Hainsberger Metallwerke - Versionsgeschichte

Jeeves: /* 1946 bis 1990 */

2025-05-15T16:24:28Z

1946 bis 1990

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	Schon während des Zweiten Weltkrieges und unmittelbar nach dessen Ende war mit der Planung für eine "Friedensproduktion" von Fahrrädern begonnen worden. Ein Produktionsvorschlag für 1946 nannte ca. 9.000 Herren- und ca. 6.000 Damenfahrräder. Vorgesehen war die Produktion der zu Kriegszeiten "genormte[n] Fahrrad-Konstruktion".		Schon während des Zweiten Weltkrieges und unmittelbar nach dessen Ende war mit der Planung für eine "Friedensproduktion" von Fahrrädern begonnen worden. Ein Produktionsvorschlag für 1946 nannte ca. 9.000 Herren- und ca. 6.000 Damenfahrräder. Vorgesehen war die Produktion der zu Kriegszeiten "genormte[n] Fahrrad-Konstruktion".

	Problematisch war jedoch die Ausrüstung des Betriebes mit Maschinen und Einrichtungen zur Fahrradproduktion. Nach der Demontage mussten zunächst neue Maschinen angeschafft werden; bereits Ende 1945 war für den "Anlauf auch bereits wieder eine Anzahl von Maschinen beschafft [...]". Zunächst wurden nur "Beschlagteile für Baubedarf, Strassenroll- und Leiterwagen und Wirtschaftsartikel (Haushaltsgegenstände)" hergestellt. Die Wiederaufnahme Fahrradproduktion begann laut Bundesarchiv Ende 1947/Anfang 1948, eine offizielle Betriebschronik des VEB Kraftfahrzeugzubehörwerke Dresden von 1983 nennt das Jahr 1950 als Beginn der Nachkriegs-Fahrradproduktion. Die ältesten bislang bekannten Nachkriegs-Fahrräder der Marke "National" stammen aus dem Jahr 1950.		Problematisch war jedoch die Ausrüstung des Betriebes mit Maschinen und Einrichtungen zur Fahrradproduktion. Nach der Demontage mussten zunächst neue Maschinen angeschafft werden; bereits Ende 1945 war für den "Anlauf auch bereits wieder eine Anzahl von Maschinen beschafft [...]". Zunächst wurden nur "Beschlagteile für Baubedarf, Strassenroll- und Leiterwagen und Wirtschaftsartikel (Haushaltsgegenstände)" hergestellt. Die Wiederaufnahme Fahrradproduktion begann laut Bundesarchiv Ende 1947/Anfang 1948, eine offizielle Betriebschronik des VEB Kraftfahrzeugzubehörwerke Dresden von 1983 nennt das Jahr 1950 als Beginn der Nachkriegs-Fahrradproduktion. Die ältesten bislang bekannten Nachkriegs-Fahrräder der Marke "National" stammen aus dem Jahr 1950, es ist außerdem ein Rahmen Marke "Primus" aus der Zeit 1947/1948 bekannt.

	In den folgenden Jahren produzierten die Hainsberger Metallwerke Fahrräder sowie Fahrrad- und Automobilteile. Neben den ''National''-Fahrrädern wurden auch weiterhin Fahrräder der Marke [[Primus\|''Primus'']] hergestellt. Über die erreichten Stückzahlen können bislang keine verlässlichen Angaben gemacht werden. Nach offiziellen Angaben wurde Zu Beginn des jahres 1950 eine monatliche Produktion von 500 Fahrrädern erreicht. Für das Jahr 1950 war eine Produktion von 20.000 Fahrrädern angestrebt. Wie viele Fahrräder insgesamt ~~in der Nachkriegsproduktion~~ produziert wurden, ist ~~noch~~ nicht bekannt. Neben vollständigen Fahrrädern wurden auch ~~sogennate~~ Rahmensets, bestehend aus Rahmen, Gabel, [[Getriebe]] und [[Sattelstützen\|Sattelstütze]], hergestellt und vertrieben.		In den folgenden Jahren produzierten die Hainsberger Metallwerke Fahrräder sowie Fahrrad- und Automobilteile. Neben den ''National''-Fahrrädern wurden auch weiterhin Fahrräder der Marke [[Primus\|''Primus'']] hergestellt. Über die erreichten Stückzahlen können bislang keine verlässlichen Angaben gemacht werden. Nach offiziellen Angaben wurde Zu Beginn des jahres 1950 eine monatliche Produktion von 500 Fahrrädern erreicht. Für das Jahr 1950 war eine Produktion von 20.000 Fahrrädern angestrebt. Wie viele Fahrräder insgesamt nach 1945 noch produziert wurden, ist nicht bekannt. Neben vollständigen Fahrrädern wurden auch sogenannte Rahmensets, bestehend aus Rahmen, Gabel, [[Getriebe]] und [[Sattelstützen\|Sattelstütze]], hergestellt und vertrieben.

	Von 1950 bis 1952 bauten die Hainsberger Metallwerke auch das HMW-Motorfahrrad (etwa 1.500 Stück), das in gleicher Art bereits zwischen 1936 und 1940 hergestellt worden war. Wie beim Vorkriegsmodell wurden diese Leichtmotorräder von einem 98ccm-Motor angetrieben, bei dem es sich um einen im Reichenbacher [[RENAK\|Fichtel & Sachs]]-Werk gebauten Nachbau der bekannten 98er-Sachs-Motoren handelte. Zulieferer einiger Motorteile war dabei das ''Kiewer Motorenwerk'' (''Kijewski Motorski Sawod''), dessen Kürzel KMS sich deshalb an diesen Motoren findet.		Von 1950 bis 1952 bauten die Hainsberger Metallwerke auch das HMW-Motorfahrrad (etwa 1.500 Stück), das in gleicher Art bereits zwischen 1936 und 1940 hergestellt worden war. Wie beim Vorkriegsmodell wurden diese Leichtmotorräder von einem 98ccm-Motor angetrieben, bei dem es sich um einen im Reichenbacher [[RENAK\|Fichtel & Sachs]]-Werk gebauten Nachbau der bekannten 98er-Sachs-Motoren handelte. Zulieferer einiger Motorteile war dabei das ''Kiewer Motorenwerk'' (''Kijewski Motorski Sawod''), dessen Kürzel KMS sich deshalb an diesen Motoren findet.

Jeeves am 30. September 2022 um 21:02 Uhr

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	In den folgenden Jahren produzierten die Hainsberger Metallwerke Fahrräder sowie Fahrrad- und Automobilteile. Neben den ''National''-Fahrrädern wurden auch weiterhin Fahrräder der Marke [[Primus\|''Primus'']] hergestellt. Über die erreichten Stückzahlen können bislang keine verlässlichen Angaben gemacht werden. Nach offiziellen Angaben wurde Zu Beginn des jahres 1950 eine monatliche Produktion von 500 Fahrrädern erreicht. Für das Jahr 1950 war eine Produktion von 20.000 Fahrrädern angestrebt. Wie viele Fahrräder insgesamt in der Nachkriegsproduktion produziert wurden, ist noch nicht bekannt. Neben vollständigen Fahrrädern wurden auch sogennate Rahmensets, bestehend aus Rahmen, Gabel, [[Getriebe]] und [[Sattelstützen\|Sattelstütze]], hergestellt und vertrieben.		In den folgenden Jahren produzierten die Hainsberger Metallwerke Fahrräder sowie Fahrrad- und Automobilteile. Neben den ''National''-Fahrrädern wurden auch weiterhin Fahrräder der Marke [[Primus\|''Primus'']] hergestellt. Über die erreichten Stückzahlen können bislang keine verlässlichen Angaben gemacht werden. Nach offiziellen Angaben wurde Zu Beginn des jahres 1950 eine monatliche Produktion von 500 Fahrrädern erreicht. Für das Jahr 1950 war eine Produktion von 20.000 Fahrrädern angestrebt. Wie viele Fahrräder insgesamt in der Nachkriegsproduktion produziert wurden, ist noch nicht bekannt. Neben vollständigen Fahrrädern wurden auch sogennate Rahmensets, bestehend aus Rahmen, Gabel, [[Getriebe]] und [[Sattelstützen\|Sattelstütze]], hergestellt und vertrieben.

	Von 1950 bis 1952 bauten die Hainsberger Metallwerke auch das HMW-Motorfahrrad (etwa 1.500 Stück), das in gleicher Art bereits zwischen 1936 und 1940 hergestellt worden war. Wie beim Vorkriegsmodell wurden diese Leichtmotorräder von einem 98ccm-Motor angetrieben, bei dem es sich um einen im Reichenbacher [[~~Renak~~\|Fichtel & Sachs]]-Werk gebauten Nachbau der bekannten 98er-Sachs-Motoren handelte. Zulieferer einiger Motorteile war dabei das ''Kiewer Motorenwerk'' (''Kijewski Motorski Sawod''), dessen Kürzel KMS sich deshalb an diesen Motoren findet.		Von 1950 bis 1952 bauten die Hainsberger Metallwerke auch das HMW-Motorfahrrad (etwa 1.500 Stück), das in gleicher Art bereits zwischen 1936 und 1940 hergestellt worden war. Wie beim Vorkriegsmodell wurden diese Leichtmotorräder von einem 98ccm-Motor angetrieben, bei dem es sich um einen im Reichenbacher [[RENAK\|Fichtel & Sachs]]-Werk gebauten Nachbau der bekannten 98er-Sachs-Motoren handelte. Zulieferer einiger Motorteile war dabei das ''Kiewer Motorenwerk'' (''Kijewski Motorski Sawod''), dessen Kürzel KMS sich deshalb an diesen Motoren findet.

	Mit Beginn des Jahre 1953 erfolgte die Einstellung der Fahrradproduktion. Der Betrieb wurde am 1. Januar 1953 als Werk V Hainsberg, Dresdner Straße 44 dem [[Infesto\|VEB Kraftfahrzeugzubehörwerke Dresden]] angegliedert. Offenbar aus dieser Übergangszeit existieren Produkte, bei denen Überschneidungen der [[Betriebsnummer]] festzustellen sind. Obgleich die Fahrradfertigung ab Ende 1952 entfiel, findet sich im Messeführer zur Leipziger Herbstmesse 1953 unter der Rubrik "Fahrräder" der Eintrag "Fahrradwerk Hainsberg, Hainsberg (Sachs), Dresdnder Straße 44". Ob es sich dabei um einen Druckfehler handelt, oder ob man Laufe des Jahres 1953 weiterhin Fahrräder baute, ist noch nicht geklärt.		Mit Beginn des Jahre 1953 erfolgte die Einstellung der Fahrradproduktion. Der Betrieb wurde am 1. Januar 1953 als Werk V Hainsberg, Dresdner Straße 44 dem [[Infesto\|VEB Kraftfahrzeugzubehörwerke Dresden]] angegliedert. Offenbar aus dieser Übergangszeit existieren Produkte, bei denen Überschneidungen der [[Betriebsnummer]] festzustellen sind. Obgleich die Fahrradfertigung ab Ende 1952 entfiel, findet sich im Messeführer zur Leipziger Herbstmesse 1953 unter der Rubrik "Fahrräder" der Eintrag "Fahrradwerk Hainsberg, Hainsberg (Sachs), Dresdnder Straße 44". Ob es sich dabei um einen Druckfehler handelt, oder ob man Laufe des Jahres 1953 weiterhin Fahrräder baute, ist noch nicht geklärt.

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	Mit Beginn des Jahre 1953 erfolgte die Einstellung der Fahrradproduktion. Der Betrieb wurde am 1. Januar 1953 als Werk V Hainsberg, Dresdner Straße 44 dem [[Infesto\|VEB Kraftfahrzeugzubehörwerke Dresden]] angegliedert. Offenbar aus dieser Übergangszeit existieren Produkte, bei denen Überschneidungen der [[Betriebsnummer]] festzustellen sind. Obgleich die Fahrradfertigung ab Ende 1952 entfiel, findet sich im Messeführer zur Leipziger Herbstmesse 1953 unter der Rubrik "Fahrräder" der Eintrag "Fahrradwerk Hainsberg, Hainsberg (Sachs), Dresdnder Straße 44". Ob es sich dabei um einen Druckfehler handelt, oder ob man Laufe des Jahres 1953 weiterhin Fahrräder baute, ist noch nicht geklärt.		Mit Beginn des Jahre 1953 erfolgte die Einstellung der Fahrradproduktion. Der Betrieb wurde am 1. Januar 1953 als Werk V Hainsberg, Dresdner Straße 44 dem [[Infesto\|VEB Kraftfahrzeugzubehörwerke Dresden]] angegliedert. Offenbar aus dieser Übergangszeit existieren Produkte, bei denen Überschneidungen der [[Betriebsnummer]] festzustellen sind. Obgleich die Fahrradfertigung ab Ende 1952 entfiel, findet sich im Messeführer zur Leipziger Herbstmesse 1953 unter der Rubrik "Fahrräder" der Eintrag "Fahrradwerk Hainsberg, Hainsberg (Sachs), Dresdnder Straße 44". Ob es sich dabei um einen Druckfehler handelt, oder ob man Laufe des Jahres 1953 weiterhin Fahrräder baute, ist noch nicht geklärt.

	Nach 1953 konzentrierte sich man sich im Hainsberger Werk V auf die Produktion einzelner Fahrradkomponenten. In den folgenden Jahren wurde die Fahrradteile- und KFZ-Teileproduktion dann sukzessive an andere Betriebe übergeben. Bis 1964 wurde der Betrieb im Branchen-Fernsprechbuch unter "Fahrradteile- und Zubehör" aufgeführt. Ab 1964 erfolgte im Hainsberger Betriebsteil ~~dann ausschließlich~~ die Produktion von ~~Motorteilen~~. Betriebs-Adresse war ab spätestens 1967 bis 1990 die Dresdner Straße 313 als ''Betriebsteil 5 Hainsberg'' des VEB Kraftfahrzeugzubehörwerke Dresden. 1990 wurde der Hainsberger Betriebsteil privatisiert.		Nach 1953 konzentrierte sich man sich im Hainsberger Werk auf die Produktion einzelner Fahrradkomponenten. In den folgenden Jahren wurde die Fahrradteile- und KFZ-Teileproduktion dann sukzessive an andere Betriebe übergeben. Bis 1964 wurde der Betrieb im Branchen-Fernsprechbuch unter "Fahrradteile- und Zubehör" aufgeführt. Ab 1964 erfolgte im Hainsberger Betriebsteil schließlich hauptsächlich die Produktion von Düsenhaltern für Verbrennungsmotoren, Fahrradpedale wurden noch bis 1966 hergestellt. Betriebs-Adresse war ab spätestens 1967 bis 1990 die Dresdner Straße 313 als ''Betriebsteil 5 Hainsberg'' des VEB Kraftfahrzeugzubehörwerke Dresden. 1990 wurde der Hainsberger Betriebsteil privatisiert.

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	Schon während des Zweiten Weltkrieges und unmittelbar nach dessen Ende war mit der Planung für eine "Friedensproduktion" von Fahrrädern begonnen worden. Ein Produktionsvorschlag für 1946 nannte ca. 9.000 Herren- und ca. 6.000 Damenfahrräder. Vorgesehen war die Produktion der zu Kriegszeiten "genormte[n] Fahrrad-Konstruktion".		Schon während des Zweiten Weltkrieges und unmittelbar nach dessen Ende war mit der Planung für eine "Friedensproduktion" von Fahrrädern begonnen worden. Ein Produktionsvorschlag für 1946 nannte ca. 9.000 Herren- und ca. 6.000 Damenfahrräder. Vorgesehen war die Produktion der zu Kriegszeiten "genormte[n] Fahrrad-Konstruktion".

	Problematisch war jedoch die Ausrüstung des Betriebes mit Maschinen und Einrichtungen zur Fahrradproduktion. Nach der Demontage mussten zunächst neue Maschinen angeschafft werden; bereits Ende 1945 war für den "Anlauf auch bereits wieder eine Anzahl von Maschinen beschafft [...]". Zunächst wurden nur "Beschlagteile für Baubedarf, Strassenroll- und Leiterwagen und Wirtschaftsartikel (Haushaltsgegenstände)" hergestellt. Die Wiederaufnahme Fahrradproduktion begann laut Bundesarchiv Ende 1947/Anfang 1948, eine offizielle Betriebschronik des VEB Kraftfahrzeugzubehörwerke Dresden von 1983 nennt das Jahr 1950 als Beginn der Nachkriegs-Fahrradproduktion. Die ältesten bislang ~~bekannte~~ Nachkriegs-Fahrräder der Marke "National" stammen aus dem Jahr 1950.		Problematisch war jedoch die Ausrüstung des Betriebes mit Maschinen und Einrichtungen zur Fahrradproduktion. Nach der Demontage mussten zunächst neue Maschinen angeschafft werden; bereits Ende 1945 war für den "Anlauf auch bereits wieder eine Anzahl von Maschinen beschafft [...]". Zunächst wurden nur "Beschlagteile für Baubedarf, Strassenroll- und Leiterwagen und Wirtschaftsartikel (Haushaltsgegenstände)" hergestellt. Die Wiederaufnahme Fahrradproduktion begann laut Bundesarchiv Ende 1947/Anfang 1948, eine offizielle Betriebschronik des VEB Kraftfahrzeugzubehörwerke Dresden von 1983 nennt das Jahr 1950 als Beginn der Nachkriegs-Fahrradproduktion. Die ältesten bislang bekannten Nachkriegs-Fahrräder der Marke "National" stammen aus dem Jahr 1950.

	In den folgenden Jahren produzierten die Hainsberger Metallwerke Fahrräder sowie Fahrrad- und Automobilteile. Neben den ''National''-Fahrrädern wurden auch weiterhin Fahrräder der Marke [[Primus\|''Primus'']] hergestellt. Über die erreichten Stückzahlen können bislang keine verlässlichen Angaben gemacht werden. Nach offiziellen Angaben wurde Zu Beginn des jahres 1950 eine monatliche Produktion von 500 Fahrrädern erreicht. Für das Jahr 1950 war eine Produktion von 20.000 Fahrrädern angestrebt. Wie viele Fahrräder insgesamt in der Nachkriegsproduktion produziert wurden, ist noch nicht bekannt. Neben vollständigen Fahrrädern wurden auch sogennate Rahmensets, bestehend aus Rahmen, Gabel, [[Getriebe]] und [[Sattelstützen\|Sattelstütze]], hergestellt und vertrieben.		In den folgenden Jahren produzierten die Hainsberger Metallwerke Fahrräder sowie Fahrrad- und Automobilteile. Neben den ''National''-Fahrrädern wurden auch weiterhin Fahrräder der Marke [[Primus\|''Primus'']] hergestellt. Über die erreichten Stückzahlen können bislang keine verlässlichen Angaben gemacht werden. Nach offiziellen Angaben wurde Zu Beginn des jahres 1950 eine monatliche Produktion von 500 Fahrrädern erreicht. Für das Jahr 1950 war eine Produktion von 20.000 Fahrrädern angestrebt. Wie viele Fahrräder insgesamt in der Nachkriegsproduktion produziert wurden, ist noch nicht bekannt. Neben vollständigen Fahrrädern wurden auch sogennate Rahmensets, bestehend aus Rahmen, Gabel, [[Getriebe]] und [[Sattelstützen\|Sattelstütze]], hergestellt und vertrieben.

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	In den folgenden Jahren produzierten die Hainsberger Metallwerke Fahrräder sowie Fahrrad- und Automobilteile. Neben den ''National''-Fahrrädern wurden auch weiterhin Fahrräder der Marke [[Primus\|''Primus'']] hergestellt. Über die erreichten Stückzahlen können bislang keine verlässlichen Angaben gemacht werden. Nach offiziellen Angaben wurde Zu Beginn des jahres 1950 eine monatliche Produktion von 500 Fahrrädern erreicht. Für das Jahr 1950 war eine Produktion von 20.000 Fahrrädern angestrebt. Wie viele Fahrräder insgesamt in der Nachkriegsproduktion produziert wurden, ist noch nicht bekannt. Neben vollständigen Fahrrädern wurden auch sogennate Rahmensets, bestehend aus Rahmen, Gabel, [[Getriebe]] und [[Sattelstützen\|Sattelstütze]], hergestellt und vertrieben.		In den folgenden Jahren produzierten die Hainsberger Metallwerke Fahrräder sowie Fahrrad- und Automobilteile. Neben den ''National''-Fahrrädern wurden auch weiterhin Fahrräder der Marke [[Primus\|''Primus'']] hergestellt. Über die erreichten Stückzahlen können bislang keine verlässlichen Angaben gemacht werden. Nach offiziellen Angaben wurde Zu Beginn des jahres 1950 eine monatliche Produktion von 500 Fahrrädern erreicht. Für das Jahr 1950 war eine Produktion von 20.000 Fahrrädern angestrebt. Wie viele Fahrräder insgesamt in der Nachkriegsproduktion produziert wurden, ist noch nicht bekannt. Neben vollständigen Fahrrädern wurden auch sogennate Rahmensets, bestehend aus Rahmen, Gabel, [[Getriebe]] und [[Sattelstützen\|Sattelstütze]], hergestellt und vertrieben.

	Von 1950 bis 1952 bauten die Hainsberger Metallwerke auch das HMW-Motorfahrrad (etwa 1.500 Stück), das in gleicher Art bereits zwischen 1936 und 1940 hergestellt worden war. Wie beim Vorkriegsmodell wurden diese Leichtmotorräder von einem 98ccm-Motor angetrieben, bei dem es sich um einen im Reichenbacher [[~~Renak~~\|Fichtel & Sachs]]-Werk gebauten Nachbau der bekannten 98er-Sachs-Motoren handelte. Zulieferer einiger Motorteile war dabei das ''Kiewer Motorenwerk'' (''Kijewski Motorski Sawod''), dessen Kürzel KMS sich deshalb an diesen Motoren findet.		Von 1950 bis 1952 bauten die Hainsberger Metallwerke auch das HMW-Motorfahrrad (etwa 1.500 Stück), das in gleicher Art bereits zwischen 1936 und 1940 hergestellt worden war. Wie beim Vorkriegsmodell wurden diese Leichtmotorräder von einem 98ccm-Motor angetrieben, bei dem es sich um einen im Reichenbacher [[RENAK\|Fichtel & Sachs]]-Werk gebauten Nachbau der bekannten 98er-Sachs-Motoren handelte. Zulieferer einiger Motorteile war dabei das ''Kiewer Motorenwerk'' (''Kijewski Motorski Sawod''), dessen Kürzel KMS sich deshalb an diesen Motoren findet.

	Mit Beginn des Jahre 1953 erfolgte die Einstellung der Fahrradproduktion. Der Betrieb wurde am 1. Januar 1953 als Werk V Hainsberg, Dresdner Straße 44 dem [[Infesto\|VEB Kraftfahrzeugzubehörwerke Dresden]] angegliedert. Offenbar aus dieser Übergangszeit existieren Produkte, bei denen Überschneidungen der [[Betriebsnummer]] festzustellen sind. Obgleich die Fahrradfertigung ab Ende 1952 entfiel, findet sich im Messeführer zur Leipziger Herbstmesse 1953 unter der Rubrik "Fahrräder" der Eintrag "Fahrradwerk Hainsberg, Hainsberg (Sachs), Dresdnder Straße 44". Ob es sich dabei um einen Druckfehler handelt, oder ob man Laufe des Jahres 1953 weiterhin Fahrräder baute, ist noch nicht geklärt.		Mit Beginn des Jahre 1953 erfolgte die Einstellung der Fahrradproduktion. Der Betrieb wurde am 1. Januar 1953 als Werk V Hainsberg, Dresdner Straße 44 dem [[Infesto\|VEB Kraftfahrzeugzubehörwerke Dresden]] angegliedert. Offenbar aus dieser Übergangszeit existieren Produkte, bei denen Überschneidungen der [[Betriebsnummer]] festzustellen sind. Obgleich die Fahrradfertigung ab Ende 1952 entfiel, findet sich im Messeführer zur Leipziger Herbstmesse 1953 unter der Rubrik "Fahrräder" der Eintrag "Fahrradwerk Hainsberg, Hainsberg (Sachs), Dresdnder Straße 44". Ob es sich dabei um einen Druckfehler handelt, oder ob man Laufe des Jahres 1953 weiterhin Fahrräder baute, ist noch nicht geklärt.