Mifa - Versionsgeschichte

Jeeves: /* Mifa-Werbeartikel */

2025-04-18T19:58:13Z

Mifa-Werbeartikel

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	==Mifa-Werbeartikel==		==Mifa-Werbeartikel==
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			Datei:Aschenbecher Reklame Mifa Möve Diamant 60er.JPG\|Aschenbecher (Glas) mit gemeinsamer Reklame für Mifa, Möve und Diamant. Um 1960.
	Datei:Mifa Sonnenblende Werbung.jpg\|Sonnenblende, vrmtl. 1960er Jahre.		Datei:Mifa Sonnenblende Werbung.jpg\|Sonnenblende, vrmtl. 1960er Jahre.
			Datei:Wetterstation Reklame Mifa 60er.JPG\|Wetterstation mit Mifa-Reklame, um 1960.
	Datei:Bierdeckel MIFA Betriebsferienheim.jpg\|Untersetzer aus dem Mifa-Betriebsferienheim Forsthaus Sittendorf/Kyffhäuser, 1970er/1980er Jahre.		Datei:Bierdeckel MIFA Betriebsferienheim.jpg\|Untersetzer aus dem Mifa-Betriebsferienheim Forsthaus Sittendorf/Kyffhäuser, 1970er/1980er Jahre.
			Datei:Ewiger Kalender Mifa Ende 50er.JPG\|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1950er Jahre.
	Datei:MIFA ewiger Kalender 1960er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1960er Jahre.		Datei:MIFA ewiger Kalender 1960er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1960er Jahre.
	Datei:MIFA ewiger Kalender 1970er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, 1970er Jahre.		Datei:MIFA ewiger Kalender 1970er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, 1970er Jahre.
			Datei:Reklame Diamant Mifa Pappschild um 1960.JPG\|Gemeinsame Reklame für Mifa und Diamant. Pappschild, 1961.
			Datei:Reklame Diamant Mifa um 1970 Plakat auf Papprahmen.JPG\|Gemeinsame Reklame für Mifa und Diamant. Plakat auf Papprahmen geklebt, um 1970.
	Datei:Mifa Pin 2.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.		Datei:Mifa Pin 2.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.
	Datei:Mifa Pin 3.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.		Datei:Mifa Pin 3.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.

Max schwalbe am 21. November 2024 um 21:43 Uhr

2024-11-21T21:43:04Z

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	Wie aus einem Bericht in der Fachzeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'' Heft 10/1979 hervorgeht, war das Mifa-Werk Anfang der 1970er Jahre Gegenstand des ersten großen Investitionsvorhabens des neu gebildeten [[IFA#IFA-Kombinate_(1970_bis_1990)\|Zweirad-Kombinats]]. Fahrräder wurden (anders als Pkw) als Grundbedarf des täglichen Lebens bewertet, sodass dem wieder angestiegenen Bedarf auch mit einer deutlichen Stückzahlerhöhung begegnet werden sollte. Durch neu errichtete Gebäude und neue technische Ausrüstung gelang die Stückzahlsteigerung ohne zusätzliche Arbeitskräfte. Auch die Lackiererei wurde rekonstruiert. Was in diesem Bericht jedoch verschwiegen wurde, war die seinerzeit abnehmende Qualität der Erzeugnisse in diesem Zeitraum, die sich aus Einsparung von Aufwand und Material ergab, beispielsweise die Tretlager, Rahmenstege und Gepäckträger betreffend. Die Haltbarkeit der Fahrräder verschlechterte sich dadurch erheblich.		Wie aus einem Bericht in der Fachzeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'' Heft 10/1979 hervorgeht, war das Mifa-Werk Anfang der 1970er Jahre Gegenstand des ersten großen Investitionsvorhabens des neu gebildeten [[IFA#IFA-Kombinate_(1970_bis_1990)\|Zweirad-Kombinats]]. Fahrräder wurden (anders als Pkw) als Grundbedarf des täglichen Lebens bewertet, sodass dem wieder angestiegenen Bedarf auch mit einer deutlichen Stückzahlerhöhung begegnet werden sollte. Durch neu errichtete Gebäude und neue technische Ausrüstung gelang die Stückzahlsteigerung ohne zusätzliche Arbeitskräfte. Auch die Lackiererei wurde rekonstruiert. Was in diesem Bericht jedoch verschwiegen wurde, war die seinerzeit abnehmende Qualität der Erzeugnisse in diesem Zeitraum, die sich aus Einsparung von Aufwand und Material ergab, beispielsweise die Tretlager, Rahmenstege und Gepäckträger betreffend. Die Haltbarkeit der Fahrräder verschlechterte sich dadurch erheblich.

	In den 1980er Jahren löst die Nestmontage die Fließbandarbeit ab. Eine kleine Gruppe von Arbeitern baute jetzt ein Fahrrad komplett zusammen. Zunehmend wurden moderne Industrieroboter eingesetzt: 1983 ein Rahmenschweißroboter, 1984 auch für andere Fahrradbaugruppen. Auch Einspeichautomaten, die komplette Laufräder fertigten, wurden eingesetzt. 1988 erhielt das Werk eine automatische Lackieranlage. Die Qualität der Lackierung nahm in diesem Zusammenhang stark ab, typisch für Mifa-Fahrräder der Zeit ab 1988 sind ~~unhomogene~~ "Orangenhaut"-Lackoberflächen.		In den 1980er Jahren löst die Nestmontage die Fließbandarbeit ab. Eine kleine Gruppe von Arbeitern baute jetzt ein Fahrrad komplett zusammen. Zunehmend wurden moderne Industrieroboter eingesetzt: 1983 ein Rahmenschweißroboter, 1984 auch für andere Fahrradbaugruppen. Auch Einspeichautomaten, die komplette Laufräder fertigten, wurden eingesetzt. 1988 erhielt das Werk eine automatische Lackieranlage. Die Qualität der Lackierung nahm in diesem Zusammenhang stark ab, typisch für Mifa-Fahrräder der Zeit ab 1988 sind dünner Lackauftrag und unebene "Orangenhaut"-Lackoberflächen.

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Max schwalbe: /* 1950 bis 1990 */

2024-11-21T21:29:59Z

1950 bis 1990

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	Wie aus einem Bericht in der Fachzeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'' Heft 10/1979 hervorgeht, war das Mifa-Werk Anfang der 1970er Jahre Gegenstand des ersten großen Investitionsvorhabens des neu gebildeten [[IFA#IFA-Kombinate_(1970_bis_1990)\|Zweirad-Kombinats]]. Fahrräder wurden (anders als Pkw) als Grundbedarf des täglichen Lebens bewertet, sodass dem wieder angestiegenen Bedarf auch mit einer deutlichen Stückzahlerhöhung begegnet werden sollte. Durch neu errichtete Gebäude und neue technische Ausrüstung gelang die Stückzahlsteigerung ohne zusätzliche Arbeitskräfte. Auch die Lackiererei wurde rekonstruiert. Was in diesem Bericht jedoch verschwiegen wurde, war die seinerzeit abnehmende Qualität der Erzeugnisse in diesem Zeitraum, die sich aus Einsparung von Aufwand und Material ergab, beispielsweise die Tretlager, Rahmenstege und Gepäckträger betreffend. Die Haltbarkeit der Fahrräder verschlechterte sich dadurch erheblich.		Wie aus einem Bericht in der Fachzeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'' Heft 10/1979 hervorgeht, war das Mifa-Werk Anfang der 1970er Jahre Gegenstand des ersten großen Investitionsvorhabens des neu gebildeten [[IFA#IFA-Kombinate_(1970_bis_1990)\|Zweirad-Kombinats]]. Fahrräder wurden (anders als Pkw) als Grundbedarf des täglichen Lebens bewertet, sodass dem wieder angestiegenen Bedarf auch mit einer deutlichen Stückzahlerhöhung begegnet werden sollte. Durch neu errichtete Gebäude und neue technische Ausrüstung gelang die Stückzahlsteigerung ohne zusätzliche Arbeitskräfte. Auch die Lackiererei wurde rekonstruiert. Was in diesem Bericht jedoch verschwiegen wurde, war die seinerzeit abnehmende Qualität der Erzeugnisse in diesem Zeitraum, die sich aus Einsparung von Aufwand und Material ergab, beispielsweise die Tretlager, Rahmenstege und Gepäckträger betreffend. Die Haltbarkeit der Fahrräder verschlechterte sich dadurch erheblich.

	In den 1980er Jahren löst die Nestmontage die Fließbandarbeit ab. Eine kleine Gruppe von Arbeitern baute jetzt ein Fahrrad komplett zusammen. Zunehmend wurden moderne Industrieroboter eingesetzt: 1983 ein Rahmenschweißroboter, 1984 auch für andere Fahrradbaugruppen. Auch Einspeichautomaten, die komplette Laufräder fertigten, wurden eingesetzt. 1988 erhielt das Werk eine automatische Lackieranlage. Die Qualität der Lackierung nahm in diesem Zusammenhang stark ab, typisch für Mifa-Fahrräder der Zeit ab 1988 sind unhomogene "Orangenhaut"-~~Oberflächen und zum abblättern neigende, dünne Lacke~~.		In den 1980er Jahren löst die Nestmontage die Fließbandarbeit ab. Eine kleine Gruppe von Arbeitern baute jetzt ein Fahrrad komplett zusammen. Zunehmend wurden moderne Industrieroboter eingesetzt: 1983 ein Rahmenschweißroboter, 1984 auch für andere Fahrradbaugruppen. Auch Einspeichautomaten, die komplette Laufräder fertigten, wurden eingesetzt. 1988 erhielt das Werk eine automatische Lackieranlage. Die Qualität der Lackierung nahm in diesem Zusammenhang stark ab, typisch für Mifa-Fahrräder der Zeit ab 1988 sind unhomogene "Orangenhaut"-Lackoberflächen.

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	1984 verließ das zehnmillionste Fahrrad seit der Betriebsgründung im Jahre 1907 das Werk, Ende 1987 dann das elfmillionste Fahrrad seit 1946. Trotz des hohen Ausstattungsgrades mit modernen Maschinen und Robotern konnte MIFA seit 1986 den Plan nicht mehr erfüllen. Grund waren u.a. die mangelhafte Materialqualität, die unzuverlässigen Lieferungen der Zulieferbetriebe und die notwendige Reparatur alter Maschinen. Insgesamt arbeitete der Betrieb äußerst unwirtschaftlich.		1984 verließ das zehnmillionste Fahrrad seit der Betriebsgründung im Jahre 1907 das Werk, Ende 1987 dann das elfmillionste Fahrrad seit 1946. Trotz des hohen Ausstattungsgrades mit modernen Maschinen und Robotern konnte MIFA seit 1986 den Plan nicht mehr erfüllen. Grund waren u.a. die mangelhafte Materialqualität, die unzuverlässigen Lieferungen der Zulieferbetriebe und die notwendige Reparatur alter Maschinen. Insgesamt arbeitete der Betrieb äußerst unwirtschaftlich.

	In den 1980er Jahren erweiterte Mifa seine Modellpalette umfassend, u.a. mit dem [[Mifa Universal\|\|Gepäckrad „Universal“]], den [[Mifa Modell 257\|Sporträdern des Typs “Sprint“]] und [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder\|BMX-Fahrrädern]]. Prototypen eines von MIFA neue entwickelten [[Mifa Mountainbike\|Montainbikes]] wurden umfassend getestet, gelangten jedoch nicht mehr in die Serienfertigung. 1985 entstand in Zusammenarbeit mit dem VEB Baumechanik Schwerin ein Tandem. MIFA leistete hierbei die konstruktive Entwicklungsarbeit, gebaut wurde das Tendem ab 1986 in Schwerin im Rahmen der Konsumgüterproduktion.		In den 1980er Jahren erweiterte Mifa seine Modellpalette umfassend, u.a. mit dem [[Mifa Universal\|\|Gepäckrad „Universal“]], den [[Mifa Modell 257\|Sporträdern des Typs “Sprint“]] und [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder\|BMX-Fahrrädern]]. Prototypen eines von MIFA neue entwickelten [[Mifa Mountainbike\|Montainbikes]] wurden umfassend getestet, gelangten jedoch nicht mehr in die Serienfertigung. 1985 entstand in Zusammenarbeit mit dem VEB Baumechanik Schwerin ein Tandem. MIFA leistete hierbei die konstruktive Entwicklungsarbeit, gebaut wurde das Tendem ab 1986 in Schwerin im Rahmen der Konsumgüterproduktion.

	===Nach 1990===		===Nach 1990===

Max schwalbe am 21. November 2024 um 21:28 Uhr

2024-11-21T21:28:22Z

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	~~In den 1980er Jahren löst die Nestmontage die Fließbandarbeit ab. Eine kleine Gruppe von Arbeitern baute jetzt ein Fahrrad komplett zusammen~~. ~~Zunehmend~~ wurden ~~moderne Industrieroboter eingesetzt: 1983 ein Rahmenschweißroboter~~, ~~1984~~ auch ~~für andere Fahrradbaugruppen~~. Auch ~~Einspeichautomaten~~, die ~~komplette Laufräder fertigten~~, ~~wurden eingesetzt~~. ~~1988 erhielt das Werk eine automatische Lackieranlage~~.		Wie aus einem Bericht in der Fachzeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'' Heft 10/1979 hervorgeht, war das Mifa-Werk Anfang der 1970er Jahre Gegenstand des ersten großen Investitionsvorhabens des neu gebildeten [[IFA#IFA-Kombinate_(1970_bis_1990)\|Zweirad-Kombinats]]. Fahrräder wurden (anders als Pkw) als Grundbedarf des täglichen Lebens bewertet, sodass dem wieder angestiegenen Bedarf auch mit einer deutlichen Stückzahlerhöhung begegnet werden sollte. Durch neu errichtete Gebäude und neue technische Ausrüstung gelang die Stückzahlsteigerung ohne zusätzliche Arbeitskräfte. Auch die Lackiererei wurde rekonstruiert. Was in diesem Bericht jedoch verschwiegen wurde, war die seinerzeit abnehmende Qualität der Erzeugnisse in diesem Zeitraum, die sich aus Einsparung von Aufwand und Material ergab, beispielsweise die Tretlager, Rahmenstege und Gepäckträger betreffend. Die Haltbarkeit der Fahrräder verschlechterte sich dadurch erheblich.

			In den 1980er Jahren löst die Nestmontage die Fließbandarbeit ab. Eine kleine Gruppe von Arbeitern baute jetzt ein Fahrrad komplett zusammen. Zunehmend wurden moderne Industrieroboter eingesetzt: 1983 ein Rahmenschweißroboter, 1984 auch für andere Fahrradbaugruppen. Auch Einspeichautomaten, die komplette Laufräder fertigten, wurden eingesetzt. 1988 erhielt das Werk eine automatische Lackieranlage. Die Qualität der Lackierung nahm in diesem Zusammenhang stark ab, typisch für Mifa-Fahrräder der Zeit ab 1988 sind unhomogene "Orangenhaut"-Oberflächen und zum abblättern neigende, dünne Lacke.

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Jeeves am 18. Oktober 2022 um 20:32 Uhr

2022-10-18T20:32:45Z

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	Seit 1965 bestand schriftlicher Kontakt zum Fahrradwerk "G. J. Petrowski" in Charkow (UdSSR), von 1970 an arbeitete MIFA mit diesem Fahrradwerk zusammen - untersucht wurden die technologischen Prozesse des Fahrradbaus. 1965 rief der Deutsche Schriftstellerverband zu der Aktion "Fahrräder für Vietnam" auf. Anfang Dezember 1966 übergab MIFA 5.000 Fahrräder an den vietnamesischen Botschafter. Im folgenden Jahr wurden weitere 1.000 Fahrräder für Vietnam gebaut. Für die Ausbildung von vietnamesischen Facharbeitern wurde 1967 ein ehemaliges Hotel gekauft und zum Betriebswohnheim "Deutsch-Vietnamesische Freundschaft" ausgebaut. 1968 wurden 10.000 Fahrräder nach Vietnam exportiert.		Seit 1965 bestand schriftlicher Kontakt zum Fahrradwerk "G. J. Petrowski" in Charkow (UdSSR), von 1970 an arbeitete MIFA mit diesem Fahrradwerk zusammen - untersucht wurden die technologischen Prozesse des Fahrradbaus. 1965 rief der Deutsche Schriftstellerverband zu der Aktion "Fahrräder für Vietnam" auf. Anfang Dezember 1966 übergab MIFA 5.000 Fahrräder an den vietnamesischen Botschafter. Im folgenden Jahr wurden weitere 1.000 Fahrräder für Vietnam gebaut. Für die Ausbildung von vietnamesischen Facharbeitern wurde 1967 ein ehemaliges Hotel gekauft und zum Betriebswohnheim "Deutsch-Vietnamesische Freundschaft" ausgebaut. 1968 wurden 10.000 Fahrräder nach Vietnam exportiert.

	Einen internationalen Trend aufgreifend, entwickelte MIFA Mitte der 1960er Jahre ein [[Mifa ~~Klapprad~~\|Klappfahrrad]]. Allein von von 1967 (Produktionsbeginn) bis 1986 wurden rund 2,4 Millionen dieses Fahrradtypes gebaut.		Einen internationalen Trend aufgreifend, entwickelte MIFA Mitte der 1960er Jahre ein [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappfahrrad]]. Allein von von 1967 (Produktionsbeginn) bis 1986 wurden rund 2,4 Millionen dieses Fahrradtypes gebaut.
	Zu Beginn des Jahres 1969 wurde MIFA Betrieb des ''[[IFA\|IFA Kombinat, VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]]''. Nachdem bereits 1966 geplant worden war, MIFA ab 1970 zum einzigen Fahrradhersteller der DDR auszubauen, sah die Planung 1969 dies schließlich für die Zeit ab 1973/74 vor. In Folge dessen wurde die Produktion von Sportfahrrädern 1969 vom [[Diamant\|VEB Elite-Diamantwerke]] in den VEB Mifa-Werk Sangerhausen verlagert. Die 28"-Sporträder wurden bis 1972/73 im wesentlichen unverändert weitergebaut und besaßen noch bis 1974 das Diamant-Dekor. In den 1970er Jahren erlebte das Fahrrad (auch international) eine Renaissance, weshalb wieder vermehrt Fahrräder gekauft wurden. Die MIFA-Werke allein konnten den nun wieder steigenden Bedarf mit ihrer Produktion nicht decken. So blieb Diamant als zweiter großer Fahrradproduzent bestehen; MIFA lagerte die Produktion von Kinderfahrrädern aus, um Kapazitäten zu schaffen. Am 23. August 1973 lief mit einem fliederfarbenen Klapprad [[Mifa Modell 901\|Modell 901]] das fünfmillionste Fahrrad der Nachkriegsproduktion vom Band.		Zu Beginn des Jahres 1969 wurde MIFA Betrieb des ''[[IFA\|IFA Kombinat, VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]]''. Nachdem bereits 1966 geplant worden war, MIFA ab 1970 zum einzigen Fahrradhersteller der DDR auszubauen, sah die Planung 1969 dies schließlich für die Zeit ab 1973/74 vor. In Folge dessen wurde die Produktion von Sportfahrrädern 1969 vom [[Diamant\|VEB Elite-Diamantwerke]] in den VEB Mifa-Werk Sangerhausen verlagert. Die 28"-Sporträder wurden bis 1972/73 im wesentlichen unverändert weitergebaut und besaßen noch bis 1974 das Diamant-Dekor. In den 1970er Jahren erlebte das Fahrrad (auch international) eine Renaissance, weshalb wieder vermehrt Fahrräder gekauft wurden. Die MIFA-Werke allein konnten den nun wieder steigenden Bedarf mit ihrer Produktion nicht decken. So blieb Diamant als zweiter großer Fahrradproduzent bestehen; MIFA lagerte die Produktion von Kinderfahrrädern aus, um Kapazitäten zu schaffen. Am 23. August 1973 lief mit einem fliederfarbenen Klapprad [[Mifa Modell 901\|Modell 901]] das fünfmillionste Fahrrad der Nachkriegsproduktion vom Band.

Jeeves: Textersetzung - „Kettenschutz“ durch „Kettenschutz“

2022-10-18T17:12:14Z

Textersetzung - „Kettenschutz“ durch „Kettenschutz“

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	*[[Luftpumpen]] (belegt für 1954, 1961 bis 1963)		*[[Luftpumpen]] (belegt für 1954, 1961 bis 1963)
	*[[Gepäckträger]] (belegt für 1971, 1986)		*[[Gepäckträger]] (belegt für 1971, 1986)
	*[[Kettenschutz]] (belegt für 1971, 1986)		*[[Kettenschützer\|Kettenschutz]] (belegt für 1971, 1986)
	*[[Kleidernetze#Befestigungen\|Kleidernetzhalter]] (belegt für 1966, 1967, 1978)		*[[Kleidernetze#Befestigungen\|Kleidernetzhalter]] (belegt für 1966, 1967, 1978)
	*[[Schutzbleche]] (belegt für 1953, 1962 bis 1964, 1966 bis 1989)		*[[Schutzbleche]] (belegt für 1953, 1962 bis 1964, 1966 bis 1989)

Jeeves am 13. Oktober 2022 um 18:35 Uhr

2022-10-13T18:35:28Z

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	Datei:Bild 183-43430-0002.jpg\|"Eine im Druckspritzverfahren hergestellte Aluminium-Tempergußverbindung.(aufgeschnitten). Sehr deutlich kann man die eingespritzte Gummischicht erkennen. Die Zerreißfestigkeit der Verbindung beträgt über 10 t."<br>(Dezember 1956)		Datei:Bild 183-43430-0002.jpg\|"Eine im Druckspritzverfahren hergestellte Aluminium-Tempergußverbindung.(aufgeschnitten). Sehr deutlich kann man die eingespritzte Gummischicht erkennen. Die Zerreißfestigkeit der Verbindung beträgt über 10 t."<br>(Dezember 1956)
	Datei:Bild 183-43430-0005.jpg\|Eine Fahrradgabel, hergestellt nach dem neuen Verbindungs-Verfahren. (Dezember 1956)		Datei:Bild 183-43430-0005.jpg\|Eine Fahrradgabel, hergestellt nach dem neuen Verbindungs-Verfahren. (Dezember 1956)
	Datei:Bild 183-43430-0004.jpg\|"[...] ein modernes Tourenrad, welches bereits nach dem neuen Verfahren hergestellt wurde und sich noch in der Erprobung befindet." Über dieses Fahrradmodell, das offenbar auch in seiner Ausstattung ein Prototyp war, ist nichts weiter bekannt. Bei der Ausstattung sind vor allem die [[Naben\|Hochflanschnaben]] sowie das [[~~Kettenblatt~~\|Doppelkettenblatt]] bemerkenswert. (Dezember 1956)		Datei:Bild 183-43430-0004.jpg\|"[...] ein modernes Tourenrad, welches bereits nach dem neuen Verfahren hergestellt wurde und sich noch in der Erprobung befindet." Über dieses Fahrradmodell, das offenbar auch in seiner Ausstattung ein Prototyp war, ist nichts weiter bekannt. Bei der Ausstattung sind vor allem die [[Naben\|Hochflanschnaben]] sowie das [[Kettenblätter\|Doppelkettenblatt]] bemerkenswert. (Dezember 1956)
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Jeeves am 13. Oktober 2022 um 16:22 Uhr

2022-10-13T16:22:22Z

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	1984 verließ das zehnmillionste Fahrrad seit der Betriebsgründung im Jahre 1907 das Werk, Ende 1987 dann das elfmillionste Fahrrad seit 1946. Trotz des hohen Ausstattungsgrades mit modernen Maschinen und Robotern konnte MIFA seit 1986 den Plan nicht mehr erfüllen. Grund waren u.a. die mangelhafte Materialqualität, die unzuverlässigen Lieferungen der Zulieferbetriebe und die notwendige Reparatur alter Maschinen. Insgesamt arbeitete der Betrieb äußerst unwirtschaftlich.		1984 verließ das zehnmillionste Fahrrad seit der Betriebsgründung im Jahre 1907 das Werk, Ende 1987 dann das elfmillionste Fahrrad seit 1946. Trotz des hohen Ausstattungsgrades mit modernen Maschinen und Robotern konnte MIFA seit 1986 den Plan nicht mehr erfüllen. Grund waren u.a. die mangelhafte Materialqualität, die unzuverlässigen Lieferungen der Zulieferbetriebe und die notwendige Reparatur alter Maschinen. Insgesamt arbeitete der Betrieb äußerst unwirtschaftlich.

	In den 1980er Jahren erweiterte Mifa seine Modellpalette umfassend, u.a. mit dem [[Mifa ~~Modell 510~~\|Gepäckrad „Universal“]], den [[Mifa Modell 257\|Sporträdern des Typs “Sprint“]] und [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder\|BMX-Fahrrädern]]. Prototypen eines von MIFA neue entwickelten [[Mifa Mountainbike\|Montainbikes]] wurden umfassend getestet, gelangten jedoch nicht mehr in die Serienfertigung. 1985 entstand in Zusammenarbeit mit dem VEB Baumechanik Schwerin ein Tandem. MIFA leistete hierbei die konstruktive Entwicklungsarbeit, gebaut wurde das Tendem ab 1986 in Schwerin im Rahmen der Konsumgüterproduktion.		In den 1980er Jahren erweiterte Mifa seine Modellpalette umfassend, u.a. mit dem [[Mifa Universal\|\|Gepäckrad „Universal“]], den [[Mifa Modell 257\|Sporträdern des Typs “Sprint“]] und [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder\|BMX-Fahrrädern]]. Prototypen eines von MIFA neue entwickelten [[Mifa Mountainbike\|Montainbikes]] wurden umfassend getestet, gelangten jedoch nicht mehr in die Serienfertigung. 1985 entstand in Zusammenarbeit mit dem VEB Baumechanik Schwerin ein Tandem. MIFA leistete hierbei die konstruktive Entwicklungsarbeit, gebaut wurde das Tendem ab 1986 in Schwerin im Rahmen der Konsumgüterproduktion.

	===Nach 1990===		===Nach 1990===

imported>Jeeves: /* Mifa-Werbeartikel */

2021-11-04T17:55:11Z

Mifa-Werbeartikel

← Nächstältere Version		Version vom 4. November 2021, 17:55 Uhr
(kein Unterschied)

imported>Jeeves: /* Mifa-Werbeartikel */

2021-11-04T17:55:11Z

Mifa-Werbeartikel

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	Datei:BSG Mifa Radball Wimpel.jpeg\|Wimpel der BSG Sangerhausen und zum 15. Internationalen Radballtournier Sangerhausen 1977.		Datei:BSG Mifa Radball Wimpel.jpeg\|Wimpel der BSG Sangerhausen und zum 15. Internationalen Radballtournier Sangerhausen 1977.
	Datei:Mifa Pin 6.jpg\|Anstecknadel, 1980er Jahre.		Datei:Mifa Pin 6.jpg\|Anstecknadel, 1980er Jahre.
			Datei:Abziehbilder Mifa Simson 1981.jpg\|Abziehbilder, 1981.
	Datei:Mifa Taschenkalender 1990.jpg\|Taschenkalender (doppelseitig) für das Jahr 1990.		Datei:Mifa Taschenkalender 1990.jpg\|Taschenkalender (doppelseitig) für das Jahr 1990.
	</gallery>		</gallery>

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	==Mifa-Werbeartikel==		==Mifa-Werbeartikel==
	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
			Datei:Aschenbecher Reklame Mifa Möve Diamant 60er.JPG\|Aschenbecher (Glas) mit gemeinsamer Reklame für Mifa, Möve und Diamant. Um 1960.
	Datei:Mifa Sonnenblende Werbung.jpg\|Sonnenblende, vrmtl. 1960er Jahre.		Datei:Mifa Sonnenblende Werbung.jpg\|Sonnenblende, vrmtl. 1960er Jahre.
			Datei:Wetterstation Reklame Mifa 60er.JPG\|Wetterstation mit Mifa-Reklame, um 1960.
	Datei:Bierdeckel MIFA Betriebsferienheim.jpg\|Untersetzer aus dem Mifa-Betriebsferienheim Forsthaus Sittendorf/Kyffhäuser, 1970er/1980er Jahre.		Datei:Bierdeckel MIFA Betriebsferienheim.jpg\|Untersetzer aus dem Mifa-Betriebsferienheim Forsthaus Sittendorf/Kyffhäuser, 1970er/1980er Jahre.
			Datei:Ewiger Kalender Mifa Ende 50er.JPG\|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1950er Jahre.
	Datei:MIFA ewiger Kalender 1960er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1960er Jahre.		Datei:MIFA ewiger Kalender 1960er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1960er Jahre.
	Datei:MIFA ewiger Kalender 1970er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, 1970er Jahre.		Datei:MIFA ewiger Kalender 1970er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, 1970er Jahre.
			Datei:Reklame Diamant Mifa Pappschild um 1960.JPG\|Gemeinsame Reklame für Mifa und Diamant. Pappschild, 1961.
			Datei:Reklame Diamant Mifa um 1970 Plakat auf Papprahmen.JPG\|Gemeinsame Reklame für Mifa und Diamant. Plakat auf Papprahmen geklebt, um 1970.
	Datei:Mifa Pin 2.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.		Datei:Mifa Pin 2.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.
	Datei:Mifa Pin 3.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.		Datei:Mifa Pin 3.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.

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	Datei:BSG Mifa Radball Wimpel.jpeg\|Wimpel der BSG Sangerhausen und zum 15. Internationalen Radballtournier Sangerhausen 1977.		Datei:BSG Mifa Radball Wimpel.jpeg\|Wimpel der BSG Sangerhausen und zum 15. Internationalen Radballtournier Sangerhausen 1977.
	Datei:Mifa Pin 6.jpg\|Anstecknadel, 1980er Jahre.		Datei:Mifa Pin 6.jpg\|Anstecknadel, 1980er Jahre.
			Datei:Abziehbilder Mifa Simson 1981.jpg\|Abziehbilder, 1981.
	Datei:Mifa Taschenkalender 1990.jpg\|Taschenkalender (doppelseitig) für das Jahr 1990.		Datei:Mifa Taschenkalender 1990.jpg\|Taschenkalender (doppelseitig) für das Jahr 1990.
	</gallery>		</gallery>