Mifa Modell 153 - Versionsgeschichte

Jeeves: Textersetzung - „Luftpumpe“ durch „Luftpumpe“

2022-10-18T18:19:21Z

Textersetzung - „Luftpumpe“ durch „Luftpumpe“

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	Die [[Sortimentsbereinigung]] führte nicht nur zu einer neuen Modellbezeichnung, sondern brachte auch einige konstruktive Änderungen am Rahmen mit sich. Im Unterschied zum Modell S 2/16 war das Oberrohr nun nicht mehr innenverlötet, sondern herkömmlich gemufft. Spätestens ab 1962 lagen die beiden Rahmenrohre zudem auch dichter beieinander. Dies ergab sich aus dem kürzeren Steuerkopfrohr, welches nunmehr 130 mm lang war und damit dem des Herren-Tourenrads entsprach. Das Vorgängermodell hatte ein 160 mm langes Steuerkopfrohr, welches auch beim seit 1959 angebotenen Damenrad mit "Schwanenhals"-Rahmen verwendet wurde. Die bisherigen Belegexemplare lassen die Vermutung zu, dass das Modell 153 in den Jahren 1959 und 1960 noch mit den weiter auseinanderstehenden Rahmenrohren ausgeliefert wurde. In den Prospekten aus späteren Jahren wurde es offenbar in veralteter Darstellung abgebildet.		Die [[Sortimentsbereinigung]] führte nicht nur zu einer neuen Modellbezeichnung, sondern brachte auch einige konstruktive Änderungen am Rahmen mit sich. Im Unterschied zum Modell S 2/16 war das Oberrohr nun nicht mehr innenverlötet, sondern herkömmlich gemufft. Spätestens ab 1962 lagen die beiden Rahmenrohre zudem auch dichter beieinander. Dies ergab sich aus dem kürzeren Steuerkopfrohr, welches nunmehr 130 mm lang war und damit dem des Herren-Tourenrads entsprach. Das Vorgängermodell hatte ein 160 mm langes Steuerkopfrohr, welches auch beim seit 1959 angebotenen Damenrad mit "Schwanenhals"-Rahmen verwendet wurde. Die bisherigen Belegexemplare lassen die Vermutung zu, dass das Modell 153 in den Jahren 1959 und 1960 noch mit den weiter auseinanderstehenden Rahmenrohren ausgeliefert wurde. In den Prospekten aus späteren Jahren wurde es offenbar in veralteter Darstellung abgebildet.

	Ein weiterer Unterschied zum Modell S 2/16 bestand in den Haltespitzen (zur Befestigung der [[Luftpumpe]]) am Sattelrohr. Anlötteile zur Befestigung des [[Kettenschützer\|Kettenschutzes]] und des [[Dynamos]] (Vorderradgabel) folgten wahrscheinlich erst 1960. Somit ist davon auszugehen, dass der Rahmen im Zuge der [[Sortimentsbereinigung]] beim Modellwechsel 1959 und danach erneut in kurzer Folge verändert wurde.		Ein weiterer Unterschied zum Modell S 2/16 bestand in den Haltespitzen (zur Befestigung der [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]) am Sattelrohr. Anlötteile zur Befestigung des [[Kettenschützer\|Kettenschutzes]] und des [[Dynamos]] (Vorderradgabel) folgten wahrscheinlich erst 1960. Somit ist davon auszugehen, dass der Rahmen im Zuge der [[Sortimentsbereinigung]] beim Modellwechsel 1959 und danach erneut in kurzer Folge verändert wurde.

	Die Ausstattung wurde in ihren Grundzügen beibehalten. Teilweise wurden die Felgen jedoch auch grau lackiert statt wie üblich in Rahmenfarbe. Anstelle des Tourenlenkers wurden - ähnlich wie beim Modell 152 - teilweise auch Sportlenker verwendet. Alle bislang bekannten Exemplare besitzen eine [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")\|Uni-Lackierung]] mit [[Strahlenkopf]] analog den übrigen Tourenrädern. Gelegentlich wurde der Strahlenkopf in [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack"))\|Hammerschlag-Lackierung]] ausgeführt, bei einigen wenigen Exemplaren war der gesamte Rahmen in dieser Weise lackiert. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|hier]] zu finden.		Die Ausstattung wurde in ihren Grundzügen beibehalten. Teilweise wurden die Felgen jedoch auch grau lackiert statt wie üblich in Rahmenfarbe. Anstelle des Tourenlenkers wurden - ähnlich wie beim Modell 152 - teilweise auch Sportlenker verwendet. Alle bislang bekannten Exemplare besitzen eine [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")\|Uni-Lackierung]] mit [[Strahlenkopf]] analog den übrigen Tourenrädern. Gelegentlich wurde der Strahlenkopf in [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack"))\|Hammerschlag-Lackierung]] ausgeführt, bei einigen wenigen Exemplaren war der gesamte Rahmen in dieser Weise lackiert. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|hier]] zu finden.

Jeeves am 18. Oktober 2022 um 18:16 Uhr

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	Die [[Sortimentsbereinigung]] führte nicht nur zu einer neuen Modellbezeichnung, sondern brachte auch einige konstruktive Änderungen am Rahmen mit sich. Im Unterschied zum Modell S 2/16 war das Oberrohr nun nicht mehr innenverlötet, sondern herkömmlich gemufft. Spätestens ab 1962 lagen die beiden Rahmenrohre zudem auch dichter beieinander. Dies ergab sich aus dem kürzeren Steuerkopfrohr, welches nunmehr 130 mm lang war und damit dem des Herren-Tourenrads entsprach. Das Vorgängermodell hatte ein 160 mm langes Steuerkopfrohr, welches auch beim seit 1959 angebotenen Damenrad mit "Schwanenhals"-Rahmen verwendet wurde. Die bisherigen Belegexemplare lassen die Vermutung zu, dass das Modell 153 in den Jahren 1959 und 1960 noch mit den weiter auseinanderstehenden Rahmenrohren ausgeliefert wurde. In den Prospekten aus späteren Jahren wurde es offenbar in veralteter Darstellung abgebildet.		Die [[Sortimentsbereinigung]] führte nicht nur zu einer neuen Modellbezeichnung, sondern brachte auch einige konstruktive Änderungen am Rahmen mit sich. Im Unterschied zum Modell S 2/16 war das Oberrohr nun nicht mehr innenverlötet, sondern herkömmlich gemufft. Spätestens ab 1962 lagen die beiden Rahmenrohre zudem auch dichter beieinander. Dies ergab sich aus dem kürzeren Steuerkopfrohr, welches nunmehr 130 mm lang war und damit dem des Herren-Tourenrads entsprach. Das Vorgängermodell hatte ein 160 mm langes Steuerkopfrohr, welches auch beim seit 1959 angebotenen Damenrad mit "Schwanenhals"-Rahmen verwendet wurde. Die bisherigen Belegexemplare lassen die Vermutung zu, dass das Modell 153 in den Jahren 1959 und 1960 noch mit den weiter auseinanderstehenden Rahmenrohren ausgeliefert wurde. In den Prospekten aus späteren Jahren wurde es offenbar in veralteter Darstellung abgebildet.

	Ein weiterer Unterschied zum Modell S 2/16 bestand in den Haltespitzen (zur Befestigung der [[Luftpumpe]]) am Sattelrohr. Anlötteile zur Befestigung des [[~~Kettenschutz~~\|Kettenschutzes]] und des [[Dynamos]] (Vorderradgabel) folgten wahrscheinlich erst 1960. Somit ist davon auszugehen, dass der Rahmen im Zuge der [[Sortimentsbereinigung]] beim Modellwechsel 1959 und danach erneut in kurzer Folge verändert wurde.		Ein weiterer Unterschied zum Modell S 2/16 bestand in den Haltespitzen (zur Befestigung der [[Luftpumpe]]) am Sattelrohr. Anlötteile zur Befestigung des [[Kettenschützer\|Kettenschutzes]] und des [[Dynamos]] (Vorderradgabel) folgten wahrscheinlich erst 1960. Somit ist davon auszugehen, dass der Rahmen im Zuge der [[Sortimentsbereinigung]] beim Modellwechsel 1959 und danach erneut in kurzer Folge verändert wurde.

	Die Ausstattung wurde in ihren Grundzügen beibehalten. Teilweise wurden die Felgen jedoch auch grau lackiert statt wie üblich in Rahmenfarbe. Anstelle des Tourenlenkers wurden - ähnlich wie beim Modell 152 - teilweise auch Sportlenker verwendet. Alle bislang bekannten Exemplare besitzen eine [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")\|Uni-Lackierung]] mit [[Strahlenkopf]] analog den übrigen Tourenrädern. Gelegentlich wurde der Strahlenkopf in [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack"))\|Hammerschlag-Lackierung]] ausgeführt, bei einigen wenigen Exemplaren war der gesamte Rahmen in dieser Weise lackiert. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|hier]] zu finden.		Die Ausstattung wurde in ihren Grundzügen beibehalten. Teilweise wurden die Felgen jedoch auch grau lackiert statt wie üblich in Rahmenfarbe. Anstelle des Tourenlenkers wurden - ähnlich wie beim Modell 152 - teilweise auch Sportlenker verwendet. Alle bislang bekannten Exemplare besitzen eine [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")\|Uni-Lackierung]] mit [[Strahlenkopf]] analog den übrigen Tourenrädern. Gelegentlich wurde der Strahlenkopf in [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack"))\|Hammerschlag-Lackierung]] ausgeführt, bei einigen wenigen Exemplaren war der gesamte Rahmen in dieser Weise lackiert. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|hier]] zu finden.

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	Datei:Mifa Modell 153 Abbildung 1963.JPG\|'''Mifa Modell 153 (1963)'''<br>Prospektabbildung		Datei:Mifa Modell 153 Abbildung 1963.JPG\|'''Mifa Modell 153 (1963)'''<br>Prospektabbildung

	~~Datei:Mifa153-64.JPG\|'''Mifa Modell 153 (1964)'''<br>1964 wird das Modell 153 letztmalig im Katalog erwähnt, die Abbildung zeigt jedoch noch die alte Rahmenform.~~
	</gallery>		</gallery>

imported>Nukular: /* Modellspezifische Merkmale */

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Modellspezifische Merkmale

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Modellspezifische Merkmale

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	===Modellspezifische Merkmale===		===Modellspezifische Merkmale===

	Die [[Sortimentsbereinigung]] führte nicht nur zu einer neuen Modellbezeichnung, sondern brachte auch einige konstruktive Änderungen am Rahmen mit sich. Im Unterschied zum Modell S 2/16 war das Oberrohr nun nicht mehr innenverlötet, sondern herkömmlich gemufft. Spätestens ab 1962 lagen die beiden Rahmenrohre zudem auch dichter beieinander. Dies ergab sich aus dem kürzeren Steuerkopfrohr, welches nunmehr 130 mm lang war und damit dem des Herren-Tourenrads entsprach. Das Vorgängermodell hatte ein 160 mm langes Steuerkopfrohr, welches auch beim seit 1959 angebotenen Damenrad mit "Schwanenhals"-Rahmen verwendet wurde. Die bisherigen Belegexemplare lassen die Vermutung zu, dass das Modell 153 in den Jahren 1959 und 1960 noch mit den weiter auseinanderstehenden Rahmenrohren ~~(aber bereits mit innenverlötetem Oberrohr)~~ ausgeliefert wurde. In den Prospekten aus späteren Jahren wurde es offenbar in veralteter Darstellung abgebildet.		Die [[Sortimentsbereinigung]] führte nicht nur zu einer neuen Modellbezeichnung, sondern brachte auch einige konstruktive Änderungen am Rahmen mit sich. Im Unterschied zum Modell S 2/16 war das Oberrohr nun nicht mehr innenverlötet, sondern herkömmlich gemufft. Spätestens ab 1962 lagen die beiden Rahmenrohre zudem auch dichter beieinander. Dies ergab sich aus dem kürzeren Steuerkopfrohr, welches nunmehr 130 mm lang war und damit dem des Herren-Tourenrads entsprach. Das Vorgängermodell hatte ein 160 mm langes Steuerkopfrohr, welches auch beim seit 1959 angebotenen Damenrad mit "Schwanenhals"-Rahmen verwendet wurde. Die bisherigen Belegexemplare lassen die Vermutung zu, dass das Modell 153 in den Jahren 1959 und 1960 noch mit den weiter auseinanderstehenden Rahmenrohren ausgeliefert wurde. In den Prospekten aus späteren Jahren wurde es offenbar in veralteter Darstellung abgebildet.

	Ein weiterer Unterschied zum Modell S 2/16 bestand in den Haltespitzen (zur Befestigung der [[Luftpumpe]]) am Sattelrohr. Anlötteile zur Befestigung des [[Kettenschutz\|Kettenschutzes]] und des [[Dynamos]] (Vorderradgabel) folgten wahrscheinlich erst 1960. Somit ist davon auszugehen, dass der Rahmen im Zuge der [[Sortimentsbereinigung]] beim Modellwechsel 1959 und danach erneut in kurzer Folge verändert wurde.		Ein weiterer Unterschied zum Modell S 2/16 bestand in den Haltespitzen (zur Befestigung der [[Luftpumpe]]) am Sattelrohr. Anlötteile zur Befestigung des [[Kettenschutz\|Kettenschutzes]] und des [[Dynamos]] (Vorderradgabel) folgten wahrscheinlich erst 1960. Somit ist davon auszugehen, dass der Rahmen im Zuge der [[Sortimentsbereinigung]] beim Modellwechsel 1959 und danach erneut in kurzer Folge verändert wurde.

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