zum Rahmen lackiert wurde, teilweise aber auch verchromt war. Ende der 1980er Jahre wurde der Gepäckträger nur noch in verchromter Ausführung verbaut.

	Ab Anfang der 1980er Jahre wurde das Modell 903 teilweise auch mit einer etwas längeren Dynamohalterung versehen. Ziel dieser Überarbeitung war es, die nachträgliche Ausrüstung mit einer Felgenbremse zu ermöglichen, da die bisherige kurze Dynamohalterung dies eher behinderte. Diese Umstellung scheint jedoch schrittweise erfolgt zu sein, erst in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre ist sie durchweg an allen Klapprädern vorzufinden. Die Klappräder mit einer nachträglich angebrachten Felgenbremse sind leicht am eigentlich überflüssigen Loch im vorderen Schutzblech zu erkennen. Dieses Loch war notwendig, um die sonst übliche Stempelbremse anbauen zu können. ~~Ende der 1980er Jahre~~ wurden am Modell 903 ~~offenbar nur noch~~ Felgenbremsen ~~angebaut~~.		Ab Anfang der 1980er Jahre wurde das Modell 903 teilweise auch mit einer etwas längeren Dynamohalterung versehen. Ziel dieser Überarbeitung war es, die nachträgliche Ausrüstung mit einer Felgenbremse zu ermöglichen, da die bisherige kurze Dynamohalterung dies eher behinderte. Diese Umstellung scheint jedoch schrittweise erfolgt zu sein, erst in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre ist sie durchweg an allen Klapprädern vorzufinden. Die Klappräder mit einer nachträglich angebrachten Felgenbremse sind leicht am eigentlich überflüssigen Loch im vorderen Schutzblech zu erkennen. Dieses Loch war notwendig, um die sonst übliche Stempelbremse anbauen zu können. Ab dem 3. Quartal 1988 wurden am Modell 903 Felgenbremsen statt der Seilzugreifenbremsen verbaut.

	Ab 1990 erfolgten zahlreiche technische und optische Änderungen: Einen erheblichen Fortschritt stellte die keillose Befestigung der Tretkurbel dar, das [[Tretlager]] wurde jedoch weiterhin als klassisches Konuslager in Thompson-Bauweise ausgeführt. Später wurden auch die Klappräder noch mit dem von Mifa patentierten [[Gepäckträger]] sowie mit dem bekannten großen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] - hier jedoch in gekürzter Ausführung - ausgestattet. Zahlreiche Anbauteile stammten nun von westlichen Zulieferern der damaligen Zeit. In einem aus dem Zeitraum 1990/91 stammenden Prospektblatt des nunmehr als „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ (MDF) firmierenden Herstellers taucht das Klapprad mit der internen Modellnummer 150 letztmalig auf. Unter der Verkaufsbezeichnung "Askania" wurde es noch bis mindestens 1992 produziert.		Ab 1990 erfolgten zahlreiche technische und optische Änderungen: Einen erheblichen Fortschritt stellte die keillose Befestigung der Tretkurbel dar, das [[Tretlager]] wurde jedoch weiterhin als klassisches Konuslager in Thompson-Bauweise ausgeführt. Später wurden auch die Klappräder noch mit dem von Mifa patentierten [[Gepäckträger]] sowie mit dem bekannten großen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] - hier jedoch in gekürzter Ausführung - ausgestattet. Zahlreiche Anbauteile stammten nun von westlichen Zulieferern der damaligen Zeit. In einem aus dem Zeitraum 1990/91 stammenden Prospektblatt des nunmehr als „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ (MDF) firmierenden Herstellers taucht das Klapprad mit der internen Modellnummer 150 letztmalig auf. Unter der Verkaufsbezeichnung "Askania" wurde es noch bis mindestens 1992 produziert.

Max schwalbe: /* Modellspezifische Merkmale */ Es lässt sich bisher nicht belegen, dass von Modell 903 noch Exemplare mit angelöteten Luftpumpenhalterungen gebaut wurden.

2023-05-01T10:08:37Z

Modellspezifische Merkmale: Es lässt sich bisher nicht belegen, dass von Modell 903 noch Exemplare mit angelöteten Luftpumpenhalterungen gebaut wurden.

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	Mit dem Modellwechsel gingen einige Weiterentwicklungen einher, Rahmen und Ausstattung wurden jedoch im Wesentlichen unverändert beibehalten. Ausstattungsseitig unterschied es sich durch die veränderte Schnellspanneinrichtung am Lenker sowie längere Tretkurbeln (170 mm) vom Vorgänger. Um zumindest etwas höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen, verwendete man nun ein [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] mit 48 Zähnen.		Mit dem Modellwechsel gingen einige Weiterentwicklungen einher, Rahmen und Ausstattung wurden jedoch im Wesentlichen unverändert beibehalten. Ausstattungsseitig unterschied es sich durch die veränderte Schnellspanneinrichtung am Lenker sowie längere Tretkurbeln (170 mm) vom Vorgänger. Um zumindest etwas höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen, verwendete man nun ein [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] mit 48 Zähnen.

	Vermutlich 1977 entfiel die Luftpumpenhalterung am Sitzrohr. Auf die bis dahin angelöteten Spitzen wurde verzichtet, stattdessen stattete man die Klappräder mit längeren [[Luftpumpen]] aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Eine solche Lösung der Arretierung hatte es zuvor schon einmal am [[Mifa Modell S 8]] gegeben. Ab 1979 besaß das Klapprad einen filigraneren Gepäckträger, welcher meist passend zum Rahmen lackiert wurde, teilweise aber auch verchromt war. Ende der 1980er Jahre wurde der Gepäckträger nur noch in verchromter Ausführung verbaut.		Ab 1979 besaß das Klapprad einen filigraneren Gepäckträger, welcher meist passend zum Rahmen lackiert wurde, teilweise aber auch verchromt war. Ende der 1980er Jahre wurde der Gepäckträger nur noch in verchromter Ausführung verbaut.

	Ab Anfang der 1980er Jahre wurde das Modell 903 teilweise auch mit einer etwas längeren Dynamohalterung versehen. Ziel dieser Überarbeitung war es, die nachträgliche Ausrüstung mit einer Felgenbremse zu ermöglichen, da die bisherige kurze Dynamohalterung dies eher behinderte. Diese Umstellung scheint jedoch schrittweise erfolgt zu sein, erst in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre ist sie durchweg an allen Klapprädern vorzufinden. Die Klappräder mit einer nachträglich angebrachten Felgenbremse sind leicht am eigentlich überflüssigen Loch im vorderen Schutzblech zu erkennen. Dieses Loch war notwendig, um die sonst übliche Stempelbremse anbauen zu können. Ende der 1980er Jahre wurden am Modell 903 offenbar nur noch Felgenbremsen angebaut.		Ab Anfang der 1980er Jahre wurde das Modell 903 teilweise auch mit einer etwas längeren Dynamohalterung versehen. Ziel dieser Überarbeitung war es, die nachträgliche Ausrüstung mit einer Felgenbremse zu ermöglichen, da die bisherige kurze Dynamohalterung dies eher behinderte. Diese Umstellung scheint jedoch schrittweise erfolgt zu sein, erst in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre ist sie durchweg an allen Klapprädern vorzufinden. Die Klappräder mit einer nachträglich angebrachten Felgenbremse sind leicht am eigentlich überflüssigen Loch im vorderen Schutzblech zu erkennen. Dieses Loch war notwendig, um die sonst übliche Stempelbremse anbauen zu können. Ende der 1980er Jahre wurden am Modell 903 offenbar nur noch Felgenbremsen angebaut.

Jeeves: Textersetzung - „Kettenblatt“ durch „Kettenblatt“

2022-10-13T16:11:45Z

Textersetzung - „Kettenblatt“ durch „Kettenblatt“

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	===Modellspezifische Merkmale===		===Modellspezifische Merkmale===

	Mit dem Modellwechsel gingen einige Weiterentwicklungen einher, Rahmen und Ausstattung wurden jedoch im Wesentlichen unverändert beibehalten. Ausstattungsseitig unterschied es sich durch die veränderte Schnellspanneinrichtung am Lenker sowie längere Tretkurbeln (170 mm) vom Vorgänger. Um zumindest etwas höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen, verwendete man nun ein [[Kettenblatt]] mit 48 Zähnen.		Mit dem Modellwechsel gingen einige Weiterentwicklungen einher, Rahmen und Ausstattung wurden jedoch im Wesentlichen unverändert beibehalten. Ausstattungsseitig unterschied es sich durch die veränderte Schnellspanneinrichtung am Lenker sowie längere Tretkurbeln (170 mm) vom Vorgänger. Um zumindest etwas höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen, verwendete man nun ein [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] mit 48 Zähnen.

	Vermutlich 1977 entfiel die Luftpumpenhalterung am Sitzrohr. Auf die bis dahin angelöteten Spitzen wurde verzichtet, stattdessen stattete man die Klappräder mit längeren [[Luftpumpen]] aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Eine solche Lösung der Arretierung hatte es zuvor schon einmal am [[Mifa Modell S 8]] gegeben. Ab 1979 besaß das Klapprad einen filigraneren Gepäckträger, welcher meist passend zum Rahmen lackiert wurde, teilweise aber auch verchromt war. Ende der 1980er Jahre wurde der Gepäckträger nur noch in verchromter Ausführung verbaut.		Vermutlich 1977 entfiel die Luftpumpenhalterung am Sitzrohr. Auf die bis dahin angelöteten Spitzen wurde verzichtet, stattdessen stattete man die Klappräder mit längeren [[Luftpumpen]] aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Eine solche Lösung der Arretierung hatte es zuvor schon einmal am [[Mifa Modell S 8]] gegeben. Ab 1979 besaß das Klapprad einen filigraneren Gepäckträger, welcher meist passend zum Rahmen lackiert wurde, teilweise aber auch verchromt war. Ende der 1980er Jahre wurde der Gepäckträger nur noch in verchromter Ausführung verbaut.

imported>Max schwalbe: /* Galerie */

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	Datei:Mifa-903_1978.jpg\|'''1978:''' Werbeaufnahme des Typs 903.		Datei:Mifa-903_1978.jpg\|'''1978:''' Werbeaufnahme des Typs 903.

			Mifa 903 1980.jpg\|'''1980:''' Werbeaufnahme des Typs 903.

	Datei:Mifa903-83c.jpg\|'''1983:''' Auch dieses Modell 903 befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand.		Datei:Mifa903-83c.jpg\|'''1983:''' Auch dieses Modell 903 befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand.

imported>Nukular: /* Modellspezifische Merkmale */

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Modellspezifische Merkmale

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imported>Nukular: /* Modellspezifische Merkmale */

2021-03-12T17:59:57Z

Modellspezifische Merkmale

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	===Modellspezifische Merkmale===		===Modellspezifische Merkmale===

	Mit dem Modellwechsel gingen einige Weiterentwicklungen einher, Rahmen und Ausstattung wurden jedoch im Wesentlichen unverändert beibehalten~~. Eine Modifikation betrifft das Klappscharnier~~. Ausstattungsseitig unterschied es sich durch die veränderte Schnellspanneinrichtung am Lenker sowie längere Tretkurbeln (170 mm) vom Vorgänger. Um zumindest etwas höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen, verwendete man nun ein [[Kettenblatt]] mit 48 Zähnen.		Mit dem Modellwechsel gingen einige Weiterentwicklungen einher, Rahmen und Ausstattung wurden jedoch im Wesentlichen unverändert beibehalten. Ausstattungsseitig unterschied es sich durch die veränderte Schnellspanneinrichtung am Lenker sowie längere Tretkurbeln (170 mm) vom Vorgänger. Um zumindest etwas höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen, verwendete man nun ein [[Kettenblatt]] mit 48 Zähnen.

	Vermutlich 1977 entfiel die Luftpumpenhalterung am Sitzrohr. Auf die bis dahin angelöteten Spitzen wurde verzichtet, stattdessen stattete man die Klappräder mit längeren [[Luftpumpen]] aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Eine solche Lösung der Arretierung hatte es zuvor schon einmal am [[Mifa Modell S 8]] gegeben. Ab 1979 besaß das Klapprad einen filigraneren Gepäckträger, welcher meist passend zum Rahmen lackiert wurde, teilweise aber auch verchromt war. Ende der 1980er Jahre wurde der Gepäckträger nur noch in verchromter Ausführung verbaut.		Vermutlich 1977 entfiel die Luftpumpenhalterung am Sitzrohr. Auf die bis dahin angelöteten Spitzen wurde verzichtet, stattdessen stattete man die Klappräder mit längeren [[Luftpumpen]] aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Eine solche Lösung der Arretierung hatte es zuvor schon einmal am [[Mifa Modell S 8]] gegeben. Ab 1979 besaß das Klapprad einen filigraneren Gepäckträger, welcher meist passend zum Rahmen lackiert wurde, teilweise aber auch verchromt war. Ende der 1980er Jahre wurde der Gepäckträger nur noch in verchromter Ausführung verbaut.

imported>Nukular am 12. März 2021 um 13:38 Uhr

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	Datei:Mifa-903_1978.jpg\|'''1978:''' Werbeaufnahme des Typs 903.		Datei:Mifa-903_1978.jpg\|'''1978:''' Werbeaufnahme des Typs 903.

			Mifa 903 1980.jpg\|'''1980:''' Werbeaufnahme des Typs 903.

	Datei:Mifa903-83c.jpg\|'''1983:''' Auch dieses Modell 903 befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand.		Datei:Mifa903-83c.jpg\|'''1983:''' Auch dieses Modell 903 befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand.