Kettenblätter - Versionsgeschichte

Max schwalbe: /* Nichtabnehmbare Kettenblätter */

2026-04-12T23:12:47Z

Nichtabnehmbare Kettenblätter

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	[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]		[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]
	Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>		Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>
	Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch jeweils spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab 1972 ging man schrittweise zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In demselben Zeitraum wurde der Tretkurbelfuß verstärkt (axial verbreitert). Das hat zufolge, dass neuere Kettenblätter nicht einfach an ältere Fahrräder (oder umgekehrt) montiert werden können, ggf. muss die Achse mit getauscht werden. Andernfalls stimmt der Abstand des Kettenblatts zum Rahmen nicht ~~und die Kette schleift entweder an den Kettenstreben oder am Kettenschutz~~. Die linke Tretkurbel wurde hingegen nicht verstärkt, sie ist unabhängig vom Baujahr austauschbar.		Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch jeweils spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab 1972 ging man schrittweise zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In demselben Zeitraum wurde der Tretkurbelfuß verstärkt (axial verbreitert). Das hat zufolge, dass neuere Kettenblätter nicht einfach an ältere Fahrräder (oder umgekehrt) montiert werden können, ggf. muss die Achse mit getauscht werden. Andernfalls stimmt der Abstand des Kettenblatts zum Rahmen nicht. Die linke Tretkurbel wurde hingegen nicht verstärkt, sie ist unabhängig vom Baujahr austauschbar.

	Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung der Kettenblätter durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.		Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung der Kettenblätter durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.

Max schwalbe: /* an Keilgetrieben */

2026-04-12T21:13:58Z

an Keilgetrieben

← Nächstältere Version		Version vom 12. April 2026, 21:13 Uhr
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	Datei:Platzhalter.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1979 bis 198x<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' parallel zu Kettenblättern aus DDR-Produktion verwendet; Tretkurbelfuß etwas schmaler (23 mm) aber durch andere Positionierung des Keillochs dennoch kompatibel mit den üblichen Achsen.		Datei:Platzhalter.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1979 bis 198x<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' parallel zu Kettenblättern aus DDR-Produktion verwendet; Tretkurbelfuß etwas schmaler (23 mm) aber durch andere Positionierung des Keillochs dennoch kompatibel mit den üblichen Achsen.

			Datei:Kettenblatt an einem Mifa 162 von 1981.JPG\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt'''</p></center> '''Zeitraum:''' zumindest 1981<br>'''Verwendung:''' bisher von einem [[Mifa Modell 162]] her bekannt.<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' Unklar, ob es sich um DDR-Ware oder Import handelt.

	Datei:KB-48Z_Thun.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Rennsporträder von Diamant<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' mit Kettenschutzring		Datei:KB-48Z_Thun.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Rennsporträder von Diamant<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' mit Kettenschutzring

Max schwalbe: /* Nichtabnehmbare Kettenblätter */

2026-04-12T21:04:20Z

Nichtabnehmbare Kettenblätter

← Nächstältere Version		Version vom 12. April 2026, 21:04 Uhr
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	[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]		[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]
	Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>		Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>
	Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch jeweils spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab 1972 ging man schrittweise zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In demselben Zeitraum wurde der Tretkurbelfuß verstärkt (axial verbreitert). Das hat zufolge, dass neuere Kettenblätter nicht einfach an ältere Fahrräder (oder umgekehrt) montiert werden können, ggf. muss die Achse mit getauscht werden. Andernfalls stimmt der Abstand des Kettenblatts zum Rahmen nicht und die Kette schleift entweder an den Kettenstreben oder am Kettenschutz. Die linke Tretkurbel wurde hingegen nicht verstärkt, sie ist ~~daher~~ unabhängig vom Baujahr austauschbar.		Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch jeweils spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab 1972 ging man schrittweise zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In demselben Zeitraum wurde der Tretkurbelfuß verstärkt (axial verbreitert). Das hat zufolge, dass neuere Kettenblätter nicht einfach an ältere Fahrräder (oder umgekehrt) montiert werden können, ggf. muss die Achse mit getauscht werden. Andernfalls stimmt der Abstand des Kettenblatts zum Rahmen nicht und die Kette schleift entweder an den Kettenstreben oder am Kettenschutz. Die linke Tretkurbel wurde hingegen nicht verstärkt, sie ist unabhängig vom Baujahr austauschbar.

	Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung der Kettenblätter durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.		Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung der Kettenblätter durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.

Max schwalbe am 12. April 2026 um 21:01 Uhr

2026-04-12T21:01:41Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. April 2026, 21:01 Uhr
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	[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]		[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]
	Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>		Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>
	Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch ~~jeweilis~~ spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab ~~1974~~ ging man zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In ~~dem Zuge wurden die Füße~~ der ~~Tretkurbeln~~ verstärkt ~~und~~ verbreitert, ~~um sie besser vor Verwindung zu schützen~~. ~~Das gilt auch für~~ die ~~dazugehörige~~ linke Tretkurbel.		Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch jeweils spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab 1972 ging man schrittweise zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In demselben Zeitraum wurde der Tretkurbelfuß verstärkt (axial verbreitert). Das hat zufolge, dass neuere Kettenblätter nicht einfach an ältere Fahrräder (oder umgekehrt) montiert werden können, ggf. muss die Achse mit getauscht werden. Andernfalls stimmt der Abstand des Kettenblatts zum Rahmen nicht und die Kette schleift entweder an den Kettenstreben oder am Kettenschutz. Die linke Tretkurbel wurde hingegen nicht verstärkt, sie ist daher unabhängig vom Baujahr austauschbar.

	Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.		Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung der Kettenblätter durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.
	<br>		<br>

Max schwalbe: /* an Keilgetrieben */

2026-04-12T20:47:58Z

an Keilgetrieben

← Nächstältere Version		Version vom 12. April 2026, 20:47 Uhr
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	Datei:Bild25 078.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1971 bis 1975<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' verstärkter Tretkurbelfuß (24 mm), nicht kompatibel mit älteren Achsen.		Datei:Bild25 078.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1971 bis 1975<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' verstärkter Tretkurbelfuß (24 mm), nicht kompatibel mit älteren Achsen.

	Datei:Bild25110.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1973<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]] und [[Mifa]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern nur 150 mm, sonst 170 mm. Tretkurbelfuß ca. 21 mm breit, zumindest 1973 bereits verstärkt (24 mm).		Datei:Bild25110.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1973<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]] und [[Mifa]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern nur 150 mm, sonst 170 mm. Tretkurbelfuß ca. 21 mm breit, zumindest 1973 bereits verstärkt (24 mm); dazugehörige Achsen entsprechend unterschiedlich!

	Datei:Unbenannt.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1972 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 oder 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm; Tretkurbelfuß Anfangs 21 mm, später 24 mm breit; dazugehörige Achsen entsprechend unterschiedlich!		Datei:Unbenannt.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1972 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 oder 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm; Tretkurbelfuß Anfangs 21 mm, später 24 mm breit; dazugehörige Achsen entsprechend unterschiedlich!

Max schwalbe: /* an Keilgetrieben */

2026-04-12T20:47:28Z

an Keilgetrieben

← Nächstältere Version		Version vom 12. April 2026, 20:47 Uhr
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	===an Keilgetrieben===		===an Keilgetrieben===
	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:Bild25 031.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1971<br>'''Verwendung:''' Diamant (Luxus-)Sporträder, Sporträder von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) oder 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Formgebung noch übereinstimmend mit Kettenblättern der 1950er Jahre		Datei:Bild25 031.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1971<br>'''Verwendung:''' Diamant (Luxus-)Sporträder, Sporträder von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) oder 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Formgebung noch übereinstimmend mit Kettenblättern der 1950er Jahre; axiale Breite des Tretkurbelfußes 21 mm.

	Datei:Bild25 078.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1971 bis 1975<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' -		Datei:Bild25 078.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1971 bis 1975<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' verstärkter Tretkurbelfuß (24 mm), nicht kompatibel mit älteren Achsen.

	Datei:Bild25110.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1973<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]] und [[Mifa]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern nur 150 mm, sonst 170 mm. ~~Hinweis: Tretkurbeln mit schlankerem Fuß als spätere Modelle~~, ~~Tretkurbeln/Kettenblätter späterer Ausführung passen hier nicht!~~		Datei:Bild25110.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1973<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]] und [[Mifa]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern nur 150 mm, sonst 170 mm. Tretkurbelfuß ca. 21 mm breit, zumindest 1973 bereits verstärkt (24 mm).

	Datei:Unbenannt.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1972 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 oder 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm; ~~Tretkurbeln mit verstärktem~~, ~~breiteren Fuß~~		Datei:Unbenannt.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1972 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 oder 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm; Tretkurbelfuß Anfangs 21 mm, später 24 mm breit; dazugehörige Achsen entsprechend unterschiedlich!

	Datei:Kettenblatt 80er.JPG\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' spätestens 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:'''		Datei:Kettenblatt 80er.JPG\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' spätestens 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:'''Tretkurbelarm erheblich massiver/dicker als üblich.

	Datei:Unbenannt3.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' spät. 1983 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Klappräder; Sporträder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm bzw. 2,1 mm (für 3/32"-Kette)<br>'''Bemerkungen:''' 3 Bohrungen (Möglichkeit zur Anbringung eines Kettenschutzrings)		Datei:Unbenannt3.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' spät. 1983 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Klappräder; Sporträder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm bzw. 2,1 mm (für 3/32"-Kette)<br>'''Bemerkungen:''' 3 Bohrungen (Möglichkeit zur Anbringung eines Kettenschutzrings)
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	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:Platzhalter.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1979 bis 198x<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' parallel zu Kettenblättern aus DDR-Produktion verwendet.		Datei:Platzhalter.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1979 bis 198x<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' parallel zu Kettenblättern aus DDR-Produktion verwendet; Tretkurbelfuß etwas schmaler (23 mm) aber durch andere Positionierung des Keillochs dennoch kompatibel mit den üblichen Achsen.

	Datei:KB-48Z_Thun.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Rennsporträder von Diamant<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' mit Kettenschutzring		Datei:KB-48Z_Thun.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Rennsporträder von Diamant<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' mit Kettenschutzring

Max schwalbe: /* Nichtabnehmbare Kettenblätter */

2026-01-23T19:36:00Z

Nichtabnehmbare Kettenblätter

← Nächstältere Version		Version vom 23. Januar 2026, 19:36 Uhr
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	[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]		[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]
	Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>		Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>
	Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch jeweilis spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab 1974 ging man zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In dem Zuge wurden die Füße der Tretkurbeln verstärkt, um sie besser vor Verwindung zu schützen. Das gilt auch für die dazugehörige linke Tretkurbel.		Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch jeweilis spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab 1974 ging man zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In dem Zuge wurden die Füße der Tretkurbeln verstärkt und verbreitert, um sie besser vor Verwindung zu schützen. Das gilt auch für die dazugehörige linke Tretkurbel.

	Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.		Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.

Max schwalbe: /* Nichtabnehmbare Kettenblätter */

2026-01-23T19:35:16Z

Nichtabnehmbare Kettenblätter

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	[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]		[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]
	Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>		Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>
	Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch jeweilis spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab 1974 ging man zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In dem Zuge wurden die Füße der Tretkurbeln verstärkt, um sie besser vor Verwindung zu schützen. Das gilt auch für die dazugehörige ~~linken~~ Tretkurbel.		Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch jeweilis spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab 1974 ging man zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In dem Zuge wurden die Füße der Tretkurbeln verstärkt, um sie besser vor Verwindung zu schützen. Das gilt auch für die dazugehörige linke Tretkurbel.

	Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.		Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.

Max schwalbe: /* an Keilgetrieben */

2026-01-23T19:33:43Z

an Keilgetrieben

← Nächstältere Version		Version vom 23. Januar 2026, 19:33 Uhr
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	Datei:Bild25 078.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1971 bis 1975<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' -		Datei:Bild25 078.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1971 bis 1975<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' -

	Datei:Bild25110.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1973<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]] und [[Mifa]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern nur 150 mm, sonst 170 mm. Hinweis: Tretkurbeln mit schlankerem Fuß als spätere Modelle, Tretkurbeln späterer Ausführung passen hier nicht!		Datei:Bild25110.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1973<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]] und [[Mifa]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern nur 150 mm, sonst 170 mm. Hinweis: Tretkurbeln mit schlankerem Fuß als spätere Modelle, Tretkurbeln/Kettenblätter späterer Ausführung passen hier nicht!

	Datei:Unbenannt.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1972 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 oder 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm; Tretkurbeln mit verstärktem, breiteren Fuß		Datei:Unbenannt.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1972 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 oder 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm; Tretkurbeln mit verstärktem, breiteren Fuß

Max schwalbe: /* Nichtabnehmbare Kettenblätter */

2026-01-23T19:30:09Z

Nichtabnehmbare Kettenblätter

← Nächstältere Version		Version vom 23. Januar 2026, 19:30 Uhr
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	[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]		[[Datei:Verzahnung-Kettenblatt-Renak.jpg\|200px\|x150px\|thumb\|right\|Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe''']]
	Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>		Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten [[Getriebe\|Fahrradgetriebe]] mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten [[Tretkurbeln\|Tretkurbel]] verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.<br>
	Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch jeweilis spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab 1974 ging man zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In dem Zuge wurden die Füße der Tretkurbeln verstärkt, um sie besser vor Verwindung zu schützen. Das gilt auch für die ~~dazugehörigen~~ linken Tretkurbel.		Die so befestigten Kettenblättern können einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht. Bei den Kettenblättern für Keilgetriebe wurden zunächst noch jeweilis spezifische Formgebungen für Sporträder, Tourensport-/Klappräder und Jugendräder verwendet. Ab 1974 ging man zu einer einheitlichen Optik mit fünf breiten Speichen über. In dem Zuge wurden die Füße der Tretkurbeln verstärkt, um sie besser vor Verwindung zu schützen. Das gilt auch für die dazugehörige linken Tretkurbel.

	Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.		Ab Anfang der 1980er Jahre wurde die Vereinheitlichung durch neu hinzugekommene Kettenblatt-Formen und den Import von Thun-Tretlagern aus der BRD wieder aufgehoben.

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	Datei:Bild25 078.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1971 bis 1975<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' verstärkter Tretkurbelfuß (24 mm), nicht kompatibel mit älteren Achsen.		Datei:Bild25 078.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1971 bis 1975<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' verstärkter Tretkurbelfuß (24 mm), nicht kompatibel mit älteren Achsen.

	Datei:Bild25110.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1973<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]] und [[Mifa]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern nur 150 mm, sonst 170 mm. Tretkurbelfuß ca. 21 mm breit, zumindest 1973 bereits verstärkt (24 mm).		Datei:Bild25110.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1973<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]] und [[Mifa]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern nur 150 mm, sonst 170 mm. Tretkurbelfuß ca. 21 mm breit, zumindest 1973 bereits verstärkt (24 mm); dazugehörige Achsen entsprechend unterschiedlich!

	Datei:Unbenannt.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1972 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 oder 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm; Tretkurbelfuß Anfangs 21 mm, später 24 mm breit; dazugehörige Achsen entsprechend unterschiedlich!		Datei:Unbenannt.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1972 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 oder 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm; Tretkurbelfuß Anfangs 21 mm, später 24 mm breit; dazugehörige Achsen entsprechend unterschiedlich!

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	===an Keilgetrieben===		===an Keilgetrieben===
	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:Bild25 031.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1971<br>'''Verwendung:''' Diamant (Luxus-)Sporträder, Sporträder von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) oder 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Formgebung noch übereinstimmend mit Kettenblättern der 1950er Jahre		Datei:Bild25 031.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1971<br>'''Verwendung:''' Diamant (Luxus-)Sporträder, Sporträder von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) oder 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Formgebung noch übereinstimmend mit Kettenblättern der 1950er Jahre; axiale Breite des Tretkurbelfußes 21 mm.

	Datei:Bild25 078.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1971 bis 1975<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' -		Datei:Bild25 078.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1971 bis 1975<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' verstärkter Tretkurbelfuß (24 mm), nicht kompatibel mit älteren Achsen.

	Datei:Bild25110.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1973<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]] und [[Mifa]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern nur 150 mm, sonst 170 mm. ~~Hinweis: Tretkurbeln mit schlankerem Fuß als spätere Modelle~~, ~~Tretkurbeln/Kettenblätter späterer Ausführung passen hier nicht!~~		Datei:Bild25110.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1973<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]] und [[Mifa]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern nur 150 mm, sonst 170 mm. Tretkurbelfuß ca. 21 mm breit, zumindest 1973 bereits verstärkt (24 mm).

	Datei:Unbenannt.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1972 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 oder 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm; ~~Tretkurbeln mit verstärktem~~, ~~breiteren Fuß~~		Datei:Unbenannt.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1972 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 oder 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm; Tretkurbelfuß Anfangs 21 mm, später 24 mm breit; dazugehörige Achsen entsprechend unterschiedlich!

	Datei:Kettenblatt 80er.JPG\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' spätestens 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:'''		Datei:Kettenblatt 80er.JPG\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' spätestens 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:'''Tretkurbelarm erheblich massiver/dicker als üblich.

	Datei:Unbenannt3.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' spät. 1983 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Klappräder; Sporträder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm bzw. 2,1 mm (für 3/32"-Kette)<br>'''Bemerkungen:''' 3 Bohrungen (Möglichkeit zur Anbringung eines Kettenschutzrings)		Datei:Unbenannt3.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' spät. 1983 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Klappräder; Sporträder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm bzw. 2,1 mm (für 3/32"-Kette)<br>'''Bemerkungen:''' 3 Bohrungen (Möglichkeit zur Anbringung eines Kettenschutzrings)
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	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:Platzhalter.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1979 bis 198x<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' parallel zu Kettenblättern aus DDR-Produktion verwendet.		Datei:Platzhalter.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1979 bis 198x<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von Diamant und Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' parallel zu Kettenblättern aus DDR-Produktion verwendet; Tretkurbelfuß etwas schmaler (23 mm) aber durch andere Positionierung des Keillochs dennoch kompatibel mit den üblichen Achsen.

	Datei:KB-48Z_Thun.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Rennsporträder von Diamant<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' mit Kettenschutzring		Datei:KB-48Z_Thun.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von Thun (Import BRD)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1988 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Rennsporträder von Diamant<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,1 mm (für 3/32"-[[Ketten\|Kette]]) <br>'''Bemerkungen:''' mit Kettenschutzring

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	Datei:Bild25 078.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1971 bis 1975<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' -		Datei:Bild25 078.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8032 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1971 bis 1975<br>'''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' -

	Datei:Bild25110.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1973<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]] und [[Mifa]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern nur 150 mm, sonst 170 mm. Hinweis: Tretkurbeln mit schlankerem Fuß als spätere Modelle, Tretkurbeln späterer Ausführung passen hier nicht!		Datei:Bild25110.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1962 bis 1973<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]] und [[Mifa]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] von Mifa<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern nur 150 mm, sonst 170 mm. Hinweis: Tretkurbeln mit schlankerem Fuß als spätere Modelle, Tretkurbeln/Kettenblätter späterer Ausführung passen hier nicht!

	Datei:Unbenannt.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1972 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 oder 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm; Tretkurbeln mit verstärktem, breiteren Fuß		Datei:Unbenannt.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt für Getriebe-Typ 8018 S und 8041 S'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1972 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 oder 48 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8 mm (für 1/8"-[[Ketten\|Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm; Tretkurbeln mit verstärktem, breiteren Fuß