Mifa Modell 104 - Versionsgeschichte

Max schwalbe: /* Modellspezifische Merkmale */

2025-11-27T22:21:00Z

Modellspezifische Merkmale

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	===Modellspezifische Merkmale===		===Modellspezifische Merkmale===

	Das vordere Rahmendreieck war mit dem der 26" Tourensporträder identisch, lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Dies führte zu einer recht hohen Sitzposition, da die Rahmengeometrie den größeren Laufrädern nicht angepasst wurde. Gegenüber den 26"-Modellen besaß der Typ 104 am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe kleine Ösen zur Außenführung des [[Beleuchtungskabel]]s. Der Verzicht auf die sonst üblichen Anlötteile für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] ist durch die Verwendung einer auf die Tretlagermuffe geklemmten (und schlecht arretierbaren) Spange zu erklären. Die Dynamohalterung war, für Mifa eigentlich untypisch, am Hinterbau angebracht. Modell 104 wurde anders als das spätere Modell 112 mit einer verlängerten Variante der Rundscheidengabel der [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Mifa Sporträder]] ausgestattet, deren Gabelkopf hier lackiert war.		Das vordere Rahmendreieck war mit dem der 26" Tourensporträder identisch, lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Dies führte zu einer recht hohen Sitzposition, da die Rahmengeometrie den größeren Laufrädern nicht angepasst wurde. Gegenüber den 26"-Modellen besaß der Typ 104 am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe kleine Ösen zur Außenführung des [[Beleuchtungskabel]]s. Der Verzicht auf die sonst üblichen Anlötteile für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] ist durch die Verwendung einer auf die Tretlagermuffe geklemmten (und schlecht arretierbaren) Spange zu erklären. Die Dynamohalterung war, für Mifa eigentlich untypisch, am Hinterbau angebracht. Modell 104 wurde anders als das spätere Modell 112 mit einer verlängerten Variante der [[Rundscheidengabel]] der [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Mifa Sporträder]] ausgestattet, deren Gabelkopf hier lackiert war.

	Während der Rahmen konsequente Weiterentwicklungen vermissen ließ, bot die Ausstattung dieses Fahrrads einige Neuerungen. Eine Besonderheit waren die verchromten [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit Bremsrelief. Aufgrund ihres hohen Gewichts stellten diese keine technische Verbesserung dar, optisch wirkte es sich aber vorteilhaft aus, dass sie ihren Glanz wesentlich länger behielten. Die [[Schutzbleche]] bestanden aus Aluminium und besaßen erst ab ca. 1984 schwarz ausgelegte Sicken. Erstmals an einem Fahrrad aus DDR-Fertigung waren die Enden der Schutzbleche umgebördelt, wodurch die Verletzungsgefahr vermindert wurde. Eine wichtige Verbesserung stellte der aus Stahl gefertigte [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] dar, der das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] und den oberen Kettenstrang vollständig abdeckte. Auch die weiteren Ausstattungsmerkmale betonten den Charakter der neuen Modelle als "Luxus-Ausführung":		Während der Rahmen konsequente Weiterentwicklungen vermissen ließ, bot die Ausstattung dieses Fahrrads einige Neuerungen. Eine Besonderheit waren die verchromten [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit Bremsrelief. Aufgrund ihres hohen Gewichts stellten diese keine technische Verbesserung dar, optisch wirkte es sich aber vorteilhaft aus, dass sie ihren Glanz wesentlich länger behielten. Die [[Schutzbleche]] bestanden aus Aluminium und besaßen erst ab ca. 1984 schwarz ausgelegte Sicken. Erstmals an einem Fahrrad aus DDR-Fertigung waren die Enden der Schutzbleche umgebördelt, wodurch die Verletzungsgefahr vermindert wurde. Eine wichtige Verbesserung stellte der aus Stahl gefertigte [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] dar, der das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] und den oberen Kettenstrang vollständig abdeckte. Auch die weiteren Ausstattungsmerkmale betonten den Charakter der neuen Modelle als "Luxus-Ausführung":

Max schwalbe: /* Modellspezifische Merkmale */

2025-11-27T22:20:14Z

Modellspezifische Merkmale

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	===Modellspezifische Merkmale===		===Modellspezifische Merkmale===

	Das vordere Rahmendreieck war mit dem der 26" Tourensporträder identisch, lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Dies führte zu einer recht hohen Sitzposition, da die Rahmengeometrie den größeren Laufrädern nicht angepasst wurde. Gegenüber den 26"-Modellen besaß der Typ 104 am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe kleine Ösen zur Außenführung des [[Beleuchtungskabel]]s. Der Verzicht auf die sonst üblichen Anlötteile für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] ist durch die Verwendung einer auf die Tretlagermuffe geklemmten (und schlecht arretierbaren) Spange zu erklären. Die Dynamohalterung war, für Mifa eigentlich untypisch, am Hinterbau angebracht. ~~Die 28"-Tourensporträder wurden~~ mit der ~~Vorderradgabel~~ der [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Mifa Sporträder]] ausgestattet, deren Gabelkopf ~~im Unterschied zu den damaligen Sporträdern~~ lackiert ~~statt verchromt~~ war.		Das vordere Rahmendreieck war mit dem der 26" Tourensporträder identisch, lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Dies führte zu einer recht hohen Sitzposition, da die Rahmengeometrie den größeren Laufrädern nicht angepasst wurde. Gegenüber den 26"-Modellen besaß der Typ 104 am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe kleine Ösen zur Außenführung des [[Beleuchtungskabel]]s. Der Verzicht auf die sonst üblichen Anlötteile für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] ist durch die Verwendung einer auf die Tretlagermuffe geklemmten (und schlecht arretierbaren) Spange zu erklären. Die Dynamohalterung war, für Mifa eigentlich untypisch, am Hinterbau angebracht. Modell 104 wurde anders als das spätere Modell 112 mit einer verlängerten Variante der Rundscheidengabel der [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Mifa Sporträder]] ausgestattet, deren Gabelkopf hier lackiert war.

	Während der Rahmen konsequente Weiterentwicklungen vermissen ließ, bot die Ausstattung dieses Fahrrads einige Neuerungen. Eine Besonderheit waren die verchromten [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit Bremsrelief. Aufgrund ihres hohen Gewichts stellten diese keine technische Verbesserung dar, optisch wirkte es sich aber vorteilhaft aus, dass sie ihren Glanz wesentlich länger behielten. Die [[Schutzbleche]] bestanden aus Aluminium und besaßen erst ab ca. 1984 schwarz ausgelegte Sicken. Erstmals an einem Fahrrad aus DDR-Fertigung waren die Enden der Schutzbleche umgebördelt, wodurch die Verletzungsgefahr vermindert wurde. Eine wichtige Verbesserung stellte der aus Stahl gefertigte [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] dar, der das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] und den oberen Kettenstrang vollständig abdeckte. Auch die weiteren Ausstattungsmerkmale betonten den Charakter der neuen Modelle als "Luxus-Ausführung":		Während der Rahmen konsequente Weiterentwicklungen vermissen ließ, bot die Ausstattung dieses Fahrrads einige Neuerungen. Eine Besonderheit waren die verchromten [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit Bremsrelief. Aufgrund ihres hohen Gewichts stellten diese keine technische Verbesserung dar, optisch wirkte es sich aber vorteilhaft aus, dass sie ihren Glanz wesentlich länger behielten. Die [[Schutzbleche]] bestanden aus Aluminium und besaßen erst ab ca. 1984 schwarz ausgelegte Sicken. Erstmals an einem Fahrrad aus DDR-Fertigung waren die Enden der Schutzbleche umgebördelt, wodurch die Verletzungsgefahr vermindert wurde. Eine wichtige Verbesserung stellte der aus Stahl gefertigte [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] dar, der das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] und den oberen Kettenstrang vollständig abdeckte. Auch die weiteren Ausstattungsmerkmale betonten den Charakter der neuen Modelle als "Luxus-Ausführung":

Max schwalbe am 17. April 2025 um 10:08 Uhr

2025-04-17T10:08:58Z

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	Der Kettenschutz war zunächst verchromt, ab spätestens 1981 dann schwarz lackiert. Später war er auch an den 26"-Modellen verfügbar. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen. Das Modell 104 war vermutlich ausschließlich mit [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")\|Metallic-Lackierungen]] lieferbar (gemäß Katalogangaben von 1980: Kupfer, Gold, Blau und Grün). 1985 ersetzte das Modell [[Mifa Modell 112\|112]] die hier beschriebene Ausführung.		Der Kettenschutz war zunächst verchromt, ab spätestens 1981 dann schwarz lackiert. Später war er auch an den 26"-Modellen verfügbar. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen. Das Modell 104 war vermutlich ausschließlich mit [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")\|Metallic-Lackierungen]] lieferbar (gemäß Katalogangaben von 1980: Kupfer, Gold, Blau und Grün). 1985 ersetzte das Modell [[Mifa Modell 112\|112]] die hier beschriebene Ausführung.

	Bemerkenswert ist, dass diese 28"-Tourensporträder wesentlich teurer verkauft wurden als die damaligen Sporträder. Der Neupreis des Herrenmodells 104 betrug 490 Mark (1985), während die Sporträder ohne Gangschaltung zeitgleich für deutlich unter 400 Mark erhältlich waren. Zu erklären ist diese ungewöhnliche Preisstaffelung mit der langen Bauzeit der Sportrad-Modelle. Der damaligen Ideologie folgend durften Preiserhöhungen nur in Verbindung mit Verbesserungen am Modell erfolgen und nicht etwa wie heute üblich zum Inflationsausgleich etc. Für neu eingeführte Modelle hingegen waren die Preisfestlegungen lockerer.

	===Galerie===		===Galerie===

Max schwalbe: /* Modellspezifische Merkmale */

2025-04-17T10:03:05Z

Modellspezifische Merkmale

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	Der Kettenschutz war zunächst verchromt, ab spätestens 1981 dann schwarz lackiert. Später war er auch an den 26"-Modellen verfügbar. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen. Das Modell 104 war vermutlich ausschließlich mit [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")\|Metallic-Lackierungen]] lieferbar (gemäß Katalogangaben von 1980: Kupfer, Gold, Blau und Grün). 1985 ersetzte das Modell [[Mifa Modell 112\|112]] die hier beschriebene Ausführung.		Der Kettenschutz war zunächst verchromt, ab spätestens 1981 dann schwarz lackiert. Später war er auch an den 26"-Modellen verfügbar. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen. Das Modell 104 war vermutlich ausschließlich mit [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")\|Metallic-Lackierungen]] lieferbar (gemäß Katalogangaben von 1980: Kupfer, Gold, Blau und Grün). 1985 ersetzte das Modell [[Mifa Modell 112\|112]] die hier beschriebene Ausführung.

			Bemerkenswert ist, dass diese 28"-Tourensporträder wesentlich teurer verkauft wurden als die damaligen Sporträder. Der Neupreis des Herrenmodells 104 betrug 490 Mark (1985), während die Sporträder ohne Gangschaltung zeitgleich für deutlich unter 400 Mark erhältlich waren. Zu erklären ist diese ungewöhnliche Preisstaffelung mit der langen Bauzeit der Sportrad-Modelle. Der damaligen Ideologie folgend durften Preiserhöhungen nur in Verbindung mit Verbesserungen am Modell erfolgen und nicht etwa wie heute üblich zum Inflationsausgleich etc. Für neu eingeführte Modelle hingegen waren die Preisfestlegungen lockerer.

	===Galerie===		===Galerie===

Max schwalbe: /* Technische Merkmale */

2025-04-17T09:50:16Z

Technische Merkmale

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	\| colspan="2" \| Luftpumpe, Werkzeugtasche, Gepäckträger, Kettenschutz		\| colspan="2" \| Luftpumpe, Werkzeugtasche, Gepäckträger, Kettenschutz
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	! style="text-align:left"\| Preis: ~~490 Mark (1985)~~		! style="text-align:left"\| Preis:
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	[[Kategorie:Modelle Mifa]]		[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Max schwalbe: /* Technische Merkmale */ Referenz: Garantieschein von 1985

2025-04-17T09:49:36Z

Technische Merkmale: Referenz: Garantieschein von 1985

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	\| colspan="2" \| Luftpumpe, Werkzeugtasche, Gepäckträger, Kettenschutz		\| colspan="2" \| Luftpumpe, Werkzeugtasche, Gepäckträger, Kettenschutz
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Preis:		! style="text-align:left"\| Preis: 490 Mark (1985)
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Jeeves am 18. Oktober 2022 um 20:46 Uhr

2022-10-18T20:46:14Z

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	===Modellspezifische Merkmale===		===Modellspezifische Merkmale===

	Das vordere Rahmendreieck war mit dem der 26" Tourensporträder identisch, lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Dies führte zu einer recht hohen Sitzposition, da die Rahmengeometrie den größeren Laufrädern nicht angepasst wurde. Gegenüber den 26"-Modellen besaß der Typ 104 am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe kleine Ösen zur Außenführung des [[Beleuchtungskabel]]s. Der Verzicht auf die sonst üblichen Anlötteile für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] ist durch die Verwendung einer auf die Tretlagermuffe geklemmten (und schlecht arretierbaren) Spange zu erklären. Die Dynamohalterung war, für Mifa eigentlich untypisch, am Hinterbau angebracht. Die 28"-Tourensporträder wurden mit der Vorderradgabel der [[Mifa Sporträder]] ausgestattet, deren Gabelkopf im Unterschied zu den damaligen Sporträdern lackiert statt verchromt war.		Das vordere Rahmendreieck war mit dem der 26" Tourensporträder identisch, lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Dies führte zu einer recht hohen Sitzposition, da die Rahmengeometrie den größeren Laufrädern nicht angepasst wurde. Gegenüber den 26"-Modellen besaß der Typ 104 am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe kleine Ösen zur Außenführung des [[Beleuchtungskabel]]s. Der Verzicht auf die sonst üblichen Anlötteile für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] ist durch die Verwendung einer auf die Tretlagermuffe geklemmten (und schlecht arretierbaren) Spange zu erklären. Die Dynamohalterung war, für Mifa eigentlich untypisch, am Hinterbau angebracht. Die 28"-Tourensporträder wurden mit der Vorderradgabel der [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder\|Mifa Sporträder]] ausgestattet, deren Gabelkopf im Unterschied zu den damaligen Sporträdern lackiert statt verchromt war.

	Während der Rahmen konsequente Weiterentwicklungen vermissen ließ, bot die Ausstattung dieses Fahrrads einige Neuerungen. Eine Besonderheit waren die verchromten [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit Bremsrelief. Aufgrund ihres hohen Gewichts stellten diese keine technische Verbesserung dar, optisch wirkte es sich aber vorteilhaft aus, dass sie ihren Glanz wesentlich länger behielten. Die [[Schutzbleche]] bestanden aus Aluminium und besaßen erst ab ca. 1984 schwarz ausgelegte Sicken. Erstmals an einem Fahrrad aus DDR-Fertigung waren die Enden der Schutzbleche umgebördelt, wodurch die Verletzungsgefahr vermindert wurde. Eine wichtige Verbesserung stellte der aus Stahl gefertigte [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] dar, der das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] und den oberen Kettenstrang vollständig abdeckte. Auch die weiteren Ausstattungsmerkmale betonten den Charakter der neuen Modelle als "Luxus-Ausführung":		Während der Rahmen konsequente Weiterentwicklungen vermissen ließ, bot die Ausstattung dieses Fahrrads einige Neuerungen. Eine Besonderheit waren die verchromten [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit Bremsrelief. Aufgrund ihres hohen Gewichts stellten diese keine technische Verbesserung dar, optisch wirkte es sich aber vorteilhaft aus, dass sie ihren Glanz wesentlich länger behielten. Die [[Schutzbleche]] bestanden aus Aluminium und besaßen erst ab ca. 1984 schwarz ausgelegte Sicken. Erstmals an einem Fahrrad aus DDR-Fertigung waren die Enden der Schutzbleche umgebördelt, wodurch die Verletzungsgefahr vermindert wurde. Eine wichtige Verbesserung stellte der aus Stahl gefertigte [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] dar, der das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] und den oberen Kettenstrang vollständig abdeckte. Auch die weiteren Ausstattungsmerkmale betonten den Charakter der neuen Modelle als "Luxus-Ausführung":

Jeeves: Textersetzung - „Vorbau“ durch „Vorbau“

2022-10-18T19:06:38Z

Textersetzung - „Vorbau“ durch „Vorbau“

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	* [[Bremsen\|Felgenbremse]] vorn		* [[Bremsen\|Felgenbremse]] vorn
	* [[Lenker\|Tourenspportlenker]] mit [[Vorbau]]		* [[Lenker\|Tourenspportlenker]] mit [[Vorbauten\|Vorbau]]
	* verchomter [[Gepäckträger]]		* verchomter [[Gepäckträger]]
	* [[Pedale\|Sportpedale]]		* [[Pedale\|Sportpedale]]

Jeeves: Textersetzung - „Luftpumpe“ durch „Luftpumpe“

2022-10-18T18:20:31Z

Textersetzung - „Luftpumpe“ durch „Luftpumpe“

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	Datei:Mifa104-80b.jpg\|'''Mifa Modell 104 (1980)'''<br>Katalogauszug mit den Modellen 104 und [[Mifa Modell 162\|162]].		Datei:Mifa104-80b.jpg\|'''Mifa Modell 104 (1980)'''<br>Katalogauszug mit den Modellen 104 und [[Mifa Modell 162\|162]].

	Datei:Mifa Modell 104 von 1981 Bild1.jpeg\|'''Mifa Modell 104 (1981)'''<br>Ein goldfarbenes Exemplar, [[Luftpumpe]] eventuell nicht original.		Datei:Mifa Modell 104 von 1981 Bild1.jpeg\|'''Mifa Modell 104 (1981)'''<br>Ein goldfarbenes Exemplar, [[Luftpumpen\|Luftpumpe]] eventuell nicht original.

	Datei:Mifa Modell 104 von 1981 Bild2.jpeg\|Es verfügt bereits über den [[Sättel\|PUR-Sattel]], dieser wurde erst ab 1983 an anderen Fahrradmodellen verwendet.		Datei:Mifa Modell 104 von 1981 Bild2.jpeg\|Es verfügt bereits über den [[Sättel\|PUR-Sattel]], dieser wurde erst ab 1983 an anderen Fahrradmodellen verwendet.

Jeeves: Textersetzung - „Kettenschutz“ durch „Kettenschutz“

2022-10-18T17:18:14Z

Textersetzung - „Kettenschutz“ durch „Kettenschutz“

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	Das vordere Rahmendreieck war mit dem der 26" Tourensporträder identisch, lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Dies führte zu einer recht hohen Sitzposition, da die Rahmengeometrie den größeren Laufrädern nicht angepasst wurde. Gegenüber den 26"-Modellen besaß der Typ 104 am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe kleine Ösen zur Außenführung des [[Beleuchtungskabel]]s. Der Verzicht auf die sonst üblichen Anlötteile für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] ist durch die Verwendung einer auf die Tretlagermuffe geklemmten (und schlecht arretierbaren) Spange zu erklären. Die Dynamohalterung war, für Mifa eigentlich untypisch, am Hinterbau angebracht. Die 28"-Tourensporträder wurden mit der Vorderradgabel der [[Mifa Sporträder]] ausgestattet, deren Gabelkopf im Unterschied zu den damaligen Sporträdern lackiert statt verchromt war.		Das vordere Rahmendreieck war mit dem der 26" Tourensporträder identisch, lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Dies führte zu einer recht hohen Sitzposition, da die Rahmengeometrie den größeren Laufrädern nicht angepasst wurde. Gegenüber den 26"-Modellen besaß der Typ 104 am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe kleine Ösen zur Außenführung des [[Beleuchtungskabel]]s. Der Verzicht auf die sonst üblichen Anlötteile für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] ist durch die Verwendung einer auf die Tretlagermuffe geklemmten (und schlecht arretierbaren) Spange zu erklären. Die Dynamohalterung war, für Mifa eigentlich untypisch, am Hinterbau angebracht. Die 28"-Tourensporträder wurden mit der Vorderradgabel der [[Mifa Sporträder]] ausgestattet, deren Gabelkopf im Unterschied zu den damaligen Sporträdern lackiert statt verchromt war.

	Während der Rahmen konsequente Weiterentwicklungen vermissen ließ, bot die Ausstattung dieses Fahrrads einige Neuerungen. Eine Besonderheit waren die verchromten [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit Bremsrelief. Aufgrund ihres hohen Gewichts stellten diese keine technische Verbesserung dar, optisch wirkte es sich aber vorteilhaft aus, dass sie ihren Glanz wesentlich länger behielten. Die [[Schutzbleche]] bestanden aus Aluminium und besaßen erst ab ca. 1984 schwarz ausgelegte Sicken. Erstmals an einem Fahrrad aus DDR-Fertigung waren die Enden der Schutzbleche umgebördelt, wodurch die Verletzungsgefahr vermindert wurde. Eine wichtige Verbesserung stellte der aus Stahl gefertigte [[Kettenschutz]] dar, der das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] und den oberen Kettenstrang vollständig abdeckte. Auch die weiteren Ausstattungsmerkmale betonten den Charakter der neuen Modelle als "Luxus-Ausführung":		Während der Rahmen konsequente Weiterentwicklungen vermissen ließ, bot die Ausstattung dieses Fahrrads einige Neuerungen. Eine Besonderheit waren die verchromten [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit Bremsrelief. Aufgrund ihres hohen Gewichts stellten diese keine technische Verbesserung dar, optisch wirkte es sich aber vorteilhaft aus, dass sie ihren Glanz wesentlich länger behielten. Die [[Schutzbleche]] bestanden aus Aluminium und besaßen erst ab ca. 1984 schwarz ausgelegte Sicken. Erstmals an einem Fahrrad aus DDR-Fertigung waren die Enden der Schutzbleche umgebördelt, wodurch die Verletzungsgefahr vermindert wurde. Eine wichtige Verbesserung stellte der aus Stahl gefertigte [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] dar, der das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] und den oberen Kettenstrang vollständig abdeckte. Auch die weiteren Ausstattungsmerkmale betonten den Charakter der neuen Modelle als "Luxus-Ausführung":

	* [[Bremsen\|Felgenbremse]] vorn		* [[Bremsen\|Felgenbremse]] vorn

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	Datei:Mifa104-80b.jpg\|'''Mifa Modell 104 (1980)'''<br>Katalogauszug mit den Modellen 104 und [[Mifa Modell 162\|162]].		Datei:Mifa104-80b.jpg\|'''Mifa Modell 104 (1980)'''<br>Katalogauszug mit den Modellen 104 und [[Mifa Modell 162\|162]].

	Datei:Mifa Modell 104 von 1981 Bild1.jpeg\|'''Mifa Modell 104 (1981)'''<br>Ein goldfarbenes Exemplar, [[Luftpumpe]] eventuell nicht original.		Datei:Mifa Modell 104 von 1981 Bild1.jpeg\|'''Mifa Modell 104 (1981)'''<br>Ein goldfarbenes Exemplar, [[Luftpumpen\|Luftpumpe]] eventuell nicht original.

	Datei:Mifa Modell 104 von 1981 Bild2.jpeg\|Es verfügt bereits über den [[Sättel\|PUR-Sattel]], dieser wurde erst ab 1983 an anderen Fahrradmodellen verwendet.		Datei:Mifa Modell 104 von 1981 Bild2.jpeg\|Es verfügt bereits über den [[Sättel\|PUR-Sattel]], dieser wurde erst ab 1983 an anderen Fahrradmodellen verwendet.

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	Das vordere Rahmendreieck war mit dem der 26" Tourensporträder identisch, lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Dies führte zu einer recht hohen Sitzposition, da die Rahmengeometrie den größeren Laufrädern nicht angepasst wurde. Gegenüber den 26"-Modellen besaß der Typ 104 am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe kleine Ösen zur Außenführung des [[Beleuchtungskabel]]s. Der Verzicht auf die sonst üblichen Anlötteile für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] ist durch die Verwendung einer auf die Tretlagermuffe geklemmten (und schlecht arretierbaren) Spange zu erklären. Die Dynamohalterung war, für Mifa eigentlich untypisch, am Hinterbau angebracht. Die 28"-Tourensporträder wurden mit der Vorderradgabel der [[Mifa Sporträder]] ausgestattet, deren Gabelkopf im Unterschied zu den damaligen Sporträdern lackiert statt verchromt war.		Das vordere Rahmendreieck war mit dem der 26" Tourensporträder identisch, lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Dies führte zu einer recht hohen Sitzposition, da die Rahmengeometrie den größeren Laufrädern nicht angepasst wurde. Gegenüber den 26"-Modellen besaß der Typ 104 am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe kleine Ösen zur Außenführung des [[Beleuchtungskabel]]s. Der Verzicht auf die sonst üblichen Anlötteile für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] ist durch die Verwendung einer auf die Tretlagermuffe geklemmten (und schlecht arretierbaren) Spange zu erklären. Die Dynamohalterung war, für Mifa eigentlich untypisch, am Hinterbau angebracht. Die 28"-Tourensporträder wurden mit der Vorderradgabel der [[Mifa Sporträder]] ausgestattet, deren Gabelkopf im Unterschied zu den damaligen Sporträdern lackiert statt verchromt war.

	Während der Rahmen konsequente Weiterentwicklungen vermissen ließ, bot die Ausstattung dieses Fahrrads einige Neuerungen. Eine Besonderheit waren die verchromten [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit Bremsrelief. Aufgrund ihres hohen Gewichts stellten diese keine technische Verbesserung dar, optisch wirkte es sich aber vorteilhaft aus, dass sie ihren Glanz wesentlich länger behielten. Die [[Schutzbleche]] bestanden aus Aluminium und besaßen erst ab ca. 1984 schwarz ausgelegte Sicken. Erstmals an einem Fahrrad aus DDR-Fertigung waren die Enden der Schutzbleche umgebördelt, wodurch die Verletzungsgefahr vermindert wurde. Eine wichtige Verbesserung stellte der aus Stahl gefertigte [[Kettenschutz]] dar, der das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] und den oberen Kettenstrang vollständig abdeckte. Auch die weiteren Ausstattungsmerkmale betonten den Charakter der neuen Modelle als "Luxus-Ausführung":		Während der Rahmen konsequente Weiterentwicklungen vermissen ließ, bot die Ausstattung dieses Fahrrads einige Neuerungen. Eine Besonderheit waren die verchromten [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit Bremsrelief. Aufgrund ihres hohen Gewichts stellten diese keine technische Verbesserung dar, optisch wirkte es sich aber vorteilhaft aus, dass sie ihren Glanz wesentlich länger behielten. Die [[Schutzbleche]] bestanden aus Aluminium und besaßen erst ab ca. 1984 schwarz ausgelegte Sicken. Erstmals an einem Fahrrad aus DDR-Fertigung waren die Enden der Schutzbleche umgebördelt, wodurch die Verletzungsgefahr vermindert wurde. Eine wichtige Verbesserung stellte der aus Stahl gefertigte [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] dar, der das [[Kettenblätter\|Kettenblatt]] und den oberen Kettenstrang vollständig abdeckte. Auch die weiteren Ausstattungsmerkmale betonten den Charakter der neuen Modelle als "Luxus-Ausführung":

	* [[Bremsen\|Felgenbremse]] vorn		* [[Bremsen\|Felgenbremse]] vorn