Fahrradbau der DDR im internationalen Vergleich - Versionsgeschichte

Jeeves am 6. Oktober 2022 um 16:30 Uhr

2022-10-06T16:30:08Z

← Nächstältere Version		Version vom 6. Oktober 2022, 16:30 Uhr
Zeile 9:		Zeile 9:
	Tourenräder dieser Zeit waren in der Regel schwarz lackiert, wobei der Steuerkopfbereich zumeist farblich abgesetzt war ([[Strahlenkopf]] oder "Flügel-Dekor") und sich, wie auch bei der Linierung, von Vorkriegsrädern nicht wesentlich unterschied. Ab etwa 1953 wurden Tourenräder dann auch mit bunter Lackierung angeboten. Sport- und Rennräder waren beinahe ausschließlich farbig lackiert - hier wechselte man 1956, dem internationalen Trend folgend, auf zeitgemäße [[lackierung#Lasur-Lack_("Metalleffekt-Lack")\|Lasur]]- und [[Lackierung#Metallic-Lack_("Fischsilber-Lack")\|Metallic]]-Lackierungen.		Tourenräder dieser Zeit waren in der Regel schwarz lackiert, wobei der Steuerkopfbereich zumeist farblich abgesetzt war ([[Strahlenkopf]] oder "Flügel-Dekor") und sich, wie auch bei der Linierung, von Vorkriegsrädern nicht wesentlich unterschied. Ab etwa 1953 wurden Tourenräder dann auch mit bunter Lackierung angeboten. Sport- und Rennräder waren beinahe ausschließlich farbig lackiert - hier wechselte man 1956, dem internationalen Trend folgend, auf zeitgemäße [[lackierung#Lasur-Lack_("Metalleffekt-Lack")\|Lasur]]- und [[Lackierung#Metallic-Lack_("Fischsilber-Lack")\|Metallic]]-Lackierungen.

	Sport- und Rennrad-Modelle (teilweise mit Gangschaltung) machten in Ost- und Westdeutschland Anfangs nur einen kleinen Teil des Produktionsumfangs aus. Die in der DDR ab 1954 produzierten [[Modelle Diamant#Diamant_Sporträder\|Sporträder]] von [[Diamant]] fielen durch ihre besonders grazile Bauweise mit schmalen [[Felgen#Leichtmetallfelgen\|Alu-Felgen]] und der [[Rundscheidengabel]] auf. Diese Räder, wie auch die neuentwickelten Straßen-Renn- und Bahnräder, waren optisch wie technisch auf der Höhe ihrer Zeit und international voll konkurrenzfähig, wenngleich es teilweise starke Qualitätsprobleme bei den volkseigenen Zulieferbetrieben (etwa [[FZTW]], [[~~Bereifung~~\|Reifenwerke]]) gab.		Sport- und Rennrad-Modelle (teilweise mit Gangschaltung) machten in Ost- und Westdeutschland Anfangs nur einen kleinen Teil des Produktionsumfangs aus. Die in der DDR ab 1954 produzierten [[Modelle Diamant#Diamant_Sporträder\|Sporträder]] von [[Diamant]] fielen durch ihre besonders grazile Bauweise mit schmalen [[Felgen#Leichtmetallfelgen\|Alu-Felgen]] und der [[Rundscheidengabel]] auf. Diese Räder, wie auch die neuentwickelten Straßen-Renn- und Bahnräder, waren optisch wie technisch auf der Höhe ihrer Zeit und international voll konkurrenzfähig, wenngleich es teilweise starke Qualitätsprobleme bei den volkseigenen Zulieferbetrieben (etwa [[FZTW]], [[Reifen\|Reifenwerke]]) gab.

	Die Serienfertigung von neuartigen Fahrradbaumustern, etwa dem Hermann Klaue-Rad in der BRD, fand in der DDR damals nicht statt. Zwar gab es auußergewöhnliche Entwicklungen wie das [[National Leichtmetallrad]] der [[Hainsberger Metallwerke]], es blieb jedoch bei nur wenigen Prototypen, die auf der [[Leipziger Messe\|Leipziger Frühjahrsmesse 1951]] vorgestellt wurden.		Die Serienfertigung von neuartigen Fahrradbaumustern, etwa dem Hermann Klaue-Rad in der BRD, fand in der DDR damals nicht statt. Zwar gab es auußergewöhnliche Entwicklungen wie das [[National Leichtmetallrad]] der [[Hainsberger Metallwerke]], es blieb jedoch bei nur wenigen Prototypen, die auf der [[Leipziger Messe\|Leipziger Frühjahrsmesse 1951]] vorgestellt wurden.
Zeile 27:		Zeile 27:

	== 3. Phase: Innovationen 1980-1990 ==		== 3. Phase: Innovationen 1980-1990 ==
	Im Zusammenhang mit technischen Innovationen durch die seit Jahren schon aufstrebenden Japaner, sowie die Neuentdeckung des Fahrrads als Sport- und Freizeitobjekt in den USA, kam es zu einem Innovations-Schub auf dem Fahrradmarkt, der bald die Grenzen spezieller Fahrradmodelle verließ und einen allgemeinen Trend auslöste. Dieser zeigte sich ab Ende der 1970er in einer Trendwende hin zu 28"-Rennsporträdern, die nun mit schmalen Felgen und ~~schmaler Bereifung~~, sowie zunehmend auch mit Kettenschaltung ausgestattet waren. Prägend für diese Zeit war die aus Frankreich stammende [http://www.wikipedalia.com/index.php?title=Mixte_Rahmen "Mixte"]-Rahmenform (wurde in der DDR nicht realisiert). Die Pedalarme wurden nun nicht mehr mit Keilen, sondern am Vierkant befestigt, und statt der herkömmlichen Konuslager fanden immer häufiger Rillenkugellager (Industriekugellager) Verwendung (nicht zu Verwechseln mit Patronenlagern, diese verbreiteten erst in den 1990ern). Die Felgenbremsen wurden zunehmend an den Streben gehalten ausgeführt. Die Kettenschaltung erfuhr durch Schrägparallelogrammschaltwerke ab Mitte der 1980er, und die "Hyperglide"-Zahnform Ende der 1980er enorme Fortschritte. Aus den USA kamen zudem Trends für neue Fahrrad-Baumuster, wie das Mountainbike und BMX-Rad. Einher damit ging die Innovation hin zu neuen Materialien für den Fahrradrahmen. Im Segment der Tourenräder dominierten weiterhin 26"-Fahrräder. Der Klappradtrend hingegen war bereits im Laufe der 1970er abgeflaut.		Im Zusammenhang mit technischen Innovationen durch die seit Jahren schon aufstrebenden Japaner, sowie die Neuentdeckung des Fahrrads als Sport- und Freizeitobjekt in den USA, kam es zu einem Innovations-Schub auf dem Fahrradmarkt, der bald die Grenzen spezieller Fahrradmodelle verließ und einen allgemeinen Trend auslöste. Dieser zeigte sich ab Ende der 1970er in einer Trendwende hin zu 28"-Rennsporträdern, die nun mit schmalen Felgen und schmalen Reifen, sowie zunehmend auch mit Kettenschaltung ausgestattet waren. Prägend für diese Zeit war die aus Frankreich stammende [http://www.wikipedalia.com/index.php?title=Mixte_Rahmen "Mixte"]-Rahmenform (wurde in der DDR nicht realisiert). Die Pedalarme wurden nun nicht mehr mit Keilen, sondern am Vierkant befestigt, und statt der herkömmlichen Konuslager fanden immer häufiger Rillenkugellager (Industriekugellager) Verwendung (nicht zu Verwechseln mit Patronenlagern, diese verbreiteten erst in den 1990ern). Die Felgenbremsen wurden zunehmend an den Streben gehalten ausgeführt. Die Kettenschaltung erfuhr durch Schrägparallelogrammschaltwerke ab Mitte der 1980er, und die "Hyperglide"-Zahnform Ende der 1980er enorme Fortschritte. Aus den USA kamen zudem Trends für neue Fahrrad-Baumuster, wie das Mountainbike und BMX-Rad. Einher damit ging die Innovation hin zu neuen Materialien für den Fahrradrahmen. Im Segment der Tourenräder dominierten weiterhin 26"-Fahrräder. Der Klappradtrend hingegen war bereits im Laufe der 1970er abgeflaut.

	In den engen Grenzen wirtschaftlicher Möglichkeiten der DDR war es unmöglich, derartige Innovationen mit zu begleiten. Mit einigen Jahren Verzögerung folgte man den westlichen Trends. So wurde die Klappradproduktion im Laufe der 1980er gedrosselt und im Gegenzug die Sportradproduktion erhöht. Deren bisher sehr überschaubare Modellpalette wurde um besser ausgestattete Modelle mit Gangschaltung erweitert. Mit den [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Diamant-Rennsporträdern]] waren Ende der 1980er endlich auch Sporträder in unterschiedlicher Rahmenhöhe erhältlich. (Bisher wiesen mit Ausnahme der Rennräder alle DDR-Fahrräder für Erwachsene eine Rahmenhöhe von 56 cm auf.) Auch ein BMX-Fahrrad wurde noch in die Fertigung aufgenommen, ein Mountainbike befand sich in der Serienvorbereitung. Da von den landeseigenen Zulieferern nahezu keine Innovationen mehr ausgingen, blieb es ein Ding der Unmöglichkeit, mit den aktuellen Entwicklungen wirklich Schritt zu halten. Die im Westen erfolgten Weiterentwicklungen an Tretlager, Gangschaltung und Bremsen wurden nicht nachvollzogen. Neben den einigermaßen zeitgemäß wirkenden Sporträdern waren nach wie vor [[Modelle IFA Touring\|antiquierte Fahrräder]] mit lackierten Stahlschutzblechen und Stempelbremse im Fertigungsprogramm.		In den engen Grenzen wirtschaftlicher Möglichkeiten der DDR war es unmöglich, derartige Innovationen mit zu begleiten. Mit einigen Jahren Verzögerung folgte man den westlichen Trends. So wurde die Klappradproduktion im Laufe der 1980er gedrosselt und im Gegenzug die Sportradproduktion erhöht. Deren bisher sehr überschaubare Modellpalette wurde um besser ausgestattete Modelle mit Gangschaltung erweitert. Mit den [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Diamant-Rennsporträdern]] waren Ende der 1980er endlich auch Sporträder in unterschiedlicher Rahmenhöhe erhältlich. (Bisher wiesen mit Ausnahme der Rennräder alle DDR-Fahrräder für Erwachsene eine Rahmenhöhe von 56 cm auf.) Auch ein BMX-Fahrrad wurde noch in die Fertigung aufgenommen, ein Mountainbike befand sich in der Serienvorbereitung. Da von den landeseigenen Zulieferern nahezu keine Innovationen mehr ausgingen, blieb es ein Ding der Unmöglichkeit, mit den aktuellen Entwicklungen wirklich Schritt zu halten. Die im Westen erfolgten Weiterentwicklungen an Tretlager, Gangschaltung und Bremsen wurden nicht nachvollzogen. Neben den einigermaßen zeitgemäß wirkenden Sporträdern waren nach wie vor [[Modelle IFA Touring\|antiquierte Fahrräder]] mit lackierten Stahlschutzblechen und Stempelbremse im Fertigungsprogramm.

Jeeves am 30. September 2022 um 21:07 Uhr

2022-09-30T21:07:29Z

← Nächstältere Version		Version vom 30. September 2022, 21:07 Uhr
Zeile 15:		Zeile 15:
	Während sich das Fahrradangebot in beiden Teilen Deutschlands zunächst sehr ähnlich entwickelte, traten auf Seiten der Produktion entsprechend der wirtschaftspolitischen Grundsätze erhebliche Unterschiede ein. Während in der BRD eine Vielzahl an privaten Fahrradherstellern und Zulieferern produzierte, wurden Hersteller in der SBZ und DDR bereits seit 1947 in Volkseigentum überführt und mit einer Zentralisierung der Wirtschaft begonnen. Wichtige volkseigene Betriebe der Fahrradindustrie wurden in der [[IFA\|Vereinigung Volkseigener Betriebe Industrieverband Fahrzeugbau (IFA)]] zusammengeführt.		Während sich das Fahrradangebot in beiden Teilen Deutschlands zunächst sehr ähnlich entwickelte, traten auf Seiten der Produktion entsprechend der wirtschaftspolitischen Grundsätze erhebliche Unterschiede ein. Während in der BRD eine Vielzahl an privaten Fahrradherstellern und Zulieferern produzierte, wurden Hersteller in der SBZ und DDR bereits seit 1947 in Volkseigentum überführt und mit einer Zentralisierung der Wirtschaft begonnen. Wichtige volkseigene Betriebe der Fahrradindustrie wurden in der [[IFA\|Vereinigung Volkseigener Betriebe Industrieverband Fahrzeugbau (IFA)]] zusammengeführt.

	<!--Bedingt durch die Spaltung Deutschlands kam es auch in der Fahrradindustrie Der gemeinsame Markt und die Veflechtung von Fahrradproduzenten und Herstellern von Komponenten/Zubehörteilen in Deutschland wurde durch die wirtschaftliche Spaltung zerstört, was, wie bereits erwähnt, für dei ostdeutsche Fahrradindustrie ein großes Problem darstellte. Dabei kam es nicht selten zu rechtlichen Auseinandersetzungen über die Verwendung von Markennamen, die die DDR in den meisten Fällen verlor. Ein Beispiel ist die Herstellung von Torpedo-Freilaufnaben von ''Fichtel & Sachs'', einer in Schweinfurt angestammten Firma, die seit 1942/43 unter anderem im ostdeutschen Reichenbach einen Betrieb hatte. Dieser fiel infolge der deutschen Teilung letztlich der DDR zu, wo man die Produktion der bewährten Torpedo-Freilaufnabe unter dem Markennamen ''Fichtel & Sachs'' fortsetzte. Nicht zuletzt aufgrund von Auseinandersetzungen bei der Verwendung des Markennamens auf Exportmärkten - beispielsweisen den Niederlanden -, kam es zum Rechtsstreit, der letztlich in der Umbenennung des ostdeutschen Fichtel & Sachs - Betriebs in [[~~Renak~~\|''Reichenbacher Naben- und Kupplungswerke'']] mündete. Andere Produzenten verließen Ostdeutschland und gründeten sich im Westen neu - so geschehen u.a. mit R. Gottschalk und seinen [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden\|Centrix]]-Naben. Mit dem Verlust der Verbindung zu ''Fichtel & Sachs Schweinfurt'', wie auch zu R. Gottschalk, war auch die greifbare Aussicht auf die Herstellung von 3-Gang-Nabenschaltungen in der DDR verlorengegangen.-->		<!--Bedingt durch die Spaltung Deutschlands kam es auch in der Fahrradindustrie Der gemeinsame Markt und die Veflechtung von Fahrradproduzenten und Herstellern von Komponenten/Zubehörteilen in Deutschland wurde durch die wirtschaftliche Spaltung zerstört, was, wie bereits erwähnt, für dei ostdeutsche Fahrradindustrie ein großes Problem darstellte. Dabei kam es nicht selten zu rechtlichen Auseinandersetzungen über die Verwendung von Markennamen, die die DDR in den meisten Fällen verlor. Ein Beispiel ist die Herstellung von Torpedo-Freilaufnaben von ''Fichtel & Sachs'', einer in Schweinfurt angestammten Firma, die seit 1942/43 unter anderem im ostdeutschen Reichenbach einen Betrieb hatte. Dieser fiel infolge der deutschen Teilung letztlich der DDR zu, wo man die Produktion der bewährten Torpedo-Freilaufnabe unter dem Markennamen ''Fichtel & Sachs'' fortsetzte. Nicht zuletzt aufgrund von Auseinandersetzungen bei der Verwendung des Markennamens auf Exportmärkten - beispielsweisen den Niederlanden -, kam es zum Rechtsstreit, der letztlich in der Umbenennung des ostdeutschen Fichtel & Sachs - Betriebs in [[RENAK\|''Reichenbacher Naben- und Kupplungswerke'']] mündete. Andere Produzenten verließen Ostdeutschland und gründeten sich im Westen neu - so geschehen u.a. mit R. Gottschalk und seinen [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden\|Centrix]]-Naben. Mit dem Verlust der Verbindung zu ''Fichtel & Sachs Schweinfurt'', wie auch zu R. Gottschalk, war auch die greifbare Aussicht auf die Herstellung von 3-Gang-Nabenschaltungen in der DDR verlorengegangen.-->

	== 2. Phase: Die große Zeit der 26"-Fahrräder 1957-1980 ==		== 2. Phase: Die große Zeit der 26"-Fahrräder 1957-1980 ==

imported>Max schwalbe: /* 3. Phase: Innovationen 1980-1990 */ Hercules-Modelpalette vermutl. 1989: http://www.altesrad.net/phpBB3/download/file.php?id=61697

2016-08-16T14:41:12Z

3. Phase: Innovationen 1980-1990: Hercules-Modelpalette vermutl. 1989: http://www.altesrad.net/phpBB3/download/file.php?id=61697

← Nächstältere Version	Version vom 16. August 2016, 14:41 Uhr
(kein Unterschied)

imported>Max schwalbe: /* 3. Phase: Innovationen 1980-1990 */ Hercules-Modelpalette vermutl. 1989: http://www.altesrad.net/phpBB3/download/file.php?id=61697

2016-08-16T14:41:12Z

3. Phase: Innovationen 1980-1990: Hercules-Modelpalette vermutl. 1989: http://www.altesrad.net/phpBB3/download/file.php?id=61697

← Nächstältere Version	Version vom 16. August 2016, 14:41 Uhr
(kein Unterschied)

>Max schwalbe: /* 3. Phase: Innovationen 1980-1990 */ Hercules-Modelpalette vermutl. 1989: http://www.altesrad.net/phpBB3/download/file.php?id=61697

2016-08-16T14:41:12Z

3. Phase: Innovationen 1980-1990: Hercules-Modelpalette vermutl. 1989: http://www.altesrad.net/phpBB3/download/file.php?id=61697

← Nächstältere Version		Version vom 16. August 2016, 14:41 Uhr
Zeile 27:		Zeile 27:

	== 3. Phase: Innovationen 1980-1990 ==		== 3. Phase: Innovationen 1980-1990 ==
	Im Zusammenhang mit technischen Innovationen durch die seit Jahren schon aufstrebenden Japaner, sowie die Neuentdeckung des Fahrrads als Sport- und Freizeitobjekt in den USA, kam es zu einem Innovations-Schub auf dem Fahrradmarkt, der bald die Grenzen spezieller Fahrradmodelle verließ und einen allgemeinen Trend auslöste. Dieser zeigte sich ab ~~etwa 1980~~ in einer ~~Abkehr vom 26"-Laufrad,~~ hin zu 28"-~~Sporträdern~~, die nun mit schmalen Felgen und schmaler Bereifung, sowie zunehmend auch mit Kettenschaltung ausgestattet waren. Prägend für diese Zeit ~~ist~~ die aus Frankreich stammende [http://www.wikipedalia.com/index.php?title=Mixte_Rahmen "Mixte"]-Rahmenform (wurde in der DDR nicht realisiert). Die Pedalarme wurden nun nicht mehr mit Keilen, sondern am Vierkant befestigt, und statt der herkömmlichen Konuslager fanden immer häufiger Rillenkugellager (Industriekugellager) Verwendung (nicht zu Verwechseln mit Patronenlagern, diese ~~kamen~~ erst in den 1990ern). Die Felgenbremsen wurden zunehmend an den Streben gehalten ausgeführt. Die Kettenschaltung erfuhr durch Schrägparallelogrammschaltwerke ab Mitte der 1980er, und die "Hyperglide"-Zahnform Ende der 1980er enorme Fortschritte. Aus den USA kamen zudem Trends für neue Fahrrad-Baumuster, wie das Mountainbike und BMX-Rad. Einher damit ging die Innovation hin zu neuen Materialien für den Fahrradrahmen.		Im Zusammenhang mit technischen Innovationen durch die seit Jahren schon aufstrebenden Japaner, sowie die Neuentdeckung des Fahrrads als Sport- und Freizeitobjekt in den USA, kam es zu einem Innovations-Schub auf dem Fahrradmarkt, der bald die Grenzen spezieller Fahrradmodelle verließ und einen allgemeinen Trend auslöste. Dieser zeigte sich ab Ende der 1970er in einer Trendwende hin zu 28"-Rennsporträdern, die nun mit schmalen Felgen und schmaler Bereifung, sowie zunehmend auch mit Kettenschaltung ausgestattet waren. Prägend für diese Zeit war die aus Frankreich stammende [http://www.wikipedalia.com/index.php?title=Mixte_Rahmen "Mixte"]-Rahmenform (wurde in der DDR nicht realisiert). Die Pedalarme wurden nun nicht mehr mit Keilen, sondern am Vierkant befestigt, und statt der herkömmlichen Konuslager fanden immer häufiger Rillenkugellager (Industriekugellager) Verwendung (nicht zu Verwechseln mit Patronenlagern, diese verbreiteten erst in den 1990ern). Die Felgenbremsen wurden zunehmend an den Streben gehalten ausgeführt. Die Kettenschaltung erfuhr durch Schrägparallelogrammschaltwerke ab Mitte der 1980er, und die "Hyperglide"-Zahnform Ende der 1980er enorme Fortschritte. Aus den USA kamen zudem Trends für neue Fahrrad-Baumuster, wie das Mountainbike und BMX-Rad. Einher damit ging die Innovation hin zu neuen Materialien für den Fahrradrahmen. Im Segment der Tourenräder dominierten weiterhin 26"-Fahrräder. Der Klappradtrend hingegen war bereits im Laufe der 1970er abgeflaut.

	~~Die sich inzwischen in erheblichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten befindende~~ DDR war ~~völlig außerstande~~, derartige Innovationen mit zu begleiten, man ~~mühte sich jedoch darum,~~ den ~~sichtbar populären und innovativen~~ Trends ~~in irgendeiner Weise zu folgen~~. ~~Man versuchte,~~ die ~~inzwischen etwas verblassten Sportradmodelle dafür zu nutzen. Ab Mitte~~ der 1980er ~~wurde deren Produktionsanteil vergrößert~~ und die ~~zuvor~~ sehr überschaubare Modellpalette ~~aufgeweitet~~. Mit den [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Diamant-Rennsporträdern]] waren endlich auch Sporträder in unterschiedlicher Rahmenhöhe erhältlich. (Bisher wiesen mit Ausnahme der Rennräder alle DDR-Fahrräder für Erwachsene eine Rahmenhöhe von ~~etwa 55-~~56 cm auf.) Auch ein BMX-Fahrrad wurde noch in die Fertigung aufgenommen, ein Mountainbike befand sich in der Serienvorbereitung. Da von den landeseigenen Zulieferern ~~jedoch~~ nahezu keine Innovationen mehr ausgingen, blieb es ein Ding der Unmöglichkeit, mit den aktuellen Entwicklungen wirklich Schritt zu halten. Die im Westen erfolgten Weiterentwicklungen an Tretlager, ~~Schaltung~~ und Bremsen wurden nicht nachvollzogen. ~~Zumal neben~~ den ~~moderner ausgerichteten Modellen~~ nach wie vor ~~auch~~ [[Modelle IFA Touring\|~~völlig~~ antiquierte Fahrräder]] mit ~~lackierten Stahlfelgen,~~ lackierten Stahlschutzblechen und Stempelbremse ~~hergestellt wurden~~.		In den engen Grenzen wirtschaftlicher Möglichkeiten der DDR war es unmöglich, derartige Innovationen mit zu begleiten. Mit einigen Jahren Verzögerung folgte man den westlichen Trends. So wurde die Klappradproduktion im Laufe der 1980er gedrosselt und im Gegenzug die Sportradproduktion erhöht. Deren bisher sehr überschaubare Modellpalette wurde um besser ausgestattete Modelle mit Gangschaltung erweitert. Mit den [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Diamant-Rennsporträdern]] waren Ende der 1980er endlich auch Sporträder in unterschiedlicher Rahmenhöhe erhältlich. (Bisher wiesen mit Ausnahme der Rennräder alle DDR-Fahrräder für Erwachsene eine Rahmenhöhe von 56 cm auf.) Auch ein BMX-Fahrrad wurde noch in die Fertigung aufgenommen, ein Mountainbike befand sich in der Serienvorbereitung. Da von den landeseigenen Zulieferern nahezu keine Innovationen mehr ausgingen, blieb es ein Ding der Unmöglichkeit, mit den aktuellen Entwicklungen wirklich Schritt zu halten. Die im Westen erfolgten Weiterentwicklungen an Tretlager, Gangschaltung und Bremsen wurden nicht nachvollzogen. Neben den einigermaßen zeitgemäß wirkenden Sporträdern waren nach wie vor [[Modelle IFA Touring\|antiquierte Fahrräder]] mit lackierten Stahlschutzblechen und Stempelbremse im Fertigungsprogramm.

	== Typische Besonderheiten der Anbauteile ==		== Typische Besonderheiten der Anbauteile ==

imported>Max schwalbe: /* 3. Phase: Innovationen 1980-1990 */

2015-09-17T12:04:11Z

3. Phase: Innovationen 1980-1990

← Nächstältere Version	Version vom 17. September 2015, 12:04 Uhr
(kein Unterschied)

imported>Max schwalbe: /* 3. Phase: Innovationen 1980-1990 */

2015-09-17T12:04:11Z

3. Phase: Innovationen 1980-1990

← Nächstältere Version	Version vom 17. September 2015, 12:04 Uhr
(kein Unterschied)

>Max schwalbe: /* 3. Phase: Innovationen 1980-1990 */

2015-09-17T12:04:11Z

3. Phase: Innovationen 1980-1990

← Nächstältere Version		Version vom 17. September 2015, 12:04 Uhr
Zeile 27:		Zeile 27:

	== 3. Phase: Innovationen 1980-1990 ==		== 3. Phase: Innovationen 1980-1990 ==
	Im Zusammenhang mit technischen Innovationen durch die seit Jahren schon aufstrebenden Japaner, sowie die Neuentdeckung des Fahrrads als Sport- und Freizeitobjekt in den USA, kam es zu einem Innovations-Schub auf dem Fahrradmarkt, der bald die Grenzen spezieller Fahrradmodelle verließ und einen allgemeinen Trend auslöste. Dieser zeigte sich ab etwa 1980 in einer Abkehr vom 26"-Laufrad, hin zu 28"-Sporträdern, die nun mit schmalen Felgen und schmaler Bereifung, sowie zunehmend auch mit Kettenschaltung ausgestattet waren. Prägend für diese Zeit ist die aus Frankreich stammende [http://www.wikipedalia.com/index.php?title=Mixte_Rahmen "Mixte"]-Rahmenform (wurde in der DDR nicht realisiert). Die Pedalarme wurden nun nicht mehr mit Keilen, sondern am Vierkant befestigt, und statt der herkömmlichen Konuslager fanden immer häufiger Rillenkugellager (Industriekugellager) Verwendung. Die Felgenbremsen wurden zunehmend an den Streben gehalten ausgeführt. Die Kettenschaltung erfuhr durch Schrägparallelogrammschaltwerke ab Mitte der 1980er, und die "Hyperglide"-Zahnform Ende der 1980er enorme Fortschritte. Aus den USA kamen zudem Trends für neue Fahrrad-Baumuster, wie das Mountainbike und BMX-Rad. Einher damit ging die Innovation hin zu neuen Materialien für den Fahrradrahmen.		Im Zusammenhang mit technischen Innovationen durch die seit Jahren schon aufstrebenden Japaner, sowie die Neuentdeckung des Fahrrads als Sport- und Freizeitobjekt in den USA, kam es zu einem Innovations-Schub auf dem Fahrradmarkt, der bald die Grenzen spezieller Fahrradmodelle verließ und einen allgemeinen Trend auslöste. Dieser zeigte sich ab etwa 1980 in einer Abkehr vom 26"-Laufrad, hin zu 28"-Sporträdern, die nun mit schmalen Felgen und schmaler Bereifung, sowie zunehmend auch mit Kettenschaltung ausgestattet waren. Prägend für diese Zeit ist die aus Frankreich stammende [http://www.wikipedalia.com/index.php?title=Mixte_Rahmen "Mixte"]-Rahmenform (wurde in der DDR nicht realisiert). Die Pedalarme wurden nun nicht mehr mit Keilen, sondern am Vierkant befestigt, und statt der herkömmlichen Konuslager fanden immer häufiger Rillenkugellager (Industriekugellager) Verwendung (nicht zu Verwechseln mit Patronenlagern, diese kamen erst in den 1990ern). Die Felgenbremsen wurden zunehmend an den Streben gehalten ausgeführt. Die Kettenschaltung erfuhr durch Schrägparallelogrammschaltwerke ab Mitte der 1980er, und die "Hyperglide"-Zahnform Ende der 1980er enorme Fortschritte. Aus den USA kamen zudem Trends für neue Fahrrad-Baumuster, wie das Mountainbike und BMX-Rad. Einher damit ging die Innovation hin zu neuen Materialien für den Fahrradrahmen.

	Die sich inzwischen in erheblichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten befindende DDR war völlig außerstande, derartige Innovationen mit zu begleiten, man mühte sich jedoch darum, den sichtbar populären und innovativen Trends in irgendeiner Weise zu folgen. Man versuchte, die inzwischen etwas verblassten Sportradmodelle dafür zu nutzen. Ab Mitte der 1980er wurde deren Produktionsanteil vergrößert und die zuvor sehr überschaubare Modellpalette aufgeweitet. Mit den [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Diamant-Rennsporträdern]] waren endlich auch Sporträder in unterschiedlicher Rahmenhöhe erhältlich. (Bisher wiesen mit Ausnahme der Rennräder alle DDR-Fahrräder für Erwachsene eine Rahmenhöhe von etwa 55-56 cm auf.) Auch ein BMX-Fahrrad wurde noch in die Fertigung aufgenommen, ein Mountainbike befand sich in der Serienvorbereitung. Da von den landeseigenen Zulieferern jedoch nahezu keine Innovationen mehr ausgingen, blieb es ein Ding der Unmöglichkeit, mit den aktuellen Entwicklungen wirklich Schritt zu halten. Die im Westen erfolgten Weiterentwicklungen an Tretlager, Schaltung und Bremsen wurden nicht nachvollzogen. Zumal neben den moderner ausgerichteten Modellen nach wie vor auch [[Modelle IFA Touring\|völlig antiquierte Fahrräder]] mit lackierten Stahlfelgen, lackierten Stahlschutzblechen und Stempelbremse hergestellt wurden.		Die sich inzwischen in erheblichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten befindende DDR war völlig außerstande, derartige Innovationen mit zu begleiten, man mühte sich jedoch darum, den sichtbar populären und innovativen Trends in irgendeiner Weise zu folgen. Man versuchte, die inzwischen etwas verblassten Sportradmodelle dafür zu nutzen. Ab Mitte der 1980er wurde deren Produktionsanteil vergrößert und die zuvor sehr überschaubare Modellpalette aufgeweitet. Mit den [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Diamant-Rennsporträdern]] waren endlich auch Sporträder in unterschiedlicher Rahmenhöhe erhältlich. (Bisher wiesen mit Ausnahme der Rennräder alle DDR-Fahrräder für Erwachsene eine Rahmenhöhe von etwa 55-56 cm auf.) Auch ein BMX-Fahrrad wurde noch in die Fertigung aufgenommen, ein Mountainbike befand sich in der Serienvorbereitung. Da von den landeseigenen Zulieferern jedoch nahezu keine Innovationen mehr ausgingen, blieb es ein Ding der Unmöglichkeit, mit den aktuellen Entwicklungen wirklich Schritt zu halten. Die im Westen erfolgten Weiterentwicklungen an Tretlager, Schaltung und Bremsen wurden nicht nachvollzogen. Zumal neben den moderner ausgerichteten Modellen nach wie vor auch [[Modelle IFA Touring\|völlig antiquierte Fahrräder]] mit lackierten Stahlfelgen, lackierten Stahlschutzblechen und Stempelbremse hergestellt wurden.

imported>Max schwalbe am 17. September 2015 um 11:36 Uhr

2015-09-17T11:36:04Z

← Nächstältere Version	Version vom 17. September 2015, 11:36 Uhr
(kein Unterschied)

imported>Max schwalbe am 17. September 2015 um 11:36 Uhr

2015-09-17T11:36:04Z

← Nächstältere Version	Version vom 17. September 2015, 11:36 Uhr
(kein Unterschied)